Επειδή βλέπω σε διάφορα site και forum αντιπαραθέσεις σε σχέση με τα υβριδικά συστήματα μετάδοσης με μπόλικη μπουρδολογία η οποία ενισχύεται από τους ίδιους τους κατασκευαστές οι οποίοι θέλουν να παρουσιάσουν το δικό τους προϊόν ως κάτι μοναδικό θα εξηγήσω λίγο την μηχανική πίσω από το σύστημα μετάδοσης δύο ηλεκτροκινητήρων το οποίο έχει αρκετό ενδιαφέρον όπως έχουν εξάλλου τα περισσότερα συστήματα μετάδοσης.
Πρώτα από όλα να τονίσουμε ότι η τεχνολογία υπάρχει πάνω από 20 χρόνια και δεν μιλάμε για κάτι νέο. Το σύστημα μετάδοσης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες που τοποθετούνται ο ένας δίπλα στον άλλο, επικοινωνούν μεταξύ τους και ο πρώτος συνδέεται με την ΜΕΚ ενώ ο δεύτερος με τους κινητήριους τροχούς. Καθώς δεν υπάρχει συμβατικό κιβώτιο μετάδοσης έχουμε ουσιαστικά αποσυνδέσει τα δύο μέρη κίνησης. Επίσης οι δύο ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με μια μπαταρία την οποία μπορούν να τροφοδοτούν με ενέργεια όταν υπάρχει περίσσεια ή να λαμβάνουν από αυτήν όταν έχουν έλλειμμα. Το πρώτο πλεονέκτημα έγκειται στο ότι την κίνηση πλέον αναλαμβάνει ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας που σημαίνει αθόρυβη και ομαλή επιτάχυνση με ροπές από το 0 σχεδόν όπως ένα ηλεκτρικό όχημα. Το δεύτερο πλεονέκτημα έγκειται στο ότι η ΜΕΚ μπορεί να λειτουργεί κάθε στιγμή σε οποιοδήποτε ρυθμό περιστροφής απαιτείται αφού δεν περιορίζεται από το κιβώτιο, επίσης δεν χρειάζεται να έχει αρκετή ροπή για να σπρώξει το όχημα αφού αυτό το αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας. Θεωρητικά λοιπόν μπορούμε στο σύστημα να βάλουμε έναν χιλιοτρακοσάρι κινητήρα από Hayabusa ο οποίος θα τροφοδοτεί τον πρώτο ηλεκτροκινητήρα. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι ότι οποιαδήποτε διαφορά στις περιστροφές των δυο ηλεκτροκινητήρων αποθηκεύεται στην μπαταρία και δεν έχουμε απώλειες ενέργειας.
Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος είναι η φυσική απώλεια που προκύπτει από την αλλαγή ενέργειας από ηλεκτρική σε κινητική και αντίστροφα, για αυτό το σύστημα λειτουργεί τα μέγιστα όταν «συμπληρώνεται» με μηχανικές λύσεις μετάδοσης.
