Posts made by tsimisde

Για όσους απορούν για την επιτυχία του Yaris Cross, θα σας πω το εξής. Πλέον, έχουν περάσει οι εποχές όπου αρκετοί, αλλάζαμε αυτοκίνητο κάθε 4-5 χρόνια. Πλέον, όποιος πάρει αμάξι, βάζει ως δεδομένο ότι θα το κρατήσει για χρόνια.

Εκεί λοιπόν, προκρίνεται το Toyota καλώς η κακώς. Έχει τα θέματα του σε συναρμογή, ποιότητα, χώρους κτλ; Ναι, ας είμαστε ειλικρινείς όμως, σε αυτά τα χρήματα, κερδίζεις κάτι, χάνεις κάτι άλλο. Στο Yaris Cross πληρώνεις την αξιοπιστία, την υβριδική τεχνολογία, αυτά κυρίως.

Κερδίζει επίσης στο ότι είναι αρκετά ψηλό, πάντως, εφόσον μιλάμε για "αγορά" μέσω leasing, θα έβλεπα και το C3, ακόμα και το Grande Panda. Aρκετά ευρύχωρα για το μέγεθος τους, ψηλά, με σχετικα μικρό Πορτ μπαγκαζ βέβαια.

Το 2008 νομίζω πως είναι μεγάλο σκαρί για νέο οδηγό.

@dg79 said in Περί ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ αυτοκινήτων:

@ernest said in Περί ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ αυτοκινήτων:

Οι 10 μάρκες με τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα – Μία είναι κινεζική

Η ισπανική μη κερδοσκοπική ευρωπαϊκή οργάνωση καταναλωτών OCU δημοσίευσε τη νέα της μεγάλη έρευνα για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αποτυπώνοντας την πραγματική εικόνα της αγοράς μέσα από τα μάτια των ίδιων των ιδιοκτητών.

Ούτε μια (1) ευρωπαϊκή;

Νομίζω την απάντηση την έδωσε το ίδιο το άρθρο, λέει για ΜΗ κερδοσκοπική ευρωπαϊκή οργάνωση . Πάντως, το ότι δεν υπάρχει ούτε μία ευρωπαϊκή, προσωπικά δεν μου προκαλεί εντύπωση, ειδικά για όσες μάρκες εντάσσονται στη Stellantis, που είναι και οι περισσότερες ευρωπαϊκές εκεί. Άντε και για το Renault group. Tόσο όμως ξέπεσε και το Volkswagen Group? Πραγματικά παράξενο. Επομένως, να και ένας ακόμα λόγος όπου τα ευρωπαϊκά χάνουν έδαφος, συν και το ότι δεν αποτελούν και τις πιο Value For Money προτάσεις πλέον.

Αν δεν απατωμαι, η BYD έχει συνεργασία με την Toyota συνεπώς, μεγάλο κέρδος της αξιοπιστίας μάλλον οφείλεται και σε αυτό....

@criuser said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Στο άρθρο για το αμάξι υπάρχει ένα τεράστιο λάθος, το οποίο κάνουν συνήθως οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτου.

Νομίζουν ότι επειδή κάνουν τζάμπα βόλτες με διάφορα αμάξια φτηνά και κυρίως ακριβά, οι ίδιοι είναι πάμπλουτοι, ενώ είναι στην συντριπτική τους πλειοψηφία άνθρωποι του μεροκάματου.

Ετσι ενώ μιλάμε για ένα φτηνό αμάξι που απευθύνεται σε ανθρώπους χαμηλού εισοδήματος, μιλάνε για τις τιμές ΜΕΤΑ την επιδότηση.

Και μπορεί οι εταιρείες για εμπορικούς λόγους να δείχνουν αυτές τις τιμές και να βάζουν ένα αστεράκι από κάτω και να γράφουν με μικρά γράμματα ότι είναι μετά την επιδότηση, στην πράξη ο υποψήφιος αγοραστής ηλεκτρικού θα εκταμιεύσει τα 3000 και ΙΙΙΙΙΙΙΙΙΣΩΩΩΩΩΩΣ τα πάρει πίσω μετά από κάποιους μήνες.

Η πραγματική μου ένσταση σχετική με τα ηλεκτρικά, είναι σε αυτές εδώ τις γραμμές. Κάποια στιγμή, είχα δει τις τιμές για το αντίστοιχο Grande Panda. Το C3 οκ, είναι σε λογικά πλαίσια, το αδερφό Fiat από την άλλη, σε τιμές καταλόγου έφευγε πάνω από τα 25 χιλιάρικα.

Αν λέμε για την κατηγορία Β σε θερμικό ότι γύρω στα 20 χιλιάρικα είναι πολλά, σκεφτείτε την αντίστοιχη κατηγορία σε ηλεκτρικό, ΧΩΡΙΣ το τυράκι της επιδότησης και τυχόν έκπτωσης της εταιρείας. Renault 5 σε τιμή καταλόγου γύρω στα 26 χιλιάρικα, ξαναλέω, για αμάξι της κατηγορίας Β.

Όσον αφορά το σετρίο, θα συμφωνήσω με το συνάδελφο παραπάνω ότι πιο συμφέρουσα αγορά, είναι η υβριδική έκδοση, όχι βέβαια ότι και το απλό θερμικό είναι άσχημο πακέτο για τα χρήματα του.

Μπορεί να είναι μια ερώτηση η οποία έχει απαντηθεί αρκετές φορές, δεν μπορώ όμως να μη την κάνω. Πώς γίνεται το ίδιο αμάξι να έχει στη χώρα μας 5000€ καπέλο στην τιμή;

Ναι, λέει ότι τα 10.000 κάτι είναι προσφορά της εταιρείας, ποια όμως η ΕΠΙΣΗΜΗ εξήγηση της τιμής που έχουμε εδώ;

Καλή, χρυσή η Honda, έχει ξεχάσει όμως τις οικονομικότερες κατηγορίες της αγοράς. Ένα Jazz με 25 χιλιαρικα και μετά ένα HR-V με περίπου 35, ποιος θα τα αγοράσει ρε παιδιά. Για να λέμε στραβου δίκιο όμως, νομίζω ότι δεν είναι αποκλειστικά δικό μας Ελληνικό φαινόμενο αυτό....

Γενικά έχουν ανέβει σε όλα οι τιμές, για ένα σκαρί όμως το οποίο είναι τόσα χρόνια στην αγορά, τα 16 χιλιάρικα ως αφετηρία είναι πολλά, όταν για παράδειγμα με τα ίδια χρήματα παίρνεις είτε Sandero είτε MG3, ένα νούμερο μεγαλύτερα ως αυτοκίνητα....

@groover1972 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@w202-amg said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@tsimisde για αυτό μεταχειρισμένο ελαφρώς και ότι προκύψει μπορείς να ελιχθεις ανά πάσα στιγμή.
Φίλη είχε πάρει καινούργιο με έξτρα κτλ. Την τράβηξαν στα καλά καθούμενα μια στούκα στην Εθνική και βγήκε ολική. Με την αποζημίωση δεν παίρνει επ ουδενί στην ίδια κατάσταση και στον ίδιο εξοπλισμό.
5 χρονών μεταχειρισμένο είναι τέλειο για το 99%.
Το 1% ψάχνουμε ώριμα μιλφς 25-30 χρόνων

25-30 ΔΕΝ είναι milfs, εκτός και αν αγνοείς το τι σημαίνει milf. Δεν είναι καν ώριμα

Μιλφ βάσει χιλιομέτρων στο κοντέρ. Κοίταξε, όπως το βλέπω και με το δικό μου, στα μιλφακια υπάρχει το ρίσκο αραιά και που να βάζεις βαθιά το χέρι στην τσέπη για την όποια επισκευή.

Σύμφωνοι, δεν έχεις το υψηλό κόστος αγοράς ενός καινούργιου, αγοράζεις όμως αλλού είδους ρίσκο, ειδικά αν δεν το πάρεις από χέρι....

@cirus said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Έχω κάποιες απορίες αλλά μάλλον, δεν θα αρέσουν. Μαζί σας, σύμφωνοι, τα ηλεκτρικά αποτελούν την αιχμή του δόρατος, το μέλλον είναι εδώ, η βενζίνη θεωρείται πασέ πλέον, αφήνω όμως κάποια σχόλια εδώ και τα καταγράφω για όσους είναι τυχόν σε αντίστοιχη διαδικασία έρευνας.

1. Οι έμποροι καλά κάνουν και γράφουν την τιμή ενός ηλεκτρικού μαζί με την κρατική επιδότηση. Μη γνωρίζοντας αρχικά τους όρους του προγράμματος, βλέποντας αυτή τη διευκρίνιση, υποθέτεις ότι αν είσαι δικαιούχος της επιδότησης, αυτό σημαίνει ότι η τιμή το ταμείο, είναι η αναγραφόμενη. ΛΑΘΟΣ.

Η αναγραφόμενη τιμή, έρχεται ΑΦΟΤΟΥ κριθείς ως δικαιούχος της επιδότησης συνεπώς, από την τιμή που έχεις μπροστά σου, υπολόγισε 3 χιλιάρικα παραπάνω (τουλάχιστον), τα οποία θα σου επιστραφούν (ίσως και όχι) σε μελλοντικό χρόνο.

Επομένως, πληρώνεις αρχικά το καπέλο και ύστερα, ΕΝΔΈΧΕΤΑΙ να σου επιστραφεί, σα να δίνεις δανεικά σε κάποιον και σε διαβεβαιώνει ότι θα τα πάρεις πίσω, κάτι το οποίο σημαίνει ότι μπορεί και να μην τα πάρεις ποτέ. Συνεπώς, πως ακριβώς λειτουργεί ως δέλεαρ αυτό στην αγορά; Ναι ψηλέ, δώσε κάτι παραπάνω τώρα αλλά θα τα πάρεις πίσω. Τι λογική είναι ακριβώς αυτή, δεν την καταλαβαίνω.

2. Ναι, ωραία, σε βάθος χρόνου θα δεις τα οφέλη του ηλεκτρικού σε κόστος χρήσης, συντήρησης κτλ, μας διαφεύγει όμως το πρίν φτάσουμε εκεί. Πρώτον, είναι η φάση που περιεγραψα πιο πάνω, πληρώνεις κάτι παραπάνω για την αγορά. Από κει μετά, θέλεις και ένα ακόμα κεφάλαιο για να φτιάξεις το χώρο φόρτισης σου. Άρα, είσαι δίπλα ζημιωμένος, πρώτον λόγω της πιο ακριβής αγοράς και δεύτερον, στο ότι χρειάζεσαι και ένα ακόμα κεφάλαιο για τη φόρτιση. Και εκεί για μένα, αρχίζει να χάνει το ηλεκτρικό το νόημα του. Σε βάθος χρόνου θα μου φέρει όφελος, για να το πετύχω όμως αυτό, θέλει να ξηλωθω περισσότερο τώρα.

3. Εστω ότι αφήνω στην άκρη τους Κινέζους της αγοράς και πάω στους Ευρωπαίους. Για ένα Renault 5 στη βασική έκδοση, ΧΩΡΙΣ επιδότηση, πρέπει να σκάσω 27 χιλιάρικα και ερωτώ τώρα. Αξίζει να δώσω 27 χιλιάρικα για ένα μικρό αμάξι, να πανηγυρίζω για τα 300+ χιλιόμετρα αυτονομίας, να πρέπει να έχω σκάσει ένα έξτρα ποσό για την αντίστοιχη εγκατάσταση και φορτιστή, φτάνοντας στα 30 χιλιάρικα όταν με ένα απλό θερμικό, υβριδικό η υγραεριοκίνητο, έχω τουλάχιστον τη διπλάσια αυτονομία και μάλιστα, με αρκετά λιγότερα χρήματα;

Συνοψίζοντας, κατά τη λογική μου, πιο συμφέρουσα οικονομικά αγορά, είναι ότι έχει ως βάση τη βενζίνη, είτε είναι απλό θερμικό, είτε υβριδικό, είτε υγραεριοκίνητο. Και δεν απαιτείται μεγαλύτερο κεφάλαιο για αγορά, για το μετά και δεν έχεις να ρυθμίζεις τη ζωή σου με βάση το πρίζωμα, η ζωή ήδη είναι αρκετά περίπλοκη για να βάλουμε ακόμα μια έγνοια στο κεφάλι μας....

Πώς πήγαμε στα ηλεκτρικά αφού τα είχες αποκλείσει ??

Βάσει της αλλαγής που ενδέχεται να προκύψει στην καθημερινότητα μου, αρχίζει να βγάζει νόημα ως επιλογή. Επειδή θα έχω κυρίως τον δικό μου χώρο, το κλειστό γκαράζ και κυρίως λόγω της χρήσης την οποία υπολογίζω ότι θα κάνω.

Όσον αφορά όλα τα υπόλοιπα που αναφέρεις, θα συμφωνήσω, από τα όσα έχω διαβάσει εδώ στο φόρουμ και έχω ψάξει γενικά, έχω κατανοήσει καλύτερα τη λογική και τα προτερήματα του ηλεκτρικού. Το πείραμα με το Inster, ήταν κυρίως για να δω αν μπορώ να συμφιλιωθώ με τη λογική χρήσης, όχι ότι εκεί θα καταλήξω αν πω ότι επιλέγω ηλεκτρικό.

Ειδάλλως, αν δεν καταλήξω σε ηλεκτρικό, ένα ήπια η πλήρως υβριδικό, κάνει τη δουλειά μου....

@civil357 said in Crash Test - EuroNCAP:

@tsimisde said in Crash Test - EuroNCAP:

Citroen να ξεχώριζαν ποτέ στις δοκιμές του EuroNCAP, ισως με συγκεκριμένα μοντέλα. Seicento 2 αστέρια, Panda II 3 αστέρια, Saxo & Xantia (αν δεν απατώμαι) 2 αστέρια.

Τη citroen ,την πέτυχε η εποχή των κρασ τεστ με γερασμένα μοντέλα , ήδη οι επόμενες γενιές βελτιώθηκαν κατευθείαν και έπιασαν κορυφή , καθώς και οι δύο γενιές του C4 (ακόμα και η πρώτη) πήραν 5 αστέρια (με τα τότε κριτήρια) όπως και η δεύτερη γενιά C5.

Ακόμα και το C2 , είχε πάρει 4 αστέρια.

(δεδομένα πρόχειρης αναζήτησης).

Αυτά είχα στο νου μου, όταν στην αρχική δημοσίευση μου έλεγα για συγκεκριμένα μοντέλα που εξαιρούνται. Επίσης, στα Fiat έχουμε 5στερα τα Grande Punto του 2005, όπως επίσης και τα 500 & Bravo του 2007.

Τώρα όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει και δεν καταλαβαίνω γιατί.....

@w202-amg said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@tsimisde για αυτό μεταχειρισμένο ελαφρώς και ότι προκύψει μπορείς να ελιχθεις ανά πάσα στιγμή.
Φίλη είχε πάρει καινούργιο με έξτρα κτλ. Την τράβηξαν στα καλά καθούμενα μια στούκα στην Εθνική και βγήκε ολική. Με την αποζημίωση δεν παίρνει επ ουδενί στην ίδια κατάσταση και στον ίδιο εξοπλισμό.
5 χρονών μεταχειρισμένο είναι τέλειο για το 99%.
Το 1% ψάχνουμε ώριμα μιλφς 25-30 χρόνων

Είναι μια πολύ σωστή λογική η 5ετια, εκμεταλλευεσαι την κατάλληλη στιγμή, την απαξίωση της αξίας του αυτοκινήτου, τόσο ώστε να βγει χαμένος ο πωλητής αλλά κερδισμένος ο αγοραστής. Εξετάζεται ως ενδεχόμενο πάντως....

@ilias-a said in Lancia Delta 2008:

@tsimisde said in Lancia Delta 2008:

Μπορεί να φανεί αφελής η ερώτηση μου αλλά, είναι τόσο ακριβή η επισκευή όπου απορρίπτεται το ενδεχόμενο αντικατάστασης μοτέρ; Εκτός αν είναι πιο σύνθετη η ζημιά και δε σχετίζεται μόνο με το μοτέρ....

Σε πλημμυρισμενο αυτοκινητο ποτε δεν μπορεις να βγαλεις κοστολογιο, φτιαχνοντας πας βημα-βημα και οτι βγαλει. Συνηθως ολο και καποιοι εγκεφαλοι θα τα εχουν παιξει.

Κατανοητό, τόσες εργατοώρες χωρίς αποτέλεσμα, είναι κάτι που δεν είχα σκεφτεί και σε βάζει σε περιττά έξοδα χωρίς λόγο. Κρίμα πάντως που πάει έτσι η Delta, ένα από τα σπάνια πλέον αυτοκίνητα....

Μπράβο, εκεί έπασχε η Junior, στο ότι δεν είχε διαθέσιμη έκδοση για leasing. Έλα μωρη Alfa πια, τόσο δεν θέλεις πια "ταπεινούς" απλούς πελάτες, πρέπει να υπάρχει αποκλειστικότητα;

Από την επαφή που είχα μαζί του, θεωρώ ότι είναι ένα πάρα πολύ καλό, οικονομικό και αξιόπιστο εργαλείο πόλης, ένα πάρα πολύ αξιόλογο everyday car.

Ίσως σε θέμα χώρων πίσω θα μπορούσε να λίγο καλύτερο, παρόλα αυτά, δεν έχει κάποιο deal breaker ως περίπτωση.

Μπορεί να φανεί αφελής η ερώτηση μου αλλά, είναι τόσο ακριβή η επισκευή όπου απορρίπτεται το ενδεχόμενο αντικατάστασης μοτέρ; Εκτός αν είναι πιο σύνθετη η ζημιά και δε σχετίζεται μόνο με το μοτέρ....

Δε νομίζω ποτέ Fiat & Citroen να ξεχώριζαν ποτέ στις δοκιμές του EuroNCAP, ισως με συγκεκριμένα μοντέλα. Seicento 2 αστέρια, Panda II 3 αστέρια, Saxo & Xantia (αν δεν απατώμαι) 2 αστέρια.

Οτι κι αν λέει η καλή μας Fiat, θεωρώ ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΟ για λόγους κόστους, για να της βγεί πιο φθηνά μια έκδοση, να κάνει περικοπή κόστους αφαιρώντας τα πίσω προσκέφαλα, όπως το βλέπουμε στο Grande Panda. ΑΛΗΘΕΙΑ ΤΩΡΑ;

Με αυτό, δεν αδιαφορείς μόνο για τον οργανισμό, αδιαφορείς και για τους πελάτες σου.

Να ήταν πραγματικά φθηνό, να πω οτι το καταλαβαίνω, αυτή την αποχή απο τις δοκιμές, δεν ξέρω πως τη θεωρείτε, εγω τη θεωρώ επιεικώς απαράδεκτη, νιώθω οτι η εκάστοτε εταιρεία, δε με σέβεται ως πελάτη, συνεπώς, εχε γεια....

Ανάμεσα σε EV2 & ID. Polo βλέπω να παίζεται το παιχνίδι. Αν σκεφτούμε το οτι για πολλούς το ID. Polo φέρνει την επιστροφή της παλιάς καλής VW, μάλλον βλέπω το συγκεκριμένο να σηκώνει την κούπα....

Έχει μείνει μετέωρη η ιστορία μας εδω και καιρό, ώρα να σας δώσω ένα update. Δεν πρόκειται για νέο test drive, νέα πρόταση η οτιδήποτε τέτοιο.

Απλώς, πολλές φορές, το αυτοκίνητο καθορίζεται απο τη ζωή την ίδια συνεπώς, επειδή ενδεχομένως προμηνύονται αλλαγές στην καθημερινότητα μου σε όλους τους τομείς, το πλάνο αυτοκίνητο μπαίνει στον πάγο.

Αφότου ξεκαθαριστεί το που οδεύουμε γενικά, βλέπουμε το concept αυτοκίνητο με βάση τα νέα αυτά δεδομένα.

Μέχρι τότε, συντήρηση και κάλυψη των βασικών αναγκών της μπέμπας και προχωράμε....

Ξαφνικά δεν παίζει ρόλο μόνο η αξιοπιστία, τι μου λέτε....
Για να το αναφέρουν όμως, είναι εν γνώσει τους το ζήτημα

@fiverg said in Kia EV2:

@jousis said in Kia EV2:

Λοιπόν, βάλανε το kia ev2 στο abetterrouteplanner.

Έκανα πρόσφατα 550km με 52kWh (usable) και μου πήρε 6h44 (2 στάσεις)
Το μικρό ev2 41kWh θέλει 7ώρες (3 στάσεις)
To μεγάλο ev2 58kWh θέλει 6h30 (2 στάσεις)
Ένα κακάσχημο blob με κορυφαία αεροδυμαμική (δεν λ3με ονόματα) 60kWh θέλει 5:57 (1 στάση)
Ο ακατούρητος ντιζελάκιας θέλει 5h50.
Τα νούμερα για το ev2 σίγουρα δεν είναι 100% σωστά αλλά κοντά θα πέσουν.

@axel12p said in Kia EV2:

Ένα ηλεκτρικό με κάτω από 60KWh μπαταρία, θεωρώ ότι είναι από δύσκολο μέχρι απίθανο να καλύψει αυτές τις ανάγκες, με τις σημερινές ταχύτητες φόρτισης.

Με μια μκρή μπαταρία και κακή αεροδυναμική χάνεις 45 λεπτά απο την ζωή σου για το ένα ΣΚ στην Έδεσσα (οκ κ 45 στον γυρισμό).

Αν θεωρείς οτι αυτό σε γυρίζει πίσω 30 χρόνια, σεβαστό αλλά δεν το βλέπω αν κάνεις 3-4 τέτοια ταξίδια τον χρόνο.
Ξέρεις ποιό είναι το θέμα μου; Ότι στην γιορτή του ξινόμαυρου δεν μπορώ να πιω γιατί θα οδηγώ και όχι τα 45 λεπτά που θα παραγγείλω ένα καφέ όσο φορτίζει.
Αυτό μας γυρίζει πίσω, πού είναι οι εποχές που πίναμε και οδηγούσαμε και καπνίζαμε στα αεροπλάνα* ;;;

υγ. είχα 4+ χρόνια 46kWh (usable) και τώρα 52kWh (usable). Και οι δύο μου αρκούσαν (γιατί πάντα έκανα στάσεις στα ταξίδια, δεν μπορώ).
*φυσικά δεν έκανα ποτέ τίποτα απο αυτά.

Ένα τέτοιο αμαξάκι όμως για μέσα στην πόλη είναι λουκούμι. Προσωπικά μου αρέσει πολύ και ακόμη και με την μικρή μπαταρία έχει νόημα. Όπως έχεις δει και αλλού ψάχνω για συγγενή, το R5 λοιπόν του φαίνεται πολύ πιο όμορφο και βγαίνουν στην ίδια τιμή οπότε R5 και ξερό ψωμί! (το αυτόν και για το Nio Firefly, μόνο το surf είναι vfm αλλά ασκημο)

Καθαρά θέμα γούστου θα μου πεις, το EV2 όμως είναι πιο πρακτικό & ευρύχωρο, αν μιλάμε για οικογενειακές μετακινήσεις. Αν κρίνουμε όμως καθαρά εμφανισιακά, κατανοώ την προτίμηση για το 5αρι....

Αστεία αστεία, αρκετά Value For Money προτάσεις, αρκούντος ποιοτικές και με 7 χρόνια εγγύηση. Δεν είναι πακέτα που προσπερνάς εύκολα. Hatchback B segment με κάτω από 20000 χιλιαρικα, δε βρίσκεις στις μέρες μας, ειδικά το υβριδικό, πρέπει να είναι πιο φθηνό και από το Yaris η έστω, πολύ κοντά τιμολογιακά....