Posts made by ataim

Έχει safe mode που αποσυνδέει καταναλωτές ενέργειας για να κρατήσει αρκετές μέρες την φόρτιση αν χρειαστεί, και για μην χαλιεστε με τους μκλες δημοσιογράφους το m3 έχει μέση 18 στο spritomonitor.

@vagnar said in TESLA FORUM:

Το κλιματιστικό στα Tesla είναι τόσο διαφορετικό που λειτουργεί καλύτερα από τα κλασσικά κλιματιστικά. Είναι τεχνολογία από το χωριό, δεν την ξέρεις.

Το "κλιματιστικό" της tesla από το χωριό:

https://www.mdpi.com/1996-1073/15/17/6118

Λέω ότι η υψηλή κατανάλωση το καλοκαίρι δεν οφείλεται στην χρήση του κλιματισμού, αυτό ελάχιστα επηρεάζει την κατανάλωση, αλλά κυρίως στην γυάλινη επιφάνεια του 3. Αντίστοιχου μεγέθους ev, όπως πχ το ev6 δεν έχουν τέτοιο "πρόβλημα"
Ειδικά για τις ζεστές χώρες έχουν βγει σκιαστρα που κάνουν δουλειά.

Youtube Video

Ψάξτε να δείτε τι έχουν κάνει με το οκτωβαλβ. Από τις πιο εντυπωσιακές μηχανολογικές λύσεις που έχω δει. Μια βαλβίδα δημιουργεί πάνω από 10 προγράμματα ανταλλαγής ενέργειας μεταξύ καμπίνας, περιβάλλοντος, κινητήρων και μπαταρίας. Όλα αυτά για τους legacy κατασκευαστές είναι επιστημονική φαντασία.

Οι άνθρωποι μπορεί να μην έχουν προέλθει από αυστηρά petrolhead χώρο, αλλά τα προϊόντα τους είναι ριζοσπαστικά. Στο κάτω κάτω από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές σπορ εφαρμογών έχουμε δει κάτι καλύτερο; Ούτε καν. Οι μόνοι που έχουν όντως παρουσιάσει καλύτερο οδηγικά σύνολο είναι οι της Λουσίντ με πολλαπλάσια όμως τιμή αγοράς.

Ρε παιδιά σκέφτεστε όταν μιλάτε ή μάλλον όχι;

Το model 3 όπως και άλλα ev έχουν τεράστιες γυάλινες επιφάνειες για να ανταπεξέλθουν στην χρήση θέρμανσης τους χειμερινούς μήνες. Αυτό σε χώρες με ηλιοφάνεια τους καλοκαιρινούς μήνες γονατίζει την ενεργειακή απόδοση, ειδικά αν παρκάρεις/κινείσαι στον ήλιο.

Δεν έχει να κάνει με το ότι είναι ev αλλά με το ότι είναι ένα κινούμενο θερμοκήπιο. Αν η κίνηση με χρήση ac γίνει νυχτερινές ώρες δηλαδή χωρίς ηλιοφάνεια ελάχιστα θα επηρεαστεί η κατανάλωση ή αν θέλετε και ένα θερμικό με 4 μέτρα τζαμαρία θα θέλει 5λ/100 για ψύξη.

@argyn said in TESLA FORUM:

Το κακό με την αλήθεια είναι ότι έχει την τάση να εμφανίζεται με καθυστέρηση στα μεινστριμ μιντια ...
Χθεσινό από το ρόιτερς:

Tesla created secret team to suppress thousands of driving range complaints

Σε περίπτωση που φανμποιζ, απολογητές και ναι-μεν-αλλά-δες ξεκινήσουν πάλι τις κωλοτούμπες απλά αναζητήστε τα πρωτότυπα άρθρα και δημοσιεύσεις τους επί τους ζητήματος.

Εντωμεταξύ τα Tesla πάντα υπεραποδίδουν στο θέμα range, φαντάσου τι γίνεται με τα υπόλοιπα.

Πάντως ένα σωρό άρθρα για το πως αυξάνεται η κατανάλωση και μειώνεται βέβαια η αυτονομία σε άσχημες συνθήκες ζέστης ή κρύου είναι πραγματικά αστεία καθώς ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και στα θερμικά. Αν δουλέψεις aircon θα χάσεις ενέργεια όπως και να χει.

@dimmad said in Lexus Forum:

Μίλησα σήμερα την Αντιπροσωπία.

Οι τιμές είναι ενδεικτικές οι κατάλογοι δεν έχουν βγει, δεν έχουν ιδέα από εξοπλισμό τι παίζει και τέλος γιατί το Original Edition κάνει 13000 πάνω από τη βασική.

Οι τιμές είναι ενδεικτικές, όταν ανακοινωθούν κανονικά μπορεί να έχουν μικρές αυξήσεις....

Δεν εισάγουν την base lbx έκδοση με την "μικρη" 17in ζάντα που μπορεί και να είχε λογική; τιμή. Έτσι όπως είναι τώρα...C-HR base έκδοση, εκτός αν και εκεί φέρουν style+ εκδόσεις οπότε άντε γεια.

Έχω να γελάσω τόσο πολύ καιρό. Ανακοινώθηκαν τιμές για το lbx....
Στην top έκδοση, με κανονική δηλαδή ανάρτηση κ τετρακίνηση και 135hp! 50k
Ναι 50, όταν με 40κατι αγοράζεις model 3p των 500 ίππων. Ουσιαστικά το έχουν τιμολογήσει πάνω από το ux. Έχουν χάσει την μπάλα...

@stefan147 said in Toyota Yaris Cross:

To ΥC δεν το έχω μετρήσει αλλά αυτό που βλέπω στο zeperfs για το 400αρι, το 0-100, το 80-120 κτλ μου κάνουν πολύ ρεαλιστικά για 116 ατμοσφαιρικά άλογα. Δε μου κάνει τρέλη εντύπωση ας πούμε ότι θέλει μια αιωνιότητα να πιάσει τα 160 γιατί εκεί ουσιαστικά είναι η μεκ μόνη της και τι να καταφέρει με 90 ίππους? Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στο ΨΨ μου όσο ανεβαίνουν τα χλμ.

Είναι ρεαλιστικό αλλά όχι πάντα, ο διαχειριστής δεν φιλτράρει σωστά τα δεδομένα του και πολλές φορές καταλήγει σε χονδροειδή λάθη.
Το yaris και το yc έχουν διαφορές αλλά όχι τέτοιες, στο 0-140 έχει το
yaris = 19 έως 22
yc = 22 έως 32
αυτό οφείλεται στο ότι έχει χρησιμοποιήσει λάθος δεδομένα μετρήσεων.

Στο δεύτερο τώρα τμήμα του διαλόγου που αναφέρεις τα 90 άλογα του yc ή τα 150 του ψψ ξεχνάς να υπολογίσεις οτι οι ιπποδυνάμεις αυτές είναι άμεσα αποδιδόμενες ενώ στις μεταδόσεις διακριτών σχέσεων είναι μέγιστες. Το zperf λοιπόν κάποια στιγμή είχε αυτό το στατιστικό το οποίο δεν το έχει πια δυστυχώς, είχε την μέση αποδιδόμενη ισχύ κατά την πλήρη επιτάχυνση συνυπολογίζοντας τις σχέσεις μετάδοσης.

Ακριβώς λόγω των παραπάνω τα 90 άλογα του yaris είναι αρκετά για να το σπρώξουν γρηγορότερα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης από αντίστοιχης ιπποδύναμης κατσαριδάκια. Για του λόγου το αληθές θα χρησιμοποιήσω το πολύ αξιόπιστο zperf ως αποδεικτικό:
0-100-180kph
yaris 9,3s + 29,3s
audi a1 30tfsi 9,4s + 30,5s
mx5 nb 9,7s + 40,8s

*κάτοχος των παραπάνω, μεγάλη ήττα το nb!

@stefan147 said in Toyota Yaris Cross:

Επίσης και μόνο που γίνεται χρήση link από autotriti χάνεται κάθε αξιοπιστία. Χειροκίνητα vs αυτόματου. Ιδου η (αναμενόμενη) πραγματικότητα: https://zeperfs.com/en/match9669-9320-9298.htm

Το zperf έχει ενδιαφέρον να το εξετάζει κανείς αλλά σε πολλές περιπτώσεις ο αλγόριθμος που χρησιμοποιεί για τους υπολογισμούς είναι superbuggy με αποτέλεσμα κάποια οχήματα να εμφανίζονται πολύ ταχύτερα και κάποια πολύ πιο αργά από όσο είναι. Ξέρω ότι και καλά διαβάζει real world data αλλά σίγουρα δεν είναι τόσο απλό, τρέχει κάτι από πίσω που στις περίεργες μεταδόσεις τα κάνει σαλάτα.

Δεν υπάρχει βέβαια περίπτωση το yc για τα 120kph και 140kph να θέλει 20s και 30s αντίστοιχα και να είναι 10s πιο αργό από το απλο yaris.

Baucar

πέταμα δοκιμάσατε;

Παγκράτι τώρα, υπάρχει λύση λεμε!

σας έδωσα πριν το παράδειγμα με το μοντελ τ και τότε κάποιοι θεωρούσαν αδύνατη την επικράτηση αυτού του τρόπου μετακίνησης για διάφορους λόγους αλλά ξεπεράστηκαν όλοι.

Σήμερα μιλάμε για το αν μπορούμε να βάλουμε φορτιστές στα υπόγεια πάρκιν και αυτό είναι το μόνο; πρόβλημα; Εγώ δεν το βλέπω καν σαν ζήτημα και εξηγώ: Όταν πας σε ένα βενζινάδικο περιμένεις συνήθως πέντε λεπτά να εξυπηρετηθεί ο μπροστινός σου μέχρι να έρθει η σειρά σου, σε γενικές γραμμές σε λιγότερο από 10 λεπτά έχεις ξεμπερδέψει με τον ανεφοδιασμό, ο οποίος όμως αφορά 2 με 3 αυτοκίνητα σε κάθε θέση ανεφοδιασμού.
Αντίστοιχα αν ένας πολυώροφος χώρος στάθμευσης μετατραπεί σε κέντρο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορεί να εξυπηρετεί δεκάδες αυτοκίνητα ταυτόχρονα τα οποία θα χρειάζονται σίγουρα περισσότερο χρόνο αναμονής για την φόρτιση όμως θα μπορεί να εξυπηρετεί ταυτόχρονα πολύ μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων κάτι που αυτή την στιγμή είναι αδύνατο, να έχουμε δηλαδή 100 αντλίες καυσίμου σε ένα κτήριο.

Συνεπώς το "πρόβλημα" της φόρτισης δεν υφίσταται από την στιγμή που δημιουργηθούν οι παραπάνω υποδομές.

Επίσης για τους αρνητές της συγκεκριμένης τεχνολογίας θα δώσω τα εξής παραδείγματα μπας και καταλάβουν πόσο άστοχη είναι η συγκεκριμένη συζήτηση:
Α. Η ανθρωπότητα με την έλευση των ορυκτών καυσίμων εξέλιξε κινητήρες εσωτερικής καύσης για να καλύψει τις ανάγκες μετακίνησης
Β. Ας πούμε τελείως θεωρητικά ότι η ανθρωπότητα είχε αναπτύξει αυτοκίνητα με μικρούς πυρηνικούς αντιδραστήρες με καύσιμη ύλη το ουράνιο. Με 5γρ θα είχαμε αυτονομία 1 έτος και μπορεί και καλές ενεργειακές αποδόσεις. Αυτό όμως δεν έχει συμβεί.
Γ. Ας πούμε ότι είχαν αναπτυχθεί κινητήρες υδρογόνου, θα είχαμε αντίστοιχες με τα του πετρελαίου αυτονομίες αλλά ίσως κακή ενεργειακή απόδοση.

Οι παραπάνω λύσεις, αν εφαρμόζονταν φαίνονται αντίστοιχες αλλά δεν είναι, καθώς από τις παραπάνω μόνο το υδρογόνο είναι ανανεώσιμο καύσιμο, δηλαδή δεν καταναλώνεται αλλά ανακυκλώνεται με φυσικό τρόπο, συνεπώς η τρίτη λύση είναι η μόνη βιώσιμη. Οι δύο πρώτες τελειώνουν όταν εξαντληθεί ο αντίστοιχος ορυκτός πόρος....

Αυτή είναι και η πιο σημαντική παράμετρος, η ημερομηνία λήξης μιας τεχνολογίας.

@argyn said in TESLA FORUM:

Ξανά:

“Ηλεκτροκίνηση – Μαγκανιώτης: “Το δίκτυο επαρκεί για την φόρτιση”

Η παραδοχή επάρκειας προϋποθέτει

θυμάμαι το 1900 όταν ο ford έβγαλε το T όλοι οι καουμποις είχαν πει, είναι αδύνατον να ασφαλτοστρωθεί ο μισός πλανήτης και ταυτόχρονα να σκάψεις τεράστιες τρύπες στον ωκεανό για να βρεις πετρέλαια, να τα μεταφέρεις στο διυλιστήριο με γκαζάδικο, να τα βάλεις σε φορτηγά, να τα μοιράσεις σε βενζινάδικα για να κινηθεί ένα όχημα με ταχύτητα χελώνας.

Άλογο και πάλι άλογο, έχει και ελάχιστη συντήρηση και πολύ καλή αίσθηση ελευθερίας συν οτι πάει παντού, την συνέχεια την γνωρίζουμε όλοι....

Η απάντηση στο παραπάνω είναι πολύ απλή, θα γίνει όπως στην Νορβηγία ή την Ολλανδία. Υπάρχουν δεκάδες χώροι στάθμευσης (εμπορικα κέντρα, πολυόροφα πάρκιν, οικόπεδα, κλπ) οι οποίοι αν συνδυαστούν με φόρτιση καλύπτουν μέρος της ανάγκης. Επιπλέον σε χώρους κανονικής στάθμευσης σε δρόμους μπορούν και εκεί να χωροθετηθουν σημεία φόρτισης.

Θα πηγαίνεις δηλαδή δύο φορές την βδομάδα σούπερμαρκετ κ θα φορτίζεις, ή θα το αφήνεις σε ένα πάρκιν στο κέντρο και θα στο δίνουν φορτισμένο.

Όταν η ταχύτητα φόρτισης ανέβει η διαδικασία θα είναι σχεδόν αντίστοιχη με την επίσκεψη στο βενζινάδικο.

Έχει έκδοση με 17 για τους μη έχοντες.

@elteo said in 2020 Toyota Yaris:

Γιατί σου είπε κανείς ότι έκανες λογική αγορά; 27Κ στην φτωχή Ελλάδα για αυτοκίνητο πόλης είναι κλεψιά.

Είμαι πλούσιος

@elteo said in 2020 Toyota Yaris:

@ataim said in 2020 Toyota Yaris:

Για να σου την πω;
Και ένα elise μικρό αμάξι είναι τι θες να πεις;
Και το corsa e μικρό αμάξι είναι και είναι πιο ακριβό. Στις περιπτώσεις yaris/jazz/a2/i3 αγοράζεις σε μικρή συσκευασία μια τεχνολογία που συναντάς συνήθως σε μεγαλύτερα οχήματα, hence το κόστος.

Ρε παιδιά τι συγκρίνετε τώρα με lotus?!! Το Yaris είναι ένα κουβαδάκι πόλης με άθλια πλαστικά. Το 99.9% το παίρνει λόγω πρωτίστως της αξιοπιστίας και δευτερευόντως της υβριδικής κίνησης. Όλα τα άλλα είναι πολύ κάτω της κατηγορίας. Βγάλτε τα οπαδικα γυαλιά σας.

Elteo σε θυμάμαι να γράφεις από χρόνια εδώ και να προσπαθώ να σου εξηγήσω γιατί το ένα κ γιατί το άλλο. Προφανώς δεν είναι σύγκριση με το elise και μην διαστρεβλώνεις το νόημα του ποστ. Ξέρουμε όλοι το μέγεθος του yaris και την άθλια ποιότητα των πλαστικών του. Αυτά όμως είναι τα κύρια μειονεκτήματα του όταν τα πλεονεκτήματα είναι πολύ περισσότερα. Είναι ακριβώς η ίδια αντιμετώπιση που δέχεται από τους haters η tesla (ενώ έχουν φτιάξει εξαιρετικά προϊόντα) για την ποιότητα συναρμογής, panel gaps.

@vagnar said in [2020 Toyota Yaris?

Γενικά αν σκέφτεσαι να γράψεις κάτι που πιστεύεις ότι σου φαίνεται αρνητικό για τα Toyota μην κάνεις τον κόπο εδώ μέσα. Συζήτησε το σε άλλα μέρη. Αφού το παρεάκι εδώ πέρα ψηφίζει Toyota όλοι οι υπόλοιποι πρέπει να βαράνε προσοχή.

Να σου πω ότι έχω A1 30 που αγοράστηκε 27κ.

27κ για χιλιαρι πάμε καλά; Μικρό αυτοκίνητο χωρίς πορτ μπαγκαζ; Κοπαναει και σφιχτή ανάρτηση σε αυτοκίνητο πόλης τι έχουν κάνει; Ποιος αγοράζει Α1 όταν μπορεί να πάρει polo, ibiza ή i20n