Posts made by argyn

Και κάτι ακόμα για να μην δουλεύουν τα παπαγαλάκια της ηλεκτροκίνησης τον κόσμο όλο (για να μην παρεξηγηθώ δεν αναφέρομαι στους εδώ συνομιλητές μου).

Να ξέρετε ότι ΟΛΕΣ οι καταναλώσεις που αναφέρει ο ειδικός τύπος κτλ είναι ΠΑΡΑΠΛΑΝΗΤΙΚΕΣ τιμολογιακά.

Για παράδειγμα στην δική μου περίπτωση ενώ τα αμάξια ριπόρταραν μέση κατανάλωση γύρω στις 150Wh/km δηλαδή 15kWh/100km εγώ πλήρωνα στην incharge 17.8kWh/100km, δηλαδή μια διαφορά της τάξης του σχεδόν +19%.

Διότι αυτά που ριπόρταρε ο υπολογιστής των τεσλα ως "Avg. Energy" στο trip card ΔΕΝ συμπεριλαμβάνουν την κατανάλωση αδράνειας, την κατανάλωση κατά την φόρτιση καθώς και τις απώλειες κατά την φόρτιση.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

• 20 λεπτά ανά 100km για φόρτιση (καθαρός χρόνος φόρτισης δηλαδή με μηδενικό χρόνο σπαταλημένο σε ουρές αναμονής και χωρίς να επιμερίζω χρόνο παρκαρίσματος/ξεπαρκαρίσματος και πλαγκαρίσματος/ξεπλαγκαρίσματος)

καθε 100χλμ οδηγησης σταματουσες ωστε να φορτισεις 20 λεπτα; καταλαβα καλα ή θες να πεις κατι διαφορετικο;

Όχι. Πλάγκαρα πάντα με SoC γύρω στο 30% μέχρι να φτάσει στο 90% αποκλειστικά σε incharge δικτυο, 2 διαφορετικά M3LR (έκαστο για μια βδομάδα).

Οι τιμές που αναφέρω βασίζονται στο ραπόρτο τιμολόγησης της incharge και περιλαμβάνουν το τι έκαψαν τα 2 αμάξια ΣΥΝΟΛΙΚΑ [κατανάλωση κίνησης + αδράνειας (χωρίς sentry) + απώλειες φόρτισης]

παλι δεν καταλαβα. Ανεφερες 20' φορτισης ανα 100χλμ οδηγησης. Τοσο συχνα φορτιζες; Κατι δεν εχω καταλαβει, διοτι δεν ειναι λογικο αυτο.

Συνολική απόσταση 2122 χλμ, με τα εξής κόστη, χρόνους και καταναλώσεις βάσει του ριπορτ της incharge (ΠΑΝΤΑ έναρξη φόρτισης γύρω στο 30% SoC και λήξη γύρω στο 90% SoC) ...

μηπως φορτιζες και σε AC φορτιστες;

DC αποκλειστικά και το περισσότερο ρεύμα που έχω δεί ακόμα και σε 360άρη είναι γύρω στα 110kW στιγμιαία για την SoC στάθμη που αναφέρω.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όλα ειναι θέμα φιλοσοφίας, καμία κρίση ταυτότητας δεν υπάρχει, θέμα κουλτούρας καθαρά. Μπορεις να πας με μια ταχύτητα 100 χιλιόμετρα και να κάνεις σχεδιασμό στα ταξίδι σου? δεν θα έχιες κανένα θέμα. Αν ξεκινήσεις τάπα, το γκάζι στο πάτωμα και οπου βγει, άστο...

Κοίτα, σεβαστή η γνώμη σου, αλλά ας συμφωνήσουμε ότι διαφωνούμε. Και για να γίνω ελαφρώς προκλητικός:

• Μαούνα αμάξι πόλης ΔΕΝ υπάρχει - γιατί κλέβει χώρο από τα άλλα οχήματα τόσο σε κίνηση όσο και σε παρκάρισμα.
• Βαρύ αμάξι πόλης ΔΕΝ υπάρχει - γιατί η φθορά στις υποδομές που προκαλεί το βάρος του (οδοστρώματος/σχαρών ομβρίων κτλ κτλ) όχι μόνον υποβαθμίζει το οδικό δίκτυο της πόλης αλλά οδηγεί σε αυξημένα κόστη και οχλήσεις συντήρησης των υποδομών με ότι αυτό σημαίνει ενεργειακά, κοστολογικά κτλ κτλ για την λειτουργία της πόλης.
• Σχεδιασμό στο ταξίδι σου μπορείς να κάνεις εάν ταξίδι για εσένα είναι η μετακίνηση και μόνον. Έτσι δεν θα σε ενοχλεί το ότι αντί να απολαμβάνεις την φραπεδιά σου σε 20λεπτη στάση πάνω στο κύμα με μια 20λεπτη παράκαμψη εκτός εθνικής, αναγκάζεσαι να περνάς το 40λεπτο σου σε ΣΕΑ παρέα με ΚΤΕΛ, Νταλίκες και ΚΑΠΗ σε ημερήσια οδική εκδρομή ... Πάντα ευχόμενος αφενός να υπάρχει διαθέσιμος φορτιστής πάσχα, χριστούγεννα και σε περιόδους μαζικών εξόδων ώστε να είσαι ο πρώτος στην ουρά και αφετέρου να μην σου σκάσει ατύχημα και ακινητοποίηση για κανένα 3ωρο με 0 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία που θα σε βγάλει εκτός υπολογισμού στάθμης μπαταρίας ...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

• 20 λεπτά ανά 100km για φόρτιση (καθαρός χρόνος φόρτισης δηλαδή με μηδενικό χρόνο σπαταλημένο σε ουρές αναμονής και χωρίς να επιμερίζω χρόνο παρκαρίσματος/ξεπαρκαρίσματος και πλαγκαρίσματος/ξεπλαγκαρίσματος)

καθε 100χλμ οδηγησης σταματουσες ωστε να φορτισεις 20 λεπτα; καταλαβα καλα ή θες να πεις κατι διαφορετικο;

Όχι. Πλάγκαρα πάντα με SoC γύρω στο 30% μέχρι να φτάσει στο 90% αποκλειστικά σε incharge δικτυο, 2 διαφορετικά M3LR (έκαστο για μια βδομάδα).

Οι τιμές που αναφέρω βασίζονται στο ραπόρτο τιμολόγησης της incharge και περιλαμβάνουν το τι έκαψαν τα 2 αμάξια ΣΥΝΟΛΙΚΑ [κατανάλωση κίνησης + αδράνειας (χωρίς sentry) + απώλειες φόρτισης]

παλι δεν καταλαβα. Ανεφερες 20' φορτισης ανα 100χλμ οδηγησης. Τοσο συχνα φορτιζες; Κατι δεν εχω καταλαβει, διοτι δεν ειναι λογικο αυτο.

Συνολική απόσταση 2122 χλμ, με τα εξής κόστη, χρόνους και καταναλώσεις βάσει του ριπορτ της incharge (ΠΑΝΤΑ έναρξη φόρτισης γύρω στο 30% SoC και λήξη γύρω στο 90% SoC) ...

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

• 20 λεπτά ανά 100km για φόρτιση (καθαρός χρόνος φόρτισης δηλαδή με μηδενικό χρόνο σπαταλημένο σε ουρές αναμονής και χωρίς να επιμερίζω χρόνο παρκαρίσματος/ξεπαρκαρίσματος και πλαγκαρίσματος/ξεπλαγκαρίσματος)

καθε 100χλμ οδηγησης σταματουσες ωστε να φορτισεις 20 λεπτα; καταλαβα καλα ή θες να πεις κατι διαφορετικο;

Όχι. Πλάγκαρα πάντα με SoC γύρω στο 30% μέχρι να φτάσει στο 90% αποκλειστικά σε incharge δικτυο, 2 διαφορετικά M3LR (έκαστο για μια βδομάδα).

Οι τιμές που αναφέρω βασίζονται στο ραπόρτο τιμολόγησης της incharge και περιλαμβάνουν το τι έκαψαν τα 2 αμάξια ΣΥΝΟΛΙΚΑ [κατανάλωση κίνησης + αδράνειας (χωρίς sentry) + απώλειες φόρτισης]

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

4. τα ηλεκτρικά ειναι κατεξοχή αυτοκίνητα πόλης και ουσιαστικά στοχεύουν σε ανθρώπους με δυναότητα οικιακής φόρτισης- εκτός αν θες να φορτίζεις τζάμπα στα Lidl (δεν εχει νοημα για μένα καν αυτή η κουβέντα).

Αυτοκίνητο πόλης μήκους 4.7 μέτρων και βάρους 1900 κιλών που παρά τις θηριώδεις διαστάσεις του ο πίσω επιβάτης δεν μπορεί κάν να απλώσει τα πόδια του και κάθεται λιγότερο άνετα από ότι σε ένα golf πρώτη φορά μου τυχαίνει

Το βασικό πρόβλημα συνολικά με τα ηλεκτρικά είναι η κρίση ταυτότητας: δεν έχουν αποφασίσει τι ακριβώς θέλουν να είναι.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προφανώς δεν θα μπω στην διαδικασία να κάνω όλα αυτά για να φορτίζω με μια 16άρα ασφάλεια όλη την νύχτα, γιατί αυτό που διαβάζω είναι ότι το ηλεκτρικό αν ΔΕΝ φορτίζει σπίτι κοστίζει ακριβότερα από το πετρέλαιο και ίδια με το υβριδικό.

Επιβεβαιώνω.

Στα πλαίσια των αυτοκινητιστικών αλλαξοκωλιών στην δουλειά προσφάτως καταπιάστικα γαμώ την ατυχία μου με δύο Tesla Model 3 Long Range (2022 & 2023) για κάμποσες 100δες χλμ σε ποικιλία συνθηκών - με κατά βάσει ταξιτζίδικη διάθεση, πλην ελάχιστων καφριλικιών - ο λογαριασμός ακολούθως:

Με φόρτιση αποκλειστικά σε ταχυφορτιστές incharge δικτύου (από 60kW έως 360kW) με SoC 30%-90% έχουμε:

• 17,8 kWh ανά 100km
• 9,3 Γιούρια ανά 100km
• 20 λεπτά ανά 100km για φόρτιση (καθαρός χρόνος φόρτισης δηλαδή με μηδενικό χρόνο σπαταλημένο σε ουρές αναμονής και χωρίς να επιμερίζω χρόνο παρκαρίσματος/ξεπαρκαρίσματος και πλαγκαρίσματος/ξεπλαγκαρίσματος)

Οι τιμές προέρχονται από την τιμολόγηση της incharge και όχι από τα εξυπνακίστικα στατιστικά των τεσλάκιδων που πολύ βολικά ΔΕΝ μετράνε κατανάλωση στον φορτιστή αλλά κατανάλωση στην μπαταρία (εξαιρώντας έτσι τόσο απώλειες όσο ΚΑΙ κατανάλωση περιφερειακών συσκευών κατά την φόρτιση, πχ κλιματισμό).

Ορμή = μάζα * ταχύτητα. Συνεπώς ένα όχημα 2 τόνων όταν κινείται με 50χαω θα προκαλέσει την ίδια ζημιά κατά την πρόσκρουση με ένα όχημα 1 τόνου που κινείται με 100χαω εάν πχ παραβιάσει κόκκινο και στουκάρει αφρενάριστο σε καθέτως διερχόμενο - με τις υπόλοιπες παραμέτρους σταθερές. Συνεπώς την όποια καταστροφή δεν την προκαλεί μόνον η ταχύτητα αλλά, στον ίδιο βαθμό, και η μάζα του εκάστοτε οχήματος.

Εξαιρετικά ενδιαφέρον επίσης ότι ενώ συχνότατα πλέον υπάρχουν δημοσιογραφικές αναφορές για την ηλικία των εμπλεκόμενων οδηγών ως ουσιώδους παραμέτρου του όποιου συμβάντος, δεν ασχολείται κανείς με την ηλικία των εμπλεκόμενων οχημάτων - πολύ βολικά φυσικά - και ότι αυτό σημαίνει για τα επίπεδα ενεργητικής και παθητικής τους ασφάλειας.

Και φυσικά η μέγιστη πίπα των απανταχού ξεπλένηδων εργολάβων και ανευθυνουπεύθυνων κρατικών υπηρεσιών: Στο σύστημα Οδηγός-Όχημα-Περιβάλλον τα 2 τελευταία θα πρέπει να θεωρούνται δεδομένα συνεπώς για οτιδήποτε συμβεί η ευθύνη βαρύνει τον οδηγό. Κατ αναλογία εάν σε κάνει ασήκωτο από τις φάπες ο σεσημασμένος νταής της γειτονιάς επειδή τόλμησες να του αντιμιλήσεις ευθύνεσαι εσύ που είσαι ένας απροσάρμοστος βλάξ και έτσι ενεπλάκεις σε μια κατάσταση με εκ των προτέρων βέβαιη δυσμενή για εσένα έκβαση.

Για τα υπόλοιπα τα έχουμε ξαναπεί. Προφανώς τα ακίνητα οχήματα δεν προκαλούν δυστυχήματα. Ας μηδενίσουμε λοιπόν την ταχύτητα τους για να είμαστε όλοι "ασφαλείς".

@fiverg said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Έχει αρχίσει και μου διαμορφώνεται η ιδέα ως μόνη λογική εξήγηση ότι το κράτος είναι παντελώς - μα παντελώς- ανίκανο και έχει στηθεί μια μπίζνα μεγιστοποίησης των αποζημιώσεων από αυτούς που έχουν πάρει χαμπάρι το μητσοτακέικο μπαχαλιστάν (όχι από τους συγγενείς, από λοιπούς που "ανιδιοτελώς" συμμετέχουν στις έρευνες). Βεβαίως τέτοιο που είναι το κράτος αυτό, καλώς τα παθαίνει...

Προφανώς υπάρχουν ΚΑΙ οικονομικά κίνητρα των συγγενών των παθόντων όπως και των δικηγόρων τους. Και να σου πω την αλήθεια κάτι τέτοιο δεν το θεωρώ ούτε μεμπτό ούτε ασύνηθες. Όπως υπάρχουν και κάμποσες πολιτικές καί άλλες φιλοδοξίες εικάζω (πέραν της θορυβώδους αριστερο-κεντρο-ακροδεξιάς συνασπισμένης αντιμητσοτακικής υπόγας) μεταξύ των εμπλεκόμενων - που πιστεύω ότι και αυτές θα ξεδιπλωθούν σε προοπτική χρόνου.

Όμως όλα αυτά ΔΕΝ αποτελούν συστημικό πρόβλημα - είναι απλά εύλογες παρενέργειες. Η ουσία του ζητήματος, πολιτικά, για μένα υπερβαίνει κατά πολύ ακόμα και την στρατηγική επιλογή που κάναμε ως χώρα διαχρονικά να ενισχύσουμε τις οδικές μεταφορές και τις υποδομές τους έναντι άλλων εναλλακτικών (Δημόσιο vs Ιδιωτικό, Αυτοκίνηση vs Μέσα Μαζικής Μεταφοράς κτλ κτλ).

Έχει να κάνει με το ξεβράκωμα διαμέσου Τεμπών του δήθεν επιτελικού κράτους και του συστήματος Μητσοτάκη που την έβγαλε καθαρή επί 6 χρόνια στηριζόμενος, κατά το μεγαλύτερο μέρος, στην δημιουργία μιας εικονικής πραγματικότητας μέσω επικοινωνιακής διαχείρισης, διαπλοκής και ταϊσματος κάθε κέντρου και παράκεντρου εξουσίας που θα μπορούσε να φανταστεί κανείς.

Παραδειγματικά: Και μόνον το γεγονός ότι παρόλο που η Ελλάδα είχε τα χειρότερα στατιστικά θανάτων επί κοβιντ αναλογικά με τον πληθυσμό της - παρά τον υψηλότερο δείκτη αυστηρότητας επιβληθέντων μέτρων σε ολόκληρη την Ευρώπη - ταυτόχρονα με μια άνευ προηγουμένου υποχώρηση των ατομικών ελευθεριών και τους κράτους δικαίου ΧΩΡΙΣ να υπάρξει καμία απολύτως εκ των υστέρων αξιολόγηση των πεπραγμένων της κυβέρνησης και αποτίμηση των παραμέτρων της πανδημίας, λέει πολλά για το σύστημα Μητσοτάκη.

Δούλευε το σύμπαν λοιπόν για 6 συναπτά έτη ο Κούλης - ήρθε η ώρα να πληρώσει με αφορμή τα Τέμπη - νομίζω ότι αυτό είναι εν ολίγοις και το κίνητρο πολλών από όσους συντασσόμαστε ενάντια στην κυβέρνηση στο ζήτημα των Τεμπών ΠΑΡΑ του ότι γνωρίζουμε τις υπερβολές, την σαπίλα και την εκμετάλλευση που εξυφαίνεται γύρω από αυτό για λόγους συμφέροντος.

@piliourits said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Απ τα φεησμπουκ:

Ακούγεται πως ο Κούλης θα αφήσει χωρίς υπουργείο τον Μπουμπούκο και ο κολλητός του ο Πορτοσάλτε είναι έτοιμος να δαγκώσει τον Κούλη. Του περνά και έναν πλάγιο εκβιασμό του ύφους "πρόσεχε τι θα κάνεις με τον κολλητό μου". Κολομβιανή δημοσιογραφία.

Η φράση κλειδί είναι στο 1:03. "Είτε γιατί πήρε εντολή". Καθαρός εκβιασμός του Μητσοτάκη από τον Αδιευκρίνιστο μέσω του πιγκάλ του στο Σκάι. Δώσ' μου υπουργείο μην ανοίξω το στόμα μου.

https://www.facebook.com/share/v/18j2eSnRjr/

Δεν είναι μόνον αυτό. Στάσου στην πρόδηλη προσωπική διανοητική ανεπάρκεια του συγκεκριμένου υποκειμένου - που παρά την βαθιά σκέψη βλέννας πιθήκου και το κόμπιασμα, κάνει την εξής μεγαλειώδη πατάτα:

Δεν διανοείται καν ότι για να είναι συνεπής με το ίδιο του τo αφήγημα περί θεσμικότητας πρέπει να πει "εκείνος που σηκώνει το βάρος της υποστήριξης του κυβερνητικού έργου" και αντί αυτού λέει "εκείνος που σηκώνει το βάρος της αντιμετώπισης των πολιτικών αντιπάλων".

Εν ολίγοις θεωρεί μείζον κριτήριο επιβράβευσης ενός υπουργού το κομματικό γαύγισμα και όχι την παραγωγή κυβερνητικού έργου.

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Επίσης στο παρελθόν σε μικρά μέρη, που ήταν κοινότητες, είχαν κόσμο τότε, υπήρχε η υποχρεωτική κοινοτική εργασία.

... και, κάποιες φορές, η πρωτοβουλία των ίδιων των κατοίκων με μια ολίγη από αμερικανική προπαγάνδα στα πρώτα μετεμφυλιακά χρόνια πχ

Youtube Video

(Δείτε το, αξίζει).

Τα traction boards στην λάσπη δουλεύουν μόνον αν έχουν μεταλλικές αιχμές και το λάστιχο τέτοια χάραξη ώστε να μπορεί να γαντζώσει. Αλλιως δεν θα ανέβει και δεν θα σταθεροποιηθεί ποτέ. Τρεις φορές έχω κολλήσει σε λάσπες με το τζιμνι, πρέπει να ήταν οι χειρότερες περιηγητικές εμπειριες της ζωής μου. Πλέον αναστροφή και επιστροφή χωρίς δεύτερη σκέψη όπως γράφει κι ο γάτος.

Οι ματατζιδες είναι μεροκαματιάρηδες και αυτοί. Αυτό να θυμάστε …

Μακριά από τα άθλια δίλιτρα ήπια υβριδικά της subaru, χάλια επιδόσεις, υψηλή κατανάλωση. Τα πλήρη υβριδικά σίγουρα θα έρθουν στην ευρωπαικη αγορά με καμία 20% καλύτερη κατανάλωση και άλλο τόσο καλύτερες επιδόσεις προς τα τέλη της χρονιάς - απλά και μόνον γιατί θα ήταν αυτοκτονικό για την ευρωπαϊκή πορεία της εταιρίας να μην έρθουν. Κι ας λέει ότι θέλει ο εισαγωγέας.

Youtube Video

Γράφει το πόρισμα της επιτροπής - ως μη όφειλε και προφανώς κατόπιν παρέμβασης κάποιων εκ των διορισμένων ξεπλένηδων :

Η κυβέρνηση ήταν παρούσα στον τόπο από τις πρώτες ώρες μετά το ατύχημα, με υπουργούς και γενικούς γραμματείς από διαφορετικά υπουργεία, αλλά όλοι λειτουργούσαν σε ρόλο παρατηρητή, χωρίς κάποιος να ενεργεί επίσημα εκδίδοντας διαταγές

Και γράφει ο ίδιος ο Τριαντόπουλος στο site του σε δύο ανεξάρτητα δελτία τύπου - μέρες μπαζώματος - στις 3/3/23 ...

Στη Λάρισα βρίσκεται από την Πέμπτη ο Υφυπουργός στον Πρωθυπουργό, Χρήστος Τριαντόπουλος, για τον συντονισμό και την παρακολούθηση των ενεργειών και δράσεων που προβλέπονται και ακολουθούνται μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Ο κ. Τριαντόπουλος έχει στενότατη συνεργασία με τον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας, Κώστα Αγοραστό, και το κυβερνητικό κλιμάκιο που έχει επίσης μεταβεί στη Λάρισα.

... και στις 6/3/23 ...

Το κυβερνητικό κλιμάκιο υπό τον Υφυπουργό στον Πρωθυπουργό, Αρμόδιο για Θέματα Κρατικής Αρωγής και Αποκατάστασης από Φυσικές Καταστροφές, κ. Χρήστο Τριαντόπουλο, το οποίο και βρίσκεται από την Πέμπτη στην περιοχή της Λάρισας, ολοκλήρωσε το έργο συντονισμού στο πεδίο των δράσεων και ενεργειών μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Ένα έργο συντονισμού και παρακολούθησης δράσεων και ενεργειών, σε ένα πλαίσιο στενότατης συνεργασίας με την Περιφέρεια Θεσσαλίας, αλλά και όλους τους υπεύθυνους, αρμόδιους και εμπλεκόμενους φορείς. Με απόλυτο σεβασμό στα θύματα του τραγικού δυστυχήματος που συγκλόνισε την πατρίδα μας, και τις οικογένειές τους.
...
Σύμφωνα με τα στοιχεία και την εικόνα από όλους τους εμπλεκόμενους στο έργο συλλογής και αποκατάστασης στο πεδίο του τραγικού δυστυχήματος, έχουν περισυλλεχθεί και μεταφερθεί σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο τα συντρίμμια και τα βαγόνια του τραγικού δυστυχήματος των δύο αμαξοστοιχιών, που περιλάμβανε είκοσι τέσσερα (24) βαγόνια/μηχανές συνολικού βάρους κοντά στους 2.000 τόνους, ενώ ο χώρος έχει αποκατασταθεί.

Όσο το κοιτάζει κανείς τόσο καλύτερο γίνεται πάντως ...

Δρ. Χρήστος Παπαδημητρίου: Πρόεδρος του Σιδηροδρομικού Τομέα Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.

Youtube Video

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Ο επιβάτης πάντως κουβεντουλα για τα κόμματα και τους συνδικαλιστές και για την διαφθορά τους δεν είπε.

Είπε όμως το σύνθημα για τα κέρδη που διαβάζουμε στις μπροσούρες των παραπάνω συνενόχων.

Οπότε απλό ξέπλυμα ενόχων κάνει ο τύπος.

Ξεπλένει τους δικούς του και αφήνει μόνο τους άλλους ενόχους.

Η σκέψη και προσπάθεια του "κοσμοδρόμιου" είναι ότι τα κοράκια της ΚΚΕτζίδιης αντι-μητσοτακικής υπόγας θα τσιμπολογήσουν κατιτίς από το τυμπανιαίο πτώμα του σε αποσύνθεση πολιτικού συστήματος ώστε να διασωθούν και πάλι τα προσχήματα για τη γραφειοκρατία του Περισσού.

Για όσους έχουμε αριστερίστικο μπαγκράουντ και μόνον ότι στο πρωτοσέλιδο των 28/2 ο Ριζοσπάστης επέλεξε να γράψει "απεργιακός ξεσηκωμός" αντί για "Γενική Πολιτική Απεργία" λέει πάρα πολλά για την σημερινή κατάντια της καθοδήγησης.

@gatoz said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Ακόμα και αν δεν αποδειχθεί ποτέ το αν υπήρχε παράνομο φορτίο λαθραίων καυσίμων, υπάρχει μία συστηματική προσπάθεια από την κυβέρνηση να αφήσει την κουβέντα μόνο σε αυτό το επίπεδο, για να ξεχαστούν τα πρωτόκολλα ασφαλείας που δεν τηρήθηκαν ποτέ, για το ότι στην Ελλάδα του 21ου αιώνα δεν υπάρχει σύστημα τηλεδιοίκησης, για το ότι είναι συγκεκριμένες πολιτικές που εφαρμόστηκαν από συγκεκριμένες κυβερνήσεις και πολιτικά κόμματα που μετέτρεψαν και την ανάγκη μας για μετακίνηση σε μία αρένα όπου τα κέρδη βγαίνουν πάντα νικητές έχοντας απέναντί τους τις ζωές μας. Δεν λέω ότι επέλεξαν συνειδητά να σκοτώσουν κόσμο, αλλά ότι οι ζωές μας έχουν υποτιμηθεί σε τέτοιο βαθμό, που λογίζονται ως παράπλευρη απώλεια.

EAN η κυβέρνηση εμπλέκεται με οποιοδήποτε τρόπο στα περί λαθραίου φορτίου ΤΟΤΕ το να επιμένει να διατηρηθεί η κουβέντα σε αυτό το επίπεδο την ζημιώνει αφού έτσι εστιάζεται εκεί η προσοχή της κοινής γνώμης. Αντίθετα η γενικότερη συζήτηση περί διαχρονικών ευθυνών στο ζήτημα των σιδηροδρόμων συμφέρει την κυβέρνηση αφού αφενός έτσι καθίστανται αμέσως συνυπεύθυνοι ΠΑΣΟΚ και ΣΥΡΙΖΑ λόγω του δικού τους αμαρτωλού σιδηροδρομικού παρελθόντος και αφετέρου η προσοχή του κοινού διαχέεται δια της μεθόδου "εάν φταίνε όλοι τότε δεν φταίει κανείς" απαλλάσσοντας τον Μητσοτάκη από την ηθική υποχρέωση να καρατομήσει πχ Καραμανλή και Τριαντόπουλο και έτσι να πάρει το ρίσκο εσωκομματικής κόμπλας ή ανοίγματος στομάτων εναντίον του.

Εν ολίγοις για όσους έχουν προβλήματα κατανόησης:

Αυτό που γράφει η έκθεση είναι ότι κανένα από τα 3 στάδια της φωτιάς (πυρόσφαιρα 40μέτρων, εκτεταμένη πυρόσφαιρα 80μέτρων, παραμένουσα φωτιά σε επιφάνεια εύφλεκτου υγρού) δεν είναι συμβατό ΟΥΤΕ σε επίπεδο θεωρητικών υπολογισμών, OYTΕ σε επίπεδο ευρημάτων στον τόπο του εγκλήματος, ΟΥΤΕ σε επίπεδο οπτικού υλικού, ΟΥΤΕ σε επίπεδο μαρτυριών των παθόντων ΤΟΣΟ με την θεωρία των λαδιών σιλικόνης ΟΣΟ και των υγροποιημένων αερίων καυσίμων (πχ μπουκάλες γκαζιού κυλικείου). Ενώ ΑΝΤΙΘΕΤΑ όλες οι διαθέσιμες ενδείξεις συνάδουν με την ύπαρξη μερικών τόνων άγνωστου εύφλεκτου πτητικού υγρού καυσίμου, ΣΗΜΕΙΩΝΟΝΤΑΣ μάλιστα ότι ΕΑΝ είχε γίνει η κατάλληλη δειγματοληψία και ανάλυση κατά την φάση της αυτοψίας της σκηνής του εγκλήματος θα υπήρχαν επαρκείς πληροφορίες για τον τύπο και την θέση στο χώρο του εικαζόμενου άγνωστου καυσίμου.