Posts made by ataim

Εντωμεταξυ έχουν περάσει από wltc το hybrid raize (1,2 3cyl 80 άλογα είναι ο ice), και είναι ένα λίτρο πάνω από το Yaris και μισό από το cross, πράγμα που δείχνει την ανωτερότητα της χρήσης του πλανητικού (power split) που το λένε οι Toyotaioi.

Σωστά τα λέω, υπάρχει αυτό με την κανονική πρώτη, μάλλον αυτό θα βάλουν, αλλά υπάρχει και αυτό, cvt με ιμάντες που παίρνει κίνηση από πλανητικό:

https://paultan.org/2021/02/24/perodua-ativa-how-d-cvt-is-different-to-other-cvts/

@lap said in TOYOTA FORUM:

Αν δεν κάνω λάθος αυτό το κιβώτιο που περιγράφεις με τον έξτρα αξονα που φορά το daihatsu είναι της jatco, το cvt7. Το φοράει νομίζω και τα mitshubishi space star.

Όχι, άλλο είναι της jatco, άλλο το dcvt.

@super-t said in TOYOTA FORUM:

Το Euro7 αναμένεται κάπου στο 2025-26, τι σχέση έχει το Aygo που βγαίνει σε 3-4 μήνες;

Εδώ το cross, που είναι σε παραγωγή, το οδηγείς το 2023, το aygo που είναι στα χαρτιά, χαλαρά πάει 24-25

@lap said in TOYOTA FORUM:

Στο νέο aygo x αναφέρουν ένα νέο s cvt με γρήγορη εκκίνηση από στάση.

Αυτή την στιγμή δύο είναι οι υποψήφιοι, αυτό με την συμβατική πρώτη σχέση που έχει και το Corolla, μάλλον σε αυτό αναφέρονται, και το dcvt της daihatsu που έχει τρίτο άξονα, πριν το συμβατικό cvt με ιμάντες έχει ένα πλανητικό, με αυτόν τον τρόπο αυξάνει το εύρος λειτουργίας χωρίς να χρειάζεται οι ιμάντες να ζοριστουν.

Επίσης βάζουν στα rocky, raize 1,2 hev 106hp χωρίς πλανητικό, ακριβώς όπως κάνει η nissan για να ρίξουν το κόστος.

Για μένα μόνο με κάποια από τις παραπάνω μεταδόσεις ή full ev θα ειχε νόημα το Aygo, αλλιώς μέχρι να ξεκινήσουν οι πωλήσεις θα υπάρχουν τόσα μικρά ηλεκτρικά από Κίνα, stella, κλπ που αυτό θα πουλάει μόνο Αθήνα.

Για να κατανοήσουμε καλύτερα την λειτουργία του συστήματος σκεφτείτε το ανάλογο του υδραυλικού μετατροπέα ροπής, εκεί υπάρχουν απώλειες θερμικής ενέργειας όταν δεν είναι κλειδωμένη μια σχέση μετάδοσης.
Τα hev δεν έχουν τίποτα περισσότερο από έναν ηλεκτρικο μετατροπέα ροπής όπου οι απωλειες είναι "ηλεκτρικές" και αποθηκεύονται σε μια μπαταρία.
Η Toyota συνδυάζει τους δύο ηλεκτροκινητήρες με ένα πλανητικό κιβώτιο στην Corolla, αλλά και με συμβατικό κιβώτιο σε άλλες εφαρμογές.

@lap said in Toyota Yaris Cross:

To cross σίγουρα ναι με την 9αρα οθονη

Το έχουν όλα με παραγωγή Ιούλιο και μετά κάπου διάβασα.

@oineas said in Toyota Yaris Cross:

Γίνεται και στα υβριδικά

Έχουν δώσει αυτή την δυνατότητα στο yaris cross. Μέσω της εφαρμογής στο κινητό μπορείς να ανάψεις τον κλιματισμό

link text

Τα νεύρα μου, το κάνει το cross και οχι τα υπόλοιπα; wtf?

@realzeus said in Toyota Yaris Cross:

@ataim said in Toyota Yaris Cross:
αν μπορούσες να το κάνεις και από το κινητό 3 λεπτά πριν φτάσεις θα ήταν πολύ καλό ειδικά οι πίσω θέσεις υποφέρουν το καλοκαίρι μέχρι να πιάσει το ac.

Στην Ευρώπη δεν επιτρέπεται σε αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης για περιβαλλοντικούς λόγους. Για να μην ρυπαίνει το αυτοκίνητο ενώ δεν κινείται.

Πολύ μπροστά οι Ευρωπαίοι, εδώ πας στα πάρκιν του ΙΚΕΑ και σε πιάνει ασφυξία αφού όλοι φορτώνουν και δεν τα σβήνουν, η χαζομάρα μας περισσεύει.

@monman2 said in Toyota Yaris Cross:

να ενεργοποιείς τον κλιματισμό απο απόσταση

και Ο ΚΑΘΡΕΠΤΗΣ τα λόγια είναι περιττά

εξαιρετικά και τα δύο, το πρώτο τώρα γίνεται...manually ανοίγεις την πόρτα βάζεις ac κλείνεις πόρτα. αν μπορούσες να το κάνεις και από το κινητό 3 λεπτά πριν φτάσεις θα ήταν πολύ καλό ειδικά οι πίσω θέσεις υποφέρουν το καλοκαίρι μέχρι να πιάσει το ac.

@brokesmack said in [Toyota Yaris Cross]

Φοβερές τιμες 2,5ΛΤ/100ΧΛΜ !!

Στην κυκλική διαδρομή από το app:

Μέση ταχύτητα 17, χρόνος ev 86, απόσταση ev 72, απόσταση 25κμ, διάρκεια 90λεπτα, κατανάλωση 3,5

Σημασία έχει που θα είναι αυτά τα νούμερα για το Cross σε ένα-δυο χρόνια για κάθε ιδιοκτήτη, αυτό σημαίνει οικονομία.

το πόστ δεν είχε να κάνει με την οικονομία, είχε να κάνει με την ποιότητα στην διαδρομή, δεν είναι 100% ev αλλά αρκετά κοντά.

Εχτές είδα τα δύο πρώτα στο δρόμο, ένα χάλκινο και ένα χρυσό. Θα προσθέσω και εγώ ότι οι φωτογραφίες το αδικούν, ειδικά το χρυσό/μαύρο ήταν πολύ εντυπωσιακό. Επίσης φαινόταν αρκετά μεγαλύτερο από ότι είναι λόγω ύψους!

Γύριζα από μια δουλειά στο γουδί προς νέα σμύρνη και λέω ας πάω από περιφερειακό Καρέα, μέγιστο λάθος, με τον δακτύλιο έχει πάει όλη η κίνηση εκεί, επίσης η ηλιθιότητα αυτών που σχεδιάζουν τους δρόμους στην χώρα δεν υπάρχει, ουσιαστικά αυτοί προκαλούν την κίνηση.

Συγκεκριμένα, παλιά είχε δύο λωρίδες και υπήρχε ροή, οι φωστήρες όμως έκαναν τρίτη λωρίδα με αποτέλεσμα τρελό bottleneck όταν πας από 3 σε 2, συν οτι έχουν αφήσει δυνατότητα να πας ευθεία μετά την λωρίδα εξόδου, κανονικά απαγορεύεται αλλά στην Ελλάδα αν δεν κλείσεις με εμπόδιο ράμπες, λεα κλπ κάποιοι έξυπνοι θα μπούνε.

Ανεβαίνω την ανηφόρα κανονικά και πριν φτάσω στην κορυφή ξεκινάει η κίνηση...έκανα μια ώρα να φτάσω πλατεία νέας σμύρνης και να παρκάρω και δίπλα μου στην διαδρομή είχα διάφορους να σιχτιρίζουν, τα νεύρα σε τέτοιες καταστάσεις είναι πολύ συχνά. Για να μην πολυλογώ 5 λεπτά στην ανηφόρα με ice 55 στην κατηφόρα με μπαταρία. Yaris Premiere.

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Αν όμως κινείσαι σε ανοικτό δρόμο και γρήγορα κλειδώνεις την 6η....

το έχουμε τονίσει πάρα πολλές φορές, τα υβριδικά δεν έχουν κανένα απολύτως νόημα για κίνηση σε υψηλές ταχύτητες πχ 120 ίσα ισα που μπορεί να είναι αρκετά πιο κουραστικά από ένα συμβατικό.

πόσοι κινούνται όμως καθημερινά μέσα στο μπ@ρδ€λ0 του λεκανοπεδίου στον μόνιμα μποτιλιαρισμένο Κηφισό και στο chaos του κέντρου και πόσοι εκτός; Για όλους όσους τρώνε ταλαιπώρια έχει νόημα.

στις τελειες αναλύσεις του turatti crv 1,6 auto 1800σαλ στα 130 με κατανάλωση γύρω στα 5λ, χιλιομετροφάγος:
Youtube Video

@piliourits said in Toyota Yaris Cross:

Υπάρχει ενα "λάθος" που πολλοί παραβλέπουν.
Τις καταναλώσεις τις βγάζουμε ανά χιλιόμετρο.

Ναι στα 8Κ το χρόνο αν κάνεις 5-6 ταξίδια μπορεί να φτάσεις τα μισά από τα χλμ σου να είναι τελικά εκτός πόλης.

Ένα ακόμη δεδομένο είναι η ταχύτητα κίνησης, αν στο ταξίδι πηγαίνεις με υψηλές ταχύτητες εκεί τελικά πρέπει να βρεις ενα όχημα που να πηγαίνει οικονομικά με 150-180. Αν για παράδειγμα πας σε ev λύση και τρέχεις στην εθνική ακυρώνεις την οικονομία που κάνεις εντός συνόρων.

@cirus said in Toyota Yaris Cross:

ΥΓ Μιλάω για το FORD PUMA πάντα στην σύγκριση. Ιδια κιλά, ιδια οδήγηση κτλ κτλ

αλλα 3κιλυνδρα μπορεί να καίνει πιο πάνω ή πιο κάτω.

Πρώτα απόλα συγχαρητήρια για το 6,7 όμως καταλαβαίνεις ότι δεν σημαίνει και τίποτα γιατί εσύ ξέρεις να οδηγείς αλλά το 90% των οδηγών δεν έχει ιδέα, να σου πω ένα χαρακτηριστικό που βλέπω συχνά ακόμη και σε επαγγελματίες οδηγούς που βγάζουν την σχέση από το κιβώτιο και το αφήνουν στο Ν να τσουλάει νομίζοντας οτι κάνουν οικονομία.

Από εκεί και πέρα αυτό που υποστήριξα είναι ότι δεν μπορεί κανείς ακόμα και με mh και 1.0 3cyl να κατέβει πολύ πιο κάτω από το 6,7 άντε να πάει στο 6 με ένα Puma mh μέσα στην πόλη αλλά με αρκετή προσπάθεια. Στο spritmonitor τα πιο οικονομικά Puma mh με τουλάχιστον 10Κ χλμ είναι στα 6λ και αν δεις τις διαδρομές τους είναι σε αυτοκινητόδρομο.

Όλα αυτά απέχουν αρκετά από τις επιδόσεις του cross που ακόμα και η γιαγιά που κοιτάει κάτω από την στεφάνη θα μπορέσει να είναι στα 4λ εντός πόλης.

@cirus said in [Toyota Yaris Cross]

Οπότε τα χιλιάρια με mild hybrid είναι ΣΙΓΟΥΡΑ αρκετά πιο κάτω.

Μην το λες, το 3cyl civic καίει παραπάνω από το 4cyl. Εγώ με 30 tfsi με πολύ προσοχή είμαι στο 6,5
Δεν είναι mh αλλά έχω startstop κ η μπαταρία φορτίζει μόνο στην κατηφόρα, off throttle.

Εκτός από τις εγγυήσεις μάλλον θα το τιμολογησουν επιθετικά γύρω στα 40 που σημαίνει ότι θα ανταγωνίζεται το rav4 hybrid μετά την επιδότηση.
Δεν το βλέπω να κάνει τίποτα τουλάχιστον στην Ελλάδα.

Όλα τα hev/ev μόλις περάσεις τα όρια δαγκώνουν, είναι στα 120kph στις 20kwh και στα 150 στις 40kwh.

@andreas72 said in Toyota Yaris Cross:

Δηλ. το 5,1 είναι μετά την παραπάνω μεικτή διαδρομή.

Σωστός άρα στην εθνική ήταν στο 5,7