Posts made by ataim

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Καις 6.5-7 στην πόλη αντί για 4 του υβριδικού δλδ 5 λόγω διαφοράς τιμής και όταν βγαίνεις εκτός είσαι οικονομικότερος του υβριδικού και πιο σβέλτος.
Τώρα αν κινείσαι στον δακτύλιο ναι υποχρεωτικά υβριδικό.

ξεχνάς την ποιότητα κίνησης, μέσα στην πόλη πας 80% ηλεκτρικά, κάποιοι θα πλήρωναν και έξτρα για την ευκολία.

@super-t said in Toyota Yaris Cross:

Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα γαζώνει ψηλά;

Όχι, μετά τα 120 ο ηλεκτροκινητήρας βοηθάει ελάχιστα, όμως οι ρεπρίζ ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες είναι καλές λόγω του πλανητικού.

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Πάντως έχω απορία. Γιατί όσοι έχετε hybrid toyota λέτε πως με το acc καταναλωνει περισσότερο;

όλα τα cc προσπαθούν να κρατούν σταθερή ταχύτητα, αυτό είναι το πρόβλημά τους, εαν ήταν ρυθμισμένα να πηγαίνουν γύρω από τα 100 και να κρίνουν πότε πρέπει να σπρώχνουν και πότε να αφήνουν θα ήταν πολύ καλύτερα. Βέβαια το cc στα hev δουλεύει καλύτερα από τα συμβατικά αλλά και πάλι δεν είναι τέλειο.

@babisstinson said in TESLA FORUM:

Εντυπωσιακό είναι η αλήθεια. Το drift mode είναι μόνο στο Performance ή μπορείς και στο long range να το έχεις;

Δεν είχα ιδέα για την ύπαρξη της συγκεκριμένης σχολής, φαίνεται ενδιαφέρουσα..

Νομίζω είναι μόνο στο performance, υπάρχουν όμως αρκετά βίντεο με τα πισωκίνητα σε drift.

Είναι η έκδοση που μπορείς να ρυθμίσεις που θα στέλνεις την ροπή; Ξέρεις πως ρυθμίστηκε; 100-0 80-20;

@andreas72 said in Toyota Yaris Cross:

@ataim said in Toyota Yaris Cross:

@andreas72 said in Toyota Yaris Cross:

Κι εγώ, το πρώτο πράγμα που ρώτησα ήταν πόσο καίει στην εθνική. Όταν ο πωλητής μου είπε 4,5 κατέταξα την αξιοπιστία του εκεί που έπρεπε. Από όσα μου έλεγε, πίστευα τα μισά. Κατά τα άλλα όμως, ο άνθρωπος ...το είχε. Πολύ πρόθυμος και ευγενικός.

Στην Εθνική τι σημαίνει; Αν πας με 100 4,5 θα κάψεις. Σήμερα Αθήνα Χαλκίδα, Yaris εντός ορίων ταχύτητας, 4,7 επιστροφή 3,7 είχε πολύ βοριά.

Ενδιαφερον! Πρόσεξες μήπως τι μέση ταχύτητα είχες συνολικά; Ρωτάω για να καταλάβω εάν είχες μεγάλο τμήμα διαδρομής εντός πόλης.

Το έχω στο app, 80 μέση, είχε αρκετή κίνηση στο λεκανοπέδιο.

@andreas72 said in Toyota Yaris Cross:

Κι εγώ, το πρώτο πράγμα που ρώτησα ήταν πόσο καίει στην εθνική. Όταν ο πωλητής μου είπε 4,5 κατέταξα την αξιοπιστία του εκεί που έπρεπε. Από όσα μου έλεγε, πίστευα τα μισά. Κατά τα άλλα όμως, ο άνθρωπος ...το είχε. Πολύ πρόθυμος και ευγενικός.

Στην Εθνική τι σημαίνει; Αν πας με 100 4,5 θα κάψεις. Σήμερα Αθήνα Χαλκίδα, Yaris εντός ορίων ταχύτητας, 4,7 επιστροφή 3,7 είχε πολύ βοριά.

Μάλλον στο Καβάλα Θεσσαλονίκη είχε ευνοϊκό άνεμο 18 Μποφώρ.

Για την Εθνική η σωστή απάντηση είναι ότι στα 140 στο συμβατικό περνάει η ενέργεια του κινητήρα μέσω ενός γραναζιού στους τροχούς ενώ στα hev περνάει η ενέργεια μέσω ενός γραναζιού στους τροχούς. Τι διαφορά στην κατανάλωση μπορεί να έχουν;

@kos9120 said in Toyota Corolla 2019:

Μαγκες μια ερώτηση. Σε στοπ σε φανάρι, τι συνηθιζετε να κανετε για να μην κανει crawl, αν δεν θέλετε να πατάτε φρενο?
Autohold? Ηλεκτρικο χειρόφρενο στο drive? Ή στο parking με χειρόφρενο?

Θενξ!

μόνο autohold, η ακινητοποίηση γίνεται με την μετάδοση ενώ με το χειρόφρενο γίνεται με τα φρένα και η μετάδοση συνεχίζει να λειτουργεί καταναλώνοντας ενέργεια.

το p είναι για στάθμευση θα το βάλεις αν σταματήσεις πάνω από 5 λεπτά.
(αν είσαι σε hold πολύ ώρα σε βάζει από μόνο του σε park)

@sabas_thess said in Toyota Corolla 2019:

@kos9120 said in Toyota Corolla 2019:
Σε στοπ σε φανάρι, τι συνηθιζετε να κανετε για να μην κανει crawl
Τι είναι αυτό πάλι;

ολα τα hsd έχουν ένα κουμπάκι (auto hold) που ακυρώνουν το creep/crawl. Εμφανίζεται στο ταμπλό η ενδειξη HOLD μόλις το πατήσεις και ενεργοποιείται όταν αντιληφθεί ότι το αυτοκίνητο σταμάτησε (θέλει 2/10sec να είναι ακινητοποιημένο) τότε κάτω από το hold βγαίνει και άλλη μία ενδειξη που σου επιτρέπει να τραβήξεις το πόδι από το φρένο χωρίς να σπρώξει προς τα εμπρός, μόνο αν πατήσεις γκάζι ξεκινάει.

Σε κάποιες συνθήκες βολεύει το creep (παρκάρισμα), σε άλλες το hold (φανάρια).

@realzeus said in Toyota Yaris Cross:

To zperfs είναι aggregator, συλλέγει δηλαδή δεδομένα από δοκιμές αξιόπιστων περιοδικών, όχι "δεδομένα που βρίσκει online".

Aggregator η μη τα νούμερα που έχει για το cross δεν στέκουν όχι μόνο γιατί το δείχνει πολύ αργό, αλλά γιατί δεν βγαίνουν οι πράξεις.

Μέχρι τα 80 θέλει 6,8 και μετά μέχρι τα 120 θέλει 15,4 δηλαδή κάνει για το 80-120 8,6 δευτερόλεπτα.
Λίγο πιο κάτω στο 80-120 γραφει 7,8 δευτερόλεπτα.

Εκτός από την παραπάνω διάφορα που είναι πολύ μεγάλη, η πραγματικότητα πρέπει να είναι τουλάχιστον ένα δευτερόλεπτο πιο κάτω.

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Αντιστοιχα ενα ντιζελ 1.6 120 με 6η στα 120 μολις πιανει τις 2000 στροφες.

Youtube Video

στο παραπάνω φαίνεται στην ευθεία το corolla στα 130kph παει με 2Κ σαλ, στην ανηφόρα πιάνει 3Κ και μετά πάλι 2Κ, δεν το λες οτι ζορίζεται.

@kpaiss said in Toyota Yaris Cross:

Έχει δοκιμάσει κανείς το adaptive cruise control στην κίνηση?
Γνωριζω ότι δεν είναι αυτός ο σωστος τρόπος χρήσης του (εώς απαγορεύεται) αλλά επειδή με έχει διαλύσει αυτός ο Κηφισός , θα ήθελα να ξερω.

είναι πολύ απότομο, και στην εκκίνηση αλλά και στην επιβράδυνση. επίσης ανεβάζει την κατανάλωση, αν κανεις μια προσπέραση μετά για να επιστρέψει στα χλμ που του έχεις πει μέχρι και engine brake κάνει για να φρενάρει γρήγορα...

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Ναι οκ τα νισσαν Χόντα είναι άλλη η ιστορία.

Θα μπορέσω όμως να ακολουθήσω το diesel με τον ρυθμό που ανεβαίνει χωρίς να φτάσω στα άκρα τον θερμικό κινητήρα και συνεπώς και την καταναλωση του επειδή στους κοφτες (διαφορετικους σε κάθε κινητήρα) έχουμε ίδια ιπποδυναμη;;;

Με το συμβατικό θα ανεβάζεις από 3Κ έως 6Κ με το άλλο θα είσαι μόνιμα στις 6Κ, με το diesel θα νιώθεις τις ροπές και θα παίζεις από 2 σε 5 σχεδόν άκοπα ενώ με το hev θα έχεις τον ice σε overrevving

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Έχω τιγκαρισμενη τη 1.8 κορολλα.

Πάω αν ανέβω βουνό. Ο κινητήρας θα είναι σε mode φόρτισης ή θα ξεσκιστει διότι η ροπή της είναι μικρή;

αν ανέβεις με αγωνιστικούς ρυθμούς ο κινητήρας θα δουλέψει ψηλά, αν ανέβεις με χαλαρούς ρυθμούς μπορεί να είναι και κάτω από 2Κ, ή όσο απαιτείται για να παράξει ενέργεια, είναι αποδεσμευμένος από την παραγωγή ροπής. (μερικώς στα toyota, ολικώς στα honda/nissan)

Αν όμως πάρω την 1.8 δεν θα μπορώ αν ακολουθήσω με την ίδια άνεση το diesel με τα 30 κιλά ροπής και για να το φτάσω ο θερμικός θα ξεσκιστει για να συνδράμει.

Ναι, αν ανεβάσεις ρυθμούς θα δεις τον κινητήρα να λειτουργεί ψηλά, κατάλαβα τι λες.

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Όταν συγκρίνεται diesel αυτοκίνητο με ένα υβρίδιο σε ταξίδια φορτωμένα και σε βουνά.....

Σε καποια έχεις δίκιο σε κάποια όμως όχι.

Ροπές:
Σε ένα βουνό ένα συμβατικό θα ανέβει με 2α ή 3η και ο οδηγός θα προσπαθήσει να έχει τον κινητήρα κοντά στις 3Κ στροφές ή εκεί που είναι η μέγιστη ροπή. Αυτό απαιτείται για να μπορέσει να αναταπεξέλθει στην ανάβαση και στα φορτία που δημιουργούνται. Ενα hev από την άλλη θα βασιστεί στον ηλεκτροκινητήρα οπότε δεν υπάρχει ανάγκη ο κινητήρας να παράξει ροπή για να τραβήξει το όχημα, μπορεί να περιστραφεί με διαφορετικό ρυθμό και όχι απαραίτητα στις 3Κ.

Ενέργεια και ιπποδύναμη:
Και τα δύο οχήματα θα καταναλώσουν ενέργεια η οποία θα παραχτεί από τον κινητήρα καύσης, το μεν συμβατικό θα λειτουργεί γύρω από τις 3Κ σαλ με αρκετά φορτία και πίεση και θα κάψει ότι προβλέπεται από τις προδιαγραφές του, το hev θα γυρίσει στις στροφές που "πρέπει" χωρίς ιδιαίτερο φορτίο, ώστε να έχει την μέγιστη δυνατή παραγωγή ενέργειας με την μικρότερη κατανάλωση. Και στα δύο αν ζητηθεί η ενέργεια αυτή να παραχθεί με μεγαλύτερο ρυθμό, περισσότερα άλογα, θα πρεπει να ανεβάσουν σαλ με κόστος βέβαια στην κατανάλωση αφού και τα δύο θα φύγουν από την οικονομική λειτουργία.

EV:
Εδώ βρίσκεται ένα ακόμη μεγάλο πλεονέκτημα των ev, μπορείς να καταναλώσεις γρήγορα την ενέργεια ή αργά χωρίς να επηρεαστεί η κατανάλωσή σου όπως στα ice που υποφέρουν όταν πατάς γκάζι. Στον ev αν ανέβεις ένα βουνό με τέρμα γκάζι ή με χαλαρό γκάζι την ίδια περίπου ενέργεια θα κάψεις αφού λειτουργείς πάντα στο +95%

@tkin73 said in [Toyota Yaris Cross].

Βάζω εδώ και ένα συγκριτικό των δύο https://zeperfs.com/en/duel6682-9298.htm

Το zperf στηρίζεται σε δεδομένα που βρίσκει online και το cross μόλις βγήκε και τα νούμερα που βλέπω δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα
Θα πρέπει να ταιστει και με άλλα τεστ για να αποκτήσει αξιοπιστία.
Τα νούμερα που βγάζει δεν στεκουν, πχ τα 7,8 στο min 80-120 όταν το yaris έχει 6 το cross θα είναι λίγο χειρότερο ίσως 6,5 όσο κ το scross.

Πιάνει τα 100 σε 10,9 και μετά μέχρι τα 120 θέλει 5 δευτερόλεπτα και 12 για τα 140! Εντάξει δεν είναι γρήγορο αλλά φαίνεται νομίζω ότι υπάρχουν λάθη.

Εδώ στο τέλος εχει ένα γρήγορο 0-100

Youtube Video

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Γιατι δεν τα ανακοινώνουν;

Ο διλιτρος είναι διπλου ψεκασμού, και άμεσου και έμμεσου ψεκασμού, σωστά;

Ναι, και με μεγαλύτερο ηλεκτροκινητήρα, οι άλλοι είναι απλού ψεκασμού. Δεν ανακοινώνουν τα συνδυαστικά, σου λένε 180ice+120ev. Συνδυαστικά βρες το μόνος σου.

Δεν διαφωνώ στα 130 6+ θα πάει όταν οποιοδήποτε μικρό diesel θα είναι πιο κάτω.

Συνολικά όμως είχες περιγράψει κίνηση, ανηφόρες κλπ, αν δεν γινει συγκριτικό δεν μπορούμε να εικάζουμε.

Το 2λ βγάζει 28κιλα, το 1,8 23, το 1,5 20

Θεωρητικά πάντα γιατί δεν ανακοινώνονται.

Το rav phev 50...

@andreas72 said in Toyota Yaris Cross:

Σε σχέση με την κατανάλωση των υβριδικών σε πορεία στην εθνική, (extra high κύκλος οδήγησης κατά WLTP) κάνω τις εξής σκέψεις.
Κατά το τεστ, για την εκτέλεση του παραπάνω κύκλου, το αυτοκίνητο ξεκινά από στάση, επιταχύνει μέχρι τα 131km/h max και κινείται με μία ταχύτητα γύρω στα 120km/h για 8Km περίπου πριν ακινητοποιηθεί.

Ο extra high κύκλος έχει μέση ταχύτητα 94kph, σε αυτές τις ταχύτητες εκμεταλλεύεται κάνεις μερικώς έως ελάχιστα την ηλεκτρική υποβοήθηση, πηγαίνει δηλαδή όπως με ένα συμβατικό αφού ο κινητήρας καύσης είναι σχεδόν πάντα σε λειτουργία. Με τέτοια ταχύτητα κίνησης θα δει κανείς γύρω στα 4,5λ στο cross τα οποία βέβαια δεν έχουν καμία σχέση με τα 6 του τεστ που είναι τουλάχιστον ατυχές.

@georgemit said in Toyota Yaris Cross:

για τα +700 χλμ που έκανα κάποια με μποτιλιάρισμα στα Γιάννενα και κάποια με χαμηλές ταχύτητες ανέβα κατέβα στα 1000μ υψόμετρο έγραψα ένα στρογγυλό 5λτ κατανάλωση με πετρέλαιο με το scross

Απίστευτο!
Αντε τώρα υβριδικό να πιάσει αυτή την κατανάλωση.

Θα αστειεύεσαι, λες να δυσκολευτεί το Yaris cross σε αντίστοιχη διαδρομή; 4λιτρα μπορεί να σου δώσει ανάλογα με τις συνθήκες.