Είχα στην κατοχή μου για σχεδόν μία εβδομάδα , μία stelvio 2.2 sprint με τα 190 άλογα. Οδήγησα πολύ , αναφέρω επιγραμματικά τα κάτωθι:

Εσωτερικό , παλαιομοδίτικο. Προσωπικά αν και δεν με απασχολούν ιδιαίτερα οι οθόνες ( μου αρκεί απλά η παρουσία τους), όμως η προσκόλληση της μάρκας σε νόρμες του παρελθόντος δε μου αρέσει. Θέλει επειγόντως ανανέωση και αλλαγή κατεύθυνσης ο εσωτερικός σχεδιασμός , μιλάω για τα καινούργια άλφα. Κατά τα άλλα κάθεσαι καλά ( σε ένα σχετικά καλό κάθισμα , σίγουρα προτιμότερα τα έξτρα καθίσματα) , σε ένα ποιοτικό εσωτερικό. Παρά τα 63Κ χλμ δεν έκανε τσικ , κανένα εμφανές σημάδι “κούρασης” στα υλικά. Ναι οι Γερμανοί είναι καλύτεροι , αλλά η κατάσταση είναι καλή. Χώροι καλοί αλλά όχι ανάλογοι του μεγέθους της. Άσχετο , παρά το ¨κράξιμο” των ειδικών ως αναχρονισμός , με βόλεψε πολύ το περιστροφικό χειριστήριο. Καλή συνδεσιμότητα , λείπουν οι κρυφοί φωτισμοί και τα ιδιαίτερα γραφικά. Είχε ένα σημείο που έμοιαζε με σήμα την ασύρματη φόρτιση , δε φόρτισα , δε ξέρω αν φταίει το κινητό μου ή απλά συμβόλιζε ότι εδώ ακουμπάς το κινητό σου( οι ιδιοκτήτες ας διαφωτίσουν). "Μαγεία" ιταλικής εμπνεύσεως το παρατεταμένο πάτημα να κλείσει το πορτ μπαγκάζ. Πάμε παρακάτω , ανούσιες λεπτομέρειες.

Πατάς κουμπί , και ακούγεται το κροτάλισμα. Σιγά σιγά ηρεμεί και ησυχάζει. Μέσα στην πόλη δε βολεύεται και δεν είναι μόνο θέμα μεγέθους. Λείπουν οι υπερκάμερες του ανταγωνισμού, ο υβριδισμός στο σταμάτα ξεκίνα και έχει και μεγάλο κύκλο στροφής. Λείπει η αγχολυτικότητα του Σουηδικού (σίγουρα) ανταγωνισμού . Ορατότητα καλή παρόλα αυτά (όχι πίσω) και μεγάλοι καθρέφτες. Η άνεση καλή αλλά, όχι δε σιδερώνει ανωμαλίες., δεν είναι "οδοστρωτήρας".

Βγαίνεις επιτέλους από τον πηγμένο Κηφισό και πιάνεις εθνική. Σε ταχύτητες όρια + 20% είναι στο στοιχείο της. Έχει ήδη βάλει εδώ και ώρα την 8η , κινείται σε πολύ χαμηλές στροφές , ήσυχα με απόθεμα δύναμης. Αλλά , έχουν δίκιο οι επικριτές της , το όλο θέμα NVH , μάλλον έπρεπε να προσεχθεί λίγο περισσότερο. Δεν είναι στα ίδια επίπεδα ούτε με το Γερμανικό ούτε με το Σουηδικό ανταγωνισμό. Επιμένω εκεί στα 140, είναι το ίδιο καλή (μάλλον) , στα παραπάνω , αρχίζει λίγο το θέμα. Δεν είναι μέτρια ή κακή , απλά οι άλλοι το κάνουν καλύτερα, απομονώνουν σίγουρα περισσότερο το χρήστη. Παράπονα για το γρήγορο τιμόνι και τη “νευρικότητα” του πλαισίου , τα “ακούω” , αλλά είμαι στην εντελώς αντίθετη όχθη. Πληροφορεί όπως σωστά πρέπει να κάνει, δεν απομονώνει , δεν το παίζει πάντσερ, το αντίθετο, σε απόλυτες ταχύτητες καμπών εθνικής ίσως και να χάνει ή να "τρομάζει" , αλλά ειλικρινά το αποφεύγω (πλέον) αυτό το σπορ.

Μέχρι εδώ θα μου πείς μόνο μέτρια; , όχι απλά μάλλον αυστηρός , το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά οι ανταγωνιστές καλύτεροι. Κακά τα ψέματα.

(ακολουθεί και παρτ του!)

Η φήμη πάντως συντηρείται από τα πολυτεχνεία ακόμα, θυμάμαι καθηγητή του Ε.Μ.Π. (σύμβουλο σχεδιασμού) , να υποστηρίζει θερμά το σχεδιασμό της παράκαμψης με γέφυρα , γιατί θα γλίτωνε αρκετά χιλιόμετρα χάραξης (θα εξοικονομούσε πάρα πολύ κόστος) , τα εδάφη στην περιοχή είναι 'δύσκολα' και χρειάστηκαν πολύ καλή εδαφοτεχνική μελέτη για τη σωστή τους θεμελίωση ( η οποία κατά αυτόν δεν έγινε και σωστά για αυτό και οι τοπικές φθορές και καθιζήσεις στο οδόστρωμα) , το βάθος στο σημείο γεφύρωσης είναι μικρό (η γέφυρα σαν κόστος και ανάγκες δε θα είχε καμία σχέση με το ριο, θα ήταν πολύ πιο συμβατική ) , λιγότερες απαλλοτριώσεις και λοιπά που δε καλοθυμάμαι , πέρασαν και 20 χρόνια.

Το σίγουρο είναι ότι το κόστος της γέφυρας δεν είναι τόσο μεγαλύτερο που να δικαιολογεί τα νούμερα για τα  διόδια. Τα διόδια είναι πολιτικές αποφάσεις που το κόστος τους εξαρτάται από πάρα πολλούς παραμέτρους , π.χ. Εγνατία πολύ μα πολύ πιο δύσκολος δρόμος στην κατασκευή από οποιοδήποτε άλλο δρόμο της χώρας, λιγότερα διόδια.

Πάντως όλα αυτά ήταν καφενειακές κουβέντες που ακούγαμε τότε από καθηγητές , οπότε απλά επιβεβαιώνω και εγώ τις φήμες.

Πάρτ του.
Κάποια στιγμή θα βρεθείς και σε επαρχιακό. Εκεί είναι το απόλυτο στοιχείο της. Εκεί είναι που η άλφα εξέλαβε το sport στο Suv ως τέτοιο. Το τιμόνι της πραγματικά δε το συναντάς ( μακαν δεν έχω οδηγήσει) , σε άλλο Suv. Δεν είναι μόνο αυτό όμως. Σκέψου λίγο το βάρος της και τον όγκο της και δώσε της λίγο χώρο , μην τη στραμπουλίξεις , να πατήσει καλά το πέλμα του ελαστικού της και θα σε ανταμείψει και με πληροφόρηση και ουσία (ταχύτητα). Η τεχνική “φυλάξου λίγο στην αρχή και δώσε ότι έχεις εκεί κοντά στην κορυφή” , δουλεύει πάρα πολύ καλά εδώ. Νιώθεις ακόμα και την πισωκίνητη κατανομή της τετρακίνησης. Στο στραμπούληγμα δε θα δυσανασχετήσει πολύ, αλλά προτιμά καθαρότερες γραμμές. Ακόμα και σε Sακι , θα διαχειριστεί το βάρος της πολύ καλά και η προθυμία της στην αλλαγή κατεύθυνσης εντυπωσιάζει (πάντα αναλογιζόμενος τι οδηγάς ). Κάτι τελευταίο , εξαφανισμένο στην κατηγορία της , έχει πολύ άμεση επικοινωνία στις μικροδιορθώσεις τιμονιού αλλά και γκαζιού( αυτό και αν “χάθηκε”), πόσο μάλλον φρένου (ξυπνά το Esp , εδώ κάποια στιγμή). Νευρικότητα πλαισίου; εμένα μου έμοιαζε για άμεση επικοινωνία και δεν εντόπισα πρόβλημα σε ανωμαλίες που συναντάς.

Επαγγελματίας δεν είμαι και ίσως τα παραπάνω γραφόμενα να είναι αποτέλεσμα ενθουσιασμού γνωριμίας. Δεν είναι πάντως σε καμία περίπτωση και μία ψηλή τζούλια μην παρεξηγηθώ . Δεν είναι ούτε hot hatch ούτε φονέας σπορ κατασκευών, είναι όμως ένα πραγματικά συμμετοχικό και οδηγοκεντρικό Suv. Θα ήθελα λίγο πιο γραμμικό φρενάρισμα και λίγο καλύτερη αντοχή , αλλά μιλάμε πλέον για καταστάσεις αδιανόητες για ένα μέσο χρήστη Suv. Εγώ κουράστηκα – φοβήθηκα (ωριμάζουμε το λέμε) πρώτα και δεν έφταιγαν τα φρένα πάντως.

Κιβώτιο πολύ καλό , το γνωστό 8αρι.

Κατανάλωση , όπως θα οδηγούσα προσωπικό μου όχημα , μάλλον 8,3 λ/100 (δε μηδένιζα , δεν πολύ ασχολήθηκα). Σε αντίστοιχες καταστάσεις το Q3 (150 βενζίνη) , θα έγραφε παραπάνω . Σε επαρχιακό , ήρεμα ή Εθνική με φυσιολογικές ταχύτητες, βλέπεις εντυπωσιακά χαμηλά νούμερα.

Καταλαβαίνω γιατί δεν έπιασε εμπορικά (εκτός όλων των άλλων). Διάλεξε άλλο δρόμο σε μία κατηγορία με άλλες προτεραιότητες. Ήταν “ξεπερασμένη” για την αγορά, από τη στιγμή που παρουσιάστηκε, άργησε καμία 5ετία.

Αν παρόλα αυτά, βάζεις ως πρώτη σου προτεραιότητα ( καθώς και τους ανταγωνιστές της δεν τους λές σε καμία περίπτωση βάρκες, το αντίθετο) , τη σπορτίφ ,πες το όπως θες., αίσθηση οδήγησης , εδώ είσαι ή μάλλον ήσουν. Αν η “ανάγκη¨ και μόνο σε ανάγκασε να στραφείς σε Suv , και πάλι εδώ είσαι. Δε θα βγείς χαμένος , και τα άλλα καλά τα κάνει απλά όχι τέλεια, δείχνει και είναι ξεπερασμένη αλλά αν αποφεύγεις το κλεινόν άστυ μπορεί (δεν είμαι σίγουρος) και να μην πολυασχοληθείς , σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση υπάρχουν και αλλού πορτοκαλιές.

Σε ένα αυτοκινητιστικό κόσμο που προχωρά μπροστά και εξυβριδίζεται ολοταχώς (και καλά κάνει), έπεσα θύμα δαπανηρής ( εντελώς ανισόρροπη επιλογή μπροστά σε οποιοδήποτε μπριζάτο) αρχαιολατρίας. Η διαφυγή μου θα είναι μόνο η λογιστική – αποφυγή φορομπηξίματος προσέγγιση , σε κάθε άλλη περίπτωση , εκεί στα 38-40 που βρίσκεται άριστο δείγμα του πρώτου φλ , ερωτεύτηκα. Δεν την προτείνω σε κανέναν , μην παρεξηγηθώ, προσωπικά “πάθη” και εμπειρίες μεταφέρω.

Οδήγησα Renault Scenic dci του 2019 ( μάλλον ) .

Το Σάββατο έπρεπε να κατεβάσω αυθημερόν συγγενή με σπασμένο πόδι στην πρωτεύουσα. Το αναφέρω καθώς η κρίσιμη αυτή λεπτομέρεια ( έπρεπε να υπάρχει άπλετος χώρος για το σπασμένο πόδι) οδήγησε στην ανάγκη να νοικιαστεί το όχημα , όσες προσπάθειες και να έκανα με Audi Q3 που έχω στην κατοχή μου αυτό το διάστημα , στάθηκαν άκαρπες , ενώ και σε έταιρο δεινόσαυρο Suv που έχω στην κατοχή μου έπρεπε να ξεβιδώσω το μπροστά κάθισμα ( εύκολο) , αλλά ¨βαρέθηκα¨.

Το scenic τον χώρεσε “αρχοντικά” , το κάθισμα συνοδηγού τραβήχτηκε τέρμα μπροστά , το από πίσω τέρμα πίσω και ο άνθρωπος ταξίδεψε αρχοντικά. Υπόψιν μπορούσα να “ρίξω” τελείως και το κάθισμα του συνοδηγού σε οριζόντια θέση , αλλά δε χρειάστηκε. Παντού θήκες και παραθηκούλες. Το αυτοκίνητο είναι η έννοια της σωστής χωροταξίας.

Εσωτερικά , όμορφο και μοντέρνο , μάλλον είχα μεσαία έκδοση , δεν ασχολήθηκα με οθόνες , η κεντρική του οδηγού , μου φάνηκε μάλλον ξεπερασμένη, και επιτέλους βρήκα το διακοπτάκι για το ηχοσύστημα που έχει μεγαλώσει γενιές επί γενεών γαλλικών αυτοκινήτων ( εμένα με βόλεψε) . Ευάερο και ευήλιο , με καλή περιφερειακή ορατότητα, χαίρεσαι το φθινόπωρο να είσαι μέσα ( καλοκαίρι θα βράζει μάλλον αλλά ο.κ..). Μία χαζομάρα υλοποίηση με την οποία σέρνεις την κονσόλα με το υποβραχιόνιο για να αποκαλυφθούν οι ποτηροθήκες, μου φάνηκε ανούσια. Πολύ ωραία και πολύ αναπαυτικά καθίσματα!. Εσωτερικό καλοδιατηρημένο παρά τα δύσκολα χιλιόμετρα.

Οδηγικά , ο dci στα καλύτερά του, αλλά μάλλον του πέφτει “κάπως” βαρύ το αμάξωμα. Θα μου πείς , οικογενειακό είναι το αυτοκίνητο , αλλά φορτωμένο θα είναι αργό , σίγουρα. Πάντως στις ανηφοριές της Ιόνιας τα 140 τα κρατούσε σχετικά εύκολα, μέχρι εκεί όμως . Το διπλοσύμπλεκτο , δεν μου άρεσε, ιδίως σε μανούβρες σε ανηφόρα, με “τρόμαξε” , μόλις βγήκε εθνική ηρέμησε. Διαφορές ανάμεσα στα modes οδήγησης, μόνο στις αλλαγές και μία πιο βαριά αίσθηση στο ούτως ή άλλως σχετικά αναίσθητο τιμόνι κατάλαβα. Αλλά , το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο , ήταν πολύ καλό , ιδίως στις νόμιμες ταχύτητες , όσο ανέβαιναν τα χιλιόμετρα τόσο αυξανόνταν κυρίως ο θόρυβος αλλά και πάλι για το χαρακτήρα του ήταν πολύ καλό. Ενδεικτικά για την κατανάλωση, στα 120Κ είχε κάπου στις 2.000 στροφές στο στροφόμετρο και έδειχνε στιγμιαία 5,2 λίτρα πετρελαίου , αλλά ιδίως στην επιστροφή οι ταχύτητες αυτές ήταν η εξαίρεση. Λεπτομέρεια, στη βροχή έχει ωραίους υαλοκαθαριστήρες ( έχει τη διάταξη που μαζεύονται στη μέση) και τη νύχτα ωραία φώτα.

Εντός Αθηνών , εύκολο , κυρίως το πλάτος του , μπορεί να σε ξενίσει , αλλά τίποτα άξιο λόγου. Άνεση πολύ καλή , δεδομένου και των 20αρηδων ζαντών. Ποιος σκέφτηκε να βάλει 20αρες σε mpv , ήμαρτον ! Δε μπορώ να φανταστώ πόσο κοστίζει η αλλαγή ελαστικών π.χ.

Εν ολίγοις , ειλικρινά ψάχνω λόγο να προτιμήσει κάποιος το αντίστοιχο suv της μάρκας ( νομίζω το άχρωμο και άοσμο kadjar , πρέπει να ήταν τιμολογιακά κοντά) . Είναι όμορφο, με τεράστιους χώρους, μπαινοβγαίνεις πολύ άνετα, κάθεσαι σχετικά ψηλά ( παρόμοια με όλα τα δικίνητα suv) , οικονομικό και ταξιδεύει πάρα πολύ άνετα. Τι άλλο να κάνει ένας οικογενειακός ανθρωπομεταφορέας;

Την οδήγησα ( 160άρα ) για καμία ώρα .

Οι ευγενέστατοι κύριοι της αντιπροσωπείας , μου πρότειναν , και να μου τηλεφωνήσουν ποια μέρα μπορώ , καθώς σήμερα πραγματικά βρέθηκα εκεί από άλλη συγκυρία και δεν προλάβαινα, ώστε να την κρατήσω περισσότερο , επίσης μου προτάθηκε και τεστ σε μεταχειρισμένη στελβιο που είχαν προς πώληση ( εδώ αρχίζουν τα πολύ δύσκολα διλήμματα...).

Εσωτερικά ποιοτικά το μόνο που μπορώ να της προσάψω είναι ο λεβιές αυτός καθ' αυτός ( το κούμπωμα του δεν ταιριάζει για 40+ χιλιάδες αυτοκίνητο ) και το λευκό πλαστικό γύρω του. Εκεί έβρισκε και το γόνατό μου , αλλά η κατάσταση δεν ήταν τραγική. Με οθόνη δεν ασχολήθηκα καθόλου, στη σύζυγο άρεσε , παρά το μέγεθος της ( είναι φανερό ότι άφησαν χώρο για μεγαλύτερη στο φλ). Χώροι καλοί. Καθίσματα καλά , έπρεπε να υπήρχε και πιο "σπορ" επιλογή καθίσματος , αλλά πάμε παρακάτω.

Κάθεσαι καλά αλλά ψηλά , στους περισσότερους σε ΣΥΒ αρέσει αυτό, θα ήθελα πιο "χωμένος¨, βλέπεις καλά μπροστά και από τους καθρέφτες. Πίσω όχι. Ξεκινά με ρεύμα και στο Ν προσπαθεί να βάζει πολύ το ρεύμα ( ακόμα περισσότερο στο Α). Το κιβώτιο , είναι ένα καλό διπλοσύμπλεκτο , αλλάζει στρωτά και γρήγορα βάζει 5η ακόμα και από φανάρι σε φανάρι. Όμως δε θα γίνει ποτέ λόγω της φύσης του ένα καλό αυτόματο. Μικρομπερδέματα σε κυκλικούς κόμβους και μικροενδοιασμοί ( όχι στο D) τι ταχύτητα να διαλέξει σε χαμηλές ταχύτητες είναι εκεί. Στο D κάνει και απολαυστικά συγχρονισμένα κατεβάσματα στο φρενάρισμα. Ωραίο, δέχεται εύκολα και εκτελεί γρήγορα τις εντολές στη χειροκίνητη λειτουργία. Ωραίο σταρτ - στοπ, μικρή ( αλλά παρούσα) υστέρηση στην εναλλαγή από ρεύμα σε βενζίνη, μάλλον συνηθίζεται.

Η ανάρτηση είναι πολύ καλορυθμισμένη. Έχει σφιχτή αλλά όχι σκληρή αίσθηση. Δεν είναι μαγικό χαλί , αλλά τα καταφέρνει ακόμα και εντός πόλης. Όταν βρεθεί σε επαρχιακό εκεί δείχνει τις αρετές της. Δε γέρνει , πατά με πολύ πειστικότητα και κυρίως ανεπηρέαστη από ανωμαλίες και το βάρος που κουβαλά. Έχει πάρα πολύ καλό έλεγχο αμαξώματος όταν αυτό απορρυθμίζεται είτε από κακοτεχνία στη στροφή είτε από μεταφορές βάρους . Δεν ταλαιπωρεί βάναυσα το έξω ελαστικό όπως το 99% της κατηγορίας της. Δείχνει μελετημένη στο θέμα. Δρόμοι όπως οι παλιές Εθνικές μας είναι οι αγαπημένες της διαδρομές και διατηρεί πολύ υψηλές μέσες ωριαίες. Δεν μπήκα σε στενό στροφιλίκι , δεν "πρόλαβα" να αποσταθεροποιήσω επίτηδες το όχημα για να δώ αντιδράσεις, δεν έφτασα όρια ( αν ξαναπάω για τεστ θα επανέλθω)....

Αυτοκινητόδρομο ( όσο μπήκα ) . Σταθερό , ευθύβολο, ήσυχο , πολύ καλό , βρίσκεται στο στοιχείο του. Θα ήθελα λίγο πιο μακρυά 7η για τις ταχύτητες που κινούμαι ή την 8η που είχαν (πλέον δε ξέρω αν υπάρχουν) άλλα ανταγωνιστικά της (πχ 3008 παλιό , Χ1 παλιά κλπ.)

Δεν ξέχασα ούτε κινητήρα ούτε τιμόνι. Κινητήρας , δεν είναι ότι είναι αργή αλλά ότι ζητάει περισσότερα ως αυτοκίνητο και αυτό κάτι δείχνει για την κατασκευή. Επίσης η έλλειψη ήχου ( "όμορφου" ήχου) και η έλλειψη ξεσπάσματος επιτείνει το "πρόβλημα". Έχει καλό κινητήρα , αλλά θέλει κάτι παραπάνω.

Τιμόνι , είναι κοφτερό με άμεσες αντιδράσεις, αλλά ΔΕΝ είναι alfa. Στο N είναι ένα ακόμα από τα ηλεκτρικά τιμόνια της αγοράς. Αδιάφορο εξάρτημα που στρίβει απροβλημάτιστα και άκοπα τους τροχούς. Θα μου πείς θες κάτι άλλο στην καθημερινότητα εκτός από ξένοιαστη μετακίνηση; εγώ ναι θέλω.... Στο D , βελτιώνεται τόσο που να μην σε διώξει μακριά από το ταμείο, τίποτα παραπάνω.

Κατανάλωση του τεστ ντραϊβ 7,8 , δεν μηδένισα , δε ξέρω τι έγραψε , δεν ασχολήθηκα καθώς κοιτάω και άλλη έκδοση.

Σεντόνι τέλος , μου άρεσε πολύ ( στη σύζυγο ακόμα πιο πολύ) , δεν με ενθουσίασε όμως (πράγμα σημαντικό για τα λεφτά που ζητά), Χ1 δεν έχω οδηγήσει , θα ακολουθήσει μάλλον.

Υπάρχουν ετοιμοπαράδοτες ακόμα , αλλιώς 2 μήνες αναμονή .

Το γεροντάκι μου , ακούει στο όνομα , μαύρος ( πρωτότυπο, αλλά το ονόμασε τρίχρονη ανηψιά μου , οπότε, έμεινε.....)

Το κολλητάρι του , ακούει στο όνομα , αρούσης ( ο ξανθός ή χρυσός , στη βλάχικη)

και ένα κοριτσάκι που μου το έφεραν πρόσφατα , ακούει στο όνομα " μούρκα" ( ούτε αυτό , το όνομα το διάλεξα εγώ , ο τσοπάνος μου το έδωσε ήδη με όνομα....)!

Γάτες , δεν πρόλαβα να βγάλω φωτογραφίες . Θα το παλέψω την επόμενη φορά. Θέλει και μαεστρία να τις πιάσει καλά ο φωτογραφικός φακός , μου το παίζουν δύσκολες....

Τα άλογα , προσπαθώ να μην τα πολύ δείχνω στο ίντερνετ ( δικό μου κόλλημα....)

Οδήγησα για σχεδόν 1.100 χιλιόμετρα σε κάθε είδους δρόμου ( ασφαλτοστρωμένου ) , το ιταλοτουρκικό προϊόν υπό το όνομα Fiat Tipo.

Περιέργως για νοικιάρικο . ήταν μάλλον η πλήρης έκδοση. Κινητήρας δυστυχώς ( θα επανέλθω) ο απέθαντος ατμοσφαιρικός 1,4 με 95 ατίθασα άλογα.

Εξωτερικά πάντα το συμπαθούσα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και με 17αρες τα "καλά" φώτα και ένα ωραίο βυσσινί χρώμα , είναι όμορφο!.

Ανοίγεις πόρτα κάθεσαι σε ένα καλό κάθισμα , βρίσκεις έναν αδικαιολόγητα μικρό τεμπέλη και όλα είναι εκεί που περιμένεις. Εξοικειώνεσαι πάρα πολύ γρήγορα , έχει καλή ορατότητα μπροστά όχι τόσο καλή πίσω , αλλά πολύ ευκολοοδήγητό. Μεγάλο πλεονέκτημα οι χώροι του , και αντίστοιχα καλός ο χώρος αποσκευών. Ποιότητα ( προσωπικά αδιάφορη) , μέτρια πλαστικά , αλλά παρά τα 60Κ νοικιάρικα χιλιόμετρα δεν έτριζε τίποτα , και καμία εμφανή φθορά σε δερμάτινο τιμόνι - λεβιέ , σαλόνι και καθίσματα.

Οδηγικά , εντός πόλης , εύκολο πολύ , ο κινητήρας ελαστικός και αθόρυβος σε χαμηλές στροφές, μαλακός συμπλέκτης καλό κιβώτιο (έτριζε την όπισθεν) όλα καλά. Η ανάρτηση απορροφά τα πάντα σε λογικά πλαίσια με ωραία αίσθηση , προδίδεται σε απότομες ανωμαλίες και κοπανά σε ελάχιστες στιγμές.

Όμως όταν βγείς αυτοκινητόδρομο, εκεί ο 1,4 δείχνει τα όρια του. Στροφάρει ο δόλιος , μετακινεί το όχημα σε συνδυασμό και με το πολύ κοντό 6τάχυτο κιβώτιο ( η 6 του πρέπει να είναι μάλλον πιο κοντή από την 5η του saxo vts για να γίνει κατανοητό....) , αλλά η φυσική είναι αμείλικτη. Κρατάει την ταχύτητά του, ταξιδεύει άνετα , δεν τρομάζει ( πολύ) από ανωφέρειες αλλά η κατανάλωση σκαρφαλώνει παρέα με το θόρυβο. Εύκολα νούμερα πάνω από 8 λίτρα.

Επαρχιακό , έχει καλά φρένα και δεν παίρνει κλίσεις , αλλά ρε Φιατ το τιμόνι σου θυμίζει άλλες εποχές. Έχει καλό βάρος αλλά καμία αίσθηση, πολύ μέτριο αν πεις να το "κυνηγήσεις" και λίγο, με τις ορέξεις μένεις. Κάπου εκεί , σε κατηφόρα μη ξεχνιόμαστε , θα έρθει το esp να σου αποκαλυψει τα όρια του ,τα οποία το τιμόνι σου κρατάει επτασφράγιστο μυστικό. Και μιας και αναφέρθηκαν τα βοηθήματα , σεβασμός στους γείτονες που απενεργοποιείς το σύστημα της λωρίδας με μπουτόν στο λεβιέ των φλάς ( εκεί που οι άλλοι έχουν το trip πχ) και όχι από μενού και υπομενού.

Έγραψα μια κατανάλωση του 7,9 με σεβασμό, όπως θα το οδηγούσα και αν ήταν προσωπικό μου όχημα, πράγμα στις μέρες μας υψηλό.

Κοινώς ένα καλό αυτοκίνητο όταν η φιατ το έδινε σε χαμηλή τιμή το οποίο θα γινόνταν πολύ καλό με τον 1.6 πετρέλαιο της εταιρίας , ιδίως όταν επιμένω το έδιναν σε χαμηλή τιμή.

Είμαστε και εμείς που υποδεχόμαστε τους ετεροδημότες, που πρέπει:

• να καθαρίσουμε αυλές , να βάψουμε τα τραπέζια στον κήπο , να καθαρίσουμε το σπίτι , να περιποιηθούμε τον κήπο ( στο σπίτι στο χωριό όλα αυτά), να κάνω τους αρμούς με το πιεστικό, να πλύνουμε τα κατοικίδια ...
• να καθαρίσουμε από τη γάνα τις σούβλες ( και τις μεγάλες και τις μικρές για τα κοκορέτσια) , να βρούμε και να κάνουμε πρόβα τα μηχανάκια ( αν χάλασαν να πάρουμε άλλα...).
• να κάνουμε κουμάντο για τα αρνιά , για τις συκωταριές , για τα αυγά , για τα καφάσια μπύρες , κρασιά, αναψυκτικά και λοιπά. Να βρώ τον πάγο για τις μπύρες και σε ποιο βαρέλι θα τις βάλουμε.
• να πλέξουμε τα εντεράκια για τις γαρδούμπες , να φτιάξουμε το κοκορέτσι,
• να ξυπνήσουμε εκείνη τη μέρα πρωί πρωί για να ανάψουμε τα κάρβουνα, να δέσεις το αρνί, να ακούς μέχρι να βγεί , όχι βάλτο ψηλά , όχι κατεβασέ το , όχι άνοιξε τα κάρβουνα , όχι το αλάτισες πολύ , όχι είναι ανάλατο , και τέλος το έκοψες σε μεγάλες μερίδες....
• να πάμε δύο- τρεις φορές σουπερ μάρκετ μέσα στην Μ. Εβδομάδα για να υπάρχουν όλα και μετά να πρέπει και να παρκάρεις...
• να κλείσουμε τραπέζι σε μαγαζί έξω για βράδυ Μ. Πέμπτης , βράδυ Μ.Παρασκευής και μεσημέρι Μ.Σαββάτο για καμιά 15αριά άτομα ( και να "ακούσεις" και γκρίνιες δε μου άρεσε εδώ τελικά)...
• να κανονίσουμε τα παιδάκια της ευρύτερης οικογένειας σε ποια εκκλησία θα πάνε να στολίσουν επιτάφειο και ποιος θα τα προσέχει όλο το βράδυ ( εμείς εδώ στολίζουμε μετά τα μεσάνυχτα μέχρι πρώτες πρωϊνές Μ.Παρασκευή),
  και άλλα τα οποία κουράζομαι και να τα θυμηθώ....

Άρα αγαπητοί ετεροδημότες , σεβασμό και κατανόηση στον αδερφό (ξάδερφο) που έμεινε πίσω και τον επισκέπτεστε στο πατρικό σας εκείνες τις μέρες και που πλέον έχει αναλάβει εξ' ολοκλήρου το "μανίκι"....

Καλή Μ.Εβδομάδα σε όλους...

Υ.γ. 1. η γκρίνια μου έχει χιουμουριστικό χαρακτήρα ( ειλικρινά), θα τα κάνω όλα τα παραπάνω αυτό είναι σίγουρο, αλλά ελπίζω και το ίδιο εύχομαι σε όλους να περάσουμε όμορφα ξεπερνώντας γρήγορα τις ¨τριβές" που αναπτύσσονται σε κάθε Ελληνική οικογένεια όταν ανταμώνει .
Υ.Γ. 2. Άκουσα σήμερα τα κάλαντα του Λαζάρου ( από αρκετά παιδάκια) και μου άρεσε. θυμήθηκα που κάποτε μας πλήρωναν με αυγά...

Αυτό που μπορεί να γίνει είναι να τεσταριστεί η υπομονή του με θέματος όπως:

• Σουζουκοχρέπια, όλα είναι για τα μπάζα, άσε που δεν φρενάρουν ...
• Αγόρασα βιτάρα και ξήλωσα το καζανάκι της εξάτμισης στο πρώτο καβάλημα πεζοδρομίου. Επίσης σπινιάρει στην ανηφόρα και σε υποψία σαθρού εδάφους, απαράδεκτη τετρακίνηση.
• Ξεκόλλησα άερα, βιτάρα 20ετίας από 5 πόντους λάσπη , χωρίς να καταλάβω τίποτα, με το duster μου. Το βιτάρα στράβωσε και σασί μετά από αυτό , δεν έκλεινε το καπό με τίποτα.
• 3008 phev , αυτός ο ακούραστος εργάτης, έγραψα 300Κ χιλιόμετρα , με μόνο μία αλλαγή λαμπτήρα πλαφονιέρας.
• Πήρα μάζδα και μου έκαψε 5 λίτρα λάδι ( συμπλήρωνα κιόλας ) στην πρώτη αλλαγή, άσε που τρίζει μέσα σαν κουδουνίστρα.
• Τσάγιασα από στάση, βιτάρα Σ , οδηγώντας το 1,8 μου Chr , στην ανηφόρα μετά τα διόδια της Ελευσίνας , ρίχνοντας του 5 κολώνες μέχρι τα 185 που έκοψα.

Αν μετά από τα παραπάνω , δεν .... τότε ήρθε επίσημα το τέλος.

Τελειώνει σιγά σιγά η περίοδος που οι οδηγοί των μεγάλων αστικών κέντρων αναγκάστηκαν να οδηγήσουν για λίγες μέρες, εκτός ορίων αστικών περιοχών.

Ακόμα μια χρονιά παρατήρησα το οδηγικό μας μεγαλείο:
Μου κόρναναν (αστραπιαία) για το πράσινο σε φανάρι .....Στην αρχή νόμισα ότι κάποιος με χαιρέταγε , μέχρι να καταλάβω ότι ο από πίσω μου νόμιζε ότι ήταν στη γωνία Κατεχάκη και Κηφισίας......

Ανέκαθεν παρατηρούσα ότι οι ετεροδημότες ή οι απλοί περαστικοί , αρνούνται να τους προσπεράσεις σε επαρχιακό δίκτυο. Αποτέλεσμα να σκορπάνε τα χρήματά τους ύπο μορφής βίαιης επιτάχυνσης στις σύντομες ευθείες και να λιώνουν τα φρένα τους καθώς η στροφή είναι επικίνδυνο πράγμα. Το φαινόμενο με την επέλαση των SUV ,εντάθηκε. Πλήθος τέτοιων οχημάτων άναβαν τουρμπίνες και έλιωναν τακάκια σε κάθε υποψία ότι πλησιάζεις κοντά τους. Εντωμεταξύ φυσιολογικό ρυθμό δεν μπορούν να ακολουθήσουν ή θα σέρνονται ή θα κάνουν ανούσιες επιταχύνσεις - επιβραδύνσεις. Τους προσπερνάς μόνο αν τους τρομάξει το περίπτερο σε καμιά στροφή (δύσκολο καθώς φρενάρουν βιαίως) ή αν κάποιος επιβάτης ζαλιστεί και αναγκαστούν σε στάση για εκκένωση στομάχου. Το κακό είναι ότι είδα το χάρο υπό μορφής 2τονου touareg , το οποίο υπέστρεφε ανεξέλεγκτα προς τα πάνω μου, από το αντίθετο ρεύμα , καθώς το βάρος του και η φυσική είχαν κερδίσει κάθε ηλεκτρονικό , σώθηκα γιατί αγόρασα χωράφι παραπλεύρως, αν δεν υπήρχε θα με είχε κάνει χαλκομανία.

Δεν έχουν καμία αίσθηση οδήγησης σε στενούς επαρχιακούς δρόμους, καμία όμως. Καταλαμβάνουν θέση στο οδόστρωμα λες και είναι μονόδρομος. Έτυχα και σε περίπτωση που επιδεικτικά άλλαξε λωρίδα παρόλο που με είδε απέναντι, καθώς στη δική του είχε την κλασσική λακούβα και πέτρες των επαρχιακών.

Πολλοί οδηγούν είτε χωρίς καμία αίσθηση του πως να πάρουν μία στροφή είτε χειρότερα προσπαθώντας να "κόψουν" μια στροφή χωρίς να υπάρχει κανένας λόγος με την ταχύτητά που πάνε. Κοινώς σε στροφές καταπατούν κάθε έννοια διαχωριστικής χωρίς να χρειάζεται. Δε ξέρω γιατί , νομίζουν ότι δε ταλαιπωρούν τα λάστιχα; δεν έχω καταλάβει. Όσο πιο στενή η στροφή τόσο χειρότερα. Να παίρνεις φουρκέτα και να βλέπεις τον άλλο να έρχεται αμέριμνος καταπάνω σου.....

Τέλος αν και το ξαναέγραψα αδιανόητες αλλαγές ταχύτητας. Τη μία να πηγαίνουν ήσυχα και δεξιά και την άλλη στιγμή να τον βλέπεις να προσπερνά μέσα σε χωριό σε κατοικημένη περιοχή.

Α, οι δε μετανάστες εκ γερμανίας , χειρότεροι όλων......

Το ποστ δεν έχει να κάνει με αθηναίους vs - , ;τα ίδια και χειρότερα είναι και οι επαρχιώτες. Απλά είμαστε λίγοι και το δίκτυο δεν αναστενάζει από την κίνηση , οπότε οι μ@λ#κι$ς καμουφλάρονται.....

@jousis said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

Φεβρουάριο λογικά θα είναι τέλεια, θα σας βάλω φωτό.

Ούτε η Εμακ ( αν εννοείς το χωματόδρομο).

ΑΛΛΆ , αν εννοείς απλά τη Γκρόπα , ( μέσω σήραγγας, όχι γύρω) , περνάει ακόμα και με ισχυρή χιονόπτωση , έχω ιστορία με saxo vts , οκ άσπρισαν τα μαλλιά μου , αλλά κοιμήθηκα σπίτι μου.

Τα μικρά γρήγορα Γαλλικά , μελετήθηκαν στα βουνά των Άλπεων ,στον Κόζιακα θα κολλήσουν;

Άσχημο (στα μάτια μου) εξωτερικά και εσωτερικά πλέον τελείως αδιάφορο και ίδιο με τόσα άλλα ( είπαμε να μας αντιγράφουν οι Κινέζοι , όχι να αντιγράφουμε εμείς αυτούς, κάτι κάνατε πολύ λάθος εδώ).

Μοιάζει η σημερινή γενιά να είναι πιο "φρέσκο" μοντέλο από αυτό που έρχεται.

@dettol said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Συνυπολογιζοντας την μεγαλη ποσοστιαια πτωση τιμης των ακριβων ev, τι θα προτιμουσατε να αγορασετε τοτε, ενα zeekr 7gt με 25 χιλιαρικα (δεν βαζω καν πιασαρικα μοντελα οπως ix3, ex60 κτλπ), ενα καινουριο υβριδικο ή ενα premium diesel 8ετιας

Πολύ γενικό , είναι και θέμα για ποια χρήση το προορίζεις το όχημα και αν κάποιος βάζει στη σύγκριση το μεταχειρισμένο vs καινούργιο. Δε μπαίνουν πολλοί σε αυτό το δίλημμα.

Επίσης υπάρχει ακόμα σήμερα το δεδομένο ότι είναι μηδενικοί οι φόροι εισαγωγής για μεταχειρισμένο ηλεκτρικό. Αν αυτό συνεχιστεί τότε η λογική λέει ότι τα εγχώρια ηλεκτρικά μεταχειρισμένα θα "πιεστούν" από την πληθώρα εισαγωγής.

Βέβαια προσωπικά τη μείωση της απαλλαγής φόρου στα Phev που έρχεται τη βλέπω κυρίως ως ένα σκαλοπάτι για να ανοίξει χώρος για τη φορολόγηση της αγοράς και των ηλεκτρικών σιγά σιγά.

@vagkirk said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Εδώ φυσικά υπάρχει ένα ερωτηματικό με τα Κινέζικα γιατί βλέπουμε πως τα Chery πουλάνε σαν ζεστά κουλουράκια, αν βγουν αξιόπιστα ίσως να έχουν παρόμοια πορεία όπως τα Toyota.

Και αξιόπιστα να βγουν , δε γίνεται τόσο σύντομα να φτιάξουν το "όνομα" της Τογιότα. Παράδειγμα κατά καιρούς πολλά ευρωπαϊκά ήταν ανά μοντέλο αξιόπιστα , δυστυχώς έτρωγαν την απαξίωση που είχε χτιστεί γύρω από τη μάρκα γενικά. Κάτι άλλο σημαντικό είναι ότι πουλάει πάρα πολύ και ως leasing , αυτά κάποια στιγμή θα βγούνε στην αγορά.

@dg79 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Ήδη όμως σε πολλές πόλεις euro 5 και παλαιότερα δεν επιτρέπονται ή πληρώνεις έξτρα αν μπεις στο κέντρο. Αν ισχύσει το χρονοδιάγραμμα, τα πετρέλαια θα είναι μόνο για επαρχία σε μια 5ετία.

Εφόσον ισχύει , το 5 έληξε , το μακρινό 2015 , πριν 12 χρόνια , το τρέχων πρότυπο euro 6e , μπήκε σε εφαρμογή τέλος του 24 , θεωρητικά έχει ακόμα εώς το 36!

Η τάση βέβαια στην Ευρώπη είναι των ZEZs ( μηδενικών ρύπων) , όπου μόνο ηλεκτρικά και Phev θα μπαίνουν ( σε σχετικά μικρό βέβαια δακτύλιο) , για αυτό και κάποια phev έχουν σηματάκι στον καθρέφτη που ανάβει για να το βλέπει εξωτερικός παρατηρητής πότε δουλεύει ηλεκτρικά.

Κατά τα άλλα οι Ευρωπαίοι καταργούν θερμικά , τα οποία λόγω και νεότερου στόλου είναι σπάνια πουλιά στους δρόμους τους. Σχεδόν αδιάφορο τους είναι.

Εδώ : https://urbanaccessregulations.eu/userhome/map , για όποιον έχει όρεξη ( ή σχεδιάζει ταξίδι οδικό) , οι περιορισμοί πανευρωπαϊκά ανά πόλη,

@gatoz said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

ομως θα πηγαινα και κρανια και ολη τη διαδρομη μεχρι καλαμπακα

Μπορεί να κάνει την πρώτη και πριν τα Στουραρέϊκα ( αν δεν έχει βρέξει πολύ ) ή αν έχει βιτάρα , να πάρει το γνωστό δασικό για βλάχα να βγεί Νεραϊδοχώρι και να κάνει και τμήμα της δεύτερης.

( Ταλαιπωρία μη το κάνεις , ιδίως αν έχεις συνεπιβάτες).

@famas said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

Πράμαντα-Άγναντα -Μικροσπηλιά-Κυψέλη-Βουργαρέλι-θεοδωριανά-Μεσσοχώρα-Βαθύρεμα-Πύλη-Τρίκαλα
2)Πράμαντα-Ματσούκι-Ανθούσα-Κατάφυτο-Πολυθέα-Δέση-Περτούλι-Ελάτη-Τρίκαλα.

Η δεύτερη διαδρομή είναι ο γνωστός Μπάρος ( με τη διόρθωση που ανέφεραν όλοι). Αν δε το έχεις κάνει , πρέπει να το κάνεις.

Η πρώτη διαδρομή είναι πιο "δύσκολη" , ιδίως για τυχόν συνεπιβάτες.
Το Πράμαντα - Βουλγαρέλι είναι δύσκολο, στενό και με πολύ στροφή. Το να ανεβείς Θεοδώριανα είναι παράκαμψη , ο δρόμος είναι ταλαιπωρημένος (χειρότερα από το Μπάρο) , αλλά ανεβαίνεις στο Σταυρό , με θέα παρόμοια ( οκ λιγότερο ) του Μπάρου. Αξίζει.

Προσοχή (μεγάλη) το Θεοδώριανα - Νεράϊδα ( Μεσοχώρα) είναι ένα ασφαλτοστρωμένο "μονοπάτι" με ένα χάος στο δεξί σου χέρι! Υπάρχει σχετική αναφορά και του Πηλιουρίτη.

Αν βρεθείς εκεί και είσαι θρησκευόμενος ( είμαι) , έχει και το εκκλησάκι της Αγ.Κυριακής , όλοι οι της γύρω περιοχής το επισκεπτόμαστε.

Μετά ο δρόμος στρώνει , θα δείς το άδειο φράγμα Μεσοχώρας , τα δάση στη Γκρόπα , θα κινείσαι σε ένα λιβαδάκι δίπλα σε ποταμάκι ( δε θυμάμαι πως το λένε) και σιγά σιγά θα βγείς στον πολιτισμό ( Στουρναρέικα).

Αν δεν μπορείς να τα κάνεις και τα δύο (κυκλικά) , τότε τη δεύτερη διαδρομή. Αν την έχεις κάνει κάποιες φορές και θέλεις να δείς και κάτι άλλο, στην περιοχή , τότε "τόλμησε" και την πρώτη. Σε φθινοπωρινές βροχές , πολλές καταπτώσεις βράχων, σε όλη τη διαδρομή και πολύ αντάρα-ομίχλες κατά διαστήματα.

@nass said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

Λες αντί για αυτή τη διαδρομή
τη διαδρομή μέσω Πεύκου ?
Το Λιανοτόπι δεν το βρήκα στο Google Maps, εχει ένα Λιβαδοτόπι.

Η πρώτη διαδρομή είναι η παλιά Εθνική Ιωαννίνων - Καστοριάς. Είναι καλοσυντηρημένη και δεν τη διασχίζει σχεδόν κανένας. Αξίζει . Έχει λίγες λακούβες και χασίματα στην αρχή της διαδρομής ( μόλις βγείς από τον κεντρικό Κόνιτσα -Επτάλοφο) μετά φτιάχνει , έχει και ανοιχτά και κλειστά κομμάτια. Μετά την Κοτύλη , η διαδρομή γίνεται τυπικός ορεινός επαρχιακός και συναντάς και καμιά ψυχή στο δρόμο. Στο πάσο της Κοτύλης , έχει χωματόδρομο , στον οποίο μπορεί να εισέλθει οποιοδήποτε αξιοπρεπές Suv και ράχη ράχη ( με Θέα τη λίμνη Καστοριάς και όλη τη Δ.Μακεδονία) να φτάσεις στον γνωστό γκρεμό το "Χάρο".

Η Δεύτερη διαδρομή είναι ακόμα καλύτερη . Σε αυτή αναφέρομαι και έχεις δίκιο η παράκαμψη είναι για Λειβαδοτόπι - Γιαννοχώρι. Και τα δύο χωριά πρακτικά εγκαταλλειμένα. Ο δρόμος ασφαλτοστρώθηκε μόλις πριν 3 χρόνια σε όλη τη διαδρομή.

Το λιανοτόπι( λάθος η αρχική μου πρόταση) , διορθώνω όμως και το προτείνω και εδώ, πάλι. Είναι η διαδρομή προς Γράμμουστα . Είναι τοπωνύμιο ( λιβαδάκι) που περνά ο Αλιάκμονας ως ρυάκι.

Εκεί τελειώνει η άσφαλτος ,΄όσοι τετρακίνητοι ( το τονίζω) , ας συνεχίσουν ( έχω κάνει αναφορά στο θέμα με τις εκτός δρόμου διαδρομές).

Γενικά όλο το δίκτυο (από τη μεριά της Καστοριάς) , ασφαλτοστρώθηκε πολύ πρόσφατα , έχει καλό πλάτος οδού , δεν κυκλοφορεί ψυχή και επειδή το βουνό δεν έχει τους γκρεμούς της Ν.Πίνδου , έχει και καλύτερη χάραξη. Κακοτεχνίες υπάρχουν , αλλά ως πρόσφατο έργο επιβιώνει ακόμα , άσε που χρησιμοποιείται ελάχιστα.

Για φύση και λοιπά , δεν έχω λόγια. Τέλεια εποχή και το φθινόπωρο λόγω πυκνών δασών οξυάς.

@nass said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

Πχ. στα Ζαγοροχώρια, ακόμα και στους Πάδες, δεν είχα αυτή την αίσθηση. Ισως στη Σαμαρίνα...

Η Σαμαρίνα είναι μικρό Παρίσι μπροστά σε αυτά τα μέρη. Πλέον ακόμα και το χειμώνα κατοικείται , καλά καλοκαίρι, μικρή Μύκονος!

Οι παδες, άρματα κλπ χωριά εκεί στην Κόνιτσα, τα ίδια εγκαταλειμμένα και κλειστά, εκτός διστρατου που έχει σχετικά σοβαρό συνεταιρισμό ξυλοκοπων. Απλά είναι πιο μαζεμένα χωριά, με σχετικά καλύτερο δρόμο.

Στην ευρύτερη περιοχή παρόμοια εγκατάλειψη, έχουν μόνο τα καρδιτσιωτικα Άγραφα. Έτσι στην κουβέντα, να πω ότι η περιοχή Πράμαντα - Συρράκο, είναι μακράν η πιο ανεπτυγμένη της περιοχής. Υπάρχουν άγνωστοι δρόμοι και χωριά που πραγματικά είναι το τέρμα Θεού.

Σε όλη την Πίνδο πάντως ελάχιστες είναι οι διαδρομές που το κατάστρωμα της οδού βοηθά για ειδικές διαδρομές, ιδίως αν δεν την ξέρεις τη διαδρομή.

Περιέργως διαδρομή, με πολύ καλή χάραξη,με συγκλονιστικό τοπίο και καλή άσφαλτο, είναι στο Γράμμο, η παλιά εθνική για Καστοριά, αλλά μετά δε στρίβεις για Νεστόριο αλλά συνεχίζεις Πεύκο λιανοτοπι. Ιδίως η παράκαμψη για λιανοτοπι, είναι κάπου 10 χλμ περσινής ασφάλτου με πλάτος οδού 7 μέτρων και πολύ ωραίες στροφές. Όσοι μερακλήδες σπεύσετε, με προσοχή στην άγρια πανίδα, σίγουρη η συνάντηση σας μαζί της. Κυνηγοί μακριά! Η περιοχή πραγματικά αξίζει για φυσιολάτρες και λάτρεις της οδήγησης. Ελάχιστος πολιτισμός, απουσία εστίασης και λοιπών παροχών.

@gatoz said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

οχι ρε συ!
ο ντανιελ τη μερια της θεσσαλιας εκει την λιανισε!
δες το μαντανια το ξενοδοχειο που ακομη εχει μεινει ετσι

Ρε συ Θοδωρή , αν κατάλαβα καλά, ο άνθρωπος, λέει για τα Τζουμέρκα.

Κοινώς ότι είναι από τον άσπρο και δυτικά. Εκεί λοιπόν δεν έριξε σταγόνα, που λέει ο λόγος.

Οι δρόμοι από μικρό παιδί στα ίδια χάλια είναι, φέτος έριξαν κάποια χρήματα, καθώς πέρυσι το χειμώνα έγινε μεγάλη καταστροφή. Συνήθως κάθε άνοιξη μπαλωνουν και κάτι, φέτος η κατάσταση είχε φτάσει στο όριο τελείως.

@nass said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

στα Τζουμέρκα έπαθαν πολλές καταστροφές από πρόσφατες θεομηνίες (από Ντάνιελ και δώθε) και όλοι οι δρόμοι που πέρασα ώς μονή Κηπίνας ήταν σε άθλια κατάσταση (λακούβες-χάσματα και τέτοια) ή τους επισκεύαζαν. Δεν αξίζει για οδήγηση, μόνο απλό πέρασμα.

Ο Ντάνιελ μπορεί να μην είχε ρίξει ούτε σταγόνα βροχής στην περιοχή.

Πέρυσι έπεσε πολύ και ασταμάτητη βροχή, που έδωσε μεγάλες καταστροφές.

Αλλά η περιοχή ποτέ δεν είχε και ποτέ δε θα έχει (μάλλον) έστω ικανοποιητικούς δρόμους. Εκτός της γενικότερης εγκατάλειψης, είναι πολύ δύσκολη περιοχή.

Αυτό που πέτυχες είναι το "καλό" της , καθώς έπεσαν κάποια χρήματα για να μαζέψουν τις περσινές καταστροφές.

@jousis said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:

Έχω μια δουλειά αρχές νοέμβρη θεσ/κη, να γυρίσω απο ανήλιο, θα είναι πορτοκαλιά λέτε ή πολύ αργά/νωρίς;

Ήδη έχει ξεκινήσει το κιτρίνισμα σιγά σιγά.

Επίσης χθές μεσάνυχτα σε επιστροφή από παρόμοιο υψόμετρο, είδα, για πρώτη φορά φέτος, το σηματακι για πάγο, που βγάζει το καντράν του αυτοκινήτου.