Επειδή βλέπω κάτι γατάκια με τα υβριδικά σουβλάκια τους να κατεβαίνουν τον Κηφισό μετατρέποντας την δυναμική ενέργεια των φορτηγών τους σε κινητική νομίζοντας ότι κάνουν οικονομία ποστάρω επιδόσεις yaris premier 17in από Θρακομακεδόνες, Κηφισιά προς Νέα Σμύρνη. (στην πρώτη κυνηγούσα ένα Tesla έπαιξε ρόλο μάλλον.)
και για να προλάβω το όλοι στις κατηφόρες καλά πάμε πάρτε μήνα/έτος
@yem said in TOYOTA AYGO X:
Μόνο με 17" και 18" ζάντες?
Αν δεν σου κάνουν μπορείς να το πάρεις και να βάλεις μετά μια 20αρα 
Στο raize έχουν βάλει dual motor χωρίς πλανητικό για λόγους κόστους, κάτι αντίστοιχο θα μπορούσε να έχει και το aygo για να μην ξεπερνά το Yaris σε τιμή.
@jntaras said in Honda Civic:
Προφανώς και δεν τους ενδιαφέρει η Ελλαδίτσα και οι πωλήσεις εδώ και είναι απόλυτα λογικό, είμαστε μικρή αγορά, δυστυχώς θα έχει την τύχη του mazda 3 λόγω 2λιτρου- ίσως ελάχιστα καλύτερα ως υβριδικό, εγώ πχ θα το σκεφτόμουν άνετα αν και θα με έτσουζε το τεράστιο τέλος ταξινόμησης (κερατιάτικα χωρίς λόγο)- τον φόρο πολυτελείας τον χωνεύω-ας πούμε τον αντιμετωπίζω σαν τέλη. 30+ για σιβίκ απλό θα έδιναν πολύ λίγοι
Δεν είναι μόνο το δίλιτρο, τρώνε φόρο εισαγωγής (20% ?) προς την ΕΕ επειδή παράγονται εκτός, κάποιες χώρες εξαιρούνται βέβαια από τον παραπάνω κανόνα όπως είναι η Τουρκία, η Νορβηγία και κάποιες ακόμα που είναι εκτός ΕΕ αλλά δεν τις φορολογούν γιατί έχουν εμπορικές σχέσεις. Ότι έρχεται από Ασία/Αμερική δεν έχει καμία ελπίδα.
@lap said in Honda Civic:
Εδώ το ευρωπαϊκό. Υβριδικό.
Στο βίντεο αναφέρουν ωραίες τεχνικές λεπτομέρειες.
Μέχρι το 95 το hatchback ήταν 4μ μια χαρά μέγεθος και βάρος για αυτοκίνητο πόλης, έχει φτάσει να είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο από το accord. Το αντίστοιχο μικρό που είναι πλέον το jazz έχει άλλη προσέγγιση.
7,8 δηλώνουν το 0-100 αρκετά γρήγορο, στην πράξη μπορεί να είναι κ καλύτερο, και το qq κάτι αντίστοιχο θα έχει. Οι επιταχύνσεις με τις ηλεκτροροπες των 300+ nm πάντως είναι εντυπωσιακές.
@kostig said in Toyota Yaris Cross:
κάνω περίπου 10.000 χλμ τον χρόνο.το 80% σε εθνική.
νομίζω δεν έχει νόημα η αυτόματη μετάδοση όταν θα είσαι στο 80% των διαδρομών με έκτη στο κιβώτιο, σχεδόν σαν αυτόματο θα είναι και αυτό!
@panormus772 said in [Honda HR-V 2021]
Πολύ γρήγορο, Civic, Corolla Cross και QQ, θα έχουν άνετα 7αρακια
@agpr said in Toyota Corolla 2019:
Το αυτοκίνητο είναι, μεταξύ άλλων, εξαιρετικά οικονομικό. Η μέση ετήσια κατανάλωσή μου είναι 3.9 λτ/100χλμ.
Νταξ δεν το πιστεύω, πάω να πετάξω το Yaris, έχω 4, (βαριά αθηναϊκή κίνηση βέβαια). Απορώ πάντως με αυτούς που γκρινιάζουν για την βενζίνη ενώ υπάρχουν ηλεκτροποιημενες εναλλακτικές.
@kos9120 said in Toyota Corolla 2019:
.....θέλω να προσθέσω και την παράμετρο της ροπής.......... δεν είναι η βέλτιστη επιλογή του πακέτου του yaris για ένα βαρύτερο σύνολο σαν της corolla.
σωστή παρατήρηση, το 1.8 βγάζει ice/ev/combined 140/160/230 (NM) ενώ το 1.5 120/140/170 (NM)
όταν λέμε facelift, δεν νομίζω να αλλάξουν και πολλά εκτός ίσως από αυτό που συζητάνε όλοι για τον 3cyl. Ελπίζω να βγει με λίγο καλύτερη ιπποδύναμη αν και πολύ πιθανό να τον βάλουν αυτούσιο, τότε θα έχουμε ένα μεγάλο κενό από τα 115 στα 185/200 των 2λιτρων
@andya3 said in Toyota Yaris Cross:
Σε αφήνει το αυτοκίνητο, τραβάει, θέλει χάιδεμα, το έχει προβλέψει και ζεσταίνει το θερμικό απ' την αρχή? Αυτό είναι το ερώτημα.
Ναι, αυτό είναι μια πολύ ειδική περίπτωση, που έχεις πχ μπλέξει αρκετή ώρα σε κίνηση κ ο κινητήρας πρέπει να ξαναμπεί σε κύκλο θέρμανσης, σε αυτή την περίπτωση πρέπει να ξεκινήσεις χαλαρά, το ίδιο γίνεται πάντως κ με το σταρτ στοπ, αν πχ σταθμεύσεις κάπου για ώρα κ δεν το σβήσεις, μετά από λίγο θα βάλει μπροστά για να θερμανει, εκεί φυσικά δεν πρέπει να δώσεις τέρμα γκάζι, κάτι που μπορείς να κάνεις βέβαια αν υπάρχει ανάγκη.
@a65 said in Toyota Yaris Cross:
Συγνώμη αλλά δε γίνονται έτσι τα πράγματα,
το έχω το αμάξι 1μισή μήνα περίπου
Περίμενε το καλοκαίρι....
Ο λιγότερος χρόνος λειτουργίας είναι ένα πλεονέκτημα των υβριδικών όμως πολύ πιο σημαντικό είναι το θέμα του φορτίου, αυτό είναι που σκοτώνει του κινητήρες.
Για το θέμα της θερμοκρασίας υπάρχει πρόβλεψη, είτε σε υβριδικό ή συμβατικό αν κατέβεις ένα βουνό με χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία πολύ γρήγορα η θερμοκρασία του κινητήρα θα πέσει, τότε μπαίνει μπροστά ο ice στα υβριδικά, ή ψεκάζει καύσιμο στα συμβατικά για να αυξηθεί η θερμοκρασία του. Το ίδιο συμβαίνει κ εντός πόλης, αν δει ότι έμεινες ώρα στην κίνηση κ έπεσε η θερμοκρασία θα βάλει μπροστά την καύση. Συνεπώς αυτό που περιγράφεις ως πρόβλημα δεν υφίσταται. Η μεταβολή στην θερμοκρασία λειτουργίας υπάρχει αλλά είναι πάντα εντός προβλεπόμενων ορίων.
@super-t said in Toyota Yaris Cross:
Ξεκάθαρα.
Τώρα βγάλαμε άκρη, για αυτό το 5αρι επάνω δεν κάνει για πολύ κρύο, όλα τα 0 κάνουν όμως.
Άρα τα 8αρια θα δώσουν λίγο καλύτερη κατανάλωση, καθώς ο κινητήρας θα ζεσταθεί πιο γρήγορα κ ίσως έχει μικρότερες αντιστάσεις στην λειτουργία του.
Άρα; Τα πολύ λεπτά λάδια πχ 8/16 είναι απαραίτητα μόνο στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες ενώ για τις συνήθεις θερμοκρασίες της χώρας μας και τα 20 είναι οκ?
Θεωρώ ότι σύντομα οι αντιπρόσωποι επειδή πουλάνε κυρίως hybrid θα φέρουν τα 16.
Θεωρώ ότι ο μόνος τρόπος να χρησιμοποιηθεί η μετάδοση για σπορ οδήγηση θα ήταν να είχε paddles με προσομοίωση και προγραμματισμό διακριτών σχέσεων που θα έδιναν αντίστοιχους ρυθμούς επιτάχυνσης και engine brake συμβατικού κιβώτιου ταχυτήτων. Με αυτό το θέμα δεν έχουν ασχοληθεί καθόλου, προφανώς δεν είναι εύκολο κ δεν υπάρχει αγορά. Εδώ να προσθέσω ότι έχουμε δει ακόμα κ dct κιβώτια σε σπορ paddle shifter mode να ανεβοκατεβαζουν σχέσεις χωρίς να δίνουν στον οδηγό τον πλήρη έλεγχο, και στο κάτω κάτω σου λένε αν θέλεις πραγματικά να οδηγήσεις πάρε manual και άστα τα υπόλοιπα....
@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:
Επειδή πολύ κουβέντα γίνεται για τα ecvt κιβώτια για εμένα τα ενοχλητικά είναι δύο. Πρώτον ότι είναι λίγο ως αρκετά ραθυμα στην εκκίνηση και δεύτερο ότι έχουν απρόβλεπτη συμπεριφορά. Δλδ εκεί που είσαι πχ με 40-50 χλμ και έχει τέρμα χαμηλές στροφές λίγο γκάζι πατάς και ξαφνικά ακούς τις στροφές στο τέρμα λες και μπήκε φάντασμα και πάτησε κρυφά το γκάζι.
Αυτό είναι ενοχλητικό και πρέπει να μάθεις να ζεις μαζί του.
Δεν ισχύουν αυτά που περιγράφεις, η απόκριση της μετάδοσης είναι άμεση ειδικά στην εκκίνηση αλλά και εν κινήσει.
Σε μια συμβατική μετάδοση πρακτικά δεν μπορείς να ελέγχεις τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα με το γκάζι, οι στροφές λειτουργίας εξαρτώνται από δύο παράγοντες, την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου και την σχέση μετάδοσης, στα cvt οι στροφές λειτουργίας εξαρτώνται πάλι από δύο τελείως διαφορετικούς παράγοντες, το στιγμιαίο φορτίο (πχ ανηφόρα) και το πόσο γκάζι έχεις πατήσει. Συνεπώς ο έλεγχος που έχεις στην πρώτη περίπτωση γίνεται με την σωστή επιλογής σχέσης στο κιβώτιο ενώ στην δεύτερη περίπτωση με το πόσο γκάζι θα δώσεις. Αν έχεις συνηθίσει να οδηγείς με μεγάλες σχέσεις και βαθιά το γκάζι θα πρέπει να αναθεωρήσεις όταν θα δοκιμάσεις το cvt. Το ίδιο σχεδόν ισχύει και για τα ev όπου η θέση του γκαζιού καθορίζει και τον ρυθμό επιτάχυνσης, απαιτούν διαφορετικό τρόπο οδήγησης.
@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:
εχει βρει καποιος δυναμομετρηση του 1,8?
Στο zperf μπορείς να βρεις τις καμπύλες που δείχνουν 120 άλογα και 23 κιλά ροπής, και στο priuschat έχουν κάνει κάποιες δυναμομετρήσεις που δείχνουν γύρω στα 10 άλογα απώλειες από την μετάδοση. Το θέμα είναι ότι οι καμπύλες απόδοσης περνάνε με αποδοτικότερο τρόπο στους τροχούς λόγω cvt, μπορεί να κρατηθεί στις 6κ και να βγάζει συνέχεια 110 άλογα μέχρι τον περιοριστή ταχύτητας.
@realzeus
Το hybrid πρέπει να το βάλεις σε sport mode, να πατήσεις 10s το trc για να απενεργοποιηθεί πλήρως και στην εκκίνηση μπορείς να δώσεις τέρμα γκάζι και να αφήσεις το φρένο, αν τα κάνεις αυτά δεν υπάρχει περίπτωση να είναι πιο αργό, εκτός βέβαια αν είναι στο 0 η μπαταρία?
@ektoras
Για το jazz, κάπου το είχα διαβάσει αυτό άλλο χάθηκα στην μετάφραση, δεν ισχύει, ίσως είχα διαβάσει ότι ζητούσαν να απενεργοποιηθεί ή κάτι τέτοιο.
@lap said in Toyota Yaris Cross:
Αυτά είναι!
Εγώ οδήγησα μόνο το νέο yaris όχι το cross.
Και πραγματικά το e cvtτου διαφέρει αισθητά από το παλιό yaris hybrid. Δεν φτάνει εύκολα σε κόφτες μένει κάπου στα 3/4 των στροφών. Έτσι δεν ενοχλεί πολύ.
Εντωμεταξυ ξέρεις αυτό στο jazz που ανεβοκατεβαίνει είναι μόνο στην eu έκδοση, στην japan δεν τους αρέσει. Έπρεπε να ήταν και το cross ετσι με paddles, ώστε να ήταν όλοι ικανοποιημένοι.
@cirus
Καλά λες να λέμε τα αρνητικά, όταν είναι όντως αρνητικά, η μετάδοση δεν είναι σε αυτά, είναι η απαράδεκτη ποιότητα υλικών, η μέτρια συναρμογή, η έλλειψη εξοπλισμού και συστημάτων ασφαλείας, ο άχρωμος εσωτερικός διάκοσμος, θα έλεγα και ο 3cyl, αλλά το εξαντλήσαμε σε άλλο επεισόδιο....
