Posts made by ataim

1. Δεν είπα πουθενά ότι η Honda έχει μετατροπέα ροπής.

2. & 3. Μπράβο στην Honda

Το jazz δεν παίζεται στο πακατζινκ, ειδικά αυτό με το ντεπόζιτο κέντρο κ χαμηλά του εξοικονομεί χώρο και του δίνει κ καλή οδική συμπεριφορά.

Ακριβώς όπως τα παραπάνω μόνο που η ΜΕΚ συνδέεται με τους τροχούς μέσω ενός πλανητικού «cvt» συστήματος. Το πλεονέκτημα είναι ότι η ΜΕΚ μπορεί ανεξάρτητα από την ταχύτητα του οχήματος να «σπρώξει» παρακάμπτοντας τους ηλεκτροκινητήρες ενώ ταυτόχρονα μπορεί να περιστρέφεται με τον ρυθμό που απαιτείται, πχ 3000σαλ. Το σύστημα της Toyota είναι το πιο σύνθετο και το πιο αποδοτικό χωρίς προφανή μειονεκτήματα.

Η πλανητική μετάδοση μπορεί να προσομοιάσει και ένα συμβατικό ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να δώσει καλύτερο έλεγχο στον οδηγό του οχήματος κάτι που η Toyota έχει επιλέξει να κάνει μερικώς (GS450h, Corolla 2.0, Camry 2.5) καθώς δεν βλέπει εμπορικό ενδιαφέρον.

Ακριβώς όπως το σύστημα της Honda με την προσθήκη στην τελική σχέση μετάδοσης ενός συμβατικού old school μετατροπέα ροπής. Το πλεονέκτημα σε σχέση με την μετάδοση της Honda είναι ότι η ΜΕΚ μπορεί ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες να ανεβάσει στροφές πατινάροντας τον μετατροπέα ροπής και αυτό μέχρι να αυξηθεί η ταχύτητα ώστε το σύστημα να κλειδώσει στην τελική σχέση μετάδοσης. Το προφανές μειονέκτημα που είναι και χαρακτηριστικό του μετατροπέα ροπής είναι οι τεράστιες απώλειες ενέργειας που όμως στην περίπτωση του Regera δεν μας αφορούν.

Ακριβώς όπως της Nissan αλλά για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα στις υψηλές ταχύτητες η Honda συνδέει με μια τελική σχέση μετάδοσης (πχ 6η) την ΜΕΚ με τους κινητήριους τροχούς παρακάμπτοντας το πρόβλημα περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα στις υψηλές ταχύτητες. Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι η ΜΕΚ από την στιγμή που εμπλακεί δεν περιστρέφεται σε ωφέλιμες στροφές αλλά σε αυτές που της επιβάλει η τελική σχέση μετάδοσης οπότε για να αποδώσει την μέγιστη ιπποδύναμη ή ροπή πρέπει να φτάσει σε υψηλή ταχύτητα πχ 130 km/hr ή 160 km/hr αντίστοιχα.

Η Nissan έχει εφαρμόσει ακριβώς την παραπάνω μετάδοση συνδυάζοντας μια ΜΕΚ 1.2 80hp και έναν traction motor 110hp 250NM και τίποτα επιπλέον. Το μειονέκτημα του συστήματος εμφανίζεται στις υψηλές ταχύτητες πάνω από τα 120km/hr όπου ο ηλεκτροκινητήρας φτάνει τα όρια περιστροφής του και όπως και στα ηλεκτρικά σταματάει να αποδίδει.

Επειδή βλέπω σε διάφορα site και forum αντιπαραθέσεις σε σχέση με τα υβριδικά συστήματα μετάδοσης με μπόλικη μπουρδολογία η οποία ενισχύεται από τους ίδιους τους κατασκευαστές οι οποίοι θέλουν να παρουσιάσουν το δικό τους προϊόν ως κάτι μοναδικό θα εξηγήσω λίγο την μηχανική πίσω από το σύστημα μετάδοσης δύο ηλεκτροκινητήρων το οποίο έχει αρκετό ενδιαφέρον όπως έχουν εξάλλου τα περισσότερα συστήματα μετάδοσης.

Πρώτα από όλα να τονίσουμε ότι η τεχνολογία υπάρχει πάνω από 20 χρόνια και δεν μιλάμε για κάτι νέο. Το σύστημα μετάδοσης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες που τοποθετούνται ο ένας δίπλα στον άλλο, επικοινωνούν μεταξύ τους και ο πρώτος συνδέεται με την ΜΕΚ ενώ ο δεύτερος με τους κινητήριους τροχούς. Καθώς δεν υπάρχει συμβατικό κιβώτιο μετάδοσης έχουμε ουσιαστικά αποσυνδέσει τα δύο μέρη κίνησης. Επίσης οι δύο ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με μια μπαταρία την οποία μπορούν να τροφοδοτούν με ενέργεια όταν υπάρχει περίσσεια ή να λαμβάνουν από αυτήν όταν έχουν έλλειμμα. Το πρώτο πλεονέκτημα έγκειται στο ότι την κίνηση πλέον αναλαμβάνει ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας που σημαίνει αθόρυβη και ομαλή επιτάχυνση με ροπές από το 0 σχεδόν όπως ένα ηλεκτρικό όχημα. Το δεύτερο πλεονέκτημα έγκειται στο ότι η ΜΕΚ μπορεί να λειτουργεί κάθε στιγμή σε οποιοδήποτε ρυθμό περιστροφής απαιτείται αφού δεν περιορίζεται από το κιβώτιο, επίσης δεν χρειάζεται να έχει αρκετή ροπή για να σπρώξει το όχημα αφού αυτό το αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας. Θεωρητικά λοιπόν μπορούμε στο σύστημα να βάλουμε έναν χιλιοτρακοσάρι κινητήρα από Hayabusa ο οποίος θα τροφοδοτεί τον πρώτο ηλεκτροκινητήρα. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι ότι οποιαδήποτε διαφορά στις περιστροφές των δυο ηλεκτροκινητήρων αποθηκεύεται στην μπαταρία και δεν έχουμε απώλειες ενέργειας.

Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος είναι η φυσική απώλεια που προκύπτει από την αλλαγή ενέργειας από ηλεκτρική σε κινητική και αντίστροφα, για αυτό το σύστημα λειτουργεί τα μέγιστα όταν «συμπληρώνεται» με μηχανικές λύσεις μετάδοσης.

Jazz 22k crosstar 26k

Yaris 19k chr 26k

Με την έλευση του νέου τουοτα b suv τα honda θα επιλεγούν μόνο για τις ιδιαιτερότητές τους, καλύτερες επιδόσεις, χώροι.