Ο Γάλλος αντιπρόσωπος τηλεφωνάει και λεει θα σου βαλω παραγγελία 10Κ κομμάτια και θέλω επιπλέον έκπτωση. Για αυτό μπορεί και δίνει το jazz φθηνότερα. Επίσης η Ελλάδα έχει διαφορετική φορολογία εκτός από το καπέλο που βάζει η ΕΕ.

H Toyota δινει ειδική παραγγελία 1.000 CHR και μπορεί να απαιτήσει έκπτωση αλλά και να ορίσει ακριβώς τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων, πχ χωρίς ηλεκτρικούς καθρέφτες, ο Σ όχι μόνο έκπτωση δεν μπορεί να ζητήσει, αλλά και αυτά που θα του στείλουν θα έχουν τον εξοπλισμό που θέλει η γραμμή παραγωγής η οποία θα τα βάλει σε 'λάθος' φορολογική κατηγορία. Επίσης η Toyota μπορεί να στοκάρει γιατί ξέρει οτι με την πρώτη προσφορά θα φύγουν. Ο Σ στοκάρει civic sedan και diesel και δεν μπορεί να τα δώσει ούτε 22Κ. Αυτά και κάτι προπέρσινα CRV τα έχει ακόμα στις εκθέσεις.

Σε αυτά οφείλεται η υψηλότερη τιμή των jazz και όχι στον Σ.

Alex δεν είναι τόσο απλό, έχουν οι αντιπρόσωποι 10 κομμάτια που δεν έχουν πουλήσει, εντωμεταξυ έχουν δώσει 1000 στην τιμή που τους έχει ορίσει το εργοστάσιο βγάζοντας 300ε στο κομμάτι.

Τηλέφωνο, ....εχω δέκα που δεν έχουν φύγει, να τα δώσω -3κ και να μου κόψεις πιστωτικό και εγώ θα σου βάλω τώρα παραγγελία ακόμη 1000 αλλά να είναι με ασύρματο android.

Αν πάρει Ok, προκύπτει η έκπτωση. Δεν είναι τα 3κ περιθώριο κέρδους. Το περιθώριο τους είναι 2% μέσος όρος.

Η Ευρώπη έχει αποφασίσει να φορολογείται οτιδήποτε δεν έχει γραμμή παραγωγής εντός ευρωζώνης. Πολλοί κατασκευαστές είπαν σας γράφουμε και μεις και τα μαζεύουμε γιατί πουλάμε σε όλο τον πλανήτη και δεν σας έχουμε ανάγκη.

Το νέο Civic κοστίζει ανά τον πλανήτη 25κ και όχι 35κ. Ακριβώς όπως το typer έχει 35 και εδώ κάνει 60.

Δεν αλλαξαν τιμολογιακή πολιτική ούτε η Honda ούτε η Mazda, απλά έχουν τυπικά αποχωρήσει και αυτοί και άλλοι πολλοί. Ας μην περιμένει λοιπόν κανείς να αγοράσει Honda σε φυσιολογική τιμή εδώ, τουλάχιστον μέσω του κανονικού δικτύου.

λίγο πιο κάτω από το chr, καλά θα πάει εκεί.

Μερικές φορές πέφτει στα χέρια σου ένα παραδοσιακό μηχανοκίνητο σύνολο και καταλαβαίνεις γιατί όλος αυτός ο ντόρος. Το impreza στην δεύτερη γενιά του ζυγίζει 1350 κιλά που τα λες λίγα για τα σημερινά δεδομένα. Ήταν το στρογγυλοφαναρο, άνετα το πιο άσχημο από όλες τις γενιές. Κάθεσαι πολύ χαμηλά και βλέπεις μπροστά το εξίσου πολύ χαμηλό καπό λόγω boxer και την εισαγωγή και νομίζεις ότι οδηγείς wrc. Το τιμόνι δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο και το μπροστινό μέρος στρίβει σταθερά και πατάει καλά αλλά δεν είναι ιδιαίτερα agile, όπως ένα mx5. Το πενταρι κιβώτιο γρήγορο αλλά όχι με καλή ακρίβεια. Αυτό που σε κάνει πραγματικά να παραμιλας είναι ο boxer με την τετρακίνηση. Ξεκινάς και έχει βεβαια lag, και στις χαμηλές στροφές έχει απλά αξιοπρεπή δύναμη, τραβάει όπως ένα "οικογενειακό" turbo, τίποτα δεν σε προετοιμάζει για αυτό που έρχεται, το δεύτερο κύμα ξεκινάει πάνω από τις 4500 σαλ εκεί που αλλά ξεφουσκώνουν αυτό απογειώνεται. Έχεις αίσθηση ατμοσφαιρικού κινητήρα που βγάζει ψηλά την δύναμη αλλά με τεράστια αποθέματα ροπής και ισχύος, πρέπει να είχε γύρω στα 330, δεν βρίσκεις να κυκλοφορούν και πολλά με λιγότερα. Το φοβερό είναι ότι κρατάει την δύναμη μέχρι τις 6500σαλ και μπορεί και την βάζει κάτω χωρίς σπιναρισματα, traction control, κόφτες ισχύος κλπ. Αυτά σε συνδυασμό με το μικρό βάρος παράγουν τελικα κάμποσα g, στιγμιαία αρκετά περισσότερα από αυτά που θα νιώσεις ακόμα και σε ένα γρήγορο ηλεκτρικο. Ο ήχος καταιγιστικός, καθαρόαιμου αγωνιστικού, η πρόσφυση στις εξόδους, ασύλληπτη, σε κάνει να αναθεωρείς για τις δυνατότητες που μπορεί να έχει ένα όχημα. Έτσι έπρεπε να πηγαίνουν όλα

Λοιπόν οδήγησα highland model 3 dual, πάμε:
Πρώτα να πω ότι δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό που οδηγώ, είχα οδηγήσει πριν πολλά χρόνια σε λούνα παρκ ένα, άρα έχω μια μικρή εμπειρία. Οκ, δεν είχα οπότε λογικό να είμαι αρκετά επιφυλακτικός, ξεκινάω με το εξής (το οποίο έχει ξαναειπωθεί) τα Tesla είναι niche προϊόντα τα οποία τυχαίνει να είναι και αυτοκίνητα, και αυτή είναι γενικά η αντιμετώπιση, δεν είναι ακόμα ένα ev είναι κάτι το διαφορετικό, πόσο είναι όμως;

• Υλικά και εσωτερικό, όλα είναι πολύ ποιοτικά στην όψη, στην συναρμογή, στην αφή, από το τιμόνι έως τον τεμπέλη έως την ποτηροθήκη. Έχουν όλα σωστές θέσεις και πραγματικά αισθάνεσαι ότι είσαι στο σαλόνι του σπιτιού σου και όχι σε θέση αυτοκινήτου. Έχεις ανοίξει και το λαπτοπ και το έχεις μπροστά σου.

• Θέση οδήγησης/καθίσματα, έχει τόσες ηλεκτρικές ρυθμίσεις που ταιριάζει σε όλους τους σωματότυπους, πόδια πλάτη ύψος όλα ρυθμίζονται, η ορατότητα δε γύρω γύρω είναι άψογη και δεν υπάρχει τίποτα να σε κόβει, είναι σαν να κάθεσαι σε πολύ μεγαλύτερης κατηγορίας όχημα. Το μόνο "αρνητικό" είναι ότι κάθεσαι πολύ χαμηλά, νόμιζα οτι μπήκα στο mx5, τόσο χαμηλά, τις μπαταρίες που τις χώρεσαν; Το y θα μου έκανε περισσότερο για μέσα στην πόλη.

• Ανάρτηση, εδώ είναι που παθαίνεις την μεγάλη πλάκα, με τέτοιους τροχούς και αστεία προφίλ λες αυτό θα κοπανάει δεν μπορεί, είναι και χαμηλό, και δεν ξέρω τι έχουν κάνει ισοπεδώνει τα πάντα, περνάς πάνω από τις χειρότερες λακούβες και δεν καταλαβαίνεις τίποτα, βοηθάει βέβαια η μαλακή ανάρτηση η οποία όμως όταν στρίβεις ούτε ταλαντώσεις δημιουργεί ούτε κλίσεις. Μαγικό.

• Ποιότητα κύλισης/κίνησης, κανένας κραδασμός, κανένας τριγμός, κανένας θόρυβος, κανονική λίμο, πας με 100 και νομίζεις ότι πας με 30, εγώ δεν είχα θόρυβο ούτε από τα ελαστικά αλλά ούτε αεροδυναμικούς, γενικά τίποτα, είναι πολύ εύκολο και ευχάριστο και αν το βάλεις σε chil/comfort mode γίνεται το ιδανικό όχημα για συνθήκες πόλης, το μέγεθος δεν το αισθάνεσαι καθόλου, βέβαια αν έρθει η ώρα να βρεις θέση στάθμευσης θα δυσκολευτείς.

• Γκάζι/regen, είναι γρήγορο αλλά αυτό βέβαια είναι σχετικό, κάποιος με εμπειρία οχημάτων πολλών ίππων θα το πει και αργό, το εντυπωσιακό είναι βέβαια οι ρεπριζ, μπορείς να χωθείς με την σκέψη μόνο οπουδήποτε, σε αυτό βοηθάει και το πολύ γρήγορο τιμόνι και το bsm. Δεν σε τρομάζει πάντως γιατί η δύναμη είναι γραμμική χωρίς καθόλου μεταβολές. Έχει πολύ δυνατό regen οπότε δεν χρειάζεται να πατάς φρένο, έχεις ουσιαστικά one pedal drive ρυθμίσεις που θέλει 5 λεπτά για να το συνηθίσεις, το ίδιο ισχύει και για τα stalks, δεν μου έλειψαν.

• Ηχοσύστημα/οθόνη, τα σπάνε, φοβερός ήχος και η οθόνη πολύ εύχρηστη, σε βοηθάει στην κίνηση με τρόπους που δεν το πιστεύεις, σου δείχνει αποστάσεις από διπλανά οχήματα κλπ, περίμενα σε φανάρι για αριστερή στροφή και μόλις άναψε πράσινο με ειδοποίησε να ξεκινήσω, αν είχαν όλοι τέτοια μέσα στην πόλη θα είχαμε πολύ λιγότερα ατυχήματα.

• Κανονική "οδήγηση", όταν το πιέσεις νιώθεις το βάρος, το τιμόνι είναι ασαφές αλλά γρήγορο και η δύναμη πάντα εκεί, στρίβει αστραπιαία και έχει πολλά περιθώρια πρόσφυσης, δεν σε τρομάζει και αν μπεις με πολλά φεύγει με τα τέσσερα, σε κλειστές στροφές που το πίεσα έδιωχνε το πίσω μέρος και αμέσως το μάζευαν τα ηλεκτρονικά, χρειάζεται drift mode. Σε ανάβαση φαντάζομαι δεν παίζεται, θα σκοτώνει και supercar, σε κατάβαση λόγω βάρους θα ζορίζεται. Διασκεδαστικό, όχι όμως σπορ.

Συμπέρασμα, μιλάμε για ένα εξαιρετικό όχημα, για καθημερινή χρήση ακόμα και το rwd μια χαρά θα είναι γιατί απολαμβάνεις ανώτερη ποιότητα μετακίνησης σε οικονομικό πακέτο, γυρνώντας στο θερμικό μου φάνηκε ότι είχα ημιάκαμπτο μπρος πίσω, ότι χάλασε το turbo, και ότι η οθόνη μου είναι από τα lidl. Δεν ξέρω αν τα προηγούμενα είχαν τόση διαφορά στην ποιότητα, γιατί ακούγαμε κακές κριτικές, εμένα το highland με εντυπωσίασε.

Άρα ολοι μπορούν να πάνε σε αυτόματα αλλά απαγορεύεται στη Honda γιατί είναι απλά κρίμα!

Τα άτιμα έχουν όντως πάντα εξωφρενικά καλά και αξιόπιστα χειροκίνητα.

ΥΓ βλέπω ακόμα να κυκλοφορούν αυτά τα παλιά civic στο δρόμο με το hondamatic σηματακι και λέω κοίτα να δεις αντοχές, κανείς άλλος μόνο η Honda.

@sabas

Στα υβριδικά η μετάδοση είναι πιο κοντά σε ev λόγω αποκλειστικής κίνησης από τον ηλεκτροκινητήρα παρά σε cvt.

Τα cvt έχουν καλύτερες επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει, υπάρχουν YouTube videos με συγκριτικά honda, audi κλπ

Αν δεν κάνεις autocross, drift η κάτι που απαραίτητα θες συμπλέκτη δεν υπάρχει λόγος να μην προτιμήσεις μια αυτόματη μετάδοση.

Τα honda cvt έχουν προσομοίωση διακριτών σχέσεων όποτε υπάρχει η αίσθηση αύξησης των στροφών.

Τέλος σχεδόν σε όλες τις αγορές προσφέρονται στην ίδια τιμή με τα μανουαλ.

Σε γενικές γραμμές θεωρώ ότι τα πλεονεκτήματα είναι πολλαπλάσια των μειονεκτημάτων.

28 με 29Κ € πιστεύω, έχοντας δει και την τιμή της Αγγλίας

Πως; το crosstar έχει 24 εκει, εδω 29 άρα το hrv 32+

The answer

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

Ποια η διαφορά; (Γλυκοκοιτάζω το kona full hybrid).

Το kona hev με το διπλοσυμπλεκτο έχει paddles, σφιχτή ανάρτηση και εξαιρετικά κρατήματα για το μέγεθος του. Επίσης ο ατμοσφαιρικός είναι δυνατός ψηλά, όπου κάνει βέβαια και αρκετό θόρυβο. Σε στροφοδιαδρομη το αυτοκίνητο είναι απίστευτα συμμετοχικό, δεν το περιμένεις από ένα τυπικό οικογενειακό σουβ, όμως το συγκεκριμένο ξυρίζει. Καταναλώσεις γύρω στα 5 στην πόλη, μέχρι 6 όταν πιεστεί.

@criuser said in Αστικό τοπίο:

Από πότε η Καλλιθέα έγινε νότιο προάστιο ?

https://el.wikipedia.org/wiki/Νότια_Προάστια_Αθηνών

Προσεγγίζεις το πρόβλημα οικονομοτεχνικά και καταλήγεις στο συμπέρασμα ότι καλώς έχουν γίνει όλα έτσι γιατί δεν υπάρχει άλλη λύση. Προφανώς υπάρχει καθώς εμείς οι ίδιοι θέτουμε τους κανόνες του παιχνιδιού. Το ερώτημα είναι απλό είμαστε ικανοποιημένοι από τις συνθήκες και την ποιότητα ζωής μας στο λεκανοπέδιο ή όχι; και άσε το Μαϊάμι στην άκρη, δες πως έχουν δομηθεί όλες οι Γερμανικές πόλεις ή ακόμα και το "τριτοκοσμικό" Κάιρο, μια πόλη κυριολεκτικά χτισμένη μέσα στις καλλιέργιες.

Το πρόβλημα έχει τρία στάδια βάθος, ξεκινάει από το σχέδιο πόλης, συνεχίζει με την ανυπαρξία μη καλυπτόμενων χώρων στα μικρά ή μεγάλα οικόπεδα και καταλήγει στην κοπή του δένδρου του πεζοδρομίου επειδή μαζεύει περιστέρια. Αυτοί είστε.

@nmsm2 said in Αστικό τοπίο:

Φυσικά το μεγαλύτερο έγκλημα του αιώνα, το οποίο θα αναδειχθεί σε μερικές δεκαετίες, είναι η οικοπεδοποίηση του Ελληνικού....

Όπως τα λες, το πρόβλημα ξεκινάει από το σχέδιο πόλης, ευτυχώς οι περιοχές που έχουν χτιστεί ήδη έχουν γλυτώσει την λαίλαπα των εργολάβων.

Στο ελληνικό συντομα θα πουν το εξής, δεν βγαίνει ο λογαριασμός οπότε θα χτίσουμε και τους ελεύθερους χώρους, γιατί έτσι γίνεται στην Ελλάδα.

Το κράτος θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το ελληνικό για την διαμόρφωση ενός τεράστιου χώρου πανεπιστημίων και να καλουσε σχολές του εξωτερικού να φέρουν τμήματα εδώ. Τεράστιο κέρδος για την χώρα.

Εναλλακτικά θα μπορούσε να δώσει οικόπεδα σε ιδιοκτήτες επιβαρυμενων περιοχών και σε αυτές να δημιουργούσε ελεύθερους χώρους. Ο εργολάβος αντί δηλαδή να γκρεμισει το παλιό και να χτίσει στην Καλλιθέα η στο Γαλάτσι, θα έχτιζε στο ελληνικό. Μεταφορά ουσιαστικα της δομημένης επιφάνειας.

@criuser said in Αστικό τοπίο:

Για πείτε μας οι διαμαρτυρόμενοι, πόσα δένδρα έχετε στο οικόπεδο που είναι το σπίτι σας ?

Κανένα, όπως οι περισσότερες πολυκατοικίες της Καλλιθέας, έχουν χτιστεί χωρίς πρασιές.

Θεωρώ υπερβολικά όσα γράφονται ειδικά για τα νότια προάστια που η ύπαρξη της θάλασσας εξ ορισμού βελτιώνει το περιβάλλον.

Σωστά επειδή έχουμε θάλασσα δεν χρειάζονται τα δένδρα, άρα καλά έγινε κ@λος το λεκανοπέδιο. Αυτό βέβαια δεν το έχουν υπόψη τους στο Μαϊάμι, στην Καλιφόρνια, στο Ρίο ντε Τζανέιρο και σε άλλες παραλιακές πόλεις, να τους ενημερώσουμε ότι κακως φύτεψαν.

Τώρα για τους δήμους, η κοπή των δένδρων, είναι πρακτική για να κάνουν έργα, γιατί πρέπει να κυκλοφορεί το χρήμα...

Ισχύει δυστυχώς.

Ο Έλληνας αντιλαμβάνεται πολλά πράγματα γύρω του με τον δικό του τρόπο. Έτσι και σε ότι αφορά την λειτουργία και τη. δομή μια πόλης θεωρεί ότι αυτή πρέπει να αποτελείται από συνδυασμό δρόμων και κτιρίων.

Αυτό που έχει γίνει στην Αθήνα πρέπει να είναι παγκόσμιο φαινόμενο, μια τεράστια περιοχή στρωμένη κυριολεκτικά με τόνους τσιμέντου την οποία ονομάζομαι πόλη.

Παρόλα αυτά συναντάει κανείς σε λίγες περιοχές περιορισμένους χώρους πρασίνου, δένδρα ή και χαμηλή βλάστηση τα οποία όμως βαίνουν συνεχώς μειούμενα με τις εκάστοτε δημοτικές αρχές ή και με την βοήθεια των κατοίκων να προχωρανε σε "απομακρυνσεις" ή "κλαδέματα" δένδρων που ουσιαστικά έχουν στόχο της πλήρη τσιμεντοποιηση.

Αντιλαμβάνονται τη φύση ως βρωμιά, ως κάτι που πρέπει να περιοριστεί, έχουν κάποιο είδος ψυχικής νόσου η οποία πρέπει να μελετηθεί.

Συγκεκριμένα στα νότια προάστια που κάτοικω την τελευταία δεκαετία ο αριθμός των δένδρων έχει μειωθεί στο μισό ύστερα από συνεχείς επεμβάσεις της εκάστοτε υπηρεσίας πράσινου.

Όποιος έχει την δυνατότητα να φύγει από αυτή τη χώρα ας το κάνει.

@criuser said in RIVIAN forum:

Ναι αυτός που θα έπαιρνε λάντ ρόβερ, θα προτιμήσει το ρίβιαν...

Γελάνε και οι λάσπες...

Μια χαρά θα πάρει, τα από την άλλη πλευρά του ατλαντικού niche οχήματα έχουν το κοινό τους ακόμα και ανάμεσα στους φανατικούς της αγγλικής φίρμας.

Θα πάρουν Cherokee, Model X, Gravity, R1

Youtube Video

Τέλος 26 αυτή λέει ότι θα έρθουν Ευρώπη. Άρα να υπολογίζουμε για το 2027 το r3x? Μακάρι.

Τα trimotor τους φημολογουνται στα 700hp. No comment.

@dettol said in TESLA FORUM:

πρωτο "σερβις" σημερα, στα δυο χρονια. 68ευρω. Ηρθαν στο χωρο μου αβαδιστα για να αλλαξουν φιλτρο καμπινας (οχι το hepa). Το hepa αλλαζει του χρονου

€68 έδωσα το μεσημέρι για σουβλάκια για τρία άτομα.

Αυτό είναι, +20 από την μπαταρία.

Που τα βρήκε ο Ματ τα 204? Πρέπει να έχουν μπερδέψει hp/kw/θερμικό/συνδυαστικά.

@super-t said in VW T-ROC 2026:

136 και 170 άλογα (100 kW/125 kW) λέει η VW για το πλήρως υβριδικό T-Roc.

Μας το χαλάς! Το μικρό έχει 96kw από τον θερμικό και μόλις 100kw; στο σύνολο. Πολύ συντηρητική προσέγγιση με την μπαταρία να προσθέτει μόνο 4kw? Σίγουρα θα έχει δυνατότητα για περισσότερα και είτε την εχουν περιορίσει είτε υποδηλώνουν την συνδυαστική ισχύ.