Posts made by ataim

28 με 29Κ € πιστεύω, έχοντας δει και την τιμή της Αγγλίας

Πως; το crosstar έχει 24 εκει, εδω 29 άρα το hrv 32+

@yem

Όλες οι εκδόσεις έχουν ταμπέλες hybrid. Η hybrid epower έκδοση δεν είναι έτοιμη ακόμη, θα είναι όμως αρκετά ακριβή σε σχέση με τον ανταγωνισμό, chr, hrv.

λίγο πιο κάτω από το chr, καλά θα πάει εκεί.

Αυτό που θέλω να ρωτήσω τον Φάνη, γιατί οι περισσότεροι ιδιοκτήτες υβριδικών που γνωρίζω δεν καταλαβαίνουν ΤΙ ρωτάω, πως είναι το αμάξι σε ανηφόρες καρφί με φορτίο;

Αυτό που δεν καταλαβαίνουν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να πω εγώ καλύτερα είναι τί είναι η ροπή σε τί χρησιμεύει και κυρίως με ποιόν τρόπο αποδίδεται τελικά στους τροχούς. Ο περισσότερος κόσμος ρωτάει πόσα άλογα αλλά και πόση ροπή αποδίδει ένας κεκ, αυτό που ξεχνάει τελείως όμως είναι οτι η ροπή για να φτάσει στους τροχούς περνάει μέσα από ένα κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο πολλαπλασιάζει ή υποπολλαπλασιάζει την ροπή ανάλογα με την σχέση μετάδοσης που χρησιμοποιούμε. Συνήθως οι υψηλές σχέσεις 5,6,7 υποπολλαπλασιάζουν ενώ οι πρώτες πολλαπλασιάζουν. Καλά μέχρι εδώ; Ωραία.

Ας δούμε το παρακάτω παράδειγμα, δύο δίλιτροι ατμοσφαιρικοί ο F20 (S2000) και ο PE-VPS (MX5) που βγάζουν περίπου την ίδια ονομαστική ροπή των 20 κιλών συνδυάζονται με 6αρια κιβώτια. Στο Honda η 6η στις 1000σαλ δίνει 30,9kph ενώ στο Mazda η 6η 40,5kph και η 5η 31,5kph Τί σημαίνουν αυτά; ότι τελικά η ροπή που βγαίνει στις ρόδες στην περίπτωση του Honda είναι μεγαλύτερη με 6η σχέση από αυτή που βγαίνει στο Mazda με 5η καθώς το πρώτο έχει πολύ κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης.

Το παραπάνω ισχύει φυσικά για όλα σχεδόν τα οχήματα δεν πρέπει να κοιτάμε μόνο πόσα κιλά ροπής βγάζει ο κινητήρας αλλά και πως αυτή αποδίδεται, καλά τα 20 κιλά αλλά μόλις βάλω πέμπτη έχω 15 και στην έκτη 10.

Έρχομαι τώρα στο Corolla/CHR που βγάζουν συνδυαστικά περίπου 23 κιλά ροπής στις 3Κ σαλ επειδή όμως μιλάμε για μία μετάδοση που προσαρμόζεται στην ταχύτητα και στα φορτία κίνησης τα 23 κιλά βγαίνουν πάντα όταν αυτό απαιτείται, καθώς δεν έχει σημασία τι σχέση έχεις στο κιβώτιο (γιατί απλά δεν έχεις κιβώτιο). Αυτό που έχεις είνα 23 κιλά ροπής τα οποία μπορούν να πολλαπλασιάζονται από την μετάδοση και να καταλήγουν αυτούσια και ενισχυμένα στους τροχούς.

Στην ερώτηση λοιπόν αν μπορεί να ανέβει άκοπα μια ανηφοριά η απάντηση είναι μπορεί να ανέβει όποια κλίση του επιτρέπει η πρόσφυση των τροχών, να σταματήσει και να ξεκινήσει 50 φορές, να πάει με 5kph για 10km και μετά με 10kph για 5km (όπως κάνει αυτό το subaru με το κοντό) και ταυτόχρονα να έχει φορτίσει την μπαταρία.

ΥΓ σε νησί με ανηφόρες έχασε συμπίεση το 1.4 ατμο που είχα κάποτε, τα ίδια φορτία και ταλαιπώρια τρώνε και τα turbo ειδικά αν έχουν μακριές σχέσεις.

Εγώ λέω να δώσεις τα παραπάνω που πρέπει για να πάρεις 4cyl.  Έχουμε γεμίσει μικρά 3cyl, μέχρι και η Koenigsegg έφτιαξε ένα, δεν τα εμπιστεύομαι αν και πλέον αναγκαστικά ότι και να οδηγήσεις 3cyl είναι, aygo, Yaris, Polo, fiesta κλπ

εγω θα ελεγα να αποφυγεις τον 3cyl

αφου δεν εχουν φτιαξει καποιο cruise mode το οποιο θα κραταει χαμηλά τις στροφές η μόνη λύση είναι αυτή που περιγράφει ο Φάνης, όχι τέρμα γκάζι,

ετσι χρησιμοποιεί περισσότερο το ηλεκτρομοτερ για την επιταχυνση και δεν ανεβαινουν οι στροφές του κινητήρα.

Το μαρκετινκ της nissan κανονικά θα έπρεπε να φάει μηνυσούλα για παραπληροφόρηση καθώς το διάγραμμα που έχουν στο site τους είναι τελείως λάθος, παραθέτω τις πραγματικές ροές ενέργειας:

είναι ντροπή αυτό που κάνουνε και απορώ πως το ανέχονται οι υπόλοιποι κατασκευαστες

Καλοταξιδη, πολύ ωραίοι χρωματικοί συνδυασμοί και πολύ χαμηλή τιμή αγοράς.

Το Civic είναι το οικογενειακό hot hatch. Δεδομένο. Άνετο, σπορ, στρίβει, φρενάρει, επιταχύνει, γ@*@31 και δέρνει.

Αν όμως το 90 τοις εκατό των διαδρόμων είναι εντός πόλης σε συνθήκες κίνησης, το μόνο που καταφέρνει κάνεις είναι να ταλαιπωρεί το αυτοκίνητο και τον εαυτό του. Με την ίδια λογική όλοι θα αγόραζαν fiesta st και όχι yaris.

Όλα καλά λοιπόν με το Civic, στα ίδια λεφτά όμως αγοράζεις 2.0l Corolla. Δεν έχεις προφανώς μηχανή οδήγησης όπως είναι το Honda, αλλά ένα ξεκούραστο γκατζετοχημα.

Ξέρεις κάνεις αν υπάρχει ακόμα το sedan που το δίναν 22κ? ή σταμάτησε τελείως αυτό;

πρεπει σιγουρα να δοκιμασεις σε μια αλλη αντιπροσωπία. καπου θα πετυχεις εναν καλο πωλητη, δεν μπορεί.

το corolla black edition παει 25.3 με αυτά που θες και είναι πολύ πιο ωραίο από το gr

το αυτοματο αν δεν εχεις ξαναοδηγησει θα σου φανει περιεργο, θελει συνηθεια, αλλά η συγκεκριμένη μετάδοση αποδίδει εξαιρετικά σε συνθήκες κίνησης μέσα στην πόλη, δεν ξαναγυρνάς σε stick για αυτή τη δουλειά, είναι απλά μαζοχισμός. επιδοσεις δεν θα βρεις, αλλού ειναι τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.

οδηγώ καθημερινά αυτόματα και χειροκίνητα και τελικά είναι όλα θέμα συνήθειας.

καλα δεν ειναι ανάγκη να κάνει hypermiling στο test drive, αποψη μου ειναι οτι στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο στη δοκιμή δεν καταλαβαίνεις περι τινος προκειται, οταν ομως το δουλέψεις μια βδομαδούλα σε συνθήκες αθηναϊκής κίνησης τότε μπαίνεις στο νόημα, ό,τι καλύτερο για κάποιον που δεν μπορεί να έχει ev

Alex δεν είναι τόσο απλό, έχουν οι αντιπρόσωποι 10 κομμάτια που δεν έχουν πουλήσει, εντωμεταξυ έχουν δώσει 1000 στην τιμή που τους έχει ορίσει το εργοστάσιο βγάζοντας 300ε στο κομμάτι.

Τηλέφωνο, ....εχω δέκα που δεν έχουν φύγει, να τα δώσω -3κ και να μου κόψεις πιστωτικό και εγώ θα σου βάλω τώρα παραγγελία ακόμη 1000 αλλά να είναι με ασύρματο android.

Αν πάρει Ok, προκύπτει η έκπτωση. Δεν είναι τα 3κ περιθώριο κέρδους. Το περιθώριο τους είναι 2% μέσος όρος.

Ο Γάλλος αντιπρόσωπος τηλεφωνάει και λεει θα σου βαλω παραγγελία 10Κ κομμάτια και θέλω επιπλέον έκπτωση. Για αυτό μπορεί και δίνει το jazz φθηνότερα. Επίσης η Ελλάδα έχει διαφορετική φορολογία εκτός από το καπέλο που βάζει η ΕΕ.

H Toyota δινει ειδική παραγγελία 1.000 CHR και μπορεί να απαιτήσει έκπτωση αλλά και να ορίσει ακριβώς τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων, πχ χωρίς ηλεκτρικούς καθρέφτες, ο Σ όχι μόνο έκπτωση δεν μπορεί να ζητήσει, αλλά και αυτά που θα του στείλουν θα έχουν τον εξοπλισμό που θέλει η γραμμή παραγωγής η οποία θα τα βάλει σε 'λάθος' φορολογική κατηγορία. Επίσης η Toyota μπορεί να στοκάρει γιατί ξέρει οτι με την πρώτη προσφορά θα φύγουν. Ο Σ στοκάρει civic sedan και diesel και δεν μπορεί να τα δώσει ούτε 22Κ. Αυτά και κάτι προπέρσινα CRV τα έχει ακόμα στις εκθέσεις.

Σε αυτά οφείλεται η υψηλότερη τιμή των jazz και όχι στον Σ.

Και ποιος σας είπε ότι βγαίνει κέρδος από τις πωλήσεις αυτοκινήτων Honda/Mazda/Subaru κλπ;

Για αυτό ακριβώς κλείνουν γιατί δεν βγαίνει κέρδος.

Επειδη έχουν όλοι στο στόχαστρο τον Σ, και σωστά γιατί ως αντιπρόσωπος είναι απαράδεκτος, θα αναλύσω εν συντομία κάποια πράγματα γιατί πρέπει να κατανοούμε τα δεδομένα της αγοράς.

Το ποσοστό κέρδους των αντιπροσώπων είναι ελάχιστο, από 200-500€, το ίδιο ισχύει και για τα Honda. Κάποτε θυμάμαι μου είχε δείξει ένας, επίσημο Excel από τον Σ, και κέρδιζε 150€ στο civic. Για τέτοια ποσά μιλάμε.

Το μεγάλο πρόβλημα ήταν και είναι η φορολογία, επί χρόνια οι γερμανικές αντιπροσωπείες δεν πλήρωναν φόρους στο κράτος, είναι γνωστό το θέμα πώς δήλωναν εισαγωγή με αστείες τιμές χονδρικής.

Τα τελευταία χρόνια ισχύει το εξής, αν δεν έχεις γραμμή παραγωγής στην ΕΕ τρως φόρο που σε στέλνει off.

Αυτο ακριβώς συμβαίνει με την Mazda, την Honda, και θα ακολουθήσουν και άλλοι μέχρι να μπορούμε να αγοράζουμε μόνο κλώνους από Στέλλα και γκρουπ.

Ας κατανοουμε λοιπόν το πρόβλημα και μην λέμε συνέχεια για τον Σάρα η τον Συγγε.

πιάνει άνετα πάνω από 180, δεν ξέρω γιατί το δηλώνουν 175

ενταξει, αστεία πράγματα, αν οδηγήσεις θα δεις οτι στα υβριδικά το βασικό θέμα είναι να μπορείς να καταναλώνεις την ενέργεια που αποθηκεύεται, δεν ξεμένεις ποτέ από μπαταρία, ίσα ίσα το αντίθετο συμβαίνει, και όταν αποφασίζεις να το πιέσεις τότε είναι που σου κρατάει ακόμα περισσότερη ενέργεια στην μπαταρία. Επίσης οι επιταχύνσεις στις υψηλές ταχύτητες είναι ικανοποιητικές, ενδεικτικά δες 80-180 με 3cyl turbo:

https://zeperfs.com/en/duel8761-7739.htm

Το ερώτημα παραμένει έχει πρόβλημα το υβριδικό στα 140 σταθερά σε ταξίδι ή όχι; Και αν το γιαρις είναι για αμάξι πόλης τα κορολα chr , rav4 είναι υποτίθεται οικογενειακά που θα κινηθούν σταθερά σε αυτήν την ταχύτητα.

το 'προβλημα' που έχει σε σχέση με τα μεγαλύτερα είναι το ίδιο που έχουν όλα τα μικρά 3cyl, υψηλότερες στροφές λειτουργίας, θόρυβος, ελλιπής μόνωση καμπίνας, αν κάποιος θέλει hybrid και κάνει ταξίδια σίγουρα cross/yaris δεν είναι οι καλύτερες επιλογές λόγω 3cyl.