@panormus772 said in Οδήγησα....:
H 147 1.6 με 105hp είναι παρόμοια με την Corolla 1.8
H 1.6 120hp (την είχα) έχει διαφορά.
https://zeperfs.com/en/duel6183-2.htm
ξέρουμε ότι είναι "ενδεικτικοί" οι αριθμοί από το zperf και δεν σημαίνουν πολλά αλλά:
40-140 Prius (17,7) 147 (18,1)
100-160 Prius (20,7) 147 (20,9)
80-120 Prius (7,5) 147 (7,1)
@diriras said in Οδήγησα....:
Μιλάμε για εθνική οδό Πατρών Πύργου ....... Alfa Romeo 147 και όταν προσπερνάω ξεπερνάω πάντα τις 5500 χιλιάδες στροφές λόγω πολυστροφου κινητήρα, με την Corolla λοιπόν ίσως να είμαι και πιο αδύναμος....
Αν μιλάμε για την 1.6 147 είμαι σίγουρος ότι 110-140 ή εκεί γύρω τα δύο αυτοκίνητα θα πηγαίνουν τελείως αντίστοιχα.
@panormus772 said in Honda HR-V 2021:
@ataim said in Honda HR-V 2021:
Το μεγάλο μπαμ θα γίνει όταν (αν) φύγουν οι tnga και οι J5, που περιέργως πάνε καλά επωφελούμενοι κυρίως τις απουσίες των υπολοίπων από τον χάρτη.
tnga=Toyota. J5 ποια είναι;
Δεν φταίει ο αντιπρόσωπος, αλλού είναι το θέμα, η ΕΕ κλείνει τα σύνορά της σε ξένους για να προστατέψει την εγχώρια αγορά, σου λέει για να πουλάς εδώ πρέπει να έχεις απαραίτητα γραμμή παραγωγής αλλιώς άστο. Το αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής θα είναι ότι στο τέλος ο καταναλωτής θα έχει να διαλέξει μεταξύ δύο προϊόντων, stella/vag.
Έχουν ήδη φύγει Nissan/Honda/Mazda και θα ακολουθήσουν και άλλοι, (call me Ford).
Το μεγάλο μπαμ θα γίνει όταν (αν) φύγουν οι tnga και οι J5, που περιέργως πάνε καλά επωφελούμενοι κυρίως τις απουσίες των υπολοίπων από τον χάρτη.
Τότε θα καταλάβουμε τι γίνεται και θα αφήσουμε τον Σ στην ησυχία του.
@sabas_thess said in Toyota Corolla Cross:
Και εγώ btw δεν βλέπω πουθενά αναφορά για τον 1.8 hybrid. Ίσως μέχρι τότε να έχει επέλθει το τέλος του ΦΠ και να μπορούμε να αγοράσουμε επιτέλους ελεύθεροι ότι κινητήρα γιορτάσουμε χωρίς χαράτσι (αφήστε να ονειρεύομαι)....
Υπάρχουν πολλά ερωτήματα και πολλά δεδομένα, πρώτον το cross στο εξωτερικό με τον 1.8 είναι πιο φθηνό από το CHR, δεύτερον αν δεν κατασκευάζεται ΕΕ θα είναι πανάκριβο, τρίτον αν δεν του βάλουν 1.8 δεν έχει νόημα για την δικιά μας αγορά. Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για 2023+
Αυτό που θα ήθελα να παρατηρήσω είναι ότι σίγουρα θα κάνει κάτω από 8sec 0-100 και είναι απευθείας ανταγωνιστής του Nissan QQ hybrid, με το Nissan να έχει το πλεονέκτημα του μικρότερου κινητήρα καύσης. Αφού λοιπόν η Toyota έχει φτάσει στα 100hp/lt πότε επιτέλους θα αναβαθμίσουν τον 1,8!!
@monman2 said in Toyota Yaris Cross:
Ο Εκομπαμπάς είναι απο την Αυστρία
Ecofahrer λέει που σημαίνει οδηγός και όχι μπαμπάς! 
@tipo21 said in HONDA FORUM:
Και θα αφησουν την αγορα με τετοιο κενο για 2 χρονια? θα μπορουσαν να παραγουν το παλιο μεχρι να ερθει το καινουριο ας πουμε, τεσπα τι να πω
Έτσι και αλλιώς δύο τρία το χρόνο έδιναν όποτε μικρό το κακό, και το νέο 40κ θα έχει όποτε δεν έχει νόημα η αντιπροσωπεία.
@super-t said in 2020 Toyota Yaris:
Το Prius στην Αμερική που το γαλόνι έχει όσο εδώ το λίτρο, πουλάει ελάχιστα. Εκτός και αν θεωρούμε 44000 αμάξια σε σύνολο 1,8 εκατομμύρια που πούλησε η Τογιότα για το 2020, μεγάλο νούμερο.
Ναι, έχει τελειώσει σαν προϊόν, εγώ απορώ γιατί υπάρχει ακόμη, αν θέλουν hev, phev υπάρχουν τα rav και camry. Φέτος πάντως έτσι όπως πάει η Toyota θα βγει πρώτη σε πωλήσεις στας ΗΠΑ εκθρονιζοντας την μόνιμη κυρίαρχη εγχώρια GM, μεγάλη υπόθεση.
@piliourits said in 2020 Toyota Yaris:
Μπράβο για την οικονομία...
Το έχουμε ξαναπεί, το μεγάλο πλεονέκτημα είναι η άνετη μετακίνηση μέσα στις συνθήκες του λεκανοπεδίου, ό,τι καλύτερο μέχρι να πάμε σε full ev, καθώς θα κάνεις μεγάλο μέρος της διαδρομής ηλεκτρικα. Οι χαμηλές καταναλώσεις είναι bonus.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό που έχει είναι ότι μπορείς να κινηθείς "σβέλτα" μέσα στην πόλη αφού έχεις πάντα ηλεκτρική επιτάχυνση, για να προλάβεις έναν σηματοδότη ή μια αλλαγή λωρίδας όταν ο διπλανός σου είναι μλκς.
@techguru said in Toyota Corolla Cross:
Eνοειται 1.8 θα ερθει ειτε με τον γνωστο hybrid ειτε με νεο hybrid
Το θα έρθει είναι το θέμα, γιατί αν το φτιάχνουν εκτός Ευρώπης θα είναι πανάκριβο.
@monman2 said in Toyota Yaris Cross:
@ataim said in Toyota Yaris Cross:
@monman2 said in Toyota Yaris Cross:
πες στον πεθερό οτι γράφει για 1350 κιλά ρυμουλκούμενο με φρένα και κάπου λεει στα τεχνικά οτι εχει και έλεγχο του ρυμουλκουμένου για να μην διπλώσει ...ιδανικό για κουβαλήματα στο χωριό
ναι αυτό το έχει και στο yaris, μπορείς να ενεργοποιήσεις έλεγχο ρυμουλκούμενου που αναπροσαρμόζει την λειτουργία των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης
εχει πολλούς κρυμμένους άσους αυτό το cross ...
Lol
@izz said in TOYOTA FORUM:
https://www.newsit.gr/auto/H-Toyota-allazei-texnologia-stis-mpataries-ton-yvridikon-tis/3419629/
καλά οι μπαταρίες δεν είναι ίδιες από το 97, το τελευταίο νέο είναι οι bipolar που δίνουν πλεονέκτημα κυρίως στο packaging, τις διαφημίζουν και στο bz4x
@monman2 said in Toyota Yaris Cross:
πες στον πεθερό οτι γράφει για 1350 κιλά ρυμουλκούμενο με φρένα και κάπου λεει στα τεχνικά οτι εχει και έλεγχο του ρυμουλκουμένου για να μην διπλώσει ...ιδανικό για κουβαλήματα στο χωριό
ναι αυτό το έχει και στο yaris, μπορείς να ενεργοποιήσεις έλεγχο ρυμουλκούμενου που αναπροσαρμόζει την λειτουργία των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης
@izz said in Toyota Corolla Cross:
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/toyota-corolla-cross/
Πολύ καλά νέα, και ωραίο το 2,0λ με τα 200 άλογα τι ωραία όμως θα ήταν να είναι ο 1,8 με 200 άλογα!
@babisstinson said in Honda HR-V 2021:
Η μεσαία έκδοση στα 36Κ είναι που αξίζει νομίζω. Και πάλι βέβαια αρκετά είναι.
η μεσαία είναι που αξίζει, στοπ.
τα 36 είναι απλά ανέκδοτο όταν με 28 αγοράζεις chr δίλιτρο χωρίς ημιάκαμπτο, αλλά τόσο δεν έκανε και το παλιό με τον 1.5Τ? απορώ με κάποιους που περιμένανε οτι θα έχει κάτω από 30
κάτι έκανα, πήρα και κάποια δεδομένα από το zperf και voila:
είναι περιέργως αρκετά κοντά!
στο διάγραμμα ανεβάζουν ψηλές στροφές (προσομοίωση κόντρας) και τα πράγματα δεν είναι τελείως χάλια για το ατμοσφαιρικό, το οποίο κρατάει περισσότερο τις σχέσεις στο κιβώτιο πριν πάει στην μεγαλύτερη. Τα δύο βέβαια παραπάνω έχουν μεγάλη πτώση ροπής στις ψηλές στροφές (εκεί που τα δουλεύει το παραπάνω διάγραμμα) γιατί είναι ρυθμισμένα για ήρεμη οδήγηση, αν συγκρίναμε ένα high revving που κρατάει δύναμη στις ψηλές στροφές τα πράγματα θα ήταν σκούρα για το υπερτροφοδοτούμενο.
@antonakis said in Toyota Corolla 2019:
@ataim said in Toyota Corolla 2019:
Για καλύτερη απόδοση σε ανάβαση/κατάβαση πρέπει να το βάλεις στο σπορτ mode.
Δεν το δοκίμασα είναι η αλήθεια. Το έβαλα στο Β στην κατάβαση μόνο να γεμίσει η μπαταρία.
Σίγουρα θέλει συνήθεια.
To B δεν γεμίζει την μπαταρία, κάνει σε όλα τα αυτόματα κιβώτια engine brake κρατώντας σε ψηλές στροφές λειτουργίας τον κινητήρα δημιουργώντας έτσι επιπλέον τριβές, το χρησιμοποιεί κανείς για να μην ταλαιπωρεί τα φρένα του στις καταβάσεις, είναι το αντίστοιχο που κάνεις στο χειροκίνητο όταν επιλέγεις μικρές σχέσεις για να φρενάρεις.
Εγώ είχα εμπειρία 30 χρόνια χειροκίνητα κιβώτια και βρέθηκα πρόσφατα με cvt, στην αρχή είναι απίστευτα εκνευριστικό, μετά από λίγη χρήση όμως το εκτιμάς και όταν γυρνάς στα παλιά σου φαίνονται απαρχαιωμένα....
@antonakis said in Toyota Corolla 2019:
Έκανα και εγώ το πρώτο σύντομο test drive με το υβριδικό και ως πρώτο που οδήγησα μου φάνηκε αρκετά παραξενη η απόκριση του γκαζιού. Όχι τόσο σε ευθεία, όσο σε ορεινό στροφιλίκι....
Για καλύτερη απόδοση σε ανάβαση/κατάβαση πρέπει να το βάλεις στο σπορτ mode. Στις εξόδους των στροφών είναι ασυναγώνιστο, σε σχέση πάντα με αντίστοιχης ιπποδύναμης οχήματα, θα το διαπιστώσεις αν κυνηγήσεις κάποιον.
Βέβαια καταλαβαίνεις ότι η μετάδοση δεν έχει φτιαχτεί για αυτή τη δουλειά, και ναι οτι κρατάει σταθερές τις στροφές είναι κουραστικό, ή βάζεις μουσική η πας για δίλιτρο που έχει paddles
@super-t said in Toyota Corolla Cross:
@ataim said in Toyota Corolla Cross:
Γιατί υποπολλαπλασιάζεται η ροπή με 6η; Ο λόγος του διαφορικού δεν μετράει στον υπολογισμό;
Μετράει (πριν το διαφορικό εννοούσα), κ δεν υπάρχει κανόνας, μπορεί για παράδειγμα η 4η να πολλαπλασιάζει, η 5η να είναι 1:1 δηλαδή τα 30 κιλά να πηγαίνουν αυτούσια στο διαφορικο και η 6η να υποπολλαπλάσιαζει. Με το διαφορικό μη υπολογισμένο, οι αναλογίες εξαρτώνται από τον κατασκευαστή, αν θέλει οικονομία οι μεγάλες σχέσεις υποπολλαπλασιαζουν, αν θέλει επιδόσεις η τελική σχέση συνήθως είναι 1:1 και οι μικρότερες όλες πολλαπλασιαζουν, και έπειτα έχεις και το x του διαφορικού.
Το τελευταίο το συναντάμε πιο συχνά στα ατμοσφαιρικά που έχουν ανάγκη πολλαπλασιασμού της ροπής ενώ τα υπερτροφοδοτούμενα έχουν μακρύτερη μετάδοση. Για αυτό τελικά μπορεί το ατμό να βγάζει στους τροχούς (στις χαμηλές ή υψηλές στροφές συνηθως) καλύτερα μεγέθη ροπής ακόμα και αν υστερεί στον στρόφαλο.
Α1 30tfsi vs A3 1,6 ατμο
3.769 (15.29) 3.454 (15.66)
1.947 (7.9) 1.955 (8.86)
1.281 (5.2) 1.281 (5.81)
0.973 (3.95) 0.975 (4.42)
0.778 (3.16) 0.813 (3.69)
0.642 (2.6) 0.706 (3.2)
Στην 6η έχεις την ροπή επί 3,2 στο Α3 και την ροπή επί 2,6 στο Α1.
όλα τα μικρά έχουν θέματα τριγμών, αν θες κάτι με καλή ποιότητα συναρμογής θα πρέπει να δεις ένα ¨μαλακο" c-suv