θυμαμαι που κοροιδευαν τους Ζαιους οταν εκεινοι ελεγαν μεσαια ταξη τους μισθωτους των 15-20Κ...
κατα τα αλλα, αντι να μειωσουν τη φορολογια, φτιαχνουν ενα νεο γραφειοκρατικο μηχανισμο για να εχει φθηνο καυσιμο οποιος δεν δηλωνει τα πραγματικα του εισοδηματα. Λαμπρα!
Aθηνα - Γοργοποταμος - Παυλιανη - Αθηνα.
Με 125 gps στην Εθνικη.
Πιασαμε βεβαια 3 φορες την τελικη του αυτοκινητου & αρκετη πιεση στο ανεβα/κατεβα του βουνου, κυριως στις στροφες.
Μεση καταναλωση 5,87 στην αντλια. Πολυ καλα θα ελεγα.
Στο βουνο φαινονται τα "μειονεκτηματα" του αυτοκινητου, εντος " " γιατι προφανως δεν προκεται για σπορ κατασκευη.
Στο οριο λοιπον, το τιμονι δεν δινει πολυ πληροφορια, η αναρτηση φαινεται μαλακη στις στροφες & ειναι δυσκολο να ρυθμισεις ακριβως το γκαζι που θες να δωσεις, το οποιο ετσι και αλλιως δεν ειναι πολυ. Τα φρενα δεν κουραστηκαν, χρησιμοποιησα και το "Β" οπου χρειαζοταν. Το ESP περιεργως δεν ειναι πολυ παρεμβατικο.
Σε καθε περιπτωση παντως ηταν απολυτα ασφαλες προβλεψιμο και δεν με τρομαξε πουθενα.
Αδιανοητα ευκολη η οδηγηση στους πολυ στενους ανηφορικους δρομους των χωριων, εκει που οι αλλοι εκαιγαν τον συμπλεκτη τους, εγω απλα χαμογελουσα.
Για μενα, το μεγαλυτερο μειονεκτημα του αυτοκινητου στα ταξιδια παραμενει οι αεροδυναμικοι θορυβοι απο την μπροστινη κολωνα/καθρεπτες και η μετρια ηχομονωση.
Eιναι αναμενομενη η κοιλια στα ηλεκτρικα. Αυτοι που ειχαν λεφτα και χωρο φορτισης στο σπιτι τους πηραν ηλεκτρικο. Αυτοι ομως ειναι πολυ λιγοι.
Απο εκει και περα, για να δουμε παλι ανοδο στην Ελληνικη αγορα, θα πρεπει να υπαρξουν νεα μικροτερα μοντελα σε χαμηλοτερες τιμες και περισσοτερες υποδομες φορτισης. Γιατι ναι μεν το 3 ειναι σε τιμη "δωρο", αλλα και παλι τα 35Κ δεν ειναι λιγα λεφτα ειδικα για καποιον που δεν χρειαζεται τοσο μεγαλο αμαξωμα.
@tutuyo said in Επίδομα σε πολίτες από τα έσοδα ΕΦΚ και ΦΠΑ Καυσίμων:
Το κρατος δεν ωφεληθηκε κατα πολυ απο την αυξηση της τιμης πανω απο τα 2 ευρω?
Γιατι δεν χρησιμοποιει αυτο το πλεονασμα για να μειωσει την τιμη? Εστω και προσωρινα
γιατι με τα κουπονια ο κοσμος νομιζει πως τους χαριζει λεφτα. Ειναι καθαρα ψηφοθηρικός ο λογος.
Βρηκα την ευκαιρια να το πιεσω για λιγο σε στριφτερη διαδρομη. Εντυπωσεις...
Ο συνδυασμός πλαισιου/αναρτησης ειναι εξαιρετικος. Πολυ καλος ελεγχος του αμαξωματος, υψηλα επιπεδα προσφυσης (με 225/45/17), καλα φρενα, καλο τιμονι. Το πλαισιο ακουει σε ρυθμισεις του γκαζιου εντος της στροφης και μπορεις ζυγισεις που θες να ριξεις το βαρος του αυτοκινητου. Η αναρτηση το κραταει πολυ σταθερο και δεν επηρρεαζεται απο τις ανωμαλιες του δρομου.
Το αρνητικο ειναι το κιβωτιο που δεν μπορει να ακολουθησει σε αυτο το ρυθμο.
Δεν μπορεις να ρυθμισεις ποσο γκαζι θα δωσεις στην εξοδο γιατι ακουστικα μπερδευεσαι με την αναντιστοιχια στροφων/ροπης ενω ταυτοχρονα το γκαζι δεν ειναι πολυ γραμμικο, υπαρχει σημειο που πχ δινεις 30% και παιρνεις 30%, και στο 35% μπορει να δινει 60%.
Βεβαια η ισχυς γενικα ειναι μικρη και δυσκολα θα σπασει την προσφυση των τροχων.
Υπαρχει ενα lag μεταξυ του τερμα γκαζι & της παροχης ισχυος, αναλογα με το που βρισκονται οι στροφες του μοτερ. Λιγοτερο ομως απο οτι μοντελα με turbo (βλ. Puma).
Επισης, σε συνεχη δυνατα φρεναρισματα δεν εχεις αρκετη βοηθεια του engine-brake και αυτο ισως οδηγησει σε γρηγορη υπερθερμανση των φρενων. (δεν μου ετυχε). Επιφυλασσομαι γιατι ενα μερος του φρεναρισματος το αναλαμβαινει ο ηλεκτροκινητηρας που λειτουργει ως γεννητρια. Απο την αλλη, το βαρος ειναι μεγαλο.
Βεβαια το αυτοκινητο δεν ειναι για τετοιου ειδους χρηση.
Γενικα θα ελεγα οτι ειναι ασφαλες και ευκολο. Ειναι ευκολο να πας γρηγορα αλλα οχι πολυ διασκεδαστικο οταν το κανεις, κυριως λογω της μη δυνατοτητας να ελεγξεις τι κανει η μεταδοση. Επισης ο ηχος του κινητηρα καθε αλλο παρα σπορ μπορει να χαρακτηριστει.
Επιφυλασσομαι βεβαια οταν ξαναβρω την ευκαιρια να δω περισσοτερα πραγματα & πιο αναλυτικα.
δεν χρειαζεται να περιμενουμε, ολοι ξερουμε οτι το 3 αιρκρος θα ειναι καλυτερο και φθηνοτερο απο Τεσλα. Ισως και να ειναι η ευκαιρια της 40ετιας.
@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:
Και πως το μειώσαμε βέβαια. Δεν τους απολύσαμε, απλά τους δώσαμε το κάτι τις τους στο Εφ Αρπαξ και μετά τους βγάλαμε στην σύνταξη από τα 40-55 τους...
εμεις εχουμε καταφερει το ακομη καλυτερο: Τους μειωσαμε αλλα κρατησαμε τα ιδια μισθολογικα εξοδα. Αυτο και αν ειναι θαυμα.
@dublin said in Toyota Corolla 2019:
@gtsartsal said in Toyota Corolla 2019:
Εγώ πάντως φοιτητής το 2002 βενζίνη έβαζα με 0,65 - 0,70.
Το 2005, μισθό 1000 ευρώ έπαιρνα και τώρα 1200.
Ποιος πληθωρισμός και ίδιες τιμές....Η αγοραστική δύναμη του Έλληνα είναι εξευτελιστικά χαμηλή, και περιμένει τίποτα κουπόνια να του την ανεβάσουν 0.1%, αντί να δώσουν αυξήσεις μισθών γενικά και ειδικά..
Θυμάμαι που γέμιζα την Lancia Dedra κάθε εβδομάδα και ούτε θυμάμαι πόσο κόστιζε το καύσιμο, και ούτε με ένοιαζε!
Επίσης θυμάμαι το πρώτο μου μηχανάκι που γέμιζε με 100-200 δραχμές, τώρα θέλω 25-30€..
Η αγοραστικη δυναμη δεν ανεβαινει με νόμους του κρατους, ανεβαινει οταν η χωρα παραγει προιοντα & υπηρεσιες τις οποιες καποιοι θελουν να αποκτησουν.
Oδηγησα τελικα το 3 LR.
Ειχε ενεργοποιημενο το chill mode & κοφτη στα 140, οποτε δεν εχω πληρη εικονα. Εννοειται πως επιασα τα 140 χαχαχα.
Τα θετικα και τα αρνητικα εχουν ηδη γραφτει, οποτε το συμπερασμα ειναι αυτο που ειχα και πριν το οδηγησω: Οποιος εχει τροπο να το φορτισει & μπορει να ανεβει οικονομικα μεχρι εκει, πρεπει οπωσδηποτε να το οδηγησει πριν παρει οτιδηποτε αλλο. Ειναι ααααλλα κολπα το αυτοκινητο...
Καταλαβα γιατι το Υ πουλαει σαν τρελο, λογω χωρων, υψηλης θεσης οδηγησης & μεγαλυτερης αποστασης απο το εδαφος.
Οσο σκεφτομαι οτι το κορολλα εχει παει 29Κ το focus 32K(;) και μπορεις να παρεις το SR με 34, απλα κλαιω απο τα γελια.
Ψηθηκα, αλλα θα περιμενω το model 2 και οτι αλλο υπαρχει εκεινη την εποχη απο τον ανταγωνισμο.
Ας γραψω πολυ λιγα λογια για τη νεα Corolla 1,8 GR που οδηγησα, σε συγκριση με την δικη μου, μοντ 2022.
Ναι φαινεται η διαφορα στην ιπποδυναμη, αλλα δεν ειναι οσο μεγαλη περιμενα.
Ωραιο το ταμπλο και τα οργανα. Μοντερνα.
Πιο σφιχτη η αναρτηση και πιο αμεση, λογικο λογω μεγαλυτερων τροχων.
Μου φανηκε λιγο καλυτερη η ηχομονωση στο νεο μοντελο.
Οι αεροδυναμικοι θορυβοι απο τις μπροστα κολωνες παραμενουν.
@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Είναι τόσο σιχαμεροί και αμόρφωτοι οι ταξιτζήδες, που με κάνουν να συμφωνώ με τη σιχαμερότατη ΝΔ για το θέμα.
να μην εισαι με κανεναν απο τους 2. Ειναι διαπλεκομενοι μεταξυ τους επι 10ετιες.
να εισαι με σενα, που θα επρεπε να σου ειχαν επιτρεψει να εχεις και την επιλογη Uber.
η σωστη, για μενα, επιλογη θα ηταν να υπαρχουν και μερικοι βασικοι φυσικοι διακοπες, πχ μια σειρα κατω απο την οθονη.
Δεν χρειαζεται να υποθεσουμε τιποτα, τα λενε ολα οι πωλησεις.
Το μονο στεναχωρο για μενα, ειναι πως ουσιαστικα εχει καταργηθει η γενια των μικρων γρηγορων σχετικα φθηνων Gti που μπορουσες με καποιους συμβιβασμους να εχεις ενα "σπορ" αυτοκινητο για γουστα.
Το υψος απο το εδαφος δεν κανει τιποτα σοβαρο σε οικονομια για αυτοκινητα δρομου που κινουνται με αστειες ταχυτητες.
Η αεροδυναμικη ναι, σε ταξιδια και μονο.
απο οτι εβλεπα χθες, στη Γερμανια, με μεγαλη μπαταρια με λιγα εξτρα και το μοτερ των 211 ιππων, θα ειναι στα 35Κ. Πλακα μας κανουν;
με την μικρη μπαταρια: 25Κ.
η εκδοση GTi: 38K
Τιμές που βρήκες; Απλά το όχημα είναι με καμουφλάζ. Στο γερμανικό σάιτ δεν
Πλεον με την ακυρωση του περιορισμου το 2035 ειμαι πολυ αβεβαιος ποσο γρηγορα θα αναπτυχθει το δικτυο.
απο οτι εβλεπα χθες, στη Γερμανια, με μεγαλη μπαταρια με λιγα εξτρα και το μοτερ των 211 ιππων, θα ειναι στα 35Κ. Πλακα μας κανουν;
με την μικρη μπαταρια: 25Κ.
η εκδοση GTi: 38K
@shumakos said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:
Τα PHEV ως κατά κανόνα πιο ακριβά αυτοκίνητα, ακολουθούν τις τυπικά πιο απότομες καμπύλες απαξίωσης των ακριβών αυτοκινήτων. Επίσης δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή η αγορά βρίθει από επιλογές σε μεταχειρισμένα PHEV που προέρχονται από leasing. To παράδειγμα της X1 είναι χαρακτηριστικότατο. Πόσα 2.0d 3ετίας-4ετίας υπάρχουν διαθέσιμα στην αγορά, και αντίστοιχα πόσα 2.5e (PHEV); Μήπως η σπανιότερη και απλούστερη στη συντήρηση 2.0d είναι και πιο επιθυμητή ως αγορά μεταχειρισμένου; Ασφαλώς στις τιμές μεταπώλησης παίζει ρόλο και η σχετική απροθυμία του αγοραστή να "μπλέξει" με τη συντήρηση (και επισκευή όταν συμβεί η στραβή) δύο ολοκληρωμένων συστημάτων κίνησης εκτός εγγύησης.
μα τα phev εχουν τον ιδιο -περιπου- περιορισμο με τα ηλεκτρικα, πρεπει να εχεις γκαραζ με πριζα. Αρα το κοινο τους ειναι αναγκαστικα μικροτερο απο τα βενζινης. Γιαυτο η απαξια στην τιμη.
@ilias-a said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:
Ποσο εγκληματικη ηταν η πολιτικη ανοχης στο συγκεκριμενο θεμα επι 10ετιες; Ποσοι ανθρωποι σκοτωθηκαν/σακατευτηκαν γιατι υπηρχε αυτη η ανοχη;
Και παλι βρισκω πολυ ελαφριες τις ποινες.
@dettol said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:
αν σε καιει το θεμα της μεταπωλητικης αξιας, τοτε απλα δεν αγοραζεις καινουριο αλλα μεταχειρισμενο. Ετσι, δεν τρως εσυ την μεγαλη απομειωση τιμης αλλα ο πρωτος ιδιοκτητης.
Ειδικα οταν μιλαμε για μια αγνωστη εταιρια. Οτι και να αγορασεις καινουργιο, θα χασεις πολλα.