Posts made by argyn

Άβολες αλήθειες …

Youtube Video

@fiverg said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Το μόνο που δεν ισχύει από το πόρισμα είναι η πυροσφαιρα. Που χρησιμοποιήθηκε βέβαια πολιτικά για κατανοητους λόγους. Τα υπόλοιπα όμως του πορισματος που περιγράφουν το χάλι των σιδηροδρόμων και τις πιθανές ευθυνες, μια χαρά ισχύουν (ως πόρισμα, το κύρος της επιτροπής έχει δυστυχως τρωθει ανεπανόρθωτα ώστε να μην είναι και αυτά υπό αμφισβητηση απο οσους κατηγορηθουν)

Οι τύποι του ΕΟΔΑΣΑΑΜ κατέστησαν εαυτόν Καραγκιόζη - κατόπιν αυτού κάθε τι που παράγουν θα πρέπει να θεωρείται μέχρι αποδείξεως του εναντίου ακριβώς αυτό: Έργο Καραγκιόζιδων.

Κάποιος πρέπει όχι μόνον να τους ξηλώσει αλλά και να τους στείλει στο δικαστήριο για πλημμελή εκτέλεση των καθηκόντων τους.

@dimsabas said in Μου Αρέσει - Δεν μ’ αρέσει [#10]:

Μου αρέσει που ανακάλυψα το κρυφό προφίλ του Γάτου στο ΦουΜπού.

Δε μου αρέσει που το (άλλοτε πολυγραφότατο μέλος) Ντιέγκο πετάγεται σαν την κλ@νιά σε ΚΑΘΕ άρθρο μου για Tesla στο Drive. Μα σε κάθε, ακόμα και στα αρνητικά. Σε αυτά που σχολιάζουν τις ακροδεξιές απόψεις του Musk. Σε αυτά που αναφέρονται στους βανδαλισμούς. Σε αυτά που μιλούν για την πτώση των πωλήσεων. Και ποτέ δε σχολιάζει το άρθρο, πάντα όμως εμένα.
Με τσιτάτα του στιλ "ο αρθρογράφος δεν μπορεί αν δεν γράψει ένα άρθρο για την αγαπημένη του Tesla την ημέρα", "και να έλεγε κανείς ότι πληρώνεται από τον Elon Musk; Όχι, το κάνει επειδή έχει κόλλημα" κι άλλα τέτοια χαριτωμένα.

Φίλε Δημήτρη, σεβάσου ότι εκεί είναι εργασιακός μου χώρος, δεν ξέρω τι κόλλημα έχεις με την πάρτη μου. Ίσως με φαντασιώνεσαι ως κάποιου είδους προδότη, που από τρία Miata και δεκάδες βιντεάκια στο YouTube, κατέληξα σε τάμπλες με ρόδες ή ηλεκτροπατάτα ή ό,τι όπως αλλιώς αποκαλείς τα ηλεκτρικά. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ πλέον καζούρα, είναι κόμπλεξ και ψύχωση. Ίσως και να χρήζει εξειδικευμένης βοήθειας. Και δεν είναι ότι το κάνει τώρα που τα Tesla είναι κόκκινο πανί. Το έκανε από την πρώτη στιγμή που εξαφανίστηκε από εδώ μέσα, δηλαδή αρκετούς μήνες.

Κοίτα, το ότι είσαι teslόπληκτος είναι δεδομένο. Το ότι άπαντες οι "του χώρου" πουσάρετε αδιακρίτως και αδιαφοροποίητα την ηλεκτροκίνηση, στην τωρινή μεταβατική φάση της, ως θεραπεία επιλογής "δια πάσαν νόσον και πάσαν μαλακίαν" σε βαθμό κακουργήματος, είναι επίσης δεδομένο (και εξόχως εκνευριστικό). Όπως δεδομένο είναι ότι τα προσωπικά σου άρθρα γνώμης είναι, νομίζω, ότι ποιό ουσιαστικό, αξιόπιστο και σοβαρό διαβάζω προσφάτως στον ελληνικό ειδικό τύπο - παρά την απουσία μετρήσεων (που δυστυχώς πλέον τείνουν να εξαφανιστούν καθολικά έτσι κι αλλιώς).

Νομίζω ότι ο ντιέγκο έχει φάει ένα πέραν του μέτρου αντι-ηλεκτρικό κόλλημα που αδικεί κατ αρχήν τον ίδιο - θυμάμαι άλλωστε και τις εδώ δημοσιεύσεις του όπου ενίοτε εμμονικά αμφισβητούσε ακόμα και τα προφανή σε οποιαδήποτε σχετική συζήτηση. Το αντι-ηλεκτρικό του μένος δηλαδή είναι μάλλον γενικότερο - ασχέτως εάν εκφράζεται ειδικώς.

Πάντως ίσως να ήταν σκόπιμη μια σειρά σύντομων άρθρων σου κάπου στο drive, στο cartalk, ή ακόμα και στους 4T του τύπου "η αλφαβήτα της ηλεκτροκίνησης για θερμικούς petrolheads - μεσοκόπους και όχι μόνον - στριφτερούς αλλά και ευθειάκηδες" που θα ήταν γραμμένη από αυτήν ακριβώς την σκοπιά που περιγράφεις: ενός ενθουσιώδους miata fan του παρελθόντος.

@fanis75 Σε μια χώρα που μετά από 4-5 ανακεφαλαιοποιήσεις τραπεζών με κόστος του έλληνα και ευρωπαίου φορολογούμενου, με αναδιάρθρωση του τραπεζικού συστήματος πάντα εις βάρος των παλαιών έντιμων - όχι τζογαδόρων - μικρομετόχων, που αφήνει ανενόχλητο το τραπεζικό καρτέλ παρά το μεγαλύτερο άνοιγμα μεταξύ επιτοκίου χορηγήσεων και καταθέσεων στην ευρωπαϊκή ένωση θα ήμουν λιγότερο σίγουρος ...

Ειδικά για το ζήτημα των ταχυφορτιστών η περίπτωση motor oil που ανέφερα παραπάνω είναι άλλωστε χαρακτηριστική της Ελλαδικής Μπανανίας με το ζουμί της υπόθεσης να αποκρύπτεται μέσω των ενοποιημένων οικονομικών αποτελεσμάτων ώστε κανείς εκτός κονκλάβιου να μην μπορεί να ιχνηλατήσει ακριβώς το τι συμβαίνει και το τι τελικά πληρώνει ποιός με ποιό πραγματικό περιθώριο κέρδους για τον πάροχο.

@cirus said in TESLA FORUM:

Η μιση χαρά οταν βλέπω ειδικη στο ραλλυ ακροπολις είναι στον ήχο πάντως ότι και να λέτε

Ναι αλλά τα θερμικά δεν κάνουν εντυπωσιακά ίιιιουυυυ! ίιιιουυυυ!

Youtube Video

Για τα περί βρουμ βρουμ, αισθήσεων και παραισθήσεων ...

Έχοντας κάνει το αγροτικό μου "τις καλές μέρες" σε πολύστροφα ατμοσφαιρικά με χειροκίνητα σασμάν δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι ο απρόσωπος χαρακτήρας των σύγχρονων ηλεκτρικών σχετίζεται με την μουγκαμάρα τους. Στο κάτω κάτω υπάρχουν και οι ήχοι κονσέρβα τύπου playstation (και όχι μόνον, εσχάτως).

Δεν βλέπω δηλαδή το πώς ένα θηριώδες σύγχρονο τουρμπάτο dsg τίγκα στα ηλεκτρονικά θα πρέπει να θεωρείται, εξ ορισμού, τόσο δα συμμετοχικότερο από ένα 4κινητο Tesla Model 3. Κατά την γνώμη μου, όχι, ΔΕΝ είναι.

Για μένα το πρόβλημα εστιάζεται κύρια στο αυξημένο βάρος και την κατανομή του, τις ρυθμίσεις σε τιμόνι/ανάρτηση και, κυρίως, στα περισσότερο έξυπνα από τον ίδιο τον οδηγό ηλεκτρονικά που πλέον κάνουν τα πάντα πριν-από-αυτόν-για-αυτόν - πρόβλημα που διατρέχει οριζοντίως τα σύγχρονα αμάξια ανεξαρτήτως τύπου και τεχνολογίας μοτέρ.

Πάντως η αίσθηση ότι σε δημόσιο δρόμο, σε πλάτος μιας λωρίδας σε μικτή διαδρομή και σε σύνηθες ελληνικό οδόστωμα ένα 4κινητο Tesla Model 3 μπορεί να ακολουθήσει αξιοπρεπώς και χωρίς δράματα (ακόμα και με κυριλέ one-pedal) πρακτικά οποιοδήποτε θερμικό δεν ξέρω εάν θα πρέπει να φέρει χαμόγελα ή αμηχανία σε όσους δηλώνουμε [και ίσως ακόμα είμαστε] αθεράπευτοι petrolheads.

@mernides said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

3. Από το 2030 και μετά ίσως και να βγάλουν κέρδος και οι operators των σημείων. Ποιοι θα είναι αυτοί; Αυτοί που καβατζώνουν τα καλά σημεία από σήμερα, δηλαδή οι πάροχοι ηλεκτρικής ενέργειας που έχουν χρήματα να κάψουν και μπορούν να συνδυάσουν την ηλεκτροκίνηση με πελάτες οικιακού ρεύματος.

Είσαι σίγουρος ότι οι υπολογισμοί σου έχουν αναλογικότητα στην Ελληνική Μπανανία!?

Για παράδειγμα ο όμιλος motor oil είναι ταυτόχρονα ΚΑΙ παραγωγός ΑΠΕ μέσω NRG και καταναλωτής/πωλητής μέσω Incharge και Ιδιοκτήτης των Avin/Coral πρατηρίων ... ΚΑΙ φυσικά πολλαπλά κρατικά επιδοτούμενος/ωφελούμενος σε όλους τους επιμέρους τομείς ...

Λέω εγώ τώρα ...

Μην τσιμπάτε...

Προκηρύχθηκε από το ΥΠΕΝ το πρόγραμμα «φορτίζω παντού», για 8.000 σταθμούς φόρτισης - Στα 79,8 εκατ. ο προϋπολογισμός
Μέσω του προγράμματος θα επιδοτηθούν έως και σε ποσοστό 70% ιδιωτικοί φορείς μεταξύ των οποίων πρατήρια καυσίμων, σούπερ μάρκετ ή εμπορικά κέντρα ώστε να εγκαταστήσουν σημεία ταχείας και υπερταχείας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Η δαπάνη του προγράμματος για τα έτη 2022 - 2024 ανέρχεται σε 79.790.000 ευρώ και για το τρέχον έτος ανέρχεται σε 15.958.000 ευρώ.

https://energypress.gr/index.php/news/prokiryhthike-apo-ypen-programma-fortizo-pantoy-gia-8000-stathmoys-fortisis-sta-798-ekat-o

Ακριβό και δηθενια μεν το 4xe, όμως για όποιον ψάχνει αυτόματο σασμάν, μέχρι να κυκλοφορήσει το duster με τον ηλεκτρικό πίσω άξονα δεν υπάρχει εναλλακτική στην κατηγορία των μικρομεσαίων χωματερών SUV - με το πλήρως υβριδικό αυτόματο vitara να έχει τα χάλια του.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

... αλλά τελικά πάντα φτάνουμε με περισσότερη μπαταρία, λόγω κίνησης και μειωμένης ταχύτητας.

Don't worry για τις μειωμένες ταχύτητες - έτσι κι αλλιώς σε όλα τα tesla που έχω μπεί η υποκειμενική αίσθηση ταχύτητας είναι υψηλότερη της πραγματικής - το ζήτημα είναι πάντα το τι νομίζουμε ότι συμβαίνει άλλωστε - το τι πράγματι συμβαίνει είναι, ψυχολογικώς, δευτερεύων.

Δηλαδή καταλαβαίνεις την αίσθηση της ακαριαίας επιτάχυνσης λόγω ροπής ως «αίσθηση ταχύτητας υψηλότερη της πραγματικής»;
Δεν καταλαβαίνω γιατί χρειάζεται να οδηγούμε συνέχεια κολλημένοι στα 180.
Αρκεί που οπότε χρειαστεί πατάς γκάζι και αφήνεις πίσω κάθε εμπόδιο.

Καταλαβαίνω αυτό ακριβώς που έγραψα. Για τα περί επιδόσεων - πέρα από ζητήματα χρηστικότητας κτλ - δεν έχω γράψει σκοπίμως. Η άποψη μου συνοπτικά ακόμα και για τα ταπεινά και κουρασμένα M3LR MY22/23 που έπεσαν προσφάτως στα χέρια μου είναι η εξής: Ωμή δύναμη και κτηνώδης αποτελεσματικότητα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες - μη συμμετοχική, ανέμπνευστη και χωρίς ψυχή.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

... αλλά τελικά πάντα φτάνουμε με περισσότερη μπαταρία, λόγω κίνησης και μειωμένης ταχύτητας.

Don't worry για τις μειωμένες ταχύτητες - έτσι κι αλλιώς σε όλα τα tesla που έχω μπεί η υποκειμενική αίσθηση ταχύτητας είναι υψηλότερη της πραγματικής - το ζήτημα είναι πάντα το τι νομίζουμε ότι συμβαίνει άλλωστε - το τι πράγματι συμβαίνει είναι, ψυχολογικώς, δευτερεύων.

@george1977 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προσωπικά ανα 200 χλμ, την κάνω την στάση είτε ειμαι με το θερμικό είτε είναι με το ηλεκτρικό. Η μόνη διαφορά είναι οτι με το ηλεκτρικό είναι προγραμματισμένη ενώ με το θερμικό γίνεται ψηφοφορία με τα υπόλοιπα μέλη .

Άλλο η προαιρετική 40λεπτη στάση του βορείως κινούμενου θερμικού αθηναίου στην παραλία της Αρκίτσας (συμπεριλαμβανομένου του χρόνου παράκαμψης) για ξεμούδιασμα δίπλα στις πρασινάδες μετά φραπεδούμπας και το αίσθημα αγκαζέ - και άλλο η αναγκαστική στάση του ομολόγου του ηλεκτρικού στα ΣΕΑ αταλάντης για 40λεπτη φόρτιση στην incharge δίπλα στα τάνκια του adblue ή στους tesla superchargers στην πίσω αυλή κρυμμένος ανάμεσα στους νταλικιέριδες.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ραντεβού το πρόλαβε ο τύπος με το mach e?

Χαλαρά είχε βγει και γι αυτό κιόλας έκανε σποραδικές φορτίσεις χωρίς φοβερό προγραμματισμό.
Το συμπέρασμα από όσα περιγράφει είναι ότι ξεκινάς και πιο αυθόρμητα ταξίδι πια με ηλεκτρικό.

Ναι πράγματι. Σαν την προ καιρού βόλτα με ένα Model 3 Performance καλού φίλου - που πλέον τα εβρόντηξε και αναζήτησε την τύχη του στα εξωτερικά.

Αποφασίζουμε να την κοπανήσουμε ηλιόλουστο ανοιξιάτικο πρωινό Κυριακής άνευ άμαχου πληθυσμού δικάβαλο για μια σβέλτη βόλτα στο Καρπενήσι (πήγαινε εγώ από παλιά εθνική - μικρή βόλτα στα πέριξ, φαί και επιστροφή από εθνική αυτός). Για μια διαδρομή σκάρτων 650χλμ ξοδέψαμε γύρω στην 1.5 ώρα σε ΣΕΑ και βενζινάδικα για φορτίσεις. Μεγάλη επιτυχία!

Τι περιγράφει ο απο πάνω ταλαίπωρος ηλεκτρικός με άψογο στυλ - όπως α-με-ρι-κή?

Ότι για μια τυπική διαδρομή μετ επιστροφής συνολικού μήκους περίπου 490χλμ και χρόνου πολύ λιγότερου των 6 ωρών κατά google maps αφιέρωσε 55 λεπτά συνδεμένος σε φορτιστές. Χωρίς να συνυπολογίσει κανείς παρκαρίσματα/ξεπαρκαρίσματα αλλαγές φορτιστών κτλ κτλ που λογικά θα πρέπει να του στοίχισαν κανένα 15λεπτο συνολικά στις 3 στάσεις του. Άρα 490χλμ / 70 λεπτά = 14 περίπου λεπτά ανά 100χλμ ταξιδιού για φόρτιση.

Πάντα εύρισκα διασκεδαστικές τις διθυραμβικές δηλώσεις των εξηλεκτρισμένων για ανύπαρκτα για όλους τους υπολοίπους οδηγούς ζητήματα αλλά η συγκεκριμένη νομίζω συνιστά την μεγαλύτερη δυσφήμιση της ηλεκτροκίνησης στα μάτια οποιουδήποτε ταξιδιώτη. Άξιος!!!

Θα υπήρχε δωρεάν παροχή σε είδος και διευκόλυνση σε κάποιους που εκ των πραγμάτων δεν θα υπήρχε σε άλλους αφού το μαγαζί θα είχε μόνο φορτιστές αλλά όχι αντλίες καυσίμου. Όταν το πρώτο έμαθα μου φάνηκε και εμένα κουλό όμως ισχύει - υποψιάζομαι βέβαια ότι γίνεται και για αποφυγή κλωτσοπατινάδας μεταξύ του προσωπικού αφού οι φορτιστές πιθανότατα θα ήταν πολύ λιγότεροι από τα αμάξια χε χε

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Παντως, χαζομαρα της εταιρειας σου να σας αναγκαζει να χρησιμοποιειτε ηλεκτρικα, χωρις να σας δινει τη δυνατοτητα να φορτιζετε στον χωρο της.

Έχουμε ευελιξία με τα αμάξια, άλλοι διαλέγουν ηλεκτρικά άλλοι υβριδικά, άλλοι μεγάλα άλλοι μικρά, και πάει λέγοντας, αφού υπάρχουν μισθοδοτικά αντισταθμίσεις. Όμως για λόγους ισότιμης αντιμετώπισης του προσωπικού και εξαιτίας αυτής ακριβώς της πολυτυπίας στο καυσιμο δεν επιτρέπεται η φόρτιση των ηλεκτρικών εντός - αντί αυτού δίνουν ένα πακέτο εξόδων κίνησης που ο καθένας χρησιμοποιεί κατά το δοκουν.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

είναι πασιφανές, εξάλλου από τον ρυθμό απορρόφησης των κονδυλίων του ΚΗ3, ακόμα και στους ιδιώτες, για να προλάβω τους πονηρούς για τις εταιρίες.

Ποιό είναι το ποσοστό των ιδιοκτητών ηλεκτρικών στην Ελλάδα που ΔΕΝ έχουν ταυτόχρονα πρόσβαση σε θερμικό/υβριδικό?

Να ένα ενδιαφέρον στατιστικό στοιχείο που θα αποκαλύψει πολλά.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Συγκρίνεται όμως μια χαρά με ένα C suv των 4,5+ μέτρων μήκους, το οποίο ακριβώς με ταχύτητες ταξί και την σημερινή τιμή πετρελαίου είναι και 15 % φτηνότερο.

θες να μου πεις μοντέλο και κατανάλωση συγκεκριμένα?

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όλα ειναι θέμα φιλοσοφίας, καμία κρίση ταυτότητας δεν υπάρχει, θέμα κουλτούρας καθαρά. Μπορεις να πας με μια ταχύτητα 100 χιλιόμετρα και να κάνεις σχεδιασμό στα ταξίδι σου? δεν θα έχιες κανένα θέμα. Αν ξεκινήσεις τάπα, το γκάζι στο πάτωμα και οπου βγει, άστο...

Κοίτα, σεβαστή η γνώμη σου, αλλά ας συμφωνήσουμε ότι διαφωνούμε. Και για να γίνω ελαφρώς προκλητικός:

• Μαούνα αμάξι πόλης ΔΕΝ υπάρχει - γιατί κλέβει χώρο από τα άλλα οχήματα τόσο σε κίνηση όσο και σε παρκάρισμα.
• Βαρύ αμάξι πόλης ΔΕΝ υπάρχει - γιατί η φθορά στις υποδομές που προκαλεί το βάρος του (οδοστρώματος/σχαρών ομβρίων κτλ κτλ) όχι μόνον υποβαθμίζει το οδικό δίκτυο της πόλης αλλά οδηγεί σε αυξημένα κόστη και οχλήσεις συντήρησης των υποδομών με ότι αυτό σημαίνει ενεργειακά, κοστολογικά κτλ κτλ για την λειτουργία της πόλης.
• Σχεδιασμό στο ταξίδι σου μπορείς να κάνεις εάν ταξίδι για εσένα είναι η μετακίνηση και μόνον. Έτσι δεν θα σε ενοχλεί το ότι αντί να απολαμβάνεις την φραπεδιά σου σε 20λεπτη στάση πάνω στο κύμα με μια 20λεπτη παράκαμψη εκτός εθνικής, αναγκάζεσαι να περνάς το 40λεπτο σου σε ΣΕΑ παρέα με ΚΤΕΛ, Νταλίκες και ΚΑΠΗ σε ημερήσια οδική εκδρομή ... Πάντα ευχόμενος αφενός να υπάρχει διαθέσιμος φορτιστής πάσχα, χριστούγεννα και σε περιόδους μαζικών εξόδων ώστε να είσαι ο πρώτος στην ουρά και αφετέρου να μην σου σκάσει ατύχημα και ακινητοποίηση για κανένα 3ωρο με 0 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία που θα σε βγάλει εκτός υπολογισμού στάθμης μπαταρίας ...

οπότε στην πόλη δεν κυκλοφορούν μεγάλα Mercedes η bmw? μην ψάχνουμε αποδιοπομπαίους τράγους, εγώ αντιλαμβάνομαι ότι στην πράξη δεν πας τα ηλεκτρικά, και φυσικά είναι δικαίωμα σου. γιατί ρε παιδιά εξαφανίζονται όλα τα χρήματα από το κη3, όλοι είναι χαζοί που αγοράζουν? η διαφορά στην καθημερινότητα είναι πολύ μεγάλη, ακόμα και τα ταξίδια που λες, σε μια διαφορά 15% για μια οικογένεια που κάνει 2 ταξίδια το χρόνο, πραγματικά αμελητέα. τα ηλεκτρικά ήρθαν για να μείνουν, αρέσει δεν αρέσει, οι μνήμες με το diesel gate νοπές, η τεχνολογία του παρόντος είναι το ρεύμα, και δεν υπάρχει αυτή την στιγμή ανταγωνιστής (μην πάμε στα υδρογόνα, τα έχουμε ξαναπεί τι κόστος υποδομών χρειάζονται)

Δεν έχω θέμα με τα ηλεκτρικά, το αντίθετο - σε πολλούς τομείς είναι ευλογία. Έχω όμως τεράστιο θέμα με τον τρόπο που αυτά τοποθετούνται στην αγορά, εσφαλμένα, ως άμεσος και προτιμητέος αντικαταστάτης των θερμικών/υβριδικών καθώς και με την παραπληροφόρηση που τα συνοδεύει. Το ότι εστιάζω στα αρνητικά τους δεν σημαίνει ότι παραγνωρίζω τα θετικά τους.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και οι χώροι είναι ανάλογοι του Τέσλα.

Model 3, χώροι και άνεση πίσω επιβατών για να γελάς αναλογικά με το μέγεθος του οχήματος.

Προ ετών δοκιμή πίσω καθίσματος του πρώτου Model 3 που ήρθε στην μαγαζί από πολύπειρη ψηλοκάπουλη μιλφάρα εγνωσμένου κύρους (ναι, αυτή με τα 12ποντα - να σέβεσται).

Ερώτηση: Πώς σου φαίνεται το πίσω κάθισμα?
Απάντηση (που άφησε εποχή): Άβολο, σκληρό, ρηχό και φέρνει σε κουνελογαμίστρα ...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγώ εξακολουθώ να έχω κολλήσει στους χρόνους φόρτισης που μας έδειξες. Είναι το μοναδικό που δεν μου «κολλάει»

Για να σε διευκολύνω, ενδεικτική φόρτιση σε 180άρη DC από περίπου SoC 30% σε 90%.

Αυτό ριπορτάρει το αμάξι

Αυτό ριπορτάρει ο φορτιστής