Μιας και έκανα πιο πριν τη σύγκριση με την Υ, εκείνη μοιάζει περισσότερο με ξαδερφάκι των C3/208 ενώ η Milano, δε θυμίζει και τόσο τα ξαδερφάκια της, με τις περισσότερες ομοιότητες, να υπάρχουν με το ξάδερφο Avenger. Όσο περνάει η ώρα, θέλω να το χαζεύω ολο και περισσότερο, κάτι το οποίο σημαίνει ότι έχει γίνει καλή δουλειά στο ντιζάιν και τραβάει τα βλέμματα.

Μια αγαπημένη λεπτομέρεια η οποία είχε λείψει για κάμποσο, είναι οι κρυμμένες χειρολαβές στις πίσω πόρτες οι οποίες, είναι σήμα κατατεθέν Alfa Romeo. Είχαμε φτάσει στο σημείο να τις έχουν άλλοι και άλλοι και δεν τις είχε η Alfa επομένως, καλά έκαναν που επανέφεραν αυτή τη λεπτομέρεια. Μ'αρεσει επίσης και το γνωστό σταυρόφιδο που χρησιμοποιείται σε πολλά και διάφορα σημεία του αμαξώματος και επίσης, μια πανέμορφη λεπτομέρεια, είναι το φωτιζόμενο φιδακι στους αεραγωγούς.

Νομίζω ότι η συγκεκριμένη Alfa, έχει στοιχεία τα οποία δεν έχουν οι ακριβότερες, στο εσωτερικό, μου δίνει περισσότερη αίσθηση πολυτέλειας, ειδικά με την επένδυση alcantara σε καθίσματα και ταμπλό, είναι μουρλια. Επιτέλους, μια Ιταλίδα που τραβάει τα βλέμματα, μπορεί να είναι σε ένα σχήμα ασυνήθιστο για Alfa, κατάφεραν όμως να δώσουν χαρακτήρα σε ένα θεωρητικά άχαρο αμάξωμα. Κατάφεραν να προσφέρουν ένα σπορτίφ και επιθετικό σχέδιο και ναι, αυτό είναι μόνο για καλό, δεν είναι ουδέτερο σε καμία περίπτωση.

Μια Λατίνα με τα όλα της και άκρως χυμώδης. Δεν είναι χοντροκομμένη, είναι "πρησμένη" τόσο όσο και αυτή είναι η επιτυχία....

Πιστεύω ότι ακόμα και τώρα, εν έτει 2024, κινούμαστε με βάση στερεότυπα και αντιλήψεις παλαιότερων εποχών. Ναι, κάποτε υπήρχαν εμφανείς διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων. Τα φθηνά αυτοκίνητα ήταν πραγματικά φθηνά, από όλες τις απόψεις ενώ με περισσότερα χρήματα, όντως έπαιρνε κάποιος περισσότερο αυτοκίνητο και ναι, σε πολλές περιπτώσεις, ίσχυε το ότι πληρώνεις παίρνεις, κάτι το οποίο δεν θα έλεγα ότι ισχύει τώρα.

Πιστεύω ότι πλέον όποιο αυτοκίνητο και να αγοράσει κάποιος, είναι αντάξιο με όλα τα υπόλοιπα, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές, πλέον και οι Κορεάτες οι οποίοι ήταν κάποια σκαλιά χαμηλότερα συγκριτικά με τους "μεγάλους" παίκτες, πλέον παίζουν στην ίδια κατηγορία, πλέον είναι θέμα προτίμησης και γούστου το τι θα αγοράσει κάποιος.

Από τι καθορίζεται αυτό; Από προσωπικές εμπειρίες, από εμπειρίες κοντινών και οικείων προσώπων, επειδή το είπε ο μαστρομήτσος, ο Βαγγέλας ο λαμαρινας κτλ. Δεν πιστεύω ότι μόνον οι Ασιατικής καταγωγής κατασκευαστές προσφέρουν αξιόπιστα αυτοκίνητα, ότι οι Ιταλοί πουλάνε σαπάκια, οι Γάλλοι επίσης, οι Γερμανοί ποιότητα κατασκευής κτλ, πλέον, όλοι παίζουν επί ίσοις όροις αλλά και πάλι, στηριζόμαστε σε στερεότυπα μιας άλλης εποχής και νομίζω ότι επειδή είναι δύσκολα τα οικονομικά του καθενός, θα προτιμήσει να επενδύσει σε κάτι σίγουρο. Συν τοις άλλοις, επειδή είναι άγνωστο το πότε θα καταφέρει κάποιος να αλλάξει εκ νέου το αυτοκίνητο του, θα επιλέξει κάτι το θεωρητικά αξιόπιστο, από όσους φημίζονται για την αξιοπιστία, προκειμένου να έχει το κεφάλι του ήσυχο για όσα χρόνια συνυπάρξει με το αυτοκίνητο.

Το Hilux του παππού στο χωριό, όπως και το Sunny του θείου, δεν χάλασε εδώ και 30, 35, 40 χρόνια επομένως, θα πάρω κι εγώ Toyota η Nissan. Ας σκεφτούμε όμως τι εξοπλισμό είχαν τα αυτοκίνητα τότε, τι εξοπλισμό έχουν τώρα, δεν θα έλεγα ότι είναι και θαύμα το ότι δεν χαλούσαν τότε, δεν υπήρχε και κάτι για να χαλάσει. Επίσης, επειδή κάποτε τα Alfasud, Tipo, Autobianchi του μπατζανάκη άλλαζαν λάμπες 8 μέρες την εβδομάδα, δε σημαίνει ότι το ίδιο ισχύει και τώρα. Παρόλα αυτά, πολλοί ενστερνίζονται αυτά τα στερεότυπα ακόμα και τώρα αν και θα μου πει κάποιος, σε πόσα άλλα ζητήματα είμαστε πίσω, γιατί όχι και σε αυτό....

Πραγματικά έχω μείνει άναυδος με το συγκεκριμένο όχημα, από φωτογραφίες και μόνο, φαίνεται πανέμορφο και ναι, μάλλον είναι το ιδανικό για όποιον αναζητά κάτι πιο premium, με Ιαπωνική ποιότητα. Τώρα καταλαβαίνω γιατί η Toyota έχει αποφασίσει να μην προσφέρει premium αίσθηση στα μοντέλα της, πιθανόν για να μην υπάρχει κανιβαλισμός στην εταιρεία, αν με τα λεφτά της Toyota υπάρχει η premium αίσθηση, προφανώς δεν έχει θέση στην αγορά η Lexus. Έξυπνο μάρκετινγκ θα έλεγα, πιστεύω ότι αξίζει το συγκεκριμένο Lexus, για όσους επιλέγουν την τεχνογνωσία της Toyota αλλά ζητούν μια ποιοτικότερη αίσθηση στο εσωτερικό. Σοφός ο διαχωρισμός των μαρκών τελικά.

Όσον αφορά την αναφορά που λέτε στο δελτίο τύπου, είναι κουβέντα καφενείου/παιχνίδι καρτών "Υπερ Ατού":

-Να ξέρεις, το Χ αυτοκίνητο έχει καλή κατανάλωση

• Ναι αλλά το Ψ, έχει εξαρτήματα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην F1

Το νέο Ypsilon εθεάθη για τα γυρίσματα του διαφημιστικού σποτ. Εμένα μου φαίνεται όμορφο, πιστεύω ότι είναι αρκετά φινετσάτο τελικά....

Κατά την ταπεινή μου γνώμη πάντα, χωρίς να θέλω να υποτιμήσω την Toyota αλλά, θεωρώ ότι στα λεφτά με τα οποία προσφέρει το Aygo X, με τη Fabia μπορεί να μην παίρνει κάποιος όλα τα κομφορ αλλά, παίρνει περισσότερο αυτοκίνητο, αν είχα αυτά τα χρήματα, χωρίς να λέω ότι το Fabia είναι η βέλτιστη επιλογή γενικά σε αυτά τα χρήματα, χίλιες φορές να πάρω ένα αμάξι το οποίο είναι ένα νούμερο μεγαλύτερο, παρά ένα μικρότερο.

Με το μεγαλύτερο, μπορεί να μην έχω όλα τα έξτρα, παίρνω όμως περισσότερο αυτοκίνητο, πρακτικά λειτουργεί όπως με τα Hyundai κάποτε, μπορεί για παράδειγμα ένα Accent να κόστιζε όσο ένα Punto, οι περισσότεροι, επέλεγαν αυτό που δίνει περισσότερα, όχι απαραίτητα σε εξοπλισμό, ότι έμοιαζε περισσότερο με αυτοκίνητο, επέλεγαν το Accent, περισσότερο αυτοκίνητο, από την άποψη του μεγέθους.

Καλώς η κακώς, από οικονομικής άποψης, έχουν ξεφύγει όλα τα αυτοκίνητα, θεωρείται αφύσικο να δίνει κάποιος 17000+ για ένα Fabia, πόσο μάλλον για ένα Aygo. Το πρώτο κόστιζε κάνα διχίλιαρο παρακάτω, το δεύτερο ξέφυγε υπερβολικά πολύ οικονομικά. Ναι, έχει την εγγύηση Toyota με ότι αυτό συνεπάγεται, όμως, για ένα αμάξι όπως το Aygo, είναι υπερβολικά πολλά τα χρήματα.

Μην ξεχνάτε το εξής, μια σκέψη την οποία κάνουν αρκετοί άλλοι και είναι σε αναλογία με τα όσα είπα περί Fabia πιο πριν. Επειδή έχουν ξεφύγει οικονομικά όλα τα αυτοκίνητα, υπήρξε αύξηση στις πωλήσεις της BMW. O καταναλωτής σκέφτεται ότι εφόσον θα ανέβω που θα ανέβω οικονομικά, ας πάρω κάτι το οποίο θα δικαιολογήσει τα χρήματα μου, αλλιώς μετράει να σκάσεις 23000€ για ένα Nissan και αλλιώς για ένα BMW, ακόμα και αν με το Nissan παίρνεις περισσότερα στα ίδια χρήματα, ο καταναλωτής πιστεύει ότι είναι προτιμότερη επιλογή, όχι όμως και η πιο σοφή, κατ' αντιστοιχία, έτσι λειτουργεί και στο δίπολο Fabia - Aygo X.

Σε σχέση με πράγματα που ειπώθηκαν σε κάτι δημοσιεύσεις πιο πριν. Πιστεύω ότι είναι δελεαστικό πακέτο, για τον αγοραστή που ζητά κάτι πιο παραδοσιακό/παλιομοδίτικο, που δεν θέλει πολλά φαντεζι πράγματα, που απεχθάνεται κατά μία έννοια τους νεωτερισμούς συνεπώς, μπορεί να παραπέμπει σε κατασκευή παλαιότερων ετών σε ότι έχει να κάνει με την τεχνολογία, απευθύνεται όμως σε αγοραστές παλιάς κοπής που θέλουν ένα καλοφτιαγμένο αμάξι για να κάνουν τη δουλειά τους και εκεί, πιστεύω ότι πετυχαίνει. Επίσης, αν ισχύει όντως αυτό με την 7ετη εγγύηση, πιστεύω δεν χρειάζονται πολλά ακόμα για να πειστεί κάποιος....

Οπότε, η τιμή δικαιολογείται από την τεχνογνωσία και το τεχνολογικό θαύμα που πέτυχαν οι μηχανικοί της εταιρείας; Όχι παιδιά, 20000+ για ένα αμάξι αυτού του μεγεθους, για κανένα λόγο....

Πάντως, οφείλω να πω ότι μετά από καιρό, το Y έχει μια πιο σπορτίφ διάθεση σε θέμα ντιζάιν, για πολλούς, οι προηγούμενες εκδόσεις ήταν πιο θηλυπρεπείς, η συγκεκριμένη όμως, φαίνεται ότι είναι περισσότερο unisex, χωρίς να είναι κάτι κακό αυτό, αντίστοιχα σπορτίφ διάθεση, είχε το Υ του 1996, τα μετέπειτα καλαίσθητα αλλά, σε θέμα σχεδίασης, δεν ήταν τόσο σπορτίφ, επομένως, μετά από καιρό, έρχεται μια πιο επιθετική διάθεση σχεδιαστικά. Forza Lancia!

Γενικά, πέραν των όσων εύστοχων ειπώθηκαν περί της πτώσης της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ένας ακόμα λόγος για τον οποίο δεν ευδοκίμησαν σε πωλήσεις, είναι το ότι δεν έπαιξαν σωστά τα χαρτιά τους, ότι δεν προέβαλλαν τις αρετές τους όπως θα έπρεπε. Ναι, ήταν καινοτόμοι σε διάφορες τεχνολογίες αλλά, για κάποιο λόγο, ήταν αυτοκαταστροφικοί, με το μάρκετινγκ δεν το έχουν. Είχαν τις μάρκες μεν αλλά, δεν τις τοποθέτησαν σωστά, δεν ανέδειξαν την κάθε μάρκα όπως έπρεπε.

Το VW Group, έπαιξε πιο σωστά με τις μάρκες του και τις προώθησαν και σωστά, κάτι το οποίο δεν έκαναν οι Ιταλοί. Εστίασαν σε ένα συγκεκριμένο κοινό και εκεί νομίζω έχασαν. Η Fiat νομίζω ήταν η μάρκα που είχε την πιο ξεκάθαρη τοποθέτηση στο gruppo, άντε ίσως και η Alfa, μια άλλη εποχή βέβαια. Αποτελούσε μια σπορ πρόταση για πιο φθηνά βαλαντια. Το μεγάλο χαρακίρι όμως το έκαναν με τη Lancia και εκεί προέκυψε σύγχυση. Από κει που σάρωναν στα παγκόσμια ράλι με τον έναν τίτλο μετά τον άλλο, αντί να εκμεταλλευτούν αυτό το momentum για να βγάλουν κάτι πραγματικά σπορτίφ σε όλη τη γκάμα, ξαφνικά την έκαναν να απευθύνεται στα μεγάλα σαλόνια, έπαιξε στην premium κατηγορία και δημιούργησε σύγχυση προς πάσα κατεύθυνση.

Επίσης, δεν είχε ποτέ συνοχή στην γκάμα το γκρουπ, κάτι που να καλύπτει όλα τα γούστα. Η Alfa είχε ένα σενταν, ένα hatchback, ένα coupe εκεί στην αλλαγή της χιλιετίας (μιλάω για 156, 147, GT), ήταν η φάση που είχε πλήρη γκάμα. Μετά, έβγαλαν τη MiTo, τη Giulietta, κατήργησαν και τις δύο και έβγαλαν αυτοκίνητα σε κατηγορία που δεν είχαν ποτέ (πχ SUV). Σε εκείνη τη φάση, η Lancia είχε ένα Υ, μια Thesis, μια Delta που την εξαφάνισαν προς τα τέλη του 90 και την επανέφεραν μετά από 10 χρόνια. Κάτι αντίστοιχο είχε κάνει και η Fiat. Είχε το Cinquecento, έβγαλε το Seicento μετά, υπήρξε το διάδοχο μοντέλο. Μετά, έβγαλαν το Panda, το επόμενο Punto, όλα οκ μέχρι στιγμής. Έβγαλαν δύο άκυρα μοντέλα, Idea & Albea και ένα Stilo το οποίο, ήταν η συνέχεια του Bravo. Γενικά, με τα ονόματα τους, παίζουν λίγο τζάκποτ, δεν υπάρχει μια λογική συνέχεια. Ο κόσμος περίμενε το νέο Bravo, κυκλοφορεί κάτι διαφορετικό, για να επιστρέψουμε μετά πάλι στο Bravo. Κάτι αντίστοιχο έγινε και με το Tipo, το είχαν ξεχάσει και το επανέφεραν, κάτι το οποίο δεν έχει κάνει ο ανταγωνισμός. Για παράδειγμα, Golf & Polo, υπάρχουν εδώ και 40+ χρόνια ΣΥΝΕΧΩΣ σαν όνομα στην αγορά, δεν έχουν εμφανιστεί, για να εξαφανιστούν και μετά να εμφανιστούν πάλι.

Εκεί το έχουν χάσει οι Ιταλοί, στο ότι δεν υπάρχει ξεκάθαρη τοποθέτηση της κάθε φίρμας, ίσως βέβαια με τη συγχώνευση στη Stellantis να υπάρξει πιο ξεκάθαρη τοποθέτηση, προκειμένου να αποφευχθούν οι όποιοι κανιβαλισμοι, ένας εξωτερικός παρατηρητής, μπορεί να καθοδηγήσει καλύτερα και ο χρόνος θα το δείξει.

Σε μια αγορά στην οποία οι τιμές ολοένα και ανεβαίνουν, είναι πολύ θετικό το γεγονός ότι υπάρχουν εταιρείες οι οποίες τολμούν να προσφέρουν κάτι πιο οικονομικό, χωρίς να θυσιάζονται πολλά πράγματα.
Μου αρέσει επίσης ότι ποντάρει στην απλότητα η πρόταση της Citroen, χωρίς υπερπαραγωγή και χωρίς πολλές φανφάρες, στέκεται στην ουσία, προσφέρει τα απολύτως απαραίτητα και πρόκειται για μια άκρως ελκυστική υλοποίηση. Μακάρι να πάει καλά!

Σε αυτή τη δεκαετία, νομίζω η αυτοκίνηση έφτασε στο peak της και καθόρισε την μετέπειτα πορεία & κατεύθυνση, την οποία βλέπουμε τώρα. Δεν θα έλεγα οτι ήταν τα καλύτερα αυτοκίνητα, σίγουρα όμως ήταν ιδιαίτερα καθοριστική η συγκεκριμένη δεκαετία....

Σαφώς και έχουμε προτιμήσεις στις μάρκες, το θέμα όμως είναι το εξής. Προσωπικά, ξεκίνησα ως Ιταλόφιλος, αυτή η σχολή μου κόλλησε το μικρόβιο με τα αυτοκίνητα.
Όμως, όταν και αν έρθει η στιγμή να αγοράσω αυτοκίνητο, δεν υπάρχει πλέον κάτι απο την εν λόγω σχολή, το οποίο να με καλύπτει, συνεπώς, θα κοιτάξω προς άλλη κατεύθυνση.
Επιλέγουμε με βάση τις προτιμήσεις μας, βλέπουμε όμως και τις ανάγκες μας, με οτι αυτό συνεπάγεται για τις επιλογές μας....

Δεν ξέρω αν μπορούν να μπούν στην ίδια κατηγορία, ένα μεγάλο στοίχημα που έχει η Kia μπροστά της, είναι τα νέα τούρμπο μοτέρ, στα οποία, δεν έχει τόση εμπειρία όσο άλλες ανταγωνιστικές εταιρείες και δεν έχουμε αρκετα δεδομένα σχετικά, κυρίως επειδή δεν είναι τόσα πολλά χρόνια στην αγορά.

ΒΕΒΑΙΑ, νομίζω οτι είναι ενα σκαλί πιο κάτω συγκριτικά με τη Hyundai, άσχετα που είναι αδελφές εταιρείες....

Απο μία πλευρά, επειδή περνάνε πολλοί και διάφοροι οδηγοί απο τα ενοικιαζόμενα, άλλοι περισσότερο προσεκτικοί, άλλοι περισσότερο ατζαμήδες, είναι ενας ικανός δείκτης αξιοπιστίας καθώς, φαίνεται ποιο αμάξι μπορεί να "επιβιώσει" απο του κόσμου τα δεινά.
ΒΕΒΑΙΑ, ακόμα και ένα φαινομενικά ζημιάρικο αμάξι, με προσεκτική χρήση & συντήρηση, μπορεί να αποδειχθεί παλικάρι οπότε, είναι θέμα οδηγού σε πολυ μεγάλο βαθμό....

Εδω και χρόνια, στο αμάξι μου, BMW 316 Compact, βάζω την 98αρα ΕΚΟ και λειτουργεί άψογα. Mε την αντίστοιχη της Shell, μου αναβόσβηνε το λαμπάκι του κινητήρα, με την ΕΚΟ, δεν μου έχει ανάψει ποτέ, δε βρίσκω το λόγο να βάλω την 100αρα, με καλύπτει και αυτή

@otso said in Stellantis Group:

Τωρα που ειδα την φωτο του γατου θυμηθηκα μια φωτο παλια που στην αττικη πανε σε καποιο συγκεκριμενο μοναστηρι που βλογαει αυτοκινητα και τους ριχνει αγιασμο .
Υπαρχει ακομα αυτο το υπεροχο εθιμο ;
Ειναι δωρεαν ;
Εχει παει κανεις ;
Αν εχει παει φερνει αποτελεσμα ;

Αφορά συγκεκριμένες μάρκες, τις πιο ζημιάρικες κυρίως, με βάση το δόγμα "άλλο κακό να μη μας βρεί"

Εντάξει κύριοι, πληρώστε 25-30k και βάλε για αυτοκίνητα κατηγορίας Β, εφόσον είστε εντάξει μ' αυτό, δε θα ξαναγίνει η οποιαδήποτε τέτοια σύγκριση με τα μεγαλύτερα μεγέθη.....

Δεν έχω περάσει πολλές φορές από τη σχετική διαδικασία, ωστόσο μπορώ να τοποθετηθώ σχετικά.

Ως εν δυνάμει αγοραστής, τα κριτήρια και η απόφαση για αγορά άλλου αυτοκινήτου, θα κριθεί από τους εξής παράγοντες:

-Προσωπικοί λόγοι: Κατα πρώτον, στην παρούσα φάση, είμαι εργένης συνεπώς, το 3θυρο αμάξι μου, με βολεύει μια χαρά. Μελλοντικά όμως, τα πράγματα αλλάζουν. Αν συνεχίσω να είμαι εργένης, ενδεχομένως λόγω σωματότυπου (ύψος & βάρος), θα είναι πιο δύσκολα τα μπες βγες από το αυτοκίνητο, ειδικά όταν μιλάμε για χαμηλοτάβανο BMW 316 Compact, το οποίο και οδηγώ. Αν πάψω να είμαι εργένης, θα χρειαστεί να το αποχωριστώ για οικογενειακούς λόγους, όπως και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης που είχε πρόβλημα με το παιδικό κάθισμα

-Το ίδιο το αυτοκίνητο Λόγω ηλικίας του αυτοκινήτου & σε συνδυασμό με τα χιλιόμετρα, αυξάνονται και θα αυξάνονται τα έξοδα συντήρησης. Θυμάμαι σε ένα περιοδικό κάποτε, στο σχετικό ερώτημα, η τοποθέτηση ήταν ότι το αμάξι πάει για αλλαγή, όταν το ετήσιο κόστος συντήρησης & επισκευής, υπερβαίνει τη συνολική αξία του αυτοκινήτου. Συμπληρωματικά, έλεγε ότι αν ακόμα και σε μηνιαία βάση το αυτοκίνητο είναι τρύπιος κουμπαράς, προτιμότερο αυτό το ποσό, να πάει σε μια μηνιαία δόση για ένα καινούργιο όχημα. Πρόσθετα, λόγω της παλαιότητας του στόλου στη χώρα μας, πλέον θα γίνονται δυσεύρετα τα απαιτούμενα ανταλλακτικά. Εκτός όμως από τη λειτουργία του αυτοκινήτου, παίζουν ρόλο και άλλοι αστάθμητοι παράγοντες που επιτάσσουν την αγορά άλλου. Υπάρχει το ενδεχόμενο κλοπής, ατυχήματος κτλ.

Αυτά είναι τα αρχικά στάδια που οδηγούν στην απόφαση για αγορά αυτοκινήτου. Από κει και έπειτα, όλα καθορίζονται από το διαθέσιμο budget. Επιτρέπει καινούργιο, επιτρέπει μεταχειρισμένο, ανάλογα το κουμάντο του καθενός. Ζούμε σε δύσκολες εποχές, η αγορά αυτοκινήτου δεν είναι στα πρωτεύοντα ζητήματα και προφανώς το εισόδημα του καθενός, διοχετεύεται αλλού.
Κι εγώ πριν χρόνια, είχα ξεκινήσει για πρώτο αμάξι, αρχικά για αμάξι του κουτιού, δεν μας έπαιρνε και πήγα σε μεταχειρισμένο το οποίο, θα άλλαζα μεν σε σύντομο χρονικό διάστημα, όμως έχουν περάσει 11 χρόνια έκτοτε και δεν ξέρω πότε και αν καταφέρω να προβώ σε αγορά άλλου.

Αφότου έχει καθοριστεί και το διαθέσιμο budget, πάμε με βάση τις ανάγκες του καθενός. Οικογενειακό αμάξι, αμάξι για ψώνια, αμάξι για βόλτες, αμάξι για ταξίδια η μικρές διαδρομές, το προφίλ του καθενός, το γνωρίζει ο ίδιος. Μετά, πάμε στο επιθυμητό καύσιμο και τέλος, έρχεται η μάρκα. Κάποιες μάρκες τις απορρίπτουμε εξαρχής, άλλες τις κοιτάζουμε, άλλες τις απορρίπτουμε στην πορεία, είναι πολλά τα κριτήρια κι εδώ.

Απο κει και πέρα, άπαξ και καταλήξουμε στη μάρκα, είμαστε ανάμεσα σε 2 η 3 επιλογές. Ξεψειρίζουμε την κάθε επιλογή και με βάση τις τρέχουσες ανάγκες, εξίσου βασικό όμως, είναι να κοιτάξουμε και τις πιθανές μελλοντικές ανάγκες. Λόγω και πάλι της οικονομικής κατάστασης, άντε και αγοράζει κάποιος αμάξι τώρα, αν προκύψει κάποια άλλη ανάγκη μελλοντικά, θα είναι σε θέση να αλλάξει αυτοκίνητο τότε; Οπότε, σε θέμα μεγέθους, επιδόσεων κτλ, εξίσου βασικό, είναι να δούμε και τι ανάγκες μπορεί να προκύψουν μελλοντικά.
Σε αυτό, δεν είναι τυχαίο ότι η πλειοψηφία της αγοράς, στρέφεται προς τα στανταράκια αξιοπιστίας (Ιάπωνες, Κορεάτες κτλ), επειδή σου λέει θα τα σκασω που θα τα σκασω, να πάρω κάτι για να είμαι ξέγνοιαστος σε θέμα αξιοπιστίας, να μην έχω απρόοπτα έξοδα, μόνο τα απαραίτητα.

Πιθανόν να μου έρθουν κι άλλα, αυτά ως πρώτη τοποθέτηση....

@civil357 said in Renault 5 E-Tech:

@tsimisde said in Renault 5 E-Tech:

μπαίνεις στα χωράφια του Tesla. Είναι ότι είναι κι εκείνο, δεν είναι το τέλειο, αν όμως διέθετα τα χρήματα, θα έτρωγε άκυρο το 5αρι, ας είμαστε ειλικρινείς....

Γιατί να υπάρχει αυτή η σύγκριση; ( εκτός του ότι έτσι γίνεται κατανοητή η υπερτιμολόγηση του 5).

Το μόνο κοινό τους είναι ότι είναι και τα δύο ηλεκτροκίνητα. Όταν ήταν μόνο θερμικά τα αυτοκίνητα συνέκρινε κανένας πχ ένα clio rs με μία 316 ( το βάζω μόνο ως σεντάν , δε ξέρω καν αν είχαν ίδια τιμή).

Καθαρά τιμολογιακά έγινε η όποια σύγκριση, προφανώς και δε συγκρίνονται υπό διαφορετικό ζύγι & δεν απευθύνονται στο ίδιο κοινό, συνεπώς, καθαρά με το χρώμα του χρήματος ο όποιος συσχετισμός.

Εμένα μου κάνει εντύπωση το πώς μπλέκονται τιμολογιακά το 4αρι με το 5αρι. Ενώ το 4αρι είναι μεγαλύτερο ως όχημα, το 5αρι που είναι μικρότερο, παίζει στο ίδιο budget, τι έχουν κάνει....