Posts made by ataim

@dimsabas said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Ή τα φορτίζουν μία στο τόσο. Ο διπλανός μου, κάτοχος Μ3Ρ, το φορτίζει κάθε 10 μέρες περίπου. Μερικά έχουν πολύ μεγάλη μπαταρία για αστική χρήση.

Το λιγουρευομαι και γω το m3p!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτά είναι!!! Η BMW είναι σαν θερμικό....τραβάει ψηλά και όσο ανεβαίνουν τα χλμ!!
Youtube Video

Κανένα ev ή θερμικό δεν μπορούν να έχουν δύναμη παντού χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων τουλάχιστον με τις τρέχουσες τεχνολογίες. Στη δοκιμή έχουν ένα παλιό performance χωρίς το upgrade και χωρίς μάλλον λάστιχα. Άλλη μια καταπληκτική παραγωγή από το carwow. Σε άλλα τεστ από το ίδιο κανάλι το m3p έχει κάνει 11,8 συνεπώς το i4m δεν είναι πιο γρήγορο υπό κανονικές συνθήκες. Θέλανε να κάνουν την διαφημισουλα τους....

Το 21 είδα αρκετά ev κυρίως kona, i3 και m3. Τα σταθμεύουν κανονικά εκτός γκαράζ. Ολοι αυτοί θεωρητικά έχουν κάποιο σημείο φόρτισης στην εργασία τους; ή χρησιμοποιούν αυτές τις εφαρμογές που έχουν βγει που μπορείς να χρησιμοποιήσεις τα σημεία φόρτισης που έχουν δημιουργηθεί;

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φωτοβολταικά παντού...
Σε σπίτι 110 τμ που κάνω προσθήκη , μου λέει ο μηχανολόγος για να βγεί απλό Α θέλει 5 τμ ηλιακό για ΖΝΧ.

Θέλει 5 γιατί έχεις 3 υπνοδωμάτια; Στο σπίτι κατοικούν όλο το χρόνο 5-6 άτομα; Αν όχι, μπορεί να γίνει υπολογισμός με λιγότερα υπνοδωμάτια, πχ δύο τα οποία αντιστοιχούν σε 3-4 άτομα όποτε μειώνεται και η απαίτηση για ζνχ. Αν έχεις μεγάλη ταράτσα, μπορείς να συνδυάσεις φβ και ηλιακό, μπαίνουν και σε πέργκολα όποτε είναι σχεδόν αόρατα.

@lap said in Toyota Yaris Cross:

@jorge_greek said in Toyota Yaris Cross:

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Είχες μηδενίσει την κατανάλωση όταν κλειδώσεις τα 117 χλμ/ώρα;

Το είδα από την εφαρμογή του τηλεφώνου που σου βγάζει κατανάλωση ανά διαδρομή.

Καλά εντάξει. Το απόλυτο αυτοκίνητο για την Ελλάδα....
Τώρα το θέλω και εγώ αλλά κοστίζει.....

πρέπει να έχεις γράψει το παραπάνω για σχεδόν τα μισά αυτοκίνητα προς πώληση αυτή τη στιγμή

@jorge_greek said in Toyota Yaris Cross:

Σε αυτοκινητόδρομο με 117χλμ κλειδωμένα στον πλοηγό κατάφερα 4λτ/100χλμ χωρίς να ξέρω ακόμα πώς κάνεις αυτό που αφήνεις γκάζι και ξαναπατάς για να πάει με μπαταρίες.

το λεγόμενο "gliding" εφαρμόζεται εύκολα σε ταχύτητες μέχρι 80kph, για πιο πάνω θες καλή κατηφόρα ή ευνοϊκό άνεμο!

Μετά από αρκετή χρήση, έχω το premier με 17αρα, συνειδητοποιεί κανείς κάποια πράγματα που θέλει λίγο χρόνο για να εντοπίσεις.

Θα ξεκινήσω με το θέμα των υλικών και τον εσωτερικό διάκοσμο του αυτοκινήτου ο οποίος είναι άθλιος ειδικά αν συγκριθεί με τον σύγχρονο ανταγωνισμό. Μιλάμε για φθηνά πλαστικά που τα έχουν κολλήσει με bluetac. Αυτά σε συνδυασμό με την 17αρα και τους ελληνικούς δρόμους προσδίδουν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ μικροθορυβων και τριγμων που ενοχλεί. Για όποιον δεν το αντέχει πάει σε Corolla. Τα αρνητικά όμως τελειώνουν εκεί.

Αγοράζουμε Yaris για το πολύ καλό δίκτυο στην Ελλάδα, την χαμηλή τιμή αγοράς, τις εγγυήσεις, τα φθηνά σέρβις κλπ. Ειδικά το υβριδικό μοντέλο έχουμε πει ότι εντός λεκανοπεδίου είναι ασυναγώνιστο, επιπλέον όμως έχω να παρατηρήσω τα εξής:

1. με ένα αντίστοιχου μεγέθους συμβατικό χειροκίνητο 3cyl turbo, όταν είσαι σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας πιέζεται, αυτό το καταλαβαίνεις μόνο όταν οδηγήσεις back-to-back hybrid-συμβατικό, το ίδιο συμβαίνει πιο έντονα στο ταξίδι όταν βάλεις cruise και έχεις πχ έκτη, μόλις βρεθείς σε μια ανηφόρα το σύστημα προσπαθεί να κρατήσει την ταχύτητα του αυτοκινήτου όμως επειδή οι στροφές είναι χαμηλά και υπάρχει ο περιορισμός από το κιβώτιο, ακούς τον κινητήρα να υποφέρει, αντίθετα το Yaris για να ανταπεξέλθει απλά ανεβάζει στροφές, κάνει θόρυβο μεν αλλά το spotify προσαρμόζει την ένταση του αυτόματα οπότε δεν ενοχλεί. Ο κινητήρας σε καμία περίπτωση δεν έχει υψηλά φορτία και δεν αλλάζει τον ήχο του, κάτι που συμβαίνει με τις μεταδόσεις διακριτών σχέσεων.
2. σπορ δεν το λες γιατί δεν είναι, σε δύσκολες όμως διαδρομές, πχ ανάβαση με φουρκέτες δεν πιάνεται, (πολύ θα ήθελα να οδηγήσω και ένα rav4 prime σε ανάβαση). Αυτό συμβαίνει κυρίως για δύο λόγους, πρώτον δεν υπάρχουν ταλαντώσεις στο αμάξωμα από την μετάδοση, (πχ στο mx5 αν κατεβάσεις δευτερα σε είσοδο χωρίς heeltoe το πιο πιθανό είναι ότι το πίσω μέρος θα σε προσπεράσει), είσοδος στροφή και έξοδος γίνονται με τέλεια ισορροπία, δεύτερον δεν έχεις καθόλου κενά, με ένα συμβατικό κυρίως αν δεν ξέρεις την διαδρομή θα βρεθείς με λάθος σχέση και το αυτοκίνητο θα κρεμάσει, αλλά ακόμα και σωστή σχέση να έχεις δεν θα έχεις την άμεση (ev like) δύναμη για ένα ταχύτατο 20-70 ή 30-80. Φυσικά δεν το συγκρίνω με sti αλλά με αντίστοιχης κατηγορίας οχήματα.
   Αααα και είναι πολύ οικονομικό ναι;

Να ρωτήσω κάτι μπας και ξέρει κανείς, βλέπω ότι στο cross η Toyota προτείνει τα 0w8 λάδια ενώ στο yaris τα 0w16. Είναι συνεπώς λίγο διαφορετικές οι προδιαγραφές του κινητήρα του cross?! Εντωμεταξυ στην Ελλάδα 0w8 δεν υπάρχουν προς το παρόν....

@panormus772 said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Από τα full υβριδικά, τα Ηonda είναι αυτά που...

Το είδα τις προάλλες από κοντά back to back με το Yaris. Αυτά που παρατήρησα είναι τα εξής, πρώτα τα υλικά και ο εσωτερικός διάκοσμος, φαίνονται πιο ποιοτικά και με καλύτερη συναρμογή. Επίσης οι χώροι σε όλες τις θέσεις είναι μεγαλύτεροι και πιο άνετοι, ειδικά μπροστά αυτό που έχουν κάνει με τα a pillars δίνει εντυπωσιακή ορατότητα, στο yaris πολλές φορές κοιτάς από τα παράθυρα και όχι από το παρμπρίζ, πολύ βολικό για εντός πόλης αλλά και για στροφές. Οι πόρτες ανοίγουν πλήρως και το μπες βγες είναι πολύ άνετο. Η θέση οδήγησης και τα καθίσματα είναι τυπικα πολυμορφικού, κάθεσαι πάνω στο αυτοκίνητο ενώ στο Yaris είσαι μέσα. Το Jazz κινείται αθόρυβα λόγω 4cyl με καλύτερη απόσβεση από την μαλακή ανάρτηση ενώ δεν του λείπει η αμεσότητα και η δύναμη τουλάχιστον μέχρι τα 100kph. Σε γενικές γραμμές είναι μια ποιοτικότερη λύση με χαρακτήρα πολυμορφικού ενώ το yaris έχει καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά, τιμόνι, ανάρτηση, θέση οδήγησης.
Στο θέμα της κατανάλωσης εντός πόλης πρέπει να είναι κοντά με το Yaris μάλλον να προηγείται.

Όλα αυτά βέβαια στην χώρα μας μένουν στην θεωρία γιατί στην πράξη η διαφορά τιμής είναι πολύ μεγάλη υπέρ του Toyota που έχει καλύτερο δίκτυο και εγγυήσεις. Στο Honda πας μόνο αν θες διακαώς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το οποίο αποκτά αξία λόγω της σπανιότητας του εντός συνόρων.

@pkaramol said in 2020 Toyota Yaris:

@ataim said in 2020 Toyota Yaris:

Τέλος έχει και χειροκίνητη λειτουργία με προσομοίωση διακριτών σχέσεων όποτε κατεβάσματα στην είσοδο της στροφής μπορείς να κάνεις

όντως ισχύει αυτό? Νομίζω δεν το είδα σε ένα hybrid κανονικό yaris. (δεν το οδηγούσα εγώ)

Το hybrid yaris δυστυχώς δεν το έχει, το έχουν στο Corolla.

αν ναι είναι χαρακτηριστικό του w-cvt? επειδή στο λεβιέ του κανονικού (όχι cross) hybrid είδα μονο τα κλασσικά D/B/R/P etc.
έχει κάπου +/- κουμπία στο τιμόνι για προσομοίωση down/up shifting?

Έχει paddles πίσω από το τιμόνι.

Το συγκεκριμένο έχει γραναζωτη πρώτη σχέση όποτε αποφεύγει την πίεση στην εκκίνηση.

αυτό που λες είναι η νέα γενιά Direct Shift CVT φαντάζομαι που μπαίνει σε όλα τα νέα Yaris και προφανώς στο Yaris Cross?

Ακριβώς

Επίσης τα cvt προσδίδουν μια αίσθηση πατιναρισματος

Αυτό δε μειώνεται με τη γραναζωτή πρώτη που έχει προσθέσει η Toyota?

Μειώνεται στην εκκίνηση που έχεις για λίγο γρανάζι.

Μέσα στην πόλη και γενικά σε χαλαρή οδήγηση το cvt μπορεί να πετύχει καλύτερες καταναλώσεις, αν πιεστεί όμως επειδή κρατάει υψηλές στροφές και έχει και λίγο μεγαλύτερες απώλειες θα κάψει περισσότερο καύσιμο. Όμως δεν είναι αυτή η χρήση του, οπότε κάνεις οικονομία συν ότι έχεις ξεκούραστη οδήγηση αλλά κ paddles!

@fanis75 said in Toyota Corolla 2019:

Μέση 100kph και κατανάλωση 5.2 είναι πολύ εντυπωσιακό αποτέλεσμα, πιστεύω το Corolla λόγω της μικρότερης οπισθέλκουσας σε αυτές τις ταχύτητες (100+) είναι ασυναγώνιστο σε σχέση με τα ομοσταβλα chr/yaris/cross

@pkaramol said in 2020 Toyota Yaris:

Βλέπω όσον αφορά το Yaris Cross τουλάχιστον (ΟΧΙ το υβριδικό) ότι αν πας σε

• Automatic / CVT --> Κατανάλωση WLTP 5lt/100km
• Manual transmission --> Κατανάλωση WLTP 6lt/100km

Έχει κανείς άποψη εμπειρία αν

• όντως είναι πιο οικονομικό στη χρήση το αμάξι με CVT κιβώτιο?
• αν έχει κάνα άλλο πλεονέκτημα το CVT? (σίγουρα φαντάζομαι χάνεις σε οδηγική απόλαυση)

Και μία πιο εξειδικευμένη ερώτηση

Τόσα χρόνια που οδηγάω, συνηθίζω να "κόβω" σε στροφές κατεβάζοντας ταχύτητα (για διάφορους λόγους).

Αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με CVT?

Αυτό που ονομάζουμε οδηγική απόλαυση μπορεί να έχει πολλές μορφές, έχουμε συνηθίσει τις χειροκίνητες μεταδόσεις με διακριτές σχέσεις, τα CVT είναι ένας τελείως διαφορετικός κόσμος, με πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Αν σκοπός είναι η οικονομική ή χαλαρή οδήγηση τα CVT είναι στο στοιχείο τους καθώς μπορούν σε οποιαδήποτε ταχύτητα κίνησης να κρατούν τις στροφές του κινητήρα χαμηλά, σε συνθήκες πόλης για παράδειγμα αντί για πρώτη-δευτερα και τις στροφές να ανεβοκατεβαίνουν μπορείς να κινηθείς με λίγο γκάζι και τον κινητήρα σταθερά στις 2κ με δεδομένη οικονομία.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η άμεση επιτάχυνση χωρίς να χρειάζεται να καταφύγεις σε κατέβασμα σχέσεων. Επίσης σε δύσκολες διαδρομές όπως για παράδειγμα μια ανάβαση ο κινητήρας δεν θα κρεμάσει ποτέ γιατί έχει πάντα την "σωστή" σχέση, το ίδιο συμβαίνει και σε υψηλές ταχύτητες, αν βρεθείς σε μια ανηφόρα η μετάδοση θα προσαρμοστεί για να ανταπεξέλθει. Τέλος έχει και χειροκίνητη λειτουργία με προσομοίωση διακριτών σχέσεων όποτε κατεβάσματα στην είσοδο της στροφής μπορείς να κάνεις

Τα αρνητικά τώρα, αυτά με τους ιμάντες θα έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής σε σχέση με ένα συμβατικό χειροκίνητο στο οποίο γίνεται σωστή χρήση. Το συγκεκριμένο έχει γραναζωτη πρώτη σχέση όποτε αποφεύγει την πίεση στην εκκίνηση.
Επίσης τα cvt προσδίδουν μια αίσθηση πατιναρισματος που συνοδεύεται από τον κινητήρα να δουλεύει σε σταθερά υψηλές στροφές (σαν να ζοριζεται) όταν πιεστεί. Τέλος ενώ στην μετάδοση με διακριτές σχέσεις έχεις άμεση πληροφόρηση και ρύθμιση με το γκάζι για την ροπή που περνάει στο δρόμο, ειδικά στα ατμοσφαιρικά σύνολα, στην περίπτωση των cvt υπάρχει "δημιουργική" ασάφεια η οποία στην χειροκίνητη λειτουργία μειώνεται αλλά δεν εξαφανίζεται.

Έκανα και γω δοκιμή και απογοητευτικα ειδικά στο κομμάτι του ντριφτ, συγκεκριμένα το ηλεκτρονικό χειρόφρενο δεν βοηθάει, το τιμόνι είναι ασαφές, μύτη τακούνι και clutch kicks δεν κάνει, κατεβάσματα ούτε καν, το χειρότερο όμως είναι η μπροστινή κίνηση.

Το nb μου τα κάνει όλα αυτά και είναι 20 ετών! Τι έχουν να πουν για όλα τα παραπάνω οι ειδικοί του αυτοκινητιστικου τύπου; Μάλλον τίποτα....

2. Μην σε απασχολεί, αν βρεθείς σε μεγάλη κατηφόρα και φορτίσει όλη την μπαταρία θα κάνει engine brake από μόνο του.
3. Τα είπε και Φάνης, σε μικρές αποστάσεις όταν ξεκινάς δουλεύει τον κινητήρα για να τον φτάσει σε καλή θερμοκρασία, ενώ ταυτόχρονα φορτίζει την μπαταρία, αν προσέξεις όσο συμβαίνει αυτό για την κίνηση θα βοηθήσει η μπαταρία, επειδή ο κινητήρας είναι κρύος δεν τον ζοριζει, όταν πιάσει θερμοκρασία μπορεί από μόνος του να σπρώξει το αυτοκίνητο. Το θέμα είναι ότι η παραπάνω διαδικασία καταναλώνει πολύ ενέργεια, αν κάνεις μικρές αποστάσεις και κάθε φορά πρέπει να ζεσταθεί ο κινητήρας και να φορτίσει την μπαταρία, τότε δεν κάνεις οικονομία.Το παραπάνω "πρόβλημα" βέβαια είναι ανυπαρκτο τους καλοκαιρινούς μήνες αλλά αρκετά έντονο όταν οι θερμοκρασίες είναι κάτω απο τους 10 βαθμούς, όπως σήμερα, όπου η προθέρμανση του κινητήρα διαρκεί πάνω από λεπτό.
4. Το αυτοκίνητο είναι ακόμη αστρωτο και έχει πολύ κρύο, το καλοκαίρι θα κάνεις άνετα κάτω από 5, υπομονή.
5. Το crawl/creep το ακυρώνεις με το hold, αυτός είναι ο σωστός τρόπος, στο φανάρι λοιπόν ή στην κίνηση το hold ενεργοποιημένο, στο παρκάρισμα όμως δεν χρειάζεται, βολεύει να σπρώχνει από μόνο του.
6. No comments
7. 9. 10 δεν έχω ιδέα.
8. Δεν θελει στρώσιμο, αλλά σίγουρα τον πρώτο μήνα κάτι γίνεται, γιατί μετά θα δεις βελτίωση σε κατανάλωση κ επιδόσεις.

Νταξ το σταματάω, τέτοια πρεμουρα με τα 3κυλ δεν την περίμενα, μάλλον έχω συνηθίσει στα αμερικανικά φόρα που εκεί σταυρώνουν και τα 4αρια, και στις μοτοσικλέτες υπάρχουν και στα kei cars χρόνια τώρα. Ε και; Αυτό δεν τα κάνει καλύτερα. Τι να πω τραβάτε ψωνίστε di turbo 3cyl και καλή τύχη. Προφανώς δουλεύουν όλες οι λύσεις, εδώ οι άλλοι πουλαγανε μέχρι χτες ρόταρυ και υπάρχουν χιλιάδες που τα υποστηρίζουν

Προσωπικά δεν θα πρότεινα σε κανεναν να αγοράσει 3cyl αν υπάρχει η δυνατότητα 4cyl.

Το πρόβλημα του άμεσου ψεκασμού το ξέρανε πάντα, για αυτό στις πιο ακριβές εφαρμογές έχουν άμεσο και έμμεσο.

Ενώ ένα τετράχρονο 4cyl μοτέρ είναι πολύ καλά ζυγισμένο αυτό δεν ισχύει στα 3cyl όπου δημιουργούνται ανισορροπίες. Δεν έχετε σκεφτεί ποτέ γιατί οι κατασκευαστές επιλέγουν ζυγό αριθμό κυλίνδρων; Γιατί ακριβώς μπορούν και "αλληλο" ακυρώνουν τους κραδασμούς, για αυτό έχεις συνήθως 4-6-8-10-12-16 κυλίνδρους. Αν τα μονά ήταν καλύτερα θα είχαμε V7 και V9.

Ένα άλλο πρόβλημα (ειδικά στα 3cyl) είναι οι κρούσεις ανά 120 μοίρες, ειδικά στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας μένει χωρίς ώθηση μεγάλο διάστημα.

Το πλεονέκτημα είναι σαφές, μικρότερο κόστος παραγωγής, οικονομία καυσίμου, μικρότερες τριβές μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Αν πεις σε έναν μηχανικό θέλω έναν κινητήρα που να βγάζει άλογα και να έχει μικρό βάρος θα σου φτιάξει 3cyl, αν του πεις θέλω να αντέχει, θα σου φτιάξει 4cyl.
Στην διάρκεια λειτουργίας τους τα 3cyl θα έχουν κατά 4/3 περισσότερες κρούσεις ακριβώς όπως ένας ν8 θα έχει τις μισές από έναν 4cyl.

@lexota said in Toyota bZ4X:

@ataim said in Toyota bZ4X:

@ataim said in Toyota bZ4X:

Εκτός από τις εγγυήσεις μάλλον θα το τιμολογησουν επιθετικά γύρω στα 40 που σημαίνει ότι θα ανταγωνίζεται το rav4 hybrid μετά την επιδότηση.
Δεν το βλέπω να κάνει τίποτα τουλάχιστον στην Ελλάδα.

Βγήκαν τιμές, όχι εδώ αλλά σε διάφορα site, 45-50k, πάμε στο επόμενο.

Πόσο;
Χαχα

πιο πολύ για κλάματα...Τεσλα λέμε και ξερό ψωμί

@andya3 said in HYUNDAI FORUM:

Ξέρετε κανέναν ή κάποιους που έχουν φτάσει κοντά στα 200k χιλ. με τρικύλινδρο 1.0 turbo, ανεξαρτήτως μάρκας? Αυτή θα ήταν μια ενδιαφέρουσα πληροφορία και καλή αξιολόγηση. Δεν έτυχε να βρω κάποιον στο περιβάλλον μου.

Τα μοτέρ αυτά είναι σχετικά προσφατα, δύσκολα θα βρεις μοντέλα του 16 ή του 17 με 200.000 χλμ.
Οπότε θα περιμένεις ακόμα μερικά χρόνια μέχρι να πάρεις απάντηση στο ερώτημα σου από κάποιον που βίωσε την εμπειρία.

δεν πρόκειται γιατί όλα τα 3cyl μετά από λίγο καιρό είναι για πέταμα, τέτοια τελειοποίηση. Όπως και να το κάνουμε ότι και να λέτε κάποιοι κινητήρες έχουν ζύγισμα κάποιοι όχι. Οι 3cyl είναι στην δεύτερη κατηγορία.

κάποιες τεχνολογίες είναι προβληματικές λόγω σχεδιασμού και είναι δεδομένο ότι θα αστοχήσουν, wankel, cvt με ιμάντα, direct injection, 3cyl (turbo), κλπ. Μας τις πουλάνε, τις αγοράζουμε.

@ektoras said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Στην Αμερική υπάρχουν δύο διπλώματα οδήγησης, ένα για αυτόματα και ένα άλλο για χειροκίνητα. Το δεύτερο μπορεί να οδηγήσει και αυτόματα.

Καί στην Ελλάδα πλέον ισχύει αυτό, υπάρχει ήδη δίπλωμα οδήγησης μόνο για αυτόματο

επειδή και στην Ευρώπη όπως και στην Αμερική το +90 τοις εκατό των οδηγών δεν ξέρει να οδηγεί manual, (και δεν μιλάω για heal/toe μιλάω για απλή χρήση χωρίς να ταλαιπωρείς τον κινητήρα και την μετάδοση και κατ' επέκταση τον εαυτό σου) θα έπρεπε και εδώ να υπήρχε διαφορετική αντιμετώπιση στην χρήση αυτόματων μεταδόσεων.

Οι περισσότεροι απλά "μετακινούνται" και ξεκινάνε με δευτέρα, αφού γίνεται, ή πάνε Πάτρα με τετάρτη για να τραβάει καλύτερα. Πόσες φορές μου έχουν κάνει ερώτηση πως μπορώ να πάω γρήγορα; ή πως γίνεται να πάω οικονομικά; και από άλλα τέτοια ωραία καταλαβαίνει κανείς το επίπεδο.... σε μια ανηφορική στροφή να κάτσει κανείς και να περιμένει πάνω από τους μισούς δεν θα κατεβάσουν σχέση και θα κρεμάσουν, τι να λέμε, για τους οδηγούς ταξί που βγάζουν την σχέση για να πηγαίνουν οικονομικά; για αυτά ακριβώς θα έπρεπε να δίνουν αυτόματα σε όλους και ειδική άδεια για χειροκίνητα.

@lap said in Οδήγησα....:

Ο πλανήτης θα επιβιώσει κανονικότατα. Το αυξημένο co2 θα αυξήσει την θερμοκρασία και την βλάστηση. Μια χαρά θα είναι ο πλανητης.

Για τον πολιτισμο μας είναι ολο το θέμα και τις παρακτιες πόλεις και χωρες που έχουμε φτιάξει ως άνθρωποι.
Τα ακραια καιρικά φαινόμενα θα καταστρέφουν τα παντα στο περασμα τους.

Η φυση θα δεν θα χαθεί, απλα θα αλλάξει μορφη, τέτοια που θα επηρεάσει παρα πολυ αρνητικά όλους μας

Δεν ισχύουν αυτά που λες, περιγράφεις ένα αρκετά "ήπιο" σενάριο, το κλίμα του πλανήτη και τα έμβια όντα έχουν φτάσει σε αυτή την κατάσταση ισορροπίας μετά από χρόνια εξέλιξης, είναι σαν να έχεις ένα κανάτι με υλικά τα οποία αντιδρούν μεταξύ τους και τελικά φτάνουν σε σταθερές αναλογίες.

Από την στιγμή που αρχίζεις και επηρεάζεις το παραπάνω σύστημα πολύ εύκολα μπορεί να φτάσεις σε ακραίες καταστάσεις ανισορροπίας όπως ο χημικός μας στο σχολείο που έβαλε λίγο παραπάνω νάτριο και ανατίναξε το μισό εργαστήριο. Και όσο επιμένεις να ανακατεύεις τον χυλό τόσο αυξάνεται η πιθανότητα να χαλάσει το γιαούρτι. Οπότε κανείς δεν ξέρει που τελικά θα καταλήξει η ιστορία του κλίματος αλλά σίγουρα δεν πάει καλά το πράγμα τα τελευταία έτη.

@dimitriscsd said in Honda Civic:

Στην Αμερική το μανουαλ είναι κάτι ιδιαίτερο που μάλιστα έχει ιδιαίτερη άνθιση τελευταία. Τα περί 1% των πωλήσεων δεν ισχύουν.

On the other hand, stick shifts are least popular in Oak Lawn, Illinois, where sales fell below 1%.

Στο Οak Lawn του illinois διαφωνούν!