Posts made by ataim

Η διαφορά για το premiere είναι γύρω στα -150€ μπορεί να μην μπουν καν στον κόπο να αλλάξουν τις τιμές

@καταφρακτος

Κανένα, η Toyota είναι συντηρητική, θα μπορούσε να έχει κινητήρες κ ηλεκτροκινητήρες πολύ μεγαλύτερων αποδόσεων συνδυαστικά ο 1.8 με την συγκεκριμένη μετάδοση θα μπορούσε άνετα να έχει 200+ άλογα (πχ 140ice +140e) δυστυχώς δεν το κάνουν.

@σαβας, χαρισμα

Ξέχνα τα νούμερα που διαβάζεις και έλα στην πραγματικότητα, ένα downsized turbo στην τελική σχέση θα επιταχύνει πιο αργά από το αντίστοιχο ατμοσφαιρικό.

Λόγω πιο μακριών σχέσεων μετάδοσης, turbo lag, έλλειψης ροπής κ ισχύος σε χαμηλές(και στις ψηλές) στροφές λειτουργίας.

Οδηγώ καθημερινά downsized 3cyl και 1.6 ατμό κ το ξέρω από πρώτο χέρι. Ρίξε μια ματιά σε όποιο site τύπου zperf θελεις και θα επιβεβαιώσεις αυτά που λέω, δεν υπάρχει τίποτα πιο σπαστικό από την έλλειψη δύναμης και απόκρισης χαμηλά σε ΟΛΑ τα downsized turbo.

80-120 με 6η (χωρίς να υπολογίζεται το lag μόνο από τις καμπύλες του ζπερφ)

Civic 1.8 1320kg 16.3s

A1 30 tfsi 1180kg 16.9s

@καταφρακτος

Έχεις 20κιλα ροπής on tap, ότι και να κάνεις με οποία ταχύτητα και αν κινείσαι. Λόγω μετάδοσης. Τα 90 άλογα δεν έχουν καμία σημασία, και το i8 230 βγάζει; τα οποία τελικά είναι 300+;

Η Nissan έχει αντίστοιχη μετάδοση την οποία ονομάζει epower και την έχει τοποθετήσει μεταξύ άλλων στο note. Είναι απορίας άξιο γιατί δεν την βάζουν στα micra, clio και πειραματίζονται με destined to fail λύσεις.

Η μετάδοση της Renault θυμίζει περισσότερο το idcd του προηγούμενου Jazz, fit, η οποία στα χαρτιά φαίνεται καλή στην πράξη όμως δεν αποδίδει.

Οι περισσότεροι θεωρούν ότι το κέρδος από την υβριδική μετάδοση προέρχεται από την ανάκτηση της ενέργειας κατά την πέδηση, στην πραγματικότητα όμως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα προκύπτει από την χωρίς φορτίο κίνησης λειτουργία του κινητήρα όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στις στροφές που προσεγγίζει το 40 τοις εκατό ενεργειακής απόδοσης.

Το σύστημα της Renault δεν μπορεί να το πετύχει αυτό αφού ο κινητήρας περιορίζεται από ένα dog κιβώτιο με διακριτές σχέσεις.

4,46 μήκος και 2,64 μεταξόνιο ?

Οσο για την ροπή , είναι απλά ντροπή...

μια χαρά είναι οι ροπές, μην ξεχνάς οτι τα ατμοσφαιρικά τραβάνε από χαμηλά δεν έχουν lag και έχουν και κοντύτερα κιβώτια, αυτό σημαίνει ότι το 80 -120 με 5η/6η ένα 'μικρής' ροπής ατμοσφαιρικό θα το κάνει ταχύτερα από ένα υψηλής ροπής turbo.

Youtube Video

Αυτό πότε έρχεται Ελλάδα; Μήπως είναι ένας ακόμη πιο άμεσος ανταγωνιστής του yaris;

Στην Ιταλία το φθινόπωρο, με τιμή 21.950 στο 2ο εξοπλιστικό επίπεδο.

δίδυμου ηλεκτροκινητήρα υβριδικά στην ελλάδα ειναι το jazz και το yaris. όλα τα άλλα mild hybrid, dual clutch hybrid κλπ δεν μπορούν να δώσουν τις απαιτούμενες αποδόσεις ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης σε πόλεις.

Προχωράνε οι τεχνολογίες, κάποτε δεν είχαμε ηλεκτρικά παράθυρα, το hud υπάρχει χρόνια σαν τεχνολογία και όλα τα άλλα γκατζετακια ειδικά μέσα στην πόλη έχουν εφαρμογή.

Δεν συμμερίζομαι την άποψη ότι το αυτοκίνητο πόλης πρέπει να είναι και άδειο σε θέμα εξοπλισμού

Premier μόνο διχρωμία σε μαύρο-κόκκινο και μαύρο-λευκό. Η chic μάλλον δεν έχει HUD.

γιατί στο ελληνικο site έχει μόνο το κόκκινο...λογικά θα έχει και λευκό. Thanks

Είδα τους καταλόγους, το premiere βγαίνει μόνο κόκκινο; Όχι λευκό;

Αν πάω στο chic που έχει χρώματα χάνω το hud?

Help!

Το βλέπουμε λάθος, το Jazz δεν έχει ανταγωνισμό γιατί είναι μια κατηγορία μόνο του, εκεί ποντάρει ο Σ.

Παρόλα ταύτα, με 22κ ψωνίζεις:

Civic sedan 180hp

208/corsa auto 130hp

Audi a1 1.0t  άδειο

Και από του χρόνου full extra Yaris.

Μακάρι να φέρουν κ κανένα e για δοκιμή.

Η βασική έκδοση πάντως είναι σχετικά λίγο πιο φτηνή από τις άλλες χώρες.

Lap, εσύ είσαι;

DOA

crosstar τέλος, τώρα με την επιδότηση πάμε για το e, που θα είναι στα ίδια λεφτά!

Τα phev/hev έχουν περιορισμούς στον ρυθμο ανάκτησης ενέργειας αλλά και απόδοσης αυτής προς τους τροχούς λόγω της μικρής μπαταρίας τους. Ενώ ένα ev μπορεί να φρενάρει τελείως ένα όχημα τα phev/hev δεν μπορούν.

Ένας γενικός κανόνας σύγκρισης της ισχύος ανακτησης είναι το μέγεθος της μπαταρίας, το Yaris που έχει μικρή μπαταρία, μόλις 0.94 kwh, σε μια μικρή κατηφόρα φτάνει  άμεσα τον μέγιστο ρυθμο ανάκτησης και χρειάζεται τον κινητήρα για επιπλέον πέδηση χωρίς φρένα, αντίστοιχα ένα ηλεκτρικό θα μπορούσε να ακινητοποιηθεί χωρίς χρήση του φρένου.

Σε όλα τα αυτόματα κιβώτια που υπάρχει η επιλογή B χρησιμοποιείται για να φρεναρεις με τον κινητήρα κ όχι με τα τακάκια. Αν κατέβεις την Πάρνηθα με 4η τα φρένα θα ανάψουν, για αυτό τον λόγο βάζεις δευτέρα και χρησιμοποιείς τις τριβές του κινητήρα για την επιβράδυνση.

Το ίδιο κάνει και ένα αυτόματο κιβώτιο στην θέση B, κρατάει χαμηλή σχεση μετάδοσης κ υψηλές στροφές στον κινητήρα για να επιβραδυνθεί το όχημα χωρίς την χρήση φρένων.

Το ίδιο ακριβώς κάνει και το σύστημα της Toyota μέσω του πλανητικού κιβωτίου. Ούτε πιο γρήγορα πας με το B, ούτε οι μπαταρίες φορτίζουν περισσότερο, ούτε έχεις καλύτερη κατανάλωση. Έχεις μόνο ελαφρώς καλύτερη απόκριση στο γκάζι αφού ο κινητήρας είναι ήδη σε ψηλές στροφές περιστροφής.

Οι άτιμοι οι τσεχοι, όλα τζάμπα!

Αυτό πάλι; Πώς πουλάει έτσι το yaris δεκαετίας; Ενώ σε άλλες χώρες έχει μηδενίσει εδώ κ καιρό!

Δύο πράγματα πρέπει να συμβαίνουν,  πρώτον οι Έλληνες αγοραστές είναι άσχετοι, δεύτερον η αντιπροσωπεία κάνει καλή δουλειά.

Αν ισχύουν μιλάμε για game over στα μικρά πόλης από την Toyota. Μακάρι! Ξέρουμε άλλες πληροφορίες; πχ πότε θα έρθει στις εκθέσεις;

Στην Τσεχία πρέπει να είναι πολύ μάγκες!

Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και με άλλα μοντέλα, 22Κ το 1.5 turbo civic, 36K το HRV.

30 για crosstar (δασμούς) δεν δίνω, καλύτερα να πάρω το e.