@wantone said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@andya3 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Σε ένα αυτοκίνητο 22 ετών δεν αξίζει να ρίξεις ούτε 1€. Μόνο ότι χρειάζεται για να μπορεί να κινείται, αν ο κάτοχος δυσκολεύεται να το αντικαταστήσει με πιο καινούργιο.
Με ένα απλό τρακάρισμα που θα απαιτήσει φαναρτζοδουλειά, κάτι που είναι πολύ πιθανό να μην πω σύνηθες μέσα στην πόλη, η ασφαλιστική θα το βγάλει μη επισκευάσιμο. θα δώσει στον κάτοχο μερικές δεκάδες €, θα του χτυπήσει την πλάτη και θα του ευχηθεί καλή τύχη.
BMW είναι σε αυτό αξίζει αν δεν έχει εμπλακεί σε ατυχήματα.
Από μένα σίγουρα δεν έχει εμπλακεί, εκ των υστέρων όμως, κατάλαβα ότι είχε ιστορικό από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, υλικές ζημιές κυρίως, δεν φαίνεται δια γυμνού οφθαλμού, αλλά υπήρξε ιστορικό, το διαπιστώσαμε σε μετέπειτα σέρβις.
@dstou said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Ούτε φράγκο να μη δώσει, πλην ότι χρειάζεται για την τυπική του συντήρηση.
Θα έλεγα ότι όλα τα χρόνια, αυτή ήταν η αντιμετώπιση μου ως προς το αυτοκίνητο, να καλύπτω τις βασικές ανάγκες κυρίως και έκτακτα έξοδα όποτε και αν προέκυπταν, γι' αυτό προανέφερα την περίπτωση της μη σχολαστικής συντήρησης που πολλές φορές γίνεται στη συγκεκριμένη μάρκα.
@andya3 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@spi_duster said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Παντως αν στα 200000 και 22 χρονια εμεινες απο τρομπα, κατι τρεχει στα γυφτικα. Αν το αμαξι το γουσταρεις ακομη, προχωρα αμεσα σε μια καλη μεγάλη συντηρηση και αντικατασταση συγκεκριμενων στοχευμενων δηλαδη αναλωσιμων και αποδελοιπων. Πρωτα απο ολα καλο ξεκαπνισμα της μηχανης, αντικατασταση ολα τα μαρκουτσια, πλαστικα δοχεια παραφλου, φρενων , πιτσιλιστιρια. Καθαρισμα επαφων και αντικατασταση μπουζοκαλωδια και λοιπά καλωδια. Ελεγχος της αναρτησης και αντικατασταση σε οτι εχει φθαρει , φουσκες, ημιαξονια , αμορτισερ κλπ. Αν εχεις κεφια ριξε βαψιμο και καντο κουκλα. Ολο αυτο θα σου στοιχισει πολυ λιγοτερο απο την προκαταβολη που θα δινες για οτιδηποτε. Σιγα τα ωά. Αν ο κινητηρας δεν εχει θεματα αποδοσης μια χαρα θα σου βγει. Το θεμα ειναι αν εχεις μαστορα της προκοπης , διαθεση να το κρατησεις και φυσικα τι διαθετεις σε χρημα. Το αμαξι παλιο καινουργιο αν δεν ειναι εταιρικο μονο να τρωει θελει. Ουτε επενδυση ειναι. Αν σου βγει εχει καλως. Αν οχι πας παρακατω. Αυτη τι στιγμη εχω ενα ντιζελ με 250000 χλμ που δεν εχει κανει τσικ. Θα το αλλαξω μονο αν κριθει ακαταλληλο να συνεχισει απο τον μηχανικο μου σε καποια πιθανη βλαβη. Τα αμαξια των περισσοτερων κατασκευαστων μπορουν να βγαλουν και 500000 χλμ διχως σοβαρα προβληματα. Παραγοντες οπως το καυσιμο, ο τροπος οδηγησης, τακτικη συντηρηση, συνθηκες μπορουν να αυξησουν ή να μειωσουν το χρονο ζωης ενος αυτοκινητου. Επειδη ειμαι τσιγκουνης παντα βαζω ακριβο καυσιμο, αναλωσιμα και οτι αλλο χρειαζεται το αμαξι μου για να μη με προδωσει. Σε καθε περιπτωση δεν μπορει το επιχειρημα της αγορας νεου αυτοκινητου να σταθει οταν και για μια κινεζιά στις μερες μας θελεις 30000 για να πεις οτι πηρες κατι.
@andya3 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Σε ένα αυτοκίνητο 22 ετών δεν αξίζει να ρίξεις ούτε 1€. Μόνο ότι χρειάζεται για να μπορεί να κινείται, αν ο κάτοχος δυσκολεύεται να το αντικαταστήσει με πιο καινούργιο.
Με ένα απλό τρακάρισμα που θα απαιτήσει φαναρτζοδουλειά, κάτι που είναι πολύ πιθανό να μην πω σύνηθες μέσα στην πόλη, η ασφαλιστική θα το βγάλει μη επισκευάσιμο. θα δώσει στον κάτοχο μερικές δεκάδες €, θα του χτυπήσει την πλάτη και θα του ευχηθεί καλή τύχη.
Θα πω το εξής εδώ. Όσον αφορά την πρώτη τοποθέτηση, να πω ότι η τρόμπα, είναι ένα ακόμα εξάρτημα το οποίο έχει αλλαχθεί μέσα στα χρόνια, δεν είναι η μοναδική αλλαγή, είναι η πιο πρόσφατη. Πριν 3 η 4 χρόνια έχουν αλλαχθεί κολάρο & παγούρι ψυγείου, πριν 2 χρόνια ένα σωληνάκι υποπίεσης και τώρα τρόμπα. Σε μη μηχανικά μέρη έχει αλλαχθεί ταπετσαρία η οποία κρέμασε με τα χρόνια, μοτέρ πίσω υαλοκαθαριστήρα και αυτοματάκι δυναμό όταν το είχα πάρει το 2015. Αυτά είναι τα όσα έχω φτιάξει και ήταν έκτακτες επισκευές, πέραν της συντήρησης, η οποία αν με ρωτάτε, για τα δεδομένα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, θα έλεγα ότι είναι η τυπική, δεν θα την έλεγα ιδιαίτερα σχολαστική. Μια φορά το χρόνο ας πούμε, οι τυπικές αλλαγές λαδιών, φίλτρων και τα λοιπά βασικά.
Έχει βγει ζημιάρικο; Η αλήθεια είναι ότι βάσει ηλικίας θα το περίμενα περισσότερο ζημιάρικο, όλα τα παραπάνω έχουν προκύψει σε αραιά διαστήματα, δηλαδή από την τελευταία βλάβη που με έστειλε στο συνεργείο μέχρι την τρόμπα τώρα, μεσολάβησαν δύο χρόνια, δεν το λες χρέπι, με τα μέχρι τώρα δεδομένα.
Και εδώ έρχεται η δεύτερη τοποθέτηση. Η αλήθεια είναι ότι κλίνω προς το ότι δεν αξίζει πλέον να επενδύσω και πάρα πολλά χρήματα, εκτός των όσων χρειάζεται για την προβλεπόμενη συντήρηση. Γι' αυτό και η σκέψη των 200.000 χιλιομέτρων με κάνει να σκεφτώ την αλλαγή σε κάτι άλλο, δεν το έχω ζήσει με προηγούμενο αυτοκίνητο, ξέρω όμως ότι σε αυτά τα χιλιόμετρα, χρειάζεται να γίνουν εξονυχιστικοί έλεγχοι, επεμβάσεις που απαιτούν αυξημένες δαπάνες, για να πεις ότι έχεις το κεφάλι σου ήσυχο. Θα τα δώσω; Εξαρτάται το τι θα χρειαστεί να γίνει από δω και πέρα σε επισκευές και συντηρήσεις. Αν για παράδειγμα χρειαστεί να δώσω 2 και βάλε χιλιάρικα για ένα γενικό συμμάζεμα, με τη λίστα επισκευών που αναφέρθηκε παραπάνω, η αλήθεια είναι ότι κάπως μου κλωτσαει. Τόση περίπου είναι η αξία του αυτοκινήτου ολοκλήρου, το να πληρώσω ολόκληρο το αμάξι σε επισκευές και συμμάζεμα, δεν με βρίσκει πολύ θετικό.
Το αμάξι έχει βγει τόσο παλικάρι και στρατιώτης, η αξία του έχει φανεί και με το παραπάνω, λίγο ακόμα θέλω να επιτελέσει μια δυσκολη αποστολή που υπάρχει στα σκαριά και πιστέψτε με, αν κάποια στιγμή παραδώσει πνεύμα, θα είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, δικαιούται στο έπακρον να ξεκουραστεί. Έχει βγάλει τα χρήματα του και με το παραπάνω, ειδικά αν σκεφτούμε το πόσο το είχα αγοράσει ως μεταχειρισμένο. Επίσης, φαίνεται με τη νέα τρόμπα βενζίνης να ξανάνιωσε, καιρό είχα να το αισθανθώ έτσι, λειτουργεί πλέον πολύ πιο φυσιολογικά και τώρα το κατάλαβα με την αλλαγή, είχα τα σημάδια, τώρα που απουσιάζουν κατάλαβα τη διαφορά....
Ως επίλογο, αυτό ακριβώς έχω στο μου μου περί αξιοπιστίας. Δεν κρίνεται αξιόπιστο μόνο από μηχανικής άποψης, κρίνεται και η συνολική αίσθηση που σου αφήνει. Και προσέξτε, δε μιλάμε για περίπτωση Ιάπωνα πρωταθλητή αξιοπιστίας, μιλάμε για αμάξι από χώρα προς αποφυγήν στο θέμα αξιοπιστίας οπότε, έρχομαι σε αυτό που ανέφερε και ο συνάδελφος @realzeus πιο πάνω, δεν μιλάμε αποκλειστικά και μόνο για χώρες, βλέπουμε και κάποια επιμέρους πράγματα και ναι, είμαι χαρούμενος και από αυτή την άποψη με την επιλογή μου. Πήρα ένα αμάξι που γούσταρα τότε, χωρίς να δω το κομμάτι αξιοπιστία και σε βάθος χρόνου, δικαιώθηκε η επιλογή μου και με το παραπάνω, δεν το έχω μετανιώσει, μοιάζει λες και είναι η πρώτη μέρα που το έχω πάρει στα χέρια μου, η αίσθηση είναι η ίδια, είναι το ίδιο μασίφ με τότε, ένα τανκς χιλιομετροφάγος, γεροδεμένο, στιβαρό που πάει τρένο στο δρόμο και πραγματικά δε νιώθεις ότι θα διαλυθεί.
Μια αντίστοιχη αίσθηση λοιπόν, θέλω και από το επόμενο αυτοκίνητο μου, αν βγει έστω και στο ελάχιστο παρόμοιο με αυτό που ήδη έχω, θα είμαι απόλυτα ικανοποιημένος.....
Νομίζω ότι με την πολύ ανάλυση δημιουργείται η εντύπωση ότι το θέμα είναι πολύπλοκο, ενώ είναι μάλλον απλό.
Ή κρατάς το υπάρχον αυτοκίνητο και η αποψή μου είναι να του ρίξεις όσο λιγότερα λεφτά γίνεται, ίσα που να μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου.
Ή αν είναι εφικτό το αλλάζεις το συντομότερο με κάποιο καινούργιο που θα είναι του γούστου σου και θα το αντέχει η τσέπη σου. Που θεωρώ ότι είναι η προτιμητέα επιλογή.
Βάσει των τρέχοντων δεδομένων στην επαγγελματική/προσωπική μου ζωή, κλίνω προς το πρώτο σενάριο, με ανοιχτό παράθυρο για το δεύτερο, κάπου στο ενδιάμεσο βρίσκομαι για να είμαι ειλικρινής.
Εδώ προκύπτει η εξής απορία και θέλω τα φώτα σας. Επιλέγω leasing με δυνατότητα εξαγοράς η αγορά με χρηματοδότηση; Σημειώστε επίσης με βάση τα τωρινά δεδομένα ότι δεν διαθέτω σε μετρητά ολόκληρο το budget επομένως, η χρηματοδότηση είναι η λύση που μπορώ να στηρίξω οικονομικά και κάπου εκεί προκύπτει το παραπάνω δίλημμα.
Στο leasing, με το ποσό που δίνει κάποιος κάθε μήνα, κατάλαβα ότι καλύπτονται έξοδα συντήρησης, τέλη κυκλοφορίας, ασφάλιση (ανάλογα το πακέτο) και κάτιτις παραπάνω αν δηλώσεις ότι πιθανόν το αγοράζεις στο τέλος. Με απλά μαθηματικά όμως, νομίζω ότι βγαίνει το ίδιο και με αγορά μέσω χρηματοδότησης, απλά εκεί, σέρβις, ασφάλιση & τέλη κυκλοφορίας, τα καλύπτεις μια και καλή ενώ με το leasing, τα πληρώνεις σταδιακά επειδή περιλαμβάνονται στην τιμή που δίνεις κάθε μήνα οπότε, με απλά μαθηματικά, αθροιστικά αν το δούμε, είναι αρκετά παρόμοιες οι τιμές σε ετήσια βάση.
Στο leasing απλά πληρώνεις το δικαίωμα χρήσης του αυτοκινήτου, με τη χρηματοδότηση πληρώνεις το δικαίωμα κτήσης του αυτοκινήτου. Στο πρώτο σενάριο, αν λήξει το συμβόλαιο, μπορείς απλά να διώξεις το αμάξι και στο δεύτερο, ουσιαστικά το παντρεύεσαι.
Επίσης, άπαξ και μπω στη διαδικασία της χρηματοδότησης αγοράς, έτσι όπως το βλέπω, θεωρώ πιο σημαντικό να έχω μακροχρόνια εγγύηση (πχ 7 χρόνια της Kia, δυνατότητα 10 χρόνων εγγύησης της Skoda, 11 χρόνια στην Toyota), επειδή θα έχω ένα οικονομικό μαξιλάρι αν τυχόν προκύψει καμιά στραβή και απλά, θα καλύπτω τα τυπικά έξοδα του αυτοκινήτου (σέρβις, τέλη αν έχει & ασφάλιση), θα είμαι όμως για καιρό ξέγνοιαστος. Οπότε, 4-5 χρόνια που δίνουν πολλοί σε θέμα εγγύησης, βλέποντας το σε μακροχρόνιο πλάνο, είναι κάπως, εκτός αν το ξεφορτωθώ με το που τελειώσει η εγγύηση που θα έχει και σχετικά καλή μεταπώληση και απλά περνάς το χρόνο με το αμάξι, μέχρι να λήξει η εγγύηση του.
Με βάση το τελευταίο μπαίνει και η λογική του leasing στο παιχνίδι, 4-5 χρόνια κρατάει κι εκείνο, έχεις τη δυνατότητα να το κρατήσεις μετά το αμάξι έναντι συγκεκριμένου ποσού η να το δώσεις. ΒΕΒΑΙΑ, στο ίδιο χρονικό διάστημα, μπορεί ήδη να έχει περάσει στην κατοχή σου ένα αμάξι μέσω χρηματοδότησης.
Ποια η γνώμη σας;
νομίζω το 2008 έχει σαν το c3 χώρους και πάντως το ίδιο υβριδικό σύστημα