Posts made by ataim

@civil357 said in Μάταιη προσπάθεια αγοράς τετρακίνητου SUV:

-Υπάρχει κάποιο άλλο σε μεταχειρισμένο;

CRV 1,6 diesel 4x4 160hp αυτόματο.

@lap said in 2008, Mokka ή κάτι άλλο?:

Αν την βάλεις την μύτη προς τα κάτω και το πίσω μέρος πιο ψηλά ίσως την χωρέσει.

Στο σημαντικό θέμα που προέκυψε αναφορικά με την ομπρελα σε όλα τα αυτοκίνητα χωράει στα πόδια των πίσω επιβατών, αρκεί να μην έχει ψηλό μεσαίο τούνελ.

@m3rlin said in 2008, Mokka ή κάτι άλλο?:

Λοιπόν παιδια ανατροπή στο 75'! Ακυρώθηκε το Mokka και έγινε παραγγελία το C-hr Gr Sport Bi-Tone σε ανθρακι με τον 1.8! Έκανα 3 test drive και μου φάνηκε μια χαρά. Εντάξει μετά τα 130-140 ψοφάει, αλλά σπάνια κινούμαι παραπάνω. Θα μου λείψουν τα matrix led του μοκκα που θα τα ζηλεύω αλλα τα μισά λεφτά για βενζίνες είναι μεγάλη υπόθεση.

το μόκα είναι πανέμορφο αλλά είναι σε άλλη (μικρότερη) κατηγορία σε σχέση με το chr. με γεια.

@dstou said in Toyota Corolla Cross:

Turbo vs atmo, the war goes on

Η σωστή σύγκριση, ήτοι σύγκριση της ροπής στον τροχό, και όχι στο βολάν.....

https://www.slideshare.net/svenwiesner/ord-focus-1-l-ecoboost-presentation

Δυστυχώς ούτε αυτό το διάγραμμα είναι σωστό, η ροπή που καταλήγει στους τροχούς πρέπει να μετρηθεί αλλά όχι στην 6η σχέση.
Αυτό σημαίνει ότι πρέπει κανείς να ξεκινήσει από την πρώτη σχέση μετάδοσης, να δει τον πολλαπλασιασμό της ροπής και να συνεχίσει μέχρι την τελική (6η) όπου εκεί μάλλον θα έχει υπό πολλαπλασιασμό της ροπής.
Το τελικό διάγραμμα που προκύπτει από τα παραπάνω είναι αυτό που πρέπει να συγκρίνει κανείς, και καθώς τα ατμοσφαιρικά τις περισσότερες φορές συνδυάζονται με κιβώτια με σχέσεις που πολλαπλασιάζουν την ροπή είναι σύνηθες ενώ υστερούν στον στρόφαλο τελικά στους τροχούς να υπερτερούν.
Επίσης κάτι που δεν υπολογίζεται στα παραπάνω είναι η υστέρηση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, ναι έχεις παραγωγή 30 κιλών ροπής μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα (spooling).

Θα έρθει τελικά το cross Corolla κανένα νέο;

@tgk said in Toyota Yaris Cross:

καλοριζικο και καλοταξιδο. πηρες ενα χρωμα που δε το βλεπουμε πλεον ενω παλια ηταν το νουμερο ενα. το ev mode τι ακριβως κανει?

το μετατρέπει σε πλήρως ηλεκτρικό

αν είναι φορτισμένη η μπαταρία μπορείς να κινηθείς με χαμηλή ταχύτητα μόνο με ρεύμα μέχρι να αδειάσει, πχ στο πάρκινκ του ικεα χωρις θόρυβο και ρύπους.

tip: τα phev όπως το prius είχαν κουμπί που φόρτιζαν την μπαταρία από τον κινητήρα βενζίνης, στα hev μπορείς να το κάνεις αν πατήσεις ταυτόχρονα φρένο και γκάζι (launch mode). Φυσικά δεν προτείνεται αλλά γίνεται.

@sabas_thess said in Toyota Corolla 2019:

Πολύ όμορφες οι νέες 17αρες.

υπήρχαν αυτές που ήταν απιστευτα γμτες, όχι πια;

@diriras said in VW T-Roc:

Συγνωμη η VW βγαζει καινουργιο T-Roc και δεν το δινει με κινητηρες MHEV παρα μονο με τους παλιους? Τι λογικη ειναι αυτη? Golf με MHEV , new Polo οχι, new Τ-Ρoc οχι?
Μας δουλευουν?

Το δούλεμα στο γκρουπ προέρχεται κυρίως από αλλού, όταν θα αγοράσεις ένα πολυτελές Cadillac ή Lexus ή οποιοδήποτε Luxus Brand συνήθως θα πάρεις dedicated κινητήρα, μετάδοση, ίσως και πλαίσιο με το γκρούπ θα πάρεις ακριβά σηματακια...

Περασα και γω από αντιπροσωπία για να το δω από κοντά, το αυτοκίνητο είναι πανέμορφο από το πλάι και πίσω, μπροστά με ένα σκούρο χρώμα κάτι γίνεται. Τεράστιο πορτ μπαγκάζ και παρόμοια, (ίσως λίγο καλύτερη) θα έλεγα καμπίνα με το Yaris. Αυτό όμως που είναι εντυπωσιακότατο είναι η χαμηλή θέση οδήγησης, μπαίνεις μέσα και δεν αισθάνεσαι οτι κάθεσαι πάνω στο αυτοκίνητο, είναι πραγματικά η πρώτη φορά που μπαίνω σε ψηλό suv με τόσο καλή αίσθηση καθίσματος/θέσης. Αυτά τα ολίγα.

@lap said in Hyundai IONIQ 5:

Τα τ.μ του πάνελ ξέχασες.

Να θυμίσω εδώ ότι ο musk είπε ότι το solar roof του cybertruck θα βγάζει 9000km, αν μένεις texas, Cali, δεν θα χρειαστείς καθόλου φόρτιση. (Αν κάνεις πάνω από 10.000km αγοράζεις δυο). Στην θεωρία πάντα.

@niseko said in Mazda MX-5:

@lap said in Mazda MX-5:

Να το χαρείς, καλόταξιδο.

Μερακλήδικη επιλογή. Καλή επιλογή

Ευχαριστώ,για να πω την αλήθεια αναζητούσα κάποιο με σκληρή οροφή αλλά μόλις είδα το συγκεκριμένο δεν δίστασα καθόλου.Δεν γνώριζα καν την ύπαρξη της συγκεκριμένης έκδοσης.Δεν το έχω ξαναδεί ποτέ,ίσως δεν έχουν εισαχθεί πολλά στην χώρα μας.

Έψαχνα χρόνια να βρω νισεκο, τελικά κατέληξα σε απλό γιατί τα νισεκο δεν τα πουλάνε. Αν έβρισκα θα είχα νικναμε οκεσιν.

@spiros-0 said in Toyota Yaris Cross:

Εγω παντως δεν μπορω να καταλαβω το εξης. Πως γινεται με το μοτερ να ειναι σβηστο στο 90% της διαδρομης και να καταναλωνει 3,5. Μου φαινεται παρα πολυ! Δηλαδη αν δεν εσβηνε ο κινητηρας ποσο θα εκαιγε;

Κάνει το 90% του χρόνου και το 60% της διαδρομής με τον κινητήρα off. Ένα συμβατικό σε αντίστοιχη διαδρομή ίσως λίγο παραπάνω χρόνο ψεκάζει καύσιμο όταν πατάς γκάζι. Όποτε η διαφορά δεν είναι μεγάλη, απλά η Toyota το χρησιμοποιεί ως εργαλείο μάρκετινγκ.

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Εγώ αυτό που καταλαβαίνω από το γράφημα είναι ο λόγος που η κορολλα ακούγεται λιγότερο και μουγκρίζει λιγότερο συγκριτικά με το παλαιότερο yaris hybrid.

Δηλαδή πέρα από τα ηλεκτρικά μοτέρ παίζει ρόλο και το θερμικό μοτέρ.

Στο διάγραμμα φαίνεται ότι έχουν κάνει τα εξής

1. Ο παλιός 1,5λ δουλεύει αποδοτικά πιο ψηλά (3300σαλ) από τον 1,8λ (2200σαλ)
2. Ο 1,8λ όταν πατήσεις γκάζι κ ανεβάσει στροφές ανεβάζει αρκετά την απόδοση του κάτι που δεν συμβαίνει με τον 1,5λ

Θα είχε ενδιαφέρον να βρίσκαμε τα αντίστοιχα διαγράμματα με τον 3cyl του cross, για να βλέπαμε διαφορές με τον 4cyl 1,8λ

@super-t said in [Toyota Yaris Cross]

Υπάρχει συγκεκριμένος τρόπος που λειτουργεί ο κινητήρας για δεδομένη ισχύ όταν θες την ελάχιστη κατανάλωση και είναι κάπως έτσι...

Αυτό που λες, και δείχνει το διάγραμμα είναι ότι αυτοί οι κινητήρες έχουν ρυθμιστεί ώστε να είναι αποδοτικοί σε υψηλές στροφές, ενώ σε χαμηλές δεν παράγουν τίποτα. Εκεί είναι όμως που έχουν θέμα τα συμβατικά στις χαμηλές με φορτίο, αυτό αποφεύγεται.
Τελικά ότι λειτουργούν σε ψηλότερες στροφές λειτουργίας, οι οποίες δεν είναι ιδιαίτερα ψηλές, (δες Honda) θα κάνει ζημιά; φαντάζομαι θα το έχουν ζυγίσει

@super-t said in Hyundai IONIQ 5:

Η Hyundai λέει WTLP combined κατανάλωση, 167 Wh/km για την βασική έκδοση.
Από κει και πέρα πως βγαίνουν τα νούμερα, είναι υποθέσεις τι σκέφτηκε το marketing της Hyundai.

Αν θες 167wh/km ή 16,7kwh/100km για 2000km καταναλώνεις 334kwh, χρειάζεσαι δηλαδή κάθε μέρα 0,91kwh παραγωγή από την οροφή.

Τώρα ένα τυπικό πανελο παράγει περίπου 1,25 kwh την ημέρα, είναι όμως πάντα στον ήλιο και είναι υπό γωνία. Από την οροφή η οποία είναι οριζόντια μπορεί σε μια χώρα κοντά στον ισημερινό να πάρεις την παραπάνω τιμή.

Άρα σε συγκεκριμένες πόλεις θα έχεις και με το παραπάνω αυτά τα χλμ, ίσως και στο Ηράκλειο

@panormus772 said in Toyota Corolla 2019:

ataim, δοκίμασες dct hev; (βασικά το Kona υπάρχει μόνο).

A1 30 dct, πήρα μανουαλ, φαντάζομαι και στα hev dct τα ίδια με το απλό dct θα ισχύουν, δεν έχω προσωπική εμπειρία.

@realzeus said in Toyota Corolla 2019:

Δηλαδή τι μπορείς να κάνεις εκτός από το να πατήσεις τέρμα γκάζι, βρε Φάνη;

θετική σκέψη!

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

Η δικη μου αισθηση για τις ρεπριζ ειναι πως δεν ειναι τοσο αργη σε πραγματικες συνθηκες

είχα δοκιμάσει dct και είχε μόνο θέματα, (συν οτι ο αντιπρόσωπος με απέτρεψε) άνετο και σπορ μεν αλλά:

1. μέσα στην πόλη ανεβάζει ψηλές σχέσεις και οταν δινεις kick down τις περνάει όλες προς τα κάτω, συν οτι περιμένεις το spool, έχεις χάσει το φανάρι.
2. πάλι μεσα στην πόλη δεν προβλέπει τι έρχεται πας με λιγο γκάζι σε ανηφόρα και ανεβάζει τρίτη ή και τετάρτη, ζορίζεται ο κινητήρας και αργεί να το καταλάβει και τελικά κατεβάζει δευτέρα
   τα δύο παραπάνω βέβαια περιορίζονται αν είσαι σε manual mode. jerkiness δεν είδα καθόλου.

Ειδικά τα ev αλλά και τα phev,hev δεν εχουν τετοια θέματα, πας χαλαρά και έχεις (σχεδόν) άμεση δύναμη στο kick down.

@realzeus said in [Toyota Corolla 2019]

Η ίδια η Toyota δίνει 10,9'', το Drive μέτρησε 11''. Εκεί είναι το 0-100 του αυτοκινήτου, μην περιμένετε θαύματα.

Ο Φάνης φταίει, μας έχει πείσει ότι κάνει και για dragster. Πρέπει να κανονίσουμε κόντρα με το Α1 μου (30 μανουαλ) να δούμε πόσα απίδια πιάνει.

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

δε νομιζω οτι εχει διαφορα με το tcr on/off, η ισχυς δεν ειναι αρκετη για να σπινιαρει αισθητα σε καλη ασφαλτο.

αυτο που μπορει να επαιξε μικρο ρολο ειναι πως ισως δεν το ξεκινανε με πατημενο φρενο και γκαζι που επιτρεπει να μην ξεκινησεις με 1000στροφες αλλα 2-3000 (δεν θυμαμαι ακριβως)

Ανάλογα με την άσφαλτο έχω δει 1 sec διαφορά, αν πατήσεις παρατεταμένα το trc το αποσυνδέει τελείως, και φυσικά πρέπει να χρησιμοποιήσεις και το "launch control"

@realzeus said in Toyota Corolla 2019:

Γκρεμός, όχι κατηφόρα...

Οι σωστές μετρήσεις είναι εδώ:

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-volkswagen-golf-10-etsi-dsg-video

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-toyota-corolla-18-hybrid

Όχι να νομίζουμε ότι η υβριδική Corolla 1800 είναι γρήγορη..

Σίγουρα είναι κατηφόρα, δεν έχει όμως σχέση με τα 40 sec του zperf, επίσης έχει κάμποσα βίντεο το κανάλι όποτε μπορεί κανείς να συγκρίνει μεταξύ τους.

Τώρα για τις μετρήσεις του drive μπορώ να αμφιβάλω γιατί σε άλλες δοκιμές έχω δει διαφορετικά αποτελέσματα. Μήπως τα ξεκινάνε με το tcr on?

@realzeus said in [Toyota Yaris Cross]

Μου κάνει μεγάλη εντύπωση αυτό που λες γιατί ενώ είχα πολλά αυτοκίνητα, μόνο ένα βαρούσε πυράκια και αυτό επειδή είναι underpowered για το βάρος του και ζορίζεται παντού και πάντα (μάλλον και επειδή το μοτέρ δεν είναι της προκοπής έτσι κι αλλιώς, ασχέτως βάρους).

Έχω το εξής πείραμα για οποιοδήποτε ακόμα και καινούριο, καλοκαίρι, aircon, 4 άτομα, άνω Βούλα.
Αν δεν βάλω κατοσταρα έχω θέμα, και επειδή μένω σε μια ανηφορια, το καλοκαίρι ότι περνάει μπροστά μου υποφέρει, πάνω από τα μισά έχουν προαναφλεξη. Όσα δεν είναι downsized είναι μια χαρά.