Posts made by ataim

Αγοράζεις το yu7 max των 700 ίππων στην τιμή του model y dual motor.
Αν έχετε NASDAQ: TSLA πουλήστε....

https://carnewschina.com/2025/06/26/xiaomi-yu7-suv-launched-starts-at-35000-usd/

Γερνας και έχει χαλάσει μάλλον και η όραση σου

Παρόλο που είναι μοντέρνο μέσα έξω, σου βγάζει μια άσχημη αίσθηση φθηνού αυτοκινήτου, τουλάχιστον στην έκθεση που το είδα εγώ. Αν τουλάχιστον ήταν rwd όπως το honda να το βλέπαμε, δεν καταλαβαίνω γιατί τα φτιάχνουν fwd.

Σαλάτα, εδώ πουλάνε το LC χωρίς ζαντολάστιχα

Καταλαβαίνει κανείς γιατί αργεί τόσο να φορτώσει, τα αυτοκίνητα δεν είναι φωτογραφίες, είναι μοντελάκια τα οποία ρεντάρει.

@georgemit said in Toyota Corolla Cross:

Αν δε κάνω λάθος, με αμάξι άνω των 1.600 κυβικών σου κόβουν (ή θα σου κόβουν δεν έχω καταλάβει) και το επίδομα των παιδιων Α21. Τουλάχιστον δλδ 670 μείον τον χρόνο.

ευτυχώς εμείς πήραμε jaguar e pace, παντώς καλά κάνουν σε αυτούς τους πλουσίους με τα διλιτρα corolla

Το mazda δεν έχει καμία σχέση με τα υπόλοιπα που αναφερεις. Κινητήρας μετάδοση κατά μήκος, ουσιαστικά είναι πισωκίνητο με εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Αν προτεραιότητα σου είναι η οδήγηση, τα υπόλοιπα δεν τα κοιτάς καν.

Το byd είναι ακριβώς το αντίθετο, βαρύ, αργό, πλαδαρό, και χαλαρό, το επιλέγεις ακριβώς αν δεν σε ενδιαφέρει η εμπλοκή με την οδήγηση και θέλεις να κινηθείς άνετα χωρίς πολλά πολλά.

Το νέο rav4 θα έρθει του χρόνου, μπορεί να γίνει η έκπληξη και να μην είναι πολύ ακριβό, όπως έγινε και με το chr, όμως το έχεις δει υπολείπεται ειδικά στο εσωτερικό σε σχέση με τα άλλα δύο.

Το kodiaq είναι αρκετά πιο ακριβό από τα παραπάνω και σίγουρα όχι καλύτερο οδηγικά σε σχέση με το mazda.

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Παρεμπιπτόντως μπήκα σε αυτό. Το ταμπλό έχει τόσο μαλακά πλαστικά που πραγματικά εγώ που δεν τα δίνω σημασία, είχα κολλήσει. Είχε από αυτά τα μαλακά που έχουν κάτι BMW

Πετάς την μπάλα στην κερκίδα, άλλα λέμε, οικονομοτεχνική μελέτη κάνεις, το έχω κάνει test drive, είναι πολύ ωραίο και η τιμή είναι εκτός συναγωνισμού, όμως αφόρτιστο δεν έχει 320 άλογα, ούτε καν: https://youtu.be/-9bCbjm86-k?t=124

το θέμα είναι οτι η BYD δεν έχει μικρό hev ή έστω phev για να ανταγωνιστεί το yc, έχει μόνο το πολύ ωραίο atto2 αλλά είναι bev only.

@ken11 said in Toyota Yaris Cross:

Μετά θα μπεις σε μια λούπα +1000+1000,αφού δίνω 28 για style,μήπως κάνα χιλιάρικο πάνω για την elegance,μετά πάτας τα 30k,λες αφού δίνω που δίνω 30,μήπως το chr,κλπ κλπ.

Ναι τελικά αυτός είναι ο ανταγωνιστής του yc, το πολύ καλύτερο chr

@lap

Οι μεγάλες χωρητικότητας μπαταρίας και οι αντίστοιχα μεγάλοι ηλεκτροκινητήρες, εφοσων δεν φορτίζονται από εξωτερική πηγή δεν ωφελούν στην μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και συνεπώς καυσίμου, όλα τα hev οχήματα έχουν μικρές μπαταρίες όχι γιατί δεν θα μπορούσαν να έχουν μεγαλύτερες αλλά γιατί δεν υπάρχει ουσιαστικό όφελος.

Δεν είναι τυχαίο που η Toyota τοποθετεί τόσο μικρές μπαταρίες στα hev, από την άλλη η προσέγγιση των κινέζων λειτουργεί καλά μόνο αν έχεις δυνατότητα οικιακής φόρτισης, σε κάθε άλλη περίπτωση οικονομία δεν θα κάνεις.

Εδώ μπορείς να δεις πως το BYD έχει χειρότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα: https://youtu.be/YjmHUCygtJ4?t=376

και λίγο πιο κάτω πως τα phev Toyota εχουν αρκέτα μεγαλύτερη εμβέλεια παρόλο που έχουν μικρότερα δοχεία καυσίμου: https://youtu.be/YjmHUCygtJ4?t=430

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Κοιτα μπορει να λειτουργήσει και ως υβριδικό αλλά με μπαταρία 18kwh όπου το χαμηλότερο που του επιτρέπει το σύστημα μέχρι να ξεκινήσει να λειτουργεί ο θερμικος ως γεννήτρια είναι το 20% της μπαταρίας δηλαδή στα εναπομείναντα 3,6kwh! Το σύστημα ξεκινά να φορτίζει συνεχώς τη μπαταρία με σκοπό να διατηρήσει το soc σε αυτά τα επίπεδα!

Τις υπόλοιπες 14,4Kwh μπορείς να τις φορτίζεις σε ένα ταχύ φορτιστή σε 15-20 λεπτά το πολύ και να βγάζεις 120-150 χλμ ηλεκτρικά στην πόλη ή 1000 χλμ ως hybrid!

Δηλαδή μια φορά το μήνα μια φόρτιση των 15-20 λεπτών σε κάποιο σουπερμάρκετ στην περίπτωση του hybrid mode

Δεν είναι "σωστός" ο τρόπος λειτουργίας που περιγράφεις, τα phev είναι αποδοτικά όταν τα φορτίζεις για τις ηλεκτρικές μετακινήσεις εντός πόλης και επειδή έχουν περιορισμένη εμβέλεια ταξίδι θα κάνεις με τον θερμικό. Αν το χρησιμοποιείς ως hev θα έχεις μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου εντός πόλης σε σχέση με ένα yaris cross ή ένα clio λόγω βάρους, και επιπλέον θα έχεις και κόστος φόρτισης. Επίσης λόγω των μεγάλων ηλεκτροκινητήρων οι οποίοι πρέπει να καλύψουν την κίνηση σε ταξίδι, εντός πόλης έχεις μεγαλύτερες καταναλώσεις ακόμα και σε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Γενικά τα phev συμβιβασμός είναι και όχι πανάκεια.

Πάντως για την λειτουργία που περιγράφεις η BYD έχει και phev με 8kwh μπαταρία, που στην πράξη τελικά ως hev θα λειτουργούν παρά ως phev.

Γουστάρω το dragster ελαστικό 235/60/17 αυτά είναι! Γιατί μας τα έχουν κάνει τσουρέκια οι υπόλοιποι κατασκευαστές με τα λεπτά προφίλ, το q3 δεν θα καταλαβαίνει τίποτα με την 17αρα.

Τα acc έχουν μέλλον ακόμα, είναι προγραμματισμένα να κρατάνε σταθερή ταχύτητα (ειδικά τα lexus/toyota φρενάρουν κιόλας χρησιμοποιόντας την μετάδοση και τον θερμικό) και όχι να κινούνται οικονομικά, επίσης δεν μπορούν να προβλέψουν ανηφόρες, κατηφόρες, εμπόδια, κλπ οπότε σε μια ιδανική κατάσταση ενός τελείως άδειου δρόμου χωρίς μεγάλες υψομετρικές διαφορές θα κάνουν δουλειά, σε κανονικές συνθήκες ένας καλός οδηγός μπορεί να κινηθεί πολύ πιο οικονομικά.

@lap said in Audi Q3 3rd generation:

Είχαν έμπνευση

Είδα στο video που έχουν τα φλας, καλύτερα να μην είχαν καθόλου όπως η Tesla, θα μας τελάνουν!

Είδα το μπροστά λέω οκ τρώγεται, είδα το πίσω και τρόμαξα, γιατί; είπαμε να έχουν τεράστιες μάσκες μπροστά αλλα και πίσω;

Τώρα για τις μεταδόσεις, αυτή είναι η καινούρια που λέγανε (μάλλον όχι); phev 1,5 παράλληλο με ηλεκτροκινητήρα και 6αρι dct? Άρα ακριβώς όπως ήταν και πριν τα phev του vag?

Ακριβό αλλά θα ξεπουλήσει ειδικά το phev που είναι 1.5 σε leasing και σε ιδιώτες, πόσο θα πάει;

Γράφω μια μικρή ανάλυση για το πως αντιλαμβάνομαι οτι λειτουργεί η μετάδοση στο symbioz και στα renault γενικότερα σε σχέση με το mg zs που είναι ανταγωνιστικό μοντέλο. Το zs έχει τρεις σχέσεις που αντιστοιχούν σε 2α/4η/6η ενός συμβατικού, αντίστοιχα το symbioz έχει τέσσερις που είναι πιο κοντά σε 3η/4η/5η/6η, με τις δύο πρώτες σχέσεις να καλύπτονται από τον ηλεκτροκινητήρα.
Κατά την πλήρη επιτάχυνση και τα δύο σύνολα χρησιμοποιούν τις δύο πρώτες σχέσεις με την αλλαγή στο zs να γίνεται λίγο πάνω από τα 100kph ενώ το symbioz αλλάζει σχέση στα 120kph, από εκεί και πέρα μέχρι να φτάσουν στην τελική ταχύτητα χρησιμοποιούν και τα δύο την "4η" σχέση. Αυτό σημαίνει ότι το renault έχει δύο τύπου overdrive σχέσεις ενώ το zs έχει μία. Όταν λοιπόν κινούνται στην εθνική χωρίς ιδιαίτερο φορτίο πηγαίνουν και τα δύο πολύ οικονομικά με "6η" σχέση στο κιβώτιο και χαμηλές σαλ στον θερμικό, όταν υπάρξει απαίτηση φορτίου σε μια ανηφόρα το zs θα αναγκαστεί να κατεβάσει 4η και να ανέβουν αρκετά οι σαλ, ο θόρυβος και η κατανάλωση, αντίθετα το symbioz μπορεί να βάλει 5η η οποία θα ανταπεξέλθει στο φορτίο της ανηφόρας.
Επίσης η χρήση ουσιαστικά πιο μακριών σχέσεων από την renault και στις χαμηλές ταχύτητες (η πρώτη σχέση που εμπλέκεται φτάνει μέχρι τα 120kph) δίνει ισχυρό πλεονέκτημα σε θέματα κατανάλωσης και θορύβου, με μοναδικό μειονέκτημα την απόδοση, η οποία όμως είναι υπερ αρκετή.

Εχω δει κανα δυο στον δρόμο, εντυπωσιακό φαίνεται, με ιδανικό μέγεθος για Αθήνα

Αυτό που θα συμβεί μόλις αρχίσει να τοποθετεί η toyota τον 1,5 στην γκάμα είναι η έντονη υποτίμηση των 2,0λ/2,5λ συνόλων. Θα πωλούνται τα 2,0 cc πιο φθηνά από τα 1,8

Ειδικά τα 2,5λ θα υποτιμηθούν ακόμη περισσότερο.

@criuser said in DS Forum:

@ataim said in DS Forum:

Πολλές ραφές, φλύαρο, το σχήμα είναι ωραίο αλλά χάνει στις λεπτομέρειες.

Τι ραφές. Η τάπα είναι...

Νόμισα ότι είχε τρακάρει και το μπαλωσαν προχειρα

@lap said in TOYOTA FORUM:

Ιεεεεεπ. Τα υβριδικά είναι με kick down τα άλλα όχι. Τ υπόλοιπα είναι μάλλον με 4η σχέση και λόγο γαντζώματος 1:1

Οι χρόνοι υπολογίστηκαν με αφαίρεση του 0-80 από το 0-160 οπότε δεν παίζει ρόλο το kick down, είναι ό.τι καλύτερο μπορεί να κάνει το καθένα