@jousis said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
Φεβρουάριο λογικά θα είναι τέλεια, θα σας βάλω φωτό.
Ούτε η Εμακ ( αν εννοείς το χωματόδρομο).
ΑΛΛΆ , αν εννοείς απλά τη Γκρόπα , ( μέσω σήραγγας, όχι γύρω) , περνάει ακόμα και με ισχυρή χιονόπτωση , έχω ιστορία με saxo vts , οκ άσπρισαν τα μαλλιά μου , αλλά κοιμήθηκα σπίτι μου.
Τα μικρά γρήγορα Γαλλικά , μελετήθηκαν στα βουνά των Άλπεων ,στον Κόζιακα θα κολλήσουν;
Άσχημο (στα μάτια μου) εξωτερικά και εσωτερικά πλέον τελείως αδιάφορο και ίδιο με τόσα άλλα ( είπαμε να μας αντιγράφουν οι Κινέζοι , όχι να αντιγράφουμε εμείς αυτούς, κάτι κάνατε πολύ λάθος εδώ).
Μοιάζει η σημερινή γενιά να είναι πιο "φρέσκο" μοντέλο από αυτό που έρχεται.
@dettol said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Συνυπολογιζοντας την μεγαλη ποσοστιαια πτωση τιμης των ακριβων ev, τι θα προτιμουσατε να αγορασετε τοτε, ενα zeekr 7gt με 25 χιλιαρικα (δεν βαζω καν πιασαρικα μοντελα οπως ix3, ex60 κτλπ), ενα καινουριο υβριδικο ή ενα premium diesel 8ετιας
Πολύ γενικό , είναι και θέμα για ποια χρήση το προορίζεις το όχημα και αν κάποιος βάζει στη σύγκριση το μεταχειρισμένο vs καινούργιο. Δε μπαίνουν πολλοί σε αυτό το δίλημμα.
Επίσης υπάρχει ακόμα σήμερα το δεδομένο ότι είναι μηδενικοί οι φόροι εισαγωγής για μεταχειρισμένο ηλεκτρικό. Αν αυτό συνεχιστεί τότε η λογική λέει ότι τα εγχώρια ηλεκτρικά μεταχειρισμένα θα "πιεστούν" από την πληθώρα εισαγωγής.
Βέβαια προσωπικά τη μείωση της απαλλαγής φόρου στα Phev που έρχεται τη βλέπω κυρίως ως ένα σκαλοπάτι για να ανοίξει χώρος για τη φορολόγηση της αγοράς και των ηλεκτρικών σιγά σιγά.
@vagkirk said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Εδώ φυσικά υπάρχει ένα ερωτηματικό με τα Κινέζικα γιατί βλέπουμε πως τα Chery πουλάνε σαν ζεστά κουλουράκια, αν βγουν αξιόπιστα ίσως να έχουν παρόμοια πορεία όπως τα Toyota.
Και αξιόπιστα να βγουν , δε γίνεται τόσο σύντομα να φτιάξουν το "όνομα" της Τογιότα. Παράδειγμα κατά καιρούς πολλά ευρωπαϊκά ήταν ανά μοντέλο αξιόπιστα , δυστυχώς έτρωγαν την απαξίωση που είχε χτιστεί γύρω από τη μάρκα γενικά. Κάτι άλλο σημαντικό είναι ότι πουλάει πάρα πολύ και ως leasing , αυτά κάποια στιγμή θα βγούνε στην αγορά.
@dg79 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
Ήδη όμως σε πολλές πόλεις euro 5 και παλαιότερα δεν επιτρέπονται ή πληρώνεις έξτρα αν μπεις στο κέντρο. Αν ισχύσει το χρονοδιάγραμμα, τα πετρέλαια θα είναι μόνο για επαρχία σε μια 5ετία.
Εφόσον ισχύει , το 5 έληξε , το μακρινό 2015 , πριν 12 χρόνια , το τρέχων πρότυπο euro 6e , μπήκε σε εφαρμογή τέλος του 24 , θεωρητικά έχει ακόμα εώς το 36!
Η τάση βέβαια στην Ευρώπη είναι των ZEZs ( μηδενικών ρύπων) , όπου μόνο ηλεκτρικά και Phev θα μπαίνουν ( σε σχετικά μικρό βέβαια δακτύλιο) , για αυτό και κάποια phev έχουν σηματάκι στον καθρέφτη που ανάβει για να το βλέπει εξωτερικός παρατηρητής πότε δουλεύει ηλεκτρικά.
Κατά τα άλλα οι Ευρωπαίοι καταργούν θερμικά , τα οποία λόγω και νεότερου στόλου είναι σπάνια πουλιά στους δρόμους τους. Σχεδόν αδιάφορο τους είναι.
Εδώ : https://urbanaccessregulations.eu/userhome/map , για όποιον έχει όρεξη ( ή σχεδιάζει ταξίδι οδικό) , οι περιορισμοί πανευρωπαϊκά ανά πόλη,
@gatoz said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
ομως θα πηγαινα και κρανια και ολη τη διαδρομη μεχρι καλαμπακα
Μπορεί να κάνει την πρώτη και πριν τα Στουραρέϊκα ( αν δεν έχει βρέξει πολύ ) ή αν έχει βιτάρα 
, να πάρει το γνωστό δασικό για βλάχα να βγεί Νεραϊδοχώρι και να κάνει και τμήμα της δεύτερης.
( Ταλαιπωρία μη το κάνεις , ιδίως αν έχεις συνεπιβάτες).
@famas said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
Πράμαντα-Άγναντα -Μικροσπηλιά-Κυψέλη-Βουργαρέλι-θεοδωριανά-Μεσσοχώρα-Βαθύρεμα-Πύλη-Τρίκαλα
2)Πράμαντα-Ματσούκι-Ανθούσα-Κατάφυτο-Πολυθέα-Δέση-Περτούλι-Ελάτη-Τρίκαλα.
Η δεύτερη διαδρομή είναι ο γνωστός Μπάρος ( με τη διόρθωση που ανέφεραν όλοι). Αν δε το έχεις κάνει , πρέπει να το κάνεις.
Η πρώτη διαδρομή είναι πιο "δύσκολη" , ιδίως για τυχόν συνεπιβάτες.
Το Πράμαντα - Βουλγαρέλι είναι δύσκολο, στενό και με πολύ στροφή. Το να ανεβείς Θεοδώριανα είναι παράκαμψη , ο δρόμος είναι ταλαιπωρημένος (χειρότερα από το Μπάρο) , αλλά ανεβαίνεις στο Σταυρό , με θέα παρόμοια ( οκ λιγότερο ) του Μπάρου. Αξίζει.
Προσοχή (μεγάλη) το Θεοδώριανα - Νεράϊδα ( Μεσοχώρα) είναι ένα ασφαλτοστρωμένο "μονοπάτι" με ένα χάος στο δεξί σου χέρι! Υπάρχει σχετική αναφορά και του Πηλιουρίτη.
Αν βρεθείς εκεί και είσαι θρησκευόμενος ( είμαι) , έχει και το εκκλησάκι της Αγ.Κυριακής , όλοι οι της γύρω περιοχής το επισκεπτόμαστε.
Μετά ο δρόμος στρώνει , θα δείς το άδειο φράγμα Μεσοχώρας , τα δάση στη Γκρόπα , θα κινείσαι σε ένα λιβαδάκι δίπλα σε ποταμάκι ( δε θυμάμαι πως το λένε) και σιγά σιγά θα βγείς στον πολιτισμό ( Στουρναρέικα).
Αν δεν μπορείς να τα κάνεις και τα δύο (κυκλικά) , τότε τη δεύτερη διαδρομή. Αν την έχεις κάνει κάποιες φορές και θέλεις να δείς και κάτι άλλο, στην περιοχή , τότε "τόλμησε" και την πρώτη. Σε φθινοπωρινές βροχές , πολλές καταπτώσεις βράχων, σε όλη τη διαδρομή και πολύ αντάρα-ομίχλες κατά διαστήματα.
@nass said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
Λες αντί για αυτή τη διαδρομή
τη διαδρομή μέσω Πεύκου ?
Το Λιανοτόπι δεν το βρήκα στο Google Maps, εχει ένα Λιβαδοτόπι.
Η πρώτη διαδρομή είναι η παλιά Εθνική Ιωαννίνων - Καστοριάς. Είναι καλοσυντηρημένη και δεν τη διασχίζει σχεδόν κανένας. Αξίζει . Έχει λίγες λακούβες και χασίματα στην αρχή της διαδρομής ( μόλις βγείς από τον κεντρικό Κόνιτσα -Επτάλοφο) μετά φτιάχνει , έχει και ανοιχτά και κλειστά κομμάτια. Μετά την Κοτύλη , η διαδρομή γίνεται τυπικός ορεινός επαρχιακός και συναντάς και καμιά ψυχή στο δρόμο. Στο πάσο της Κοτύλης , έχει χωματόδρομο , στον οποίο μπορεί να εισέλθει οποιοδήποτε αξιοπρεπές Suv και ράχη ράχη ( με Θέα τη λίμνη Καστοριάς και όλη τη Δ.Μακεδονία) να φτάσεις στον γνωστό γκρεμό το "Χάρο".
Η Δεύτερη διαδρομή είναι ακόμα καλύτερη . Σε αυτή αναφέρομαι και έχεις δίκιο η παράκαμψη είναι για Λειβαδοτόπι - Γιαννοχώρι. Και τα δύο χωριά πρακτικά εγκαταλλειμένα. Ο δρόμος ασφαλτοστρώθηκε μόλις πριν 3 χρόνια σε όλη τη διαδρομή.
Το λιανοτόπι( λάθος η αρχική μου πρόταση) , διορθώνω όμως και το προτείνω και εδώ, πάλι. Είναι η διαδρομή προς Γράμμουστα . Είναι τοπωνύμιο ( λιβαδάκι) που περνά ο Αλιάκμονας ως ρυάκι.
Εκεί τελειώνει η άσφαλτος ,΄όσοι τετρακίνητοι ( το τονίζω) , ας συνεχίσουν ( έχω κάνει αναφορά στο θέμα με τις εκτός δρόμου διαδρομές).
Γενικά όλο το δίκτυο (από τη μεριά της Καστοριάς) , ασφαλτοστρώθηκε πολύ πρόσφατα , έχει καλό πλάτος οδού , δεν κυκλοφορεί ψυχή και επειδή το βουνό δεν έχει τους γκρεμούς της Ν.Πίνδου , έχει και καλύτερη χάραξη. Κακοτεχνίες υπάρχουν , αλλά ως πρόσφατο έργο επιβιώνει ακόμα , άσε που χρησιμοποιείται ελάχιστα.
Για φύση και λοιπά , δεν έχω λόγια. Τέλεια εποχή και το φθινόπωρο λόγω πυκνών δασών οξυάς.
@nass said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
Πχ. στα Ζαγοροχώρια, ακόμα και στους Πάδες, δεν είχα αυτή την αίσθηση. Ισως στη Σαμαρίνα...
Η Σαμαρίνα είναι μικρό Παρίσι μπροστά σε αυτά τα μέρη. Πλέον ακόμα και το χειμώνα κατοικείται , καλά καλοκαίρι, μικρή Μύκονος!
Οι παδες, άρματα κλπ χωριά εκεί στην Κόνιτσα, τα ίδια εγκαταλειμμένα και κλειστά, εκτός διστρατου που έχει σχετικά σοβαρό συνεταιρισμό ξυλοκοπων. Απλά είναι πιο μαζεμένα χωριά, με σχετικά καλύτερο δρόμο.
Στην ευρύτερη περιοχή παρόμοια εγκατάλειψη, έχουν μόνο τα καρδιτσιωτικα Άγραφα. Έτσι στην κουβέντα, να πω ότι η περιοχή Πράμαντα - Συρράκο, είναι μακράν η πιο ανεπτυγμένη της περιοχής. Υπάρχουν άγνωστοι δρόμοι και χωριά που πραγματικά είναι το τέρμα Θεού.
Σε όλη την Πίνδο πάντως ελάχιστες είναι οι διαδρομές που το κατάστρωμα της οδού βοηθά για ειδικές διαδρομές, ιδίως αν δεν την ξέρεις τη διαδρομή.
Περιέργως διαδρομή, με πολύ καλή χάραξη,με συγκλονιστικό τοπίο και καλή άσφαλτο, είναι στο Γράμμο, η παλιά εθνική για Καστοριά, αλλά μετά δε στρίβεις για Νεστόριο αλλά συνεχίζεις Πεύκο λιανοτοπι. Ιδίως η παράκαμψη για λιανοτοπι, είναι κάπου 10 χλμ περσινής ασφάλτου με πλάτος οδού 7 μέτρων και πολύ ωραίες στροφές. Όσοι μερακλήδες σπεύσετε, με προσοχή στην άγρια πανίδα, σίγουρη η συνάντηση σας μαζί της. Κυνηγοί μακριά! Η περιοχή πραγματικά αξίζει για φυσιολάτρες και λάτρεις της οδήγησης. Ελάχιστος πολιτισμός, απουσία εστίασης και λοιπών παροχών.
@gatoz said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
οχι ρε συ!
ο ντανιελ τη μερια της θεσσαλιας εκει την λιανισε!
δες το μαντανια το ξενοδοχειο που ακομη εχει μεινει ετσι
Ρε συ Θοδωρή , αν κατάλαβα καλά, ο άνθρωπος, λέει για τα Τζουμέρκα.
Κοινώς ότι είναι από τον άσπρο και δυτικά. Εκεί λοιπόν δεν έριξε σταγόνα, που λέει ο λόγος.
Οι δρόμοι από μικρό παιδί στα ίδια χάλια είναι, φέτος έριξαν κάποια χρήματα, καθώς πέρυσι το χειμώνα έγινε μεγάλη καταστροφή. Συνήθως κάθε άνοιξη μπαλωνουν και κάτι, φέτος η κατάσταση είχε φτάσει στο όριο τελείως.
@nass said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
στα Τζουμέρκα έπαθαν πολλές καταστροφές από πρόσφατες θεομηνίες (από Ντάνιελ και δώθε) και όλοι οι δρόμοι που πέρασα ώς μονή Κηπίνας ήταν σε άθλια κατάσταση (λακούβες-χάσματα και τέτοια) ή τους επισκεύαζαν. Δεν αξίζει για οδήγηση, μόνο απλό πέρασμα.
Ο Ντάνιελ μπορεί να μην είχε ρίξει ούτε σταγόνα βροχής στην περιοχή.
Πέρυσι έπεσε πολύ και ασταμάτητη βροχή, που έδωσε μεγάλες καταστροφές.
Αλλά η περιοχή ποτέ δεν είχε και ποτέ δε θα έχει (μάλλον) έστω ικανοποιητικούς δρόμους. Εκτός της γενικότερης εγκατάλειψης, είναι πολύ δύσκολη περιοχή.
Αυτό που πέτυχες είναι το "καλό" της , καθώς έπεσαν κάποια χρήματα για να μαζέψουν τις περσινές καταστροφές.
@jousis said in Ο υψηλότερος δρόμος στην Ελλάδα:
Έχω μια δουλειά αρχές νοέμβρη θεσ/κη, να γυρίσω απο ανήλιο, θα είναι πορτοκαλιά λέτε ή πολύ αργά/νωρίς;
Ήδη έχει ξεκινήσει το κιτρίνισμα σιγά σιγά.
Επίσης χθές μεσάνυχτα σε επιστροφή από παρόμοιο υψόμετρο, είδα, για πρώτη φορά φέτος, το σηματακι για πάγο, που βγάζει το καντράν του αυτοκινήτου.
@dstou said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:
και να υπάρχει σέρβις παντού
Εγώ πιστεύω ότι και αυτό τους "φοβίζει" ( μέσα σε όλα τα άλλα ) πολύ. Δεν αναφέρομαι σε σέρβις αντιπροσωπείας , αλλά σε "γνώση¨ των εξωτερικών συνεργείων πάνω στα αυτοκίνητά τους. Όχι μόνο σε βλάβη αλλά και σε τρακάρισμα.
Το παρήγορο είναι ότι η "πιάτσα¨ κατάφερε και επιβίωσε και δούλεψε ακόμα και με το dsg και τις βλάβες του , οπότε , αν τους επιβληθεί πραγματικά η ηλεκτροκίνηση , θα βρεί το δρόμο της η αγορά των συνεργείων τους.
Νομίζω πάντως ότι, όπως γράφει και στη γερμανική σελίδα τους, τα 4500 της έκπτωσης είναι η επιδότηση που δικαιούνται τα phev, στη Γερμανία ( ναι εδώ κάνουμε το αντίθετο τους αυξάνουμε το τέλος ταξινόμησης, στη Γερμανία τα επιδοτουνε!).
Όχι ότι είναι και μικρή η έκπτωση, bonus, που δίνει η εταιρεία βέβαια. Το αντίθετο.
@jousis said in Peugeot 208 II [2019]:
Και τί κάνει τώρα σε αυτά τα πρώτα mm; Τίποτα. Deadzone
Είσαι άδικος, είναι αναφορά στο παρελθόν της μάρκας καθώς δεν είναι η πρώτη φορά που ως psa , υπάρχει αρχική νεκρή διαδρομή στο δάγκωμα του φρένου, μέχρι και ο ραλος είχε, στα πρώτα χιλιοστά του πατήματος, μετά όλα καλά.
Είναι κληρονομιά!
@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
VAG , Volvo , BMW , Mercedes κρατάνε λίγο καλύτερα τιμές αλλά το μεγαλύτερο αρνητικό όλων των Phev προηγούμενης γενιάς είναι η κατάσταση των μπαταριών σε 4-5 χρόνια και το κόστος για μια ενδεχόμενη επισκευή
Μη το λες, εγώ νομίζω ότι η διαφορά τους είναι απλά παρόμοια με τη διαφορά στην απαξίωση με οποιοδήποτε άλλο καύσιμο ανάμεσα στις πριμιο εταιρίες και τις λοιπές.
Η Volvo κρατάει τιμές στα 60αρια κυρίως καθώς το σύστημα της είναι καλύτερο από το αντίστοιχο των Γερμανών και ακούγεται ότι είναι και από τα πιο αξιόπιστα της αγοράς.
Μέχρι και τα κορεατικά έχουν παρόμοια απαξίωση στα phev.
Σχεδόν όλα πάντως έχουν 8ετη εγγύηση στην μπαταρία και το σύστημα τους, καθώς νομίζω ότι ήταν ευρωπαϊκή υποχρέωση από κάποια χρονολογία και μετά. Από εκεί και πέρα τι γίνεται είναι το θέμα, έχεις δίκιο.
@polo2002 said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:
Πώς να καταργήσετε με ένα άρθρο όλους τους περιορισμούς δόμησης για αλλαγή χρήσης βασικά τεράστιων κτιρίων εκτός σχεδίου : άρθρο 56 Παρ. 3α ν.5322/26. Φαίνεται πάμε για εκλογές σύντομα. Όσοι σας περισσεύει κανένα παλιό βιομηχανικό τρέξτε... Οι λοιποί δεν χτίζουμε εκτός σχεδίου...
Αν ισχύει κάτι τέτοιο, αν και κλασσικά προχειρογραμμενη διάταξη στο πόδι, ξαφνικά κάποιοι εκτός σχεδίου θα βρεθούν με κατοικίες με τριπλάσια δόμηση ( 600 τμ) από το κοροιδο το νόμιμο γείτονα τους των 200 τμ αμιγούς κατοικίας.
Σχεδόν όλες οι είσοδοι της ελληνικής επαρχίας είναι χτισμένες με 600αρια ειδικά κτίρια που παρανόμως ο όροφος είναι κατοικία και το ισόγειο είναι βιοτεχνικό, κατάστημα κλπ. Αυτά μέχρι σήμερα δεν νομιμοποιουνταν καν ως κατηγορία 5 πλέον.
Ελλαδαρα!!!!
@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
με ζάντες 17αρες και λεπτότερα λάστιχα για να καταφέρει να πέσει κάτω από 50
Και όμως , δίνει το πακέτο M sport , με 17αρες ζάντες , για να πιάσει το όριο ( η xline , ή οποιαδήποτε άλλη διαμόρφωση με 18αρες+ , περνά το όριο και τρώει την αύξηση).
Ήταν που ήταν άσχημο το m pack στα μάτια μου , συνδυάζεται και με 17αρες ζάντες και το κάνει να μοιάζει τελείως με προχειροφτιαγμένο αφτερ μάρκετ 316 m του παλιού καιρού.
Επίσης , έχασε στην πορεία τα "καλά" φώτα και συνεχίζει να μην έχει acc στο πακέτο !!!
@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Τα πιο ακριβά Γερμανικά και Stellantis Phev θα πάρουν αρκετά πάνω σε τιμή λόγω μεγάλης ΛΤΠΦ
Κάπου στα 2,5Κ θα πάρουν όλα αυτά που έχουν λτπφ εκεί στα 40Κ , πχ x1, rafale κλπ.
Πχ κάποια στιγμή η έκδοση της x1 πέρασε για λίγο τα 50γρ , με τα νέα πρότυπα μέτρησης ρύπων, κατευθείαν έφαγε περίπου την παραπάνω αύξηση.
Όσο μικρότερη η λτπφ τόσο μικρότερη η αύξηση. Και οι Κινέζοι θα φάνε αύξηση, όχι αμελητέα.
Βασικά το κράτος έχανε έσοδα και από την αγορά μεταχειρισμένων εισαγωγής phev. , που έχουν κατακλύσει την αγορά.
@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Οπότε ένας που δεν χρειάζεται plugin, θα βολευτεί με υβριδικό και η εταιρία δεν θα του σπρώξει phev.
Θα χάσει όμως κάτι πολύ σημαντικό , την προσαύξηση της εκπιπτόμενης δαπάνης κατά 30% , με την κίνηση για υβριδικό. Δε το λες και λίγο.
Όπως και την μη φορολόγηση του ίδιου του υπαλλήλου.
Αυτά τα δεδομένα δεν αλλάζουν.
Τώρα αν μπορεί να πάρει ηλεκτρικό , θα πάρει , όπως και πριν. Ίσως τον πιέσουν περισσότερο εδώ.
@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Τωρα που θα αρχίσουν να φορτώνουν λεχτρικά με το ζόρι (που τελειωσε το πάρτυ των τανκ phev) σε κόσμο που δεν τα ζήτησε, θα έχουμε και ξενερωμένους, λογικό είναι.
Γιατί τελείωσε;
Το μόνο που αλλάζει από 1/1/2027 , είναι η αύξηση που θα πάρουν στα τέλη ταξινόμησή τους , καθώς από έκπτωση 75% , θα πέσουν στο 50% , όπως όλα τα υβριδικά. Αυτό στα τυπικά Csuv , με τη λτπφ πέριξ των 40Κ € , θα προκαλέσει μία αύξηση στη τελική τιμή, κάπου στα 2.500 € ( χοντρικά), όσο πιο χαμηλή είναι η λτπφ ( Κινέζικα) , τόσο μικρότερη θα είναι και η αύξηση.
Προφανώς το κράτος είδε την τρύπα που χάνει έσοδα από τα phev και έτρεξε να τη μαζέψει.
Άρα ή θα πλημμυρήσουμε στα Κινέζικα leasing , ή θα πάρει το μίσθωμα μία αύξηση που θα καλύψει αυτό το 2χίλιαρο. Αν οι εταιρίες δε ξεσαλώσουν με πρόσχημα την αύξηση των τελών ταξινόμησης , πόσο θα βγάλει σε ένα μίσθωμα αυτή η αύξηση πια;
Φορολογικά , δεν αλλάζει τίποτα στην αντιμετώπιση του phev ως leasing. Αυτό που άλλαξε είναι ότι ενώ ακούγονταν ότι θα αυξάνονταν τα όρια στα 80γρ ( όπως νομίζω έκαναν άλλες ευρωπαϊκές χώρες) , αυτό έμεινα στα 50 και αύξησαν (μέσα στα άλλα) το ποσοστό των ηλεκτρικών σε μεγάλους στόλους εταιριών.
Τώρα αν αύριο ξεκινήσει το κυνήγι των phev ,δε το ξέρω.
Πρέπει να έχει αλλάξει τρείς φορές τη χωρητικότητα της μπαταρίας το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ξεκίνησε νομίζω με 11 , μετά ανέβηκε στις 18 και τώρα στις 38!
Μαθήματα πως να κρατάς ζωντανό και αξιόμαχο ένα σχέδιο 10ετίας από τη volvo. Μέχρι και στους τράκτορες κάπου μετά τα 10 χρόνια , παρουσίαζαν καινούργιο μοντέλο.
Το κακό είναι ότι όπως είναι λογικό , πλέον πρέπει να έχει ακριβύνει αρκετά.
Δεν είδα κάπου αν εξακολουθεί να υπάρχει και η πιο γρήγορη έκδοση Τ8 ή καταργήθηκε.