Κάτι τέτοιες μλκίες κάνουν και δίνουν λαβές για περιπαικτικά σχόλια και γέλιο.
Τι να πουν και BMW, Mercedes που τόσα και τόσα χρόνια μεταξύ τους έχουν βγάλει άπειρες διαφημίσεις με αιχμές η μία για την άλλη.
Αν είσαι ανώτερος δεν ασχολείσαι. Το πολύ πολύ πετάς κι εσύ μια δικιά σου για καθίσματα που ξεκολλάνε από τη θέση τους και τελειώνει το θέμα (ή είχε συμβεί σε MG αυτό; Δε θυμάμαι ).

Πάντως ρε παιδιά, ήθελα να ήξερα ποιο τζιμάνι μηχανικός εκεί στη Peugeot είχε την ιδέα να βουτήξουν τον ιμάντα σε λάδι, αλλά και ποιοι πανέξυπνοι υπεύθυνοι το είδαν και ως καλή ιδέα.
Λογικά έναν πρωτοετή μηχανολόγο/μηχανικό να ρωτήσεις ή ακόμη και εμένα που είμαι άσχετος από μηχανολογία, θα σου πει ότι δεν του ακούγεται καλό.

@katafractos17 said in PEUGEOT FORUM:

Πάντως ρε παιδιά, ήθελα να ήξερα ποιο τζιμάνι μηχανικός εκεί στη Peugeot είχε την ιδέα να βουτήξουν τον ιμάντα σε λάδι, αλλά και ποιοι πανέξυπνοι υπεύθυνοι το είδαν και ως καλή ιδέα.

Γιατί πιστεύεις ότι έχουν μηχανικούς? Στην τύχη τα κάνουν όλα. Μόνο σχεδιαστές (εσωτερικών και εξωτερικών χώρων) έχουν, αφού αυτό τους νοιάζει, για να πουλάνε. Πότε ήξεραν από μηχανολογία οι Γάλλοι για να μάθουν τώρα?

@fanis75 said in PEUGEOT FORUM:

@katafractos17 said in PEUGEOT FORUM:

Πάντως ρε παιδιά, ήθελα να ήξερα ποιο τζιμάνι μηχανικός εκεί στη Peugeot είχε την ιδέα να βουτήξουν τον ιμάντα σε λάδι, αλλά και ποιοι πανέξυπνοι υπεύθυνοι το είδαν και ως καλή ιδέα.

Γιατί πιστεύεις ότι έχουν μηχανικούς? Στην τύχη τα κάνουν όλα. Μόνο σχεδιαστές (εσωτερικών και εξωτερικών χώρων) έχουν, αφού αυτό τους νοιάζει, για να πουλάνε. Πότε ήξεραν από μηχανολογία οι Γάλλοι για να μάθουν τώρα?

Χαχαχα...

@fanis75 said in PEUGEOT FORUM:

@katafractos17 said in PEUGEOT FORUM:

Πάντως ρε παιδιά, ήθελα να ήξερα ποιο τζιμάνι μηχανικός εκεί στη Peugeot είχε την ιδέα να βουτήξουν τον ιμάντα σε λάδι, αλλά και ποιοι πανέξυπνοι υπεύθυνοι το είδαν και ως καλή ιδέα.

Γιατί πιστεύεις ότι έχουν μηχανικούς? Στην τύχη τα κάνουν όλα. Μόνο σχεδιαστές (εσωτερικών και εξωτερικών χώρων) έχουν, αφού αυτό τους νοιάζει, για να πουλάνε. Πότε ήξεραν από μηχανολογία οι Γάλλοι για να μάθουν τώρα?

Λιγα γαλλικα αμαξια εχουν αφησει εποχη? Την ιδια εποχη που οι bmw ηταν σκοτωστρες.
Οσο για τον ιμαντα απο την Ford το αντεγραψε

@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:

Λιγα γαλλικα αμαξια εχουν αφησει εποχη? Την ιδια εποχη που οι bmw ηταν σκοτωστρες.

Πάρα πολλά, ειχαν εξαιρετικές αναρτήσεις (εαν ήξερες να τα οδηγήσεις σωστά), ειδικά τα Πεζώ του '70 (αλλά και '80) ήταν για σεμινάρια. Αλλά από μηχανές (μηχανολογία) ήταν χάλια μαύρα, όπως και τα κιβώτια ήταν άθλια.

Τα έχουμε γράψει για την διαφήμιση εδώ και ένα μήνα που πρωτοέπαιξε η διαφήμιση και το διάβασα σε γαλλικό σάιτ.

Τώρα για κινητήρες γαλλικούς, μόνο ο πιουρ τέκ είχε πρόβλημα.

Ο πρίνς είναι της μπεμβέ και τον διόρθωσαν οι Γάλλοι, ενώ οι προηγούμενοι γαλλικοί XU και TU ήταν άσπαστοι.

Οπως και οι ντίζελ 1,6 - 2,0 - 2,2 - και 2,7.

Ο 1,5 είχε πρόβλημα με την καδένα.

Κοινό θέμα και των δύο ήταν οι αποφάσεις του Ταβάρες που ήταν λανθασμένες τεχνικά άλλα έδιναν κέρδη στους μετόχους.

Τώρα όλα αλλάζουν.

Από προχτές παίζει η είδηση να επενδύσουν στον firefly της Φίατ τον οποίον βάζουν στις αγορές της Νότιας Αμερικής που έχουν άπειρους ρύπους.

Βέβαια αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει ένας κινητήρας που λένε ότι είναι αξιόπιστος σαν Γιούρο 4 ή γιούρο 5, να τροποποιηθεί ώστε να καλύπτει το Γιούρο 7.

Ως συνήθως οι δημοσιογράφοι γράφουν ανοησίες.

Η ουσία είναι ότι μέχρι πριν λίγο καιρό ξέραμε ότι στην Ευρώπη μετά το 2035, δηλαδή μετά από 9 χρόνια θα είχαμε μόνο ηλεκτρικά αμάξια για πώληση.

Τώρα αυτό άλλαξε και αφήνουν ένα 10 % για θερμικά, αλλά να δούμε που θα κάτσει η μπάρα των ρύπων για τα πρόστιμα που σήμερα είναι στα 95 γραμμάρια. '

Αρα είμαστε σε μία περίοδο που τα ηλεκτρικά ψάχνονται για νέου τύπου μπαταρίες, τα φεβ αποδεικνύονται λάθος λύση, αφού κανείς δεν φορτίζει, τα πλήρως υβριδικά τογιότα και ρενώ έχουν πρόβλημα στον ανοικτό δρόμο, κινέζικα υβριδικά ψοφάνε στην ανηφόρα, τα mhev είναι ουσιαστικά απλά θερμικά, ενώ η προσπάθεια της Στελλάντις με το μεσαίο υβριδικό, είναι καλύτερο στο ταξίδι από τα φουλ, αλλά υστερεί σημαντικά μέσα στην πόλη.

Αρα η λογική τι λέει ?

Ψάχνουμε αμάξια υβριδικά που δεν θα χρειάζονται φόρτιση, θα κινούνται αποκλειστικά ηλεκτρικά μέσα στις πόλεις με ταχύτητες μέχρι 55 χαω, ενώ στο ταξίδι θα κινούνται με ένα θερμικό κινητήρα, ο οποίος στις κατηφόρες και γενικά όπου δεν υπάρχει φορτίο, θα σβήνει και θα αναλαμβάνει η ηλεκτρική κίνηση, χωρίς όλα αυτά να σημαίνουν θόρυβο, υψηλές στροφές και δυσκολία στις προσπεράσεις λόγω μικρής δύναμης.

Αρα μια σχετικά μικρή μπαταρία που θα φορτίζεται εύκολα, ένας μικρός τούρμπο κινητήρας που θα έχει αρκετή ισχύ για να κινεί άνετα το αυτοκίνητο και όλα αυτά με βάρος πολύ μικρότερο από τα φεβ και τα ηλεκτρικά, οπότε όλο το θέμα πάει στην διαχείριση από τα κιβώτια αυτών των συνδυασμών.

Η επιλογή του κινητήρα ως γεννήτρια ενός μεγάλου ηλεκτροκινητήρα και μεγάλης μπαταρίας, απλά συνδυάζει μειονεκτήματα, δεν είναι λύση.

Θα πρέπει όμως να εγκριθεί και ένα πρότυπο κανονικό, όπως για τα φεβ, που οι μηδενικοί ρύποι για κίνηση στην πόλη και σε κατηφόρες και μηδενικό φορτίο, να κατεβάζουν τους ρύπους πραγματικά όμως, χωρίς να χρειάζεται φόρτιση που δεν έκανε κανείς στα φεβ, κάτω από τα 50-60 γρ.

Ακόμα θα πρέπει να τεθεί ένα όριο βάρους, ώστε τα αμιγώς ηλεκτρικά αμάξια να είναι μικρά των κατηγοριών Α και Β, γιατί τα μεγαλύτερα είναι προβληματικά και στα ταξίδια με την αστεία αυτονομία τους, αλλά και στην πόλη με το μέγεθος και το βάρος τους.

Στην Γαλλία υπάρχει ήδη πρόστιμο βάρους, θα πρέπει να γενικευθεί, βάζοντας ως όριο τα 1500 κιλά.

Κιλό και ευρώ. Θέλεις 2000 κιλά αμάξι, 2000 τον χρόνο φόρο.

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Στην Γαλλία υπάρχει ήδη πρόστιμο βάρους, θα πρέπει να γενικευθεί, βάζοντας ως όριο τα 1500 κιλά.

Κιλό και ευρώ. Θέλεις 2000 κιλά αμάξι, 2000 τον χρόνο φόρο.

Εεεετσι, για να υποστηρίξουμε τα ψεύτικα αμάξια που διαλύουν στα crash tests!!

Είσαι μοναδικός στο να τα γυρίζεις όλα όπως σε συμφέρει για να βγει το αφήγημα "Σιτροέν τα καλύτερα αμάξια". Ισοπέδωσες όλα τα άλλα με κάτι αστεία επιχειρήματα, για να βγει το αφήγημα για τα Γαλλόχρεπα - μοναδικός!!

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Βέβαια αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει ένας κινητήρας που λένε ότι είναι αξιόπιστος σαν Γιούρο 4 ή γιούρο 5, να τροποποιηθεί ώστε να καλύπτει το Γιούρο 7.

Χρησιμοποιείται ήδη σήμερα με τα ισχύοντα πρότυπα , σε όλες τις παλιές πλατφόρμες του γκρουπ , όπως αναφέρει το άρθρο , ακόμα και σε μορφές με ήπιο υβριδισμό ( τη λύση που δουλεύει σήμερα η παλιά psa ) ,σε κυβισμούς εώς 1,5 λίτρα ( όπως η τονάλε).

Δεν είναι "ξεχασμένος" κοινώς , αυτό θέλω να πώ και καλύπτει σήμερα πιο αξιόπιστα προφανώς τα ίδια πρότυπα ρύπων με τον 1.2 .

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Τα έχουμε γράψει για την διαφήμιση εδώ και ένα μήνα που πρωτοέπαιξε η διαφήμιση και το διάβασα σε γαλλικό σάιτ.

Τώρα για κινητήρες γαλλικούς, μόνο ο πιουρ τέκ είχε πρόβλημα.

Ο πρίνς είναι της μπεμβέ και τον διόρθωσαν οι Γάλλοι, ενώ οι προηγούμενοι γαλλικοί XU και TU ήταν άσπαστοι.

Οπως και οι ντίζελ 1,6 - 2,0 - 2,2 - και 2,7.

Ο 1,5 είχε πρόβλημα με την καδένα.

Κοινό θέμα και των δύο ήταν οι αποφάσεις του Ταβάρες που ήταν λανθασμένες τεχνικά άλλα έδιναν κέρδη στους μετόχους.

Τώρα όλα αλλάζουν.

Από προχτές παίζει η είδηση να επενδύσουν στον firefly της Φίατ τον οποίον βάζουν στις αγορές της Νότιας Αμερικής που έχουν άπειρους ρύπους.

Βέβαια αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει ένας κινητήρας που λένε ότι είναι αξιόπιστος σαν Γιούρο 4 ή γιούρο 5, να τροποποιηθεί ώστε να καλύπτει το Γιούρο 7.

Ως συνήθως οι δημοσιογράφοι γράφουν ανοησίες.

Η ουσία είναι ότι μέχρι πριν λίγο καιρό ξέραμε ότι στην Ευρώπη μετά το 2035, δηλαδή μετά από 9 χρόνια θα είχαμε μόνο ηλεκτρικά αμάξια για πώληση.

Τώρα αυτό άλλαξε και αφήνουν ένα 10 % για θερμικά, αλλά να δούμε που θα κάτσει η μπάρα των ρύπων για τα πρόστιμα που σήμερα είναι στα 95 γραμμάρια. '

Αρα είμαστε σε μία περίοδο που τα ηλεκτρικά ψάχνονται για νέου τύπου μπαταρίες, τα φεβ αποδεικνύονται λάθος λύση, αφού κανείς δεν φορτίζει, τα πλήρως υβριδικά τογιότα και ρενώ έχουν πρόβλημα στον ανοικτό δρόμο, κινέζικα υβριδικά ψοφάνε στην ανηφόρα, τα mhev είναι ουσιαστικά απλά θερμικά, ενώ η προσπάθεια της Στελλάντις με το μεσαίο υβριδικό, είναι καλύτερο στο ταξίδι από τα φουλ, αλλά υστερεί σημαντικά μέσα στην πόλη.

Αρα η λογική τι λέει ?

Ψάχνουμε αμάξια υβριδικά που δεν θα χρειάζονται φόρτιση, θα κινούνται αποκλειστικά ηλεκτρικά μέσα στις πόλεις με ταχύτητες μέχρι 55 χαω, ενώ στο ταξίδι θα κινούνται με ένα θερμικό κινητήρα, ο οποίος στις κατηφόρες και γενικά όπου δεν υπάρχει φορτίο, θα σβήνει και θα αναλαμβάνει η ηλεκτρική κίνηση, χωρίς όλα αυτά να σημαίνουν θόρυβο, υψηλές στροφές και δυσκολία στις προσπεράσεις λόγω μικρής δύναμης.

Αρα μια σχετικά μικρή μπαταρία που θα φορτίζεται εύκολα, ένας μικρός τούρμπο κινητήρας που θα έχει αρκετή ισχύ για να κινεί άνετα το αυτοκίνητο και όλα αυτά με βάρος πολύ μικρότερο από τα φεβ και τα ηλεκτρικά, οπότε όλο το θέμα πάει στην διαχείριση από τα κιβώτια αυτών των συνδυασμών.

Η επιλογή του κινητήρα ως γεννήτρια ενός μεγάλου ηλεκτροκινητήρα και μεγάλης μπαταρίας, απλά συνδυάζει μειονεκτήματα, δεν είναι λύση.

Θα πρέπει όμως να εγκριθεί και ένα πρότυπο κανονικό, όπως για τα φεβ, που οι μηδενικοί ρύποι για κίνηση στην πόλη και σε κατηφόρες και μηδενικό φορτίο, να κατεβάζουν τους ρύπους πραγματικά όμως, χωρίς να χρειάζεται φόρτιση που δεν έκανε κανείς στα φεβ, κάτω από τα 50-60 γρ.

Ακόμα θα πρέπει να τεθεί ένα όριο βάρους, ώστε τα αμιγώς ηλεκτρικά αμάξια να είναι μικρά των κατηγοριών Α και Β, γιατί τα μεγαλύτερα είναι προβληματικά και στα ταξίδια με την αστεία αυτονομία τους, αλλά και στην πόλη με το μέγεθος και το βάρος τους.

Στην Γαλλία υπάρχει ήδη πρόστιμο βάρους, θα πρέπει να γενικευθεί, βάζοντας ως όριο τα 1500 κιλά.

Κιλό και ευρώ. Θέλεις 2000 κιλά αμάξι, 2000 τον χρόνο φόρο.

Τι προβλημα εχουν;

@teo-mak said in PEUGEOT FORUM:

Τι προβλημα εχουν;

Μαλλον εννοει οτι δεν κανουν την οικονομια που κανουν στην πολη . Εχουν καταναλωση σαν τα συμβατικα

@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:

@teo-mak said in PEUGEOT FORUM:

Τι προβλημα εχουν;

Μαλλον εννοει οτι δεν κανουν την οικονομια που κανουν στην πολη . Εχουν καταναλωση σαν τα συμβατικα

Η οποια ειναι στα 5,5 λιτρα πανω κατω.

@civil357 said in PEUGEOT FORUM:

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Βέβαια αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει ένας κινητήρας που λένε ότι είναι αξιόπιστος σαν Γιούρο 4 ή γιούρο 5, να τροποποιηθεί ώστε να καλύπτει το Γιούρο 7.

Χρησιμοποιείται ήδη σήμερα με τα ισχύοντα πρότυπα , σε όλες τις παλιές πλατφόρμες του γκρουπ , όπως αναφέρει το άρθρο , ακόμα και σε μορφές με ήπιο υβριδισμό ( τη λύση που δουλεύει σήμερα η παλιά psa ) ,σε κυβισμούς εώς 1,5 λίτρα ( όπως η τονάλε).

Δεν είναι "ξεχασμένος" κοινώς , αυτό θέλω να πώ και καλύπτει σήμερα πιο αξιόπιστα προφανώς τα ίδια πρότυπα ρύπων με τον 1.2 .

Μόνο που ο ήπιος υβριδισμός της τονάλε δίνει ψηλούς ρύπους κάπου στα 125+, ενώ τα πρόστιμα ξεκινάνε από τα 95.

Αλλά μιλάμε για το γιούρο 7 ήδη.

@teo-mak said in PEUGEOT FORUM:

@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:

@teo-mak said in PEUGEOT FORUM:

Τι προβλημα εχουν;

Μαλλον εννοει οτι δεν κανουν την οικονομια που κανουν στην πολη . Εχουν καταναλωση σαν τα συμβατικα

Η οποια ειναι στα 5,5 λιτρα πανω κατω.

Ναι το ξερω. Αλλά τοσο περιπου καινε ολα τα αντιστοιχα καινουρια βενζινης

@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:

@teo-mak said in PEUGEOT FORUM:

Τι προβλημα εχουν;

Μαλλον εννοει οτι δεν κανουν την οικονομια που κανουν στην πολη . Εχουν καταναλωση σαν τα συμβατικα

@teo-mak said in PEUGEOT FORUM:

@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:

@teo-mak said in PEUGEOT FORUM:

Τι προβλημα εχουν;

Μαλλον εννοει οτι δεν κανουν την οικονομια που κανουν στην πολη . Εχουν καταναλωση σαν τα συμβατικα

Η οποια ειναι στα 5,5 λιτρα πανω κατω.

Οχι μόνο για αυτό, που δεν είναι 5,5 λίτρα, είναι πάνω από 6, αλλά κυρίως ανεβάζουν στροφές πολύ ψηλά, κάνουν θόρυβο και γενικά δεν βολεύονται.

Αντίθετα της Στελλάντις δουλεύει σαν απλό τούρμπο που το μπουστάρει ο ηλεκτροκινητήρας, αλλά χάνει στην πόλη.

Γενικά είμαστε σε μεταβατική περίοδο, αυτό λέω σε όλη την γκάμα των αυτοκινήτων.

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Μόνο που ο ήπιος υβριδισμός της τονάλε δίνει ψηλούς ρύπους κάπου στα 125

Και στο 3008 , 120 γρ , ρύπων δίνει σήμερα η εταιρία.

Είναι 5 γρ λιγότερο. Οταν πέφτουν πρόστιμα με το γραμμάριο μετά τα 95 γρ και μιλάμε και για το γιούρο 7 που θα είναι αυστηρότερο και βλέπουμε πόσο αποτυχημένα είναι στους ρύπους τα φεβ, πρέπει να δούμε εντελώς διαφορετικά τα πράγματα με τα νέα δεδομένα των επόμενων χρόνων.

Εμένα μου φαίνεται για πολύ δύσκολα εφαρμόσιμο σχέδιο. Αδύνατο σχεδόν , όταν όλη η παρούσα γκάμα της επόμενης 5ετίας τουλάχιστον, έχει στηριχθεί σε ένα μοτέρ όπως ο 1.2 να γίνουν αυτές οι αλλαγές.

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Είναι 5 γρ λιγότερο. Οταν πέφτουν πρόστιμα με το γραμμάριο μετά τα 95 γρ και μιλάμε και για το γιούρο 7 που θα είναι αυστηρότερο και βλέπουμε πόσο αποτυχημένα είναι στους ρύπους τα φεβ, πρέπει να δούμε εντελώς διαφορετικά τα πράγματα με τα νέα δεδομένα των επόμενων χρόνων.

Σε αυτό το παραμύθι με τους ρύπους, TO EURO 7 και τα πρόστιμα πρέπει να μπει ένα φρένο. Θα φέρουν σημαντική επιβάρυνση στις τιμές των νέων αυτοκινήτων. Ήδη τα μικρομεσαία 25.000 plus

@katafractos17 said in PEUGEOT FORUM:

Πάντως ρε παιδιά, ήθελα να ήξερα ποιο τζιμάνι μηχανικός εκεί στη Peugeot είχε την ιδέα να βουτήξουν τον ιμάντα σε λάδι, αλλά και ποιοι πανέξυπνοι υπεύθυνοι το είδαν και ως καλή ιδέα.
Λογικά έναν πρωτοετή μηχανολόγο/μηχανικό να ρωτήσεις ή ακόμη και εμένα που είμαι άσχετος από μηχανολογία, θα σου πει ότι δεν του ακούγεται καλό.

Ιμάντα στο λάδι είχε και η Ford , είχε και η Honda (1.0T) (γνωστοί πουθενάδες στους κινητήρες)

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

...

Από προχτές παίζει η είδηση να επενδύσουν στον firefly της Φίατ τον οποίον βάζουν στις αγορές της Νότιας Αμερικής που έχουν άπειρους ρύπους.

Βέβαια αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει ένας κινητήρας που λένε ότι είναι αξιόπιστος σαν Γιούρο 4 ή γιούρο 5, να τροποποιηθεί ώστε να καλύπτει το Γιούρο 7.

Οι firefly υπάρχουν στην Ευρώπη με την μορφή του 1.0T, 1.3T, 1.5T που έμπαιναν σε διάφορα Fiat, Jeep, Alfa Romeo κ.τ.λ.