Posts made by ataim

εχχμ επειδή με μπερδέψατε, όταν βάζω θέρμανση πρέπει να έχω και το ac on? σε αυτή την περίπτωση ζεσταίνει με την αντλία θερμότητας; ή πρέπει να το έχω off?
μυστήρια πράγματα!

@tkin73 said in Honda HR-V 2021:

Εγω βλεπω όπως και αυτο που ανεφερα απο την αρχη οτι το hrv περνα και με περισσότερα χλμ και γερνοντας λιγοτερο, περνα τρενο, ενω αντιθετα το 308 και περνα με λιγοτερα χλμ αλλα και γερνει αισθητα περισσοτερο τερματιζοντας τα ελατηρια και φτανοντας πιο πολυ στα ορια του.

Στο συγκεκριμένο test μπορείς να δεις ότι όλα τα Honda είναι αλλού, έχουν στήσει άρτια ανάρτηση και esp, jazz, civic, όλα έχουν καλά αποτελέσματα.
Το τεστ πάντως είναι ενδεικτικό, σπορ εφαρμογές σε πισωκίνητες πλατφόρμες μπορεί να δυσκολευτούν, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ικανές γενικότερα.

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

Το αυτοκινητο αργει παρα πολυ να βγαλει ζεστο αερα απο το καλοριφερ. Θελει τουλαχιστον 10 λεπτα και παλι ειναι απλα χλιαρος, με τη θερμοκρασια στους 28.

Κανω κατι λαθος;

Βάλε fast!

Τώρα σοβαρά πιστεύετε ότι το HR-V είναι καλύτερο σε οδική συμπεριφορά από τα καλά C-hatch, σαν το 308 ή το Golf; Με μια μ@λ@κία τεστ που το έχετε κάνει ευαγγέλιο, ενώ είναι ενδεικτικό μόνο μιας πολύ ειδικής κατάστασης, σε συνδυασμό με τη ρύθμιση του ESP...

Ναι
Βασικά αυτό που λες είναι έχουν ρυθμίσει τέλεια το esp. Επίσης στο στήσιμο οικογενειακών ή σκληροπυρηνικών κατασκευών δεν τους λες και ασχετους, πάντως τα βανάκια δύσκολα θα τα καταφέρουν συνολικά καλύτερα από τα c.

@tkin73 said in Honda HR-V 2021:

Φοβερά νούμερα σε αυτά τα τεστ ευστάθειας από το Χόντα!
Καλύτερα από 308, νέο κασκαι, γκολφ, πούμα, xceed και άλλα ....
https://m.youtube.com/watch?v=-6TFRJtut-M&list=PLjLnGJ5pjTuSAYEPDW7yai8HN_8hwRzg9&index=1

Η Honda είναι σε άλλη κατηγορία, τι συγκρίνεις;

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

Δεν ειμαι σιγουρος πως με το cc καιει περισσοτερο. Ισως εχει να κανει πως οταν πας χωρις cc, νομιζεις πως κρατας σταθερη ταχυτητα, ενω πρακτικα πας λιγο πιο αργα στις ανηφορες και λιγο πιο γρηγορα στις κατηφορες. Ειναι παρα πολυ δυσκολο να πας ακριβως με συγκεκριμενη ταχυτητα για να μπορεσεις να το συγκρινεις με το cc.

αυτό είναι άλλο ένα κακό του cc, ότι πιέζεται για να κρατήσει σταθερή ταχύτητα συνεπώς καταναλώνει περισσότερο, αν ήταν πιο ελαστικό στην ταχύτητα κίνησης πχ αν του έλεγες πήγαινε περίπου με 100 θα μπορούσε να πάει πιο οικονομικά, δεν είμαι και γω σίγουρος για το αν είναι πιο οικονομικό στην εθνική είναι πάντως ξεκούραστο

Για τις στροφές που λες η εναλλακτική είναι να ακούς τον κινητήρα να πιέζεται σε χαμηλές στροφές με 6η που είναι ακόμα χειρότερο από το να ανεβάζει στροφές, αντε να πάμε σε full ev να μην ακούμε τίποτα!

@rn said in Toyota Corolla 2019:

( κάτω από 10° C και πάνω από 10° C). Δεν έχω ακόμα εμπειρία σε θερμοκρασίες πάνω από 20° C.

Από τους 0 έως τους +20 έχει πάνω από 1λτ διαφορά

Για το θέμα cruise control να αναφέρω.....

Δεν είναι πολύ καλό θα μπορούσε να είναι καλύτερο, μέχρι και engine brake κάνει μετά τα προσπεράσματα για να βρεθεί γρήγορα πίσω στην ταχύτητα του cc και γενικά τον κύκλο της μπαταρίας (φόρτιση/αποφόρτιση) δεν τον χρησιμοποιεί όσο θα έπρεπε, αν είχε άλλου τύπου προγραμματισμό θα ήταν ακόμα πιο οικονομικό. Συγκεκριμένα θα έπρεπε όλη η ενέργεια από τον κινητήρα να πηγαίνει στους τροχούς (και όχι στην μπαταρία παρά μόνο σε καταστάσεις επιβράδυνσης) αλλά και αντιστρόφως όταν η μπαταρία φορτίζει αμέσως να βοηθάει τον κινητήρα καύσης.

Επίσης με δύο ακόμα στοιχεία για την κίνηση εντός πόλης η κατανάλωση θα ήταν ακόμα μικρότερη, πρώτον μηδέν regen όταν αφήνεις γκάζι (με regen έχεις ευκολία στην οδήγηση βέβαια), να τσουλάει δηλαδή σαν να είσαι σε νεκρά και να κάνει regen μόνο όταν πατάς φρένο και δεύτερον να μην κάνει φόρτιση από τον κινητήρα της μπαταρίας έως το 80% όταν "δει" οτι αυτή είναι χαμηλά.

@sabas_thess said in Honda Civic:

Αν δείτε που έχει φτάσει η τιμολόγηση του HRV και ισχύσει ότι θα έρθει το Civic ως 2λιτρο hev θα κλάψουμε. Και 40κ....

Το crv ξεκινάει από 39; Το civic θα είναι λίγο πιο κάτω γύρω στα +35...

Ο μόνος λόγος για να αγοράσει κανείς θα είναι ότι αποκτά ένα πολύ σπάνιο αυτοκίνητο για τα δεδομένα της Ελλάδας.

@rn said in Toyota Corolla 2019:

30 χλμ επαρχιακός δρόμος 70-90χλμ....

1.8 sedan 4 άτομα.

Φοβερή επίδοση, η αεροδυναμική του sedan του δίνει μεγάλο πλεονέκτημα, αυτό που θα ήθελα να σχολιάσω όμως είναι το θέμα του ανέμου, μπορεί άνετα να σε στείλει ένα λίτρο πάνω ή κάτω ανάλογα με την φορά του, οπότε τα αποτελέσματα στο εθνικό δίκτυο πρέπει να τα βλέπουμε με επιφύλαξη.

Επίσης παρόλο που η απόσταση που έκανες με ev είναι μικρή, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό πράγμα που δείχνει ότι ο κινητήρας καύσης λειτουργεί όντως με υψηλό βαθμό απόδοσης.

θα μπορούσαν όλα αυτά να έχουν μια σοβαρή προσομοίωση ενός κιβωτίου με διακριτές σχέσεις και paddles, με το regen να παίζει το ρόλο της αντίστασης από τον κινητήρα, είναι θέμα προγραμματισμού, δεν είναι εύκολο αλλά σίγουρα γίνεται.

Έχουν basic προσέγγιση, και κάνουν οικονομία όπου μπορούν, λεπτές πόρτες, παράθυρα, μηδενική ηχομόνωση, αν συγκρίνουμε chr/ux το δεύτερο είναι +200 κιλά

@kokki said in Hyundai IONIQ 5:

Όταν λες να περιμένεις 6 μήνες για να θεωρηθεί μεταχειρισμένο τι εννοεις?

το αγοράζεις Γερμανία, με την εκεί επιδότηση και μετά από ένα εξάμηνο το εισάγεις Ελλάδα ως μτχ. Νομίζω είναι πιο εύκολο να περιμένεις να έρθει εδώ

Μιλάμε ότι δεν έβαλαν ένα εξάρτημα για αυτόνομη οδήγηση, όταν δεν είχε αγοραστεί εξαρχής; Λογικό μου φαίνεται, το ότι μπορεί να γίνει over the air η αγορά του autopilot δεν σημαίνει τίποτα, αν το θέλουν θα πάνε στην αντιπροσωπεία να τους βάλει και το hardware.
Δηλαδή για να καταλάβω, όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που αγοράζουμε πρέπει να υποστηρίζουν συστήματα αυτόνομης οδήγησης που θα βγουν σε x χρόνια από σήμερα; Κανείς δεν το κάνει αυτό.
Η Tesla δεν έχει ούτε την ποιότητα, ούτε το servicing, ούτε το qc των legacy κατασκευαστών, το hate όμως που τρώνε είναι αντίστοιχο με το υπερβολικό fun base τους.

Για το θέμα της βενζίνης στα test drive, service, κλπ φαίνεται όλοι οι αντιπρόσωποι να έχουν πρόβλημα, έχω ακούσει πολλές φορές και σε άλλες αντιπροσωπείες να τα δίνουν άδεια, θεωρούν ίσως ότι θα κάνεις τον γύρο του τετραγώνου; ειδικά τα συγκεκριμένα θα έπρεπε να τα δίνουν μια δυο μέρες, γιατί στην καθημερινότητα δείχνουν την αξία τους όχι στην βόλτα γύρω από το τετράγωνο.

Οκ, βρήκα ένα τέλειο διάγραμμα!

Peak Pulse Discharge Power @ : 30.0 kW
Peak Pulse Charge Power @ : 30.3 kW

Αφορά βέβαια στο second gen prius με την NiMH/28 modules, τα σύγχρονα θα είναι μάλλον καλύτερα.

@fanis75 said in Toyota Corolla 2019:

@ataim said in Toyota Corolla 2019:

Η μπαταρία είναι τόσο μικρή που αλλάζει πολύ η απόδοσή της ανάλογα με το ποσοστό φόρτισης, τελείως θεωρητικά πρέπει να δίνει από 30-40 άλογα από το 10-90% soc

Αν θυμάμαι σωστά ειναι 71 ίππους το ηλεκτρικό μοτέρ στην Κορόλα (ή 80 δεν θυμάμαι τα Kw).

Ναι, αυτή την απόδοση ο MG2 την φτάνει όταν τροφοδοτείται από τον κινητήρα, μόνη της η μπαταρία δεν μπορεί να δώσει τόσα άλογα. Το ίδιο συμβαίνει ακόμα και στα phev, πχ rav4, η μπαταρία εκεί είναι μεγαλύτερη αλλά πάλι δεν μπορεί να τροφοδοτήσει μόνη της στο 100% τα traction motor, μόνο τα ev το καταφέρνουν αυτό.

Η μπαταρία είναι τόσο μικρή που αλλάζει πολύ η απόδοσή της ανάλογα με το ποσοστό φόρτισης, τελείως θεωρητικά πρέπει να δίνει από 30-40 άλογα από το 10-90% soc

@ektoras said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

@ataim said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

@dimsabas said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Σε ευχαριστώ πολύ που ασχολήθηκες τόσο με τη δοκιμή.

Dimsabas ένα άλλο σημείο που το βλέπουμε αρκετά και το έχουμε σχολιάσει είναι ότι η θέση Β δεν γεμίζει πιο γρήγορα την μπαταρία,

Φίλε ataim στο jazz μπορείς νά κίνησε κανονικά στο Β και όχι μόνο σε κατηφόρα. Μέσα στην πόλη είναι πολύ βολικό γιατί σέ κάθε σήκωμα από το γκάζι τό νιώθεις να κόβει έντονα, σε σχέση με το Ρ. Στην κατηφόρα ή αν θέλεις να φρενάρεις πριν τα διόδια, το Β μπορεί να φρενάρει, να γεμίσει την μπαταρία, γιατί στο Β την γεμίζει πιο γρήγορα, αλλά μόλις γεμίσει την μπαταρία, εμπλέκει μετά τον κινητήρα και φρενάρει με τον κινητήρα.

Το άτιμο το jazz όλο κόλπα είναι, ας πούμε ότι έχει καλύτερο regen, αυτό σημαίνει ότι είναι και πιο αποδοτικό συνολικά; Οι καταναλώσεις στην πράξη θα είναι ελαφρώς αυξημένες στο B, κατανοώ όμως αυτό που λες όταν θες πχ να φρενάρεις έντονα το βάζεις στο Β για να φορτίσεις ή την ευκολία σε συνθήκες κίνησης.
Σε γενικές γραμμές το έντονο regen δεν είναι οικονομικό, για αυτό υπάρχουν εφαρμογές (ev) που default δεν κάνουν καθόλου regen και μόνο όταν πατάς φρένο ξεκινούν την διαδικασία.

@dimsabas said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Σε ευχαριστώ πολύ που ασχολήθηκες τόσο με τη δοκιμή.

Dimsabas ένα άλλο σημείο που το βλέπουμε αρκετά και το έχουμε σχολιάσει είναι ότι η θέση Β δεν γεμίζει πιο γρήγορα την μπαταρία, δεν αυξάνει το regen, χρησιμοποιεί την μετάδοση και τον κινητήρα για να παράξει επιβράδυνση, χρησιμοποιείται μόνο σε έντονες καταβάσεις για την αποφυγή της υπερθέρμανσης των φρένων και όχι για one pedal driving.
Ο Ektoras έχει πολύ δίκιο σε αυτό που λέει για την δοκιμή μακράς διάρκειας, είχα κάνει πολλά test drive σε hev τα οποία μου άφηναν μια άσχημη αίσθηση, το σύστημα το εκτιμάς όταν το ζήσεις για κάποιο διάστημα.
PS. Πολύ αμφιβάλλω αν οι μηχανικοί του Σ έχουν ιδέα, έχω καλή γνωριμία με έναν ο οποίος τα αποφεύγει, οδηγεί Juke.

@realzeus said in Νέο Toyota RAV4:

@ataim said in Νέο Toyota RAV4:

@monman2 said in Νέο Toyota RAV4:

Οικονομία ναι επιδόσεις οχι (11,2 το 0-100 ,162 τελική) , το ξέρουμε γιατί υπάρχει καιρό τώρα το prius phev με το ίδιο σασί και μετάδοση κινητήρα...

Το prius phev είχε τελείως άλλο προσανατολισμό, ουσιαστικά το έβγαλαν για την αμερικάνικη αγορά και για την επιδότηση που έτρεχε τότε.
Οι phev μεταδόσεις βγάζουν περίπου 120hp/l και υπάρχουν πολλά παραδείγματα,

honda clarity phev 1,5l 180hp
rav4 prime 2,5l 300hp
volvo xc40 recharge 1,5l 180hp

αναλογικά με τα παραπάνω ένα corolla 1,8l φτάνει τα 215hp.
Χωρίς plugin έχουν φτάσει τα +100hp/l (Corolla Cross, Nissan QQ, Note,)

Θα μπορούσαν κάλλιστα να έχουν ένα hev ή phev-hot hatch (Corolla ή Yaris) μαζί με τα GR.

Νομίζω έχεις μπερδευτεί λιγάκι. Δεν μπορείς να βγάλεις άλογα/λίτρο συνδυάζοντας το θερμικό και το ηλεκτρικό σκέλος του συστήματος ισχύος (και όχι μετάδοσης, όπως γράφεις). Εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και το μέγεθος της μπαταρίας. Η ειδική ισχύς της ΜΕΚ είναι δεδομένη, και όχι υψηλή σε αυτές τις υλοποιήσεις.

Έχεις δίκιο τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, η ειδική ισχύς στους ice είναι σαφώς ορισμένη όταν εμπλέκεις μπαταρίες και τέτοια το να μιλάμε για ειδική ισχύ είναι ολιγον άτοπο.