@georpapa said in Toyota Corolla 2019:
Σε συνέχεια προηγούμενης συζήτησης για android auto wireless υπάρχει το παρακάτω βίντεο
Έκανα παραγγελία και αναμενεται παράδοση Ιανουαριο κοντά με το αυτοκίνητο
περιμένω να βγει σε μέγεθος usb δεν υπάρχει κανένας λόγος να είναι τόσο μεγάλο
@gpaleg said in Toyota Corolla 2019:
Ναι μου το κάνει στις περιπτώσεις που αναφέρεις,γενικά σε κάθε σταμάτημα (ειτε ανηφόρα είτε κατηφόρα είτε ευθεία) είτε σταματάω πατώντας συνεχόμενα το φρένο είτε το αφήνω να τσουλήσει,πάντα ακούγεται στο τελευταίο τσακ που πατάω φρένο πριν κοκαλώσει.Στο κατέβασμα του παρκινγκ δε που έχει απότομη κλιση,στα τελευταια εκατοστα που πατάω συνεχόμενα φρένο τρίζει πολύ έντονα.
έχει πρόβλημα με τα τακάκια ή κάτι συμβαίνει σίγουρα γιατί κάποια είναι τελείως αθόρυβα, δοκίμασε να πας σε άλλο αντιπρόσωπο μήπως ξέρουν εκεί.
@obscured said in Toyota Corolla 2019:
@ataim said in Toyota Corolla 2019:
Μπράβο για το θάρρος σου να επιλέξεις δίλιτρο στην χώρα της παράνοιας. Περιμένουμε σχόλια για την λειτουργία των paddles.
Γιατι το λές αυτό υπάρχει κάποια τρελή διαφορά στο δίλιτρο?
Ένα θα σου πω, είχα μπει κάποτε σε ένα πρόγραμμα επιδότησης, και με κόψανε επειδή είχα δίλιτρο. Από τότε το πούλησα και δεν, μόνο leasing.
Μπράβο για το θάρρος σου να επιλέξεις δίλιτρο στην χώρα της παράνοιας. Περιμένουμε σχόλια για την λειτουργία των paddles.
@super-t said in Toyota Corolla 2019:
Στην βενζίνη τον ανεβάζει;
Λογικα ναι. Αλλοιως γιατι να το βαλουν;
το qq που θα εχει turbo θα φτανει πολυ υψηλα την θερμικη διαχείριση, ετσι υπόσχεται.
τα ecvt που πατινάρουν μπορούν να προγραμματιστουν να δουλεψουν με paddles αλλα δυστυχως η toyota δεν μας κάνει την χάρη παρά μόνο σε κάποια μοντέλα, είχε και το auris πάντως.
Επίσης τα παλια ecvt δεν εχουν καμια απολυτως σχέση με τα νέα, μπορείς με λίγο γκάζι να κρατας χαμηλα τις στροφές και να επιταχύνεις με εξαιρετική γραμμικότητα ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες
@super-t said in Toyota Corolla 2019:
Ποια υβριδικά έχει με dct η Honda;
εχουν εξελιξει απο το 2012 ενα κιβωτιο διπλου συμπλεκτη το οποιο συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα λύνοντας ετσι τα προβλήματα των διπλοσυμπλεκτων στις χαμηλές ταχύτητες και στην εκκίνηση.
Το εντυπωσιακό της μετάδοσης αυτής είναι ότι καθώς στα dct έχεις πάντα δύο σχέσεις on line μπορεί ο θερμικός να χρησιμοποιεί την 4η σχεση ενώ ο ηλεκτροκινητήρας την 5η πετυχαίνοντας έτσι την μέγιστη δυνατή απόδοση. Το αποτέλεσμα της εφαρμογής είναι πολύ καλό σε απόκριση, τελική ιπποδύναμη και κατανάλωση καυσιμου.(100hp/l 4lt/100km)
το φοράνε το jazz, το hrv, το city, το freed και το jade, ευρώπη δεν ήρθε ποτέ όπως δεν ήρθε και το 8dct με tc.
@fanis75 said in Toyota Corolla 2019:
Το σωστό είναι το πλήρες όνομα: "πλανητικό αυτόματο με μετατροπέα", γιατί υπάρχει και CVT κιβώτιο με μετατροπέα.
ΥΓ: Εαν ένας τούρμπο κινητήρας αναβοσβήνει 100 φορές την ημέρα και λειτουργεί για 10-20" την φορά, θα τον πάρεις στο χέρι πολύ σύντομα.
Επίσης υπάρχουν dct με μετατροπέα και hev dct (Honda & Honda+Luc) και είναι απορίας άξιο γιατί δεν έχουν διαδοθεί καθώς θα βελτίωναν τα μειονεκτήματα των dct σε συνθήκες πόλης.
Το QQ θα είναι turbo και hev θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα πάει.
@dimsabas said in Tesla Model S Plaid:. Εντάξει, προφανώς και το να πηγαίνεις πάρα πολύ χαλαρά θα είναι πιο οικονομικό. Αλλά το αντικοινωνικό θα χειροτερέψει την κατανάλωση κατά 10-20%, εκεί που σε ένα GTi θα είχες διπλασιασμό για πλάκα.
Αυτό συμβαίνει γιατί στα ev είσαι πάντα στο 90+% ενεργειακής απόδοσης ενώ στο θερμικό από 40 πας κάτω από 10 όταν δεν οδηγείς οικονομικά.
@ataim said in Tesla Model S Plaid:
σε κανονική πίστα με κλειστές στροφές και μικρές ευθείες
Ελπίζω να μην εννοείς το Μέγαρο ως κανονική πίστα. Για κανονικές πίστες εγώ πάντως ξέρω μια Monza, ένα Spa, ένα Silverstone και εκεί οι στροφές είναι γρήγορες και οι ευθείες μεγάλες...
Spa, Silverstone, Vallelunga, Tsukuba, Laguna seca, Nurburgring, Barcelona, Imola, Suzuka, Red bull Ring, Mugello, και άλλα που η Giulia δεν έχει καμία ελπίδα, όπου οι μέσες ταχύτητες κυμαίνονται από 120 έως 150 και όχι 165+
Η monza είναι άλλη φάση, δυναμομετρο και όχι πίστα, και εκεί όμως θα χάσουν τα θερμικά.
@alexandros-k said in Tesla Model S Plaid:
Η Giulia QV εχει τα μισα αλογα απο το S Plaid , αλλά στο Nürburgring εχουν τους ιδιους χρονους. Αυτο πως το εξηγειτε ?
( Και χωρις φορους ειναι πιο φθηνη η Alfa)
Εξηγείται πολύ εύκολα, το ring δεν είναι πίστα, είναι ένας δρόμος που πας με υψηλή ταχύτητα, εκεί ακριβώς που δεν βολεύονται τα ηλεκτρικά, σε κανονική πίστα με κλειστές στροφές και μικρές ευθείες η Τζούλια δεν έχει ελπίδα.
Μπορείς να δεις χαρακτηριστικά στην τελικη ευθεία του ρινγκ ότι το taycan και το plaid πιάνουν λίγα σχετικά χλμ, μόνο εκεί χάνουν αρκετό χρόνο.
@sabas_thess said in Toyota Corolla 2019:
@ataim said in Toyota Corolla 2019:
Τα μεγέθη ροπής/ιπποδύναμης σε κάθε πρόγραμμα δεν αλλάζουν αυτό που μεταβάλλεται είναι η απόκριση η οποία επηρεάζει τελικά και τις επιδόσεις.
@ataim ευχαριστώ πολύ για την εμπεριστατωμένη και άμεση απάντησή σου. Η συγκεκριμένη παράγραφος που έκανα quote ήταν ακριβώς αυτό που έψαχνα. Να ρωτήσω κάτι ακόμα αν και το είχα ρωτήσει παλαιοτέρα αλλά δεν θυμάμαι την απάντηση. Το B-mode που ενδείκνυται για κατάβαση μπαίνει εν κινήσει και αντίστροφα ή πρέπει να ακινητοποιηθεί το όχημα;
εν κινησει, επισης ειναι τοσο "εξυπνο" που καταλαβαίνει τα εξής, αν έχεις μπαταρία προς φορτιση δεν ανεβάζει πολυ τις στροφες αφου το συνδυάζει με το regen, αν η μπαταρία είναι φορτισμένη οι στροφές ανεβαίνουν περισσότερο, αν πατήσεις φρένο, μπορεί να ανεβάσει ακόμα και +4κ για να σε φρενάρει χωρίς τακάκια.
επισης να σημειώσω οτι engine brake θα κάνει και στο D αν η μπαταρία φορτίσει στο 100% και υπάρξει ανάγκη επιβράδυνσης όχι όμως τόσο έντονο όσο στο Β
To eco είναι κάτι σαν "inverter" ομαλοποιει τα inputs του οδηγού προς όφελος της κατανάλωσης και εις βάρος της απόκρισης. Επίσης διατηρεί οσο περισσότερο μπορεί τον κινητήρα κλειστό αν αυτό είναι δυνατόν.
Στο sport έχεις άμεση απόκριση στο χιλιοστό γκαζιού, και συνήθως τον κινητήρα ενεργό και την μπαταρία με υψηλότερη φόρτιση έτοιμη να προσφέρει. Είναι προφανές ότι τα παραπάνω δεν βοηθούν στην κατανάλωση.
Στο normal έχεις την φυσιολογική λειτουργία του συστήματος.
Προσωπικά οδηγώ πάντα σε eco και μόνο όταν θέλω να κάνω ανάβαση, πάω σε sport.
Τα μεγέθη ροπής/ιπποδύναμης σε κάθε πρόγραμμα δεν αλλάζουν αυτό που μεταβάλλεται είναι η απόκριση η οποία επηρεάζει τελικά και τις επιδόσεις.
τα moka/2008 είναι μικρές πλατφόρμες, το chr είναι μεσαία, αλλά όπως είδες δεν είναι ψηλό και μπορεί να βρεις πιο εύκολα από ότι τα άλλα δύο, έχουν 2εκ διαφορά.
Μια εύκολη λύση, η οποία δεν ξέρω αν είναι εύλογη θα ήταν να ψηλώσεις την ανάρτηση. High rider δεν το λένε εξάλλου; 2 εκατοστά μπορεί κάποιος να τα βρει από τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, είχα βάλει σκληρά αμορτισέρ στο miata και ανέβαινα πεζοδρόμια. Βέβαια πειράζεις τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, όχι πάντα καλή ιδέα.
Προσέξτε αν προχωρήσει κανείς το θέμα με τις 17άρες.
- Κοπανάνε πολύ (το διαπίστωσα γιατί αυτό οδήγησα) και χάνεται μερικώς το πλεονέκτημα της άνεσης στην πόλη.
- Μεγαλύτερη κατανάλωση (ενδεικτικά για μοντέλα με 16ρες η Toyota δίνει μέση WLTP 4.0, για μοντέλα με 17ρες 4.3)
- Μεγαλύτερο κόστος αλλαγής ελαστικών
είναι πιο ωραίες λέμε!
@dimitriscsd said in 2020 Toyota Yaris:
Έχοντας οδηγήσει το Yaris πρόσφατα, είναι πάρα πολύ καλό και άνετο στην οδήγηση. Ακόμα και το στήσιμό του είναι πολύ καλύτερο απ' ότι περίμενα.
Είχα κάνει κατά καιρούς test drive διαφορά hybrid, Prius, Yaris, GS 450h, CHR, δεν είχα μπορέσει να αντιληφθώ τι σου προσφέρει το σύστημα, καταλαβαίνεις τι γίνεται όταν οδηγήσεις καμία βδομάδα σε δύσκολες συνθήκες και εκεί το εκτιμας, και μετά τα συμβατικά σου φαίνονται κάρα.
Ειδικά για το yaris έχει το μειονέκτημα των χαμηλής ποιότητας πλαστικών, υπάρχουν μικρά με καλύτερα σαλόνια.
@dgrgtc said in Honda HR-V 2021:
Και 40 λιτ μονο ρεζερβουαρ καυσίμων...
800κμ αυτονομία θα σου δώσουν
@vagelis4 said in Nissan Qashqai 2021:
Ρώτησα σε αντιπροσωπεία και λένε το epower θα έρθει το καλοκαίρι του 2022.
Η τιμή του θα είναι μάλλον ακριβή και μάλλον κοντά στα 40 χιλιάρικα μου είπανε χωρίς όμως να ξέρουν σίγουρα.
Αν ηταν στις 30-32 χιλιάδες ίσως άξιζε την αναμονη.
τιμή αντίστοιχη των rav4/crv με το πρόσθετο φορολογικό πλεονέκτημα του μικρού κυβισμού.
δεν κατανοώ όμως την ανάγκη της τουρμπίνας, τον 1.2 τον έχουν βάλει και στο serena που δείχνει τα τεράστια περιθώρια λόγω ηλεκτροροπών που έχει η μετάδοση, το ίδιο θα μπορούσε να έχει και το qq.
@panormus772 said in TOYOTA FORUM:
https://www.carandmotor.gr/themata/15-pragmata-poy-den-gnorizeis-gia-tin-toyota
Η μόνη ιαπωνική με v12 παραγωγής.
@gpaleg said in Toyota Corolla 2019:
Ξέρει κάποιος αν η μπαταρία είναι φυσιολογικό να είναι σχεδόν μόνιμα στις 3 με 4 γραμμές;
Θα πάει πάνω από 4: Αν πηγαινεις με σταθερο ρυθμο με 70-80 χωρις gliding, αν κατεβαίνεις βουνό ή μεγάλη κατηφόρα.
Θα πάει κάτω από 3: Αν εφαρμόζεις gliding, αν πατήσεις τερμα ή αρκετό γκαζι.
