Posts made by argyn

Μέχρι να οδηγήσω το Seal δεν έχω λόγους να αμφιβάλω για το οδηγικό μέρος του άρθρου σου. Τεχνολογικά όμως? Και μόνον το V2L και τα BYD LFP Blades φτάνουν για να πάρει κεφάλι.

Η ψαλίδα κλείνει και ενόσω ο Ελομάς δεν παρατάει εγκαίρως τα οράματα μεγαλείου περί αυτόνομης οδήγησης και τους πολιτικαντισμούς η Tesla θα φάει υπεργιγαντιαια ψωλια στο γήπεδο της από εταιρίες όπως η BYD λίαν συντόμως.

Συγκρίνετε το Μ3 LR AWD με το BYD Seal AWD. Τεχνολογικά πέραν του one-pedal, του ηλεκτρονικού περιορισμού ταχύτητας και του ποιο ψαγμένου λογισμικού το Tesla βλέπει παντού την πλάτη του BYD.

Συγκρίνεται ποια απόσταση χώριζε τις δύο εταιρίες μερικά χρόνια πριν και ποια τώρα.

@piliourits said in Αντίο δάσκαλε:

… του Ν.Δημου και των λοιπών, για στιγμές ζεν πίσω απ το τιμόνι ενός αυτοκινήτου στις στροφές ενός όμορφου επαρχιακού δρόμου …

http://www.ndimou.gr/doncat/2006/08/blog-post_13.html

@criuser said in Αντίο δάσκαλε:

O KK πιστώνεται ότι την εποχή του Αυριανισμού και του ξεβλαχέματος του Κλικ, ήταν Η ΜΟΝΑΔΙΚΗ μαζί με τον Γιάννη Μαρίνο του Οικονομικού Ταχυδρόμου, σοβαρή φωνή στον ελληνικό τύπο, πολιτικό και ειδικό.

Βεβαίως. πχ Όπως πιθανόν θυμάσαι - εγώ ήμουν αγέννητος τότε και το απόλαυσα ετεροχρονισμένα σε pdf και όχι εγχάρτως - ο ΚΚ της προ-επαναστατικής του φάσης (δηλαδή προηγουμένως αυτής με το μπερεδάκι και την πάνω πλατεία των αγανακτισμένων) ήδη από το θρυλικό πρώτο, κίτρινο, τεύχος των 4Τ προηγήθηκε στην απόπειρα ξεβλαχέματος της Τζουτζίας με ολοσέλιδη καταχώρηση της ROLEX (σελ. 3) εν μέσω χούντας στην ΕΛΛΑΔΙΤΣΑ του 1970 ...

Ο pilot υπήρξε μεγάλος άνθρωπος με τεράστιες αντιφάσεις - ψηλά βουνά, βαθιές χαράδρες - και φυσικά ο πλέον ακατάλληλος για πολιτική κατήχηση οποιουδήποτε είδους.

@lap said in Αντίο δάσκαλε:

Από τον τόσο φιλολογικό οίστρο των γραφομένων σου, εγώ έχασα το νόημα του κειμένου σου.

λαπ, επιμένω στο συγκεκριμένο άρθρο γιατί είναι ενδεικτικό και αποκαλυπτικό πιστεύω μιας πρόδηλα αντιφατικής, δογματικής και ελιτίστικης κοσμοαντίληψης που - χωρίς να έχω καμία εσωτερική πληροφόρηση - θεωρώ ότι υπήρξε, κρίνοντας από τα επιφαινόμενα, καθοριστικός παράγοντας των εσφαλμένων επιλογών και της πτώσης του ΚΚ.

Και μην γελιέσαι, το ότι η δημόσια γραφή και παρουσία ανθρώπων όπως ο ΚΚ επηρέασαν και ενίοτε καθόρισαν βασικές παραμέτρους της συγκρότησης πολλών από εμάς - σε βαθμό πολύ μεγαλύτερο από δασκάλους και συγγενείς μας - κάνει μια τέτοια, δυσάρεστη, αποτίμηση του έργου του pilot ακόμα περισσότερο οδυνηρή.

@realzeus said in Αντίο δάσκαλε:

Δεν θυμάμαι όμως να προωθούν οι 4Τ παραμάγαζα παράνομων τρίλιτρων, τουλάχιστον από την δεκαετία του 1980 που διάβαζα 4Τ, ίσως η μνήμη μου δεν με βοηθάει.

Ναι έχεις δίκιο, με έπιασε η μ@λ@κία και είναι παρεξηγήσιμο αυτό που έγραψα.

Εννοώ ότι κλεισμένος στην φούσκα της επαρμένης εικονικής του πραγματικότητας ο ΚΚ εμφανίζει ως αβλεπί αλήτες ευρύτατα τμήματα πληθυσμού επί τη βάσει των αυτοκινητιστικών τους προτιμήσεων (αμάξια μοντιφαρισμένα κάργα λόγω οικονομικής αδυναμίας αγοράς εργοστασιακών αντίστοιχων επιδόσεων) και της εικαζόμενης συμπεριφοράς τους όταν διαπιστωμένα και πρόδηλα οι όντως ποινικά ελεγχόμενοι βάσει της συμπεριφοράς τους αλήτες και απατεώνες έχουν εκείνες ακριβώς τις αυτοκινητιστικές προτιμήσεις που ο ίδιος και οι συντάκτες του εκθείαζαν διαχρονικά (ακριβά γρήγορα πρίμια) και πάνω ακριβώς στα οποία ο ίδιος ο ΚΚ στήριζε τις κυκλοφορίες των 4Τ και την ανάπτυξη του μαγαζιού του στην τριτοκοσμική και λιγούρικη για πρίμιο αμάξι ΕΛΛΑΔΙΤΣΑ.

Εν όλιγοις ...

Όταν αγοράζεις τα πορσικά των μανιατοπουλέων χωρίς τεκμήριο είσαι κύριος, 'ρσενικός και μάγκας με βαριά @ρχίδι@. Τότε το περιοδικό μου σου στρώνει χαλιά και σου αφιερώνει πολύπτυχα σαλόνια και αφισέτες για την 959 - στο κάτω κάτω ο εισαγωγέας θα δόκει και κανά γρήγορο για καμιά βολτίτσα στο κονκλάβιο. Όταν πάλι είσαι φτωχάντζα πλεμπέος κακομοίρης και τουμπανιάζεις στο 1.8 20VT γιατί μέχρι εκεί φτάνει το πορτοφόλι σου το περιοδικό σου γυρνάει την πλάτη για "πολιτικούς λόγους" διότι προσβέλνεις την αισθητική του.

Edit: Αποτελεί διευκρινιστική απάντηση και στους @cruiser και @GIORGOSD-0 οι οποίοι προφανώς γνωρίζουν ότι στον δημόσιο λόγο το ΠΩΣ γράφεις έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία από το ΤΙ γράφεις σε επίπεδο τελικού μηνύματος. Και εδώ η πρόθεση του ΚΚ είναι προφανής και καμία σχέση δεν έχει με το να νουθετήσει πατρικώς φυσικά.

@gatoz said in Αντίο δάσκαλε:

οι 4Τ του 80, αρχες 90 ήταν βίβλος παρακίνησης νέων. αυτό είναι το έργο του.

Για αυτό +1000

@realzeus said in Αντίο δάσκαλε:

@argyn Εκτός από τις υπερβολές, που διαφωνείς;

Σταχυολογώ απνευστί διότι παρά τις πολιτικές μας διαφωνίες έχω την εντύπωση ότι αυτοκινητιστικώς καταλαβαινόμαστε πλήρως. Παρακάμπτω την επιχειρηματολογία περί "μη βελτιώσιμων" διότι αυτό έχει προφανώς απαντηθεί και δεν αντέχει σε καμία απολύτως σοβαρή συζήτηση.

Οι αγωνιζόμενοι πριν καθίσουν στο μπάκετ που μάθανε να τρέχουν? Οι συντάκτες του 4Τ πριν προσληφθούν και τους δοθεί το πρώτο αμάξι για δοκιμή πού μάθανε να τρέχουν? Τις 200άρες οι συντάκτες του που ακριβώς τις βαράγανε, σε πριβέ πίστες και σε οβάλ? Τι διαθεσιμότητα είχαν τα Μέγαρα για μεμονωμένους χομπίστες? Πώς έγιναν αποδεκτά τα κλάμπς στα Μέγαρα και τι διευκολύνσεις τους παρείχαν οι εκεί διαχειριστές? Το πόσο ελκυστικούς έκανε του ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου το κάθε παρεάκι, χωρίς ποτέ να πάρει θέση για τα του οίκου του ο ίδιος, το βλέπουμε από την διαχρονική τους κατάντια ή όχι? (πχ βρες ποιοί συστηματικά ασχολούμενοι τις τελευταίες δεκαετίες με τους Ελληνικούς Αγώνες δεν είναι ή φραγκάτοι ή σχετικοί με το κύκλωμα του αυτοκινήτου). Τις αναβασιάρικες διαδρομές με τις εντυπώσεις για υπερστροφές κτλ τις κάνανε με άδεια της τροχαίας και κλειστό δρόμο οι 4Τ? Την αισθητική του ΚΚ την προσέβαλε το βελτιωμένο αμάξι του κάθε πιμπ-μάι-ράιντ μπουρναζιώτη με την αεροτομή απλώστρα και όχι οι διαφημίσεις του φιλαράκου του "χωρίς τεκμήριο" - κατά την κοινή πείρα όντως απευθυνόμενες σε φοροκλέφτες και απατεώνες κατά μείζονα λόγο? Αυτοί που δουλεύανε ήλιο-με-ήλιο ενοχλούνται και προκαλούνται με το φίλτρο-πρόγραμμα-τελικό του τότε σαξόραλου του κάθε κακομοίρη πιτσιρικά και όχι με τα διπλά τούρμπο και τα 3-4λιτρα κτήνη που ίδιος δοκίμαζε και αγόραζαν τα φιλαράκια του πρώην/νυν αγωνιζόμενοι και αυτοκινητάδες? Σε όσες σπείρες διαπιστωμένα ναρκεμπόρων και μπράβων θυμάσαι ο ίδιος βρήκανε οι αρχές τουμπανιασμένα 2λιτρα ή τα πορσικά και τα πρίμια που ο ίδιος και οι συντάκτες του εκθείαζαν σε μια χώρα μπανανία όπως η Ελλάδα? Μπορώ να συνεχίσω μέχρι αύριο (αλήθεια τα κυνηγήματα του KACEY με τον εξαφανισμένο συντάκτη με το AMG τα θυμάσαι?)

Και εν τέλει, γενικότερα πιά - δυστυχέστατα γιατί ειλικρινώς το λες κάτι σαν απόπειρα δημόσιας πνευματικής πατροκτονίας και ξεβρακωμένα νεανικά όνειρα σε συναισθηματικό επίπεδο - εν τέλει λέω, την αυτοκρατορία των τεχνικών εκδόσεων ο ίδιος ο ΚΚ δεν έχτισε με τα ίδια ακριβώς υλικά και στο ίδιο ακριβώς περιβάλλον με εκείνο που διαχρονικά κατήγγειλε, χωρίς το οποίο ΔΕΝ θα ήταν βιώσιμες οικονομικά, και για το οποίο δήλωσε εν συνεχεία αθώος του αίματος τούτου αφού "εγώ απλά προήδρευα"?

@dettol, Ναι είχε το τελευταίο update και όντως το one-pedal ήταν για τα μπάζα και σε αυτό το update. Όχι στο σημείο των 500μέτρων που περιγράφεις αλλά - με το μάτι γιατί δεν μέτρησα - πρέπει να απαιτεί τουλάχιστον 5πλάσια απόσταση ακινητοποίησης από το αντίστοιχο πχ του Model 3 ενώ ΚΑΙ η συνολική αίσθηση και εμπειρία χρήσης είναι σαφώς κατώτερη των Tesla. Σε βαθμό μάλιστα που το one-pedal να μην είναι πλέον πραγματικό one-pedal όπου με ελάχιστη εμπειρία μπορείς να ακινητοποίησης ή να επιβραδύνεις το αμάξι με ακρίβεια εντός πόλης ή και να κινηθείς σβέλτα επί χλμ μόνο με αυτό εκτός πόλης όπως με τα Tesla.

@realzeus Στην περίοδο που αναφέρομαι όλα τα περιοδικά μετρούσαν. Το ΤΙ μετρούσαν και ΠΩΣ μετρούσαν είναι βέβαια μια τελείως διαφορετική, και ενίοτε πονεμένη, ιστορία - θα συμφωνήσω.

Επί του συγκεκριμένου τώρα:

To κατάπτυστο από πάσης απόψεως άρθρο του ΚΚ περί "βούτας" είχε σηκώσει τεράστιο θόρυβο τότε ακόμα και εδώ στο φόρουμ όπου και είχε συζητηθεί εκτενώς (το παραθέτω παρακάτω ώστε ο καθένας να βγάλει τα συμπεράσματα του). Αποτελεί δε μνημειώδες και αμάχητο τεκμήριο τόσο της πλήρους αποκοπής του ΚΚ από την τότε πραγματικότητα όσο και της μεροληπτικής και ελιτίστικης περιδίνησης του (θυμίζω ότι ο ίδιος ποτέ δεν ανακάλεσε παρά την μετέπειτα συναινετική διάθεση συντακτών εδώ στο φόρουμ).

Το περίεργο δε ήταν ότι πέραν του ότι ήταν απροκάλυπτα υβριστικό προδήλως δεν άντεχε σε κανέναν απολύτως λογικό έλεγχο. πχ Γράφτηκε την περίοδο που γίνονταν κυριολεκτικά άσπαστες βελτιώσεις +10 έως +30% ανα περιοχή φάσματος ροπής σε ατμοσφαιρικά μοτέρ με εργοστασιακή ειδική ισχύ ήδη +100hp/λίτρο και που το πελατολόγειο του θρυλικού Βαλασόπουλου (θυμίζω, Ιαβέρης, Λ.Κύρκος από τα σπαργανα μεταξύ πολλών άλλων) αποτελούνταν κατά ++90% από τους ίδιους χομπίστες που ο ΚΚ αποκαλούσε ξεδιάντροπα ναρκεμπόρους και αλήτες.

Η «βούτα» της βούτας

Τα παλιά χρόνια, όταν τα αυτοκίνητα είχαν αναρτήσεις με φύλλα σούστας, κινητήρες με βαλβίδες στο πλάι, τιμόνια που αλλού τα γύριζες και αλλού σε πήγαιναν, και φρένα που σε σταματούσαν μόνο αν είχες άγιο, οι 4ΤΡΟΧΟΙ είχαν ξεκινήσει (για πρώτη φορά στην Ελλάδα) μια στήλη με τον τίτλο «Μετατροπές για...». Οι συντάκτες, οι συνεργάτες και ο γράφων έλεγαν στους αναγνώστες πώς να βελτιώσουν, με φθηνά μέσα, ορισμένα τμήματα, με στόχο να επιτύχουν καλύτερη ενεργητική ασφάλεια – γιατί κανείς δε μιλούσε τότε για παθητική. Όταν τα περισσότερα από τα σημερινά «αστέρια» δεν ήταν ούτε καν επιθυμίες στη λίμπιντο των γονιών τους, το περιοδικό μετέτρεπε, δοκίμαζε και παρουσίαζε τα αποτελέσματα μετατροπών που ο κάθε αναγνώστης μπορούσε να φέρει σε πέρας και να χαρεί. Οι προσπάθειες και η σκληρή κριτική του ειδικού Τύπου, αλλά και ο φοβερός ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών είχαν ως αποτέλεσμα τα επιβατικά αυτοκίνητα να αλλάξουν, να εξελιχθούν και να μεταμορφωθούν τόσο πολύ σε όλους τους τομείς (επιδόσεις, ασφάλεια, άνεση κτλ.), ώστε η στήλη «Μετατροπές» να μην έχει πλέον θέση στις σελίδες μας. Τι να μετατρέψεις, εκτός ίσως από τα αμορτισέρ, σε ένα Yaris ή σε ένα Mondeo; Τα αυτοκίνητα είναι θαυμάσια έτσι όπως είναι, και το μόνο που ίσως θα μπορούσες να κάνεις είναι να επέμβεις (λίγο) στον κινητήρα, για να αυξήσεις (λίγο) τη ροπή και την ισχύ, ώστε να είναι πιο ευκολοδήγητο στην πόλη και την εξοχή.

Όμως, όχι. Ακριβώς επειδή ζούμε σε μια χώρα που αντιγράφει (ξεπατικώνει) τα πάντα, οι μετατροπές έγιναν αυτοσκοπός, με αποτέλεσμα να βλέπεις στους δημόσιους δρόμους «οπελάρες» των... 500 ίππων να κυκλοφορούν προκαλώντας το δημόσιο αίσθημα, αλλά, το κυριότερο, την ασφάλεια και, γιατί όχι, την αισθητική και την κοινωνική δικαιοσύνη. Άνθρωποι που δουλεύουν «ήλιο με ήλιο», που δεν έχουν «ψωμί» για τα παιδιά τους, βλέπουν εμένα (για να μην αναφερθώ σε άλλους) να περνάω με το τέρας, που δεν είναι παρά προέκταση του πέους μου, και να προκαλώ, ενοχλώ, τρομοκρατώ. Kι όλα αυτά, γιατί δεν έχω τα αρχ...α να λάβω μέρος σε έναν αγώνα ταχύτητας ή σε ένα ράλι. Όποιος έχει «λεφτά» (απ’ τον μπαμπά του, από κλοπές, ναρκωτικά, εκμετάλλευση νυχτερινών κέντρων, γυναικών, φοροδιαφυγή ή ό,τι άλλο) αγοράζει ένα αυτοκίνητο, το «κάνει πύραυλο», ρουκέτα, «μπόμπα» και κάνει «αγώνες» στη βούτα, στα λιμανάκια ή στην εθνική οδό! Δε διαθέτει καν τα κότσια να κάνει τις κόντρες του σε μια κλειστή πίστα, ώστε να μη θέτει σε κίνδυνο τη ζωή και την ακεραιότητα των άλλων χρηστών του δρόμου.

Πολλοί μας ρωτούν (πάνω από δεκαπέντε χρόνια) γιατί δεν κάναμε ένα περιοδικό για μετατροπές. Η απάντηση είναι απλή: για πολιτικούς λόγους. Πιστεύουμε ότι οι 4Τ δεν πρέπει να οδηγούν τους αναγνώστες σε πράξεις που έρχονται σε αντίθεση με το κοινό αίσθημα. Οι περισσότεροι απ’ τους συντάκτες μας είναι οδηγοί αγώνων με περγαμηνές στο παλμαρέ τους. Ακριβώς, όμως, γι’ αυτόν το λόγο κανείς δε συμπεριφέρεται σαν αλήτης στους δρόμους!_ Κ. Κ. (pilot@technicalpress.gr)

Σκόρπιες εντυπώσεις, επ ουδενί δοκιμή, αφού ήρθε το πρώτο EX30 (single motor extended range) στο δικό μας μαγαζί και το τσίμπησα για καμιά 500αριά χλμ (εντός πόλης αλλά και περιαστικά σε μικτές διαδρομές) από ατυχήσασα συνάδελφο.

Εργονομία, χρηστικότητα και χώροι για τον φούτσο. Από την παντελή ανυπαρξία φυσικών χειριστηρίων, μέχρι τα γράμματα ψείρες στην κεντρική οθόνη, τους στενάχωρους χώρους για τις εξωτερικές διαστάσεις του, τα μπροστινά καθίσματα με κακή πλευρική στήριξη, την ελλιπή πληροφόρηση για το πόσο ρεύμα πήρες κατά την φόρτιση μέχρι την τιμή στιγμαίας κατανάλωσης στο γράφημα που τερματίζει άγαρμπα στις 99.9kWh/100χλμ όλα δείχνουν κατώτερα και λιγότερο δουλεμένα στο R&D του πράγματος από το πρίμιο που περιμένεις.

Καλοσχεδιασμένο new age ποιοτικό εσωτερικό ακόμα και εκεί που εμφανώς έχουν γίνει προσπάθειες να περιοριστεί το κόστος. πχ όλα τα σκληρά/ημίσκληρα πλαστικά πλην το κομμάτι πίσω από την κεντρική οθόνη-ταμπλέτα είναι στιβαρά, έχουν ευχάριστη υφή και ούτε κατα διάνοια δείχνουν φτηνιάρικα. Κυλιόμενοι μηχανισμοί όπως αυτοί των ποτηροθηκών εντυπωσιάζουν με την πριμιο αίσθηση που προσφέρουν, ενώ χαριτωμενιές όπως το περίεργο σε σχήμα τιμόνι έχουν γούστο και σου φτιάχνουν την διάθεση. Τα περί ομορφιάς δεν τα θίγω διότι είναι εν πολλοίς υποκειμενικά.

Ξεκούραστο, σχετικά αθόρυβο και πολύ σβέλτο για κατηγορία SUV πόλης, με δυνατά φώτα. Εξαιρετική ανάρτηση σε απόσβεση χωρίς πλεύσεις και υπερβολικές κλίσεις παρά το άμεσα αντιληπτό κτηνώδες βάρος του. Μέτριο τιμόνι με κακή πληροφόρηση σε οποιαδήποτε από τις 3 θέσεις σκληρότητας εάν επιλεγεί και όχι εντυπωσιακό κύκλο στροφής. Πολύ καλά ηλεκτρονικά ελέγχου ευστάθειας και εξαιρετικές για την κατηγορία του επιδόσεις. Μέτρησα 0-100χαω σε 5.75sec με SoC 40%, μέτριο οδόστρωμα και 1.12% ανηφορική κλίση. Καλές ρεπρίζ παρά την αρχική νωχέλεια (όχι ακαριαία απόκριση στο δεξί πεντάλ).

Επιλέξιμο One-pedal-driving και εν γένει αίσθηση ποδοστήριων για τον φούτσο. Εκεί που έκανε κακάκια το one-pedal της Tesla φύτρωσε το δικό του. Παρόλαυτα λόγω διαστάσεων και απόστασης από το έδαφος είναι μακράν πρακτικότερο ως δευτερότριτο αμάξι του οποιουδήποτε tesla εάν δεν ενδιαφέρεται κανείς για χώρους και αυτονομία και δίνει βάρος στο να είναι μανιτζέβελος.

Μέση κατανάλωση γύρω στα 17kWh/100χλμ με ΜΩΤ γύρω στα 45χαω σε μικτές αστικές/περιαστικές συνθήκες. Σημειωτέον ότι χωρίς να το ψιλοσκίσεις εντός πολης (απλές σβέλτες εκκινήσεις, σφήνες και μικρά σπριντ σε συνήθεις αστικές συνθήκες χωρίς υψομετρικά και μεγάλα μποτιλιαρίσματα) υπερβαίνει χαλαρά τις 20kWh/100χλμ.

Ενδιαφέρον παραλειπόμενο για το που βαδίζει το πράγμα με τα drive-by-wire. Αποφάσισα να το πλακώσω δι ολίγον σε γνωστές μου φαρδιές φουρκέτες όπου τυχαία στην έξοδο μιας βρέθηκε άλλο αμάξι (κακώς). Όταν βρισκόμουν pedal-to-the-metal σανιδωμένος μετά το apex το αμάξι ΑΡΝΗΘΗΚΕ να επιταχύνει για λόγους ασφάλειας. Προσέξτε, ΔΕΝ διόρθωσαν τα ηλεκτρονικά του το δικό μου input εκ των υστέρων, απλά το ακύρωσαν εκ των προτέρων, σε μια επίδειξη απόλυτης πολιτικής ορθότητας του τύπου "τέτοιος μπαγλαμάς που είσαι δεν θα ρισκάρω ούτε να σκοτώσεις ούτε να σκοτωθείς, γκέγκε!?".

Συνολικά για κάποιο περίεργο λόγο μου άρεσε πάντως, έχει κάτι απροσδιόριστο που το κάνει συμπαθητικό παρόλο που στα λεφτά του και με τα χάλια του ποτέ δεν θα το αγόραζα.

EDIT: Μια και το θυμήθηκα και παρόλο που δεν είναι ειδικό πρόβλημα του EX30: Οι πολυάριθμες ADAS προειδοποιήσεις (αλλαγή λωρίδας κτλ) ΔΕΝ απανεργοποιούνται πλήρως μονίμως ακόμα και εάν δημιουργήσεις δικό σου εξατομικευμένο οδηγικό προφίλ στις ρυθμίσεις. ΚΑΘΕ φορά που το αμάξι μπαίνει σε "Park" κατάσταση γίνονται reset και επανέρχονται κατά το μεγαλύτερο μέρος τους. Δεν ξέρω αν μπορεί κανείς να πειράξει περισσότερα μέσω σμαρτφον αππλικέισο αλλά δεν αισιοδοξώ αφού ούτε η κάτοχος του οχήματος είχε βρεί τρόπο από όσο μου είπε.

@johanndelta said in Αντίο δάσκαλε:

... που με αυτό το περιοδικό (κυρίως), στην εποχή που ο τύπος ήταν το κυρίαρχο μέσο της (εξειδικευμένης) ενημέρωσης, δημιούργησε σχολή, έκανε γνωστούς κάποιους ανθρώπους και παρακίνησε άλλους να ακολουθήσουν το δρόμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, της αεροπορίας, της μουσικής και άλλα πολλά. ...

Κοίτα, νομίζω ότι μια ορθολογική αποτίμηση του έργου του ανθρώπου θα πρέπει να διακρίνει σε περιόδους την συνεισφορά του - πέρα από αγιογραφίες και προσωπικές ιδιαιτερότητες. Δηλαδή, ασχέτως ευρύτερων επιχειρηματικών επιλογών, θα πρέπει να δούμε τι πραγματικά υπήρξαν οι 4Τ την τελευταία 10ετία της παντοκρατορίας ΚΚ (συμβατικά 1996-2006).

Τι το ουσιαστικά καινοτόμο και τι πραγματικά ανταγωνιστικό πρόσφεραν τότε οι 4Τ εν μέσω μιας Ελλαδικής κοσμογονίας στο χώρο του αυτοκινήτου - πέρα από κυκλοφορίες και διαφημιστικά κονδύλια?

Ειλικρινώς κατά την γνώμη μου, ως παλιού αναγνώστη και συνδρομητή των 4Τ, απολύτως τίποτα, δυστυχώς.

Περιοδικά όπως το Drive, το Power Techniques και το R&D βρίσκονταν έτη φωτός μπροστά σε εππίπεδο τεχνικής πληροφόρησης (ειδικά το δεύτερο μισό της συγκεκριμένης 10ετίας) και της αντίληψης του τι συμβαίνει στον πραγματικό κόσμο της ελλαδικής αυτοκίνησης (του grassroots motorsporting των drift & dragster και του street racing συμπεριλαμβανομένων).

Αποκορύφωμα, ίσως, αυτής της ελιτίστικης δεινοσαυρικής αντίληψης του ΚΚ ήταν η δημοσίευση του περιβόητου άρθρου του περί "βούτας" το 2004 στο οποίο αποκαλούσε από καθέδρας συλλήβδην και αδιαφοροποίητα τους ασχολούμενους με την βελτίωση στην Ελλάδα, μπράβους, χέστες, μικροψώλιδες και αλήτες εν μέσω ισχυρισμών που από τεχνικής άποψης μόνον γέλια θα μπορούσαν να προκαλέσουν (εν ολίγοις: τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι θαυμάσια όπως είναι και δεν έχουν ανάγκη μετατροπών).

Επίσης, το ύφος του σοφού γέροντα που απαξίωνε κάθε άλλη προσπάθεια, συχνά με τυφλότητα και εμμονή (μίρλα και κακομοιριά παντού στα γραπτά του, "ξέρω εγώ καλύτερα", "τι να μου πείτε εσείς γατάκια όταν εγώ, τότε έκανα αυτό και το άλλο" κτλ κτλ) τον κατέστησαν τραγικά ανεπίκαιρο και αποθάρρυναν ένα μεγάλο μέρος νέων αλλά και παλιών αναγνωστών οδηγώντας τους σε αποστασιοποίηση από το περιοδικό.

Τελικά ίσως πολλοί εκ των μελών της σέχτας των παλιών 4τροχιτών όταν μιλάμε για τον ΚΚ μιλάμε ουσιαστικά για τα χαμένα μας νιάτα στον ίδιο βαθμό που μιλάμε για εκείνον - και έτσι αναπόφευκτα εξιδανικεύουμε.

@realzeus said in Αντίο δάσκαλε:

Ακριβώς... Για κάποιον λόγο ο ΚΚ την εμπιστεύθηκε.

Πιθανά λόγω της σημαντικής συνεισφοράς της, "ως κομμάτι του σύγχρονου ελληνικού πολιτισμού", εκεί όπου εξολοθρεύεται κάθε υπόνοια τρίχας .

Πάντως, πέραν του διαγκωνισμού (λέγε με ξεκατίνιασμα) επιγόνων και διαδόχων για το ποιός είναι ο γνησιότερος εκφραστής της αυθεντικής "καββαθοσύνης" και των ιδεωδών της, όποιος πράγματι ενδιαφέρεται επί της ουσίας για την γραφή και την κοσμοαντίληψη του pilot ας ανατρέξει στα ίδια του τα γραφόμενα εδώ https://www.kavvathas.gr/show.php?cat_id=66 ,

@realzeus said in Αντίο δάσκαλε:

ΥΓ: Μη μιλήσω για την ΡΒ...

Η οποία φαίνεται να είναι, ή τέλος πάντων να σχετίζεται, με την μεταθανάτια διαχείριση του https://www.facebook.com/@kavvathas/

@vagkirk said in Αντίο δάσκαλε:

Κάτι λέει και η Ρέα Βιτάλη στο άρθρο της για κάποιο Ιούδα στην κηδεία του , ίσως να εννοεί την Σοφία.

Ντεντέκτιβ δεν είμαι και εσωτερική πληροφόρηση δεν έχω όμως από τα συμφραζόμενα και τις εκατέρωθεν δηλώσεις περί/του 2013 προκύπτει ότι εννοεί τον Στρατισίνο.

... Η επιτηδευμένη ...

Μια κηδεία Μυστικός Δείπνος (κηδεία Κώστα Καββαθά)

... Και η ρεπορταζιακή εκδοχή ...

Βυτινέικα Πύργου: Σε μικρό κύκλο η κηδεία του Κώστα Καββαθά

... Ενός αποχαιρετισμού κατώτερου του μεγέθους του και των περιστάσεων ... Τρείς και ο κούκος εν ολίγοις (ευσχήμως "Ούτε παρουσίες, ούτε απουσίες. Να είμαστε γεροί να τον θυμόμαστε") γιατί όλοι μας, παλιοί αναγνώστες ή ότι άλλο, 'είχαμε δουλειά', 'που να τρέχουμε τώρα' κτλ κτλ

Κατά τα λοιπά όσοι τυμβωρύχοι ανατρέξετε στα σχόλια του https://www.facebook.com/stratis.chatzipanagiotou.3 ή του https://www.facebook.com/@kavvathas/ με ανίερη ορμή σκύλευσης και διάθεση κλειδαρότρυπας - όπως εγώ - έχετε υπόψη σας ότι το "“Η Μαστόρισσα" των 4Τ. … τι άλλο θα διαβάσουμε, τέτοιες ημέρες;" αφορά στο https://www.protagon.gr/apopseis/kwstas-kavvathas-apoxairetismos-ek-vathewn-44343125943

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν θες να κάνεις ένα τόσο ακραίο* σενάριο οδήγησης με ηλεκτρικό, θα πρέπει να μεριμνήσεις για φόρτιση. Είναι τόσο απλό.

Ακραίο, γιατί μιλάμε για τρίωρο κυνήγι. Και άλλο ένα τρίωρο για επιστροφή. Ναι, δε βγαίνει μονοκοπανιά. Χαρά στο κουράγιο σου πάντως. Ήμουν αρκετά νεότερος όταν πήγαινα τάπα προς Σούνιο. Στο γύρνα πάντα πήγαινα λίγο πιο χαλαρά, ούτε 90άρα από Βουλιαγμένη.

Αν κάποιος θέλει το 3 LR για σβέλτες βόλτες τις Κυριακές, καλά θα κάνει να γνωρίζει τι καίει και πώς αυτό μεταβάλλει την οδήγησή του. Και μπράβο που αναφέρεις πόσο καίει στις συγκεκριμένες συνθήκες. Αν είναι ΜΟΝΟ ΑΥΤΗ η χρήση του, χίλιες φορές ένα BMW M2 επί προσωπικού.

Το κόλπο είναι να διαλέγεις κυκλικές διαδρομές την κατάλληλη ώρα νομίζω. πχ Μιά δική μου "3ωρη" τοπική 200άρα κυκλική διαδρομή (πάντα εκτός εθνικής) είναι: "Αθήνα" > Λουτράκι > Περαχώρα > Ψάθα > Οινόη > Μάνδρα > "Αθήνα" (ή αντιστρόφως). Να με συμπαθάς για την επιμονή περί αυτονομιών και καταναλώσεων αλλά όταν τώρα πληρώνω για την ίδια διαδρομή καμιά +40αριά λίτρα 100άρας βενζίνης, οι +50kWh είναι ιδιαίτερως δελεαστικές μεν σε επίπεδο κόστους και συνολικών φθορών, απογοητευτικές όμως σε επίπεδο αυτονομίας/αναγκών επαναφόρτισης. Κατά τα άλλα καλό το Μ2 αλλά ακριβό ... άσε που έχω πλέον υποσχεθεί "ποτέ πιά πρίμιο και ειδικά καινούργιο" για πολλούς λόγους καθότι όχι φραγκάτος.

Οποιαδήποτε μέτρηση αυτονομίας με SoC διαφορετικό του 90% >> 20% του αρχικού είναι εκτός πραγματικότητας.

Αφενός διότι είναι εγκληματικό να μένει κανείς με ρεζέρβα κάτω του 20% - ειδικά εκτός πόλης - και αφετέρου διότι λόγω γήρανσης μπαταρίας το 100% αρχικής χωρητικότητας έχει χαιρετίσει προ πολλού, ακόμα και ελάχιστες χιλιάδες χλμ/λιγους μήνες μετά την αγορά του οχήματος.

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με 75άρα ωφέλιμη μπαταρία που φοράει το LR, 25 κατανάλωση σημαίνει 300 χιλιόμετρα (άντε πες 270, αφού στο 10% θα κάτσεις να φορτίσεις, δε θα περιμένεις να μείνεις) κυνηγητό σε επαρχιακό. Όχι κόντρα του θανατά, αλλά σβέλτο κυνηγητό. Δηλαδή ότι θα φύγεις από Αθήνα και θα φτάσεις Καρδίτσα κοντά, όλο από επαρχιακό, πηγαίνοντας συνεχώς ταβλωμένος. Γιατί αν ηρεμήσεις σε κάποια διαστήματα, η κατανάλωση θα πέσει.

Σόρι, αλλά μου φαίνεται μια χαρά η αυτονομία υπό αυτές τις συνθήκες.

Ναι σωστά … Γιατί είναι στάνταρ πρακτική να προσχεδιάσεις την γρήγορη βόλτα σου από την προηγούμενη μέρα ώστε να φορτίσεις στο 100%, και όχι στο 80 ή 90%, να ρισκάρεις να μείνεις με ρεζέρβα 10% στα βουνά και φυσικά εάν είσαι αθηναιος μετ επιστροφής να τηλεμεταφερεθείς στο σημείο έναρξης της Ιδανικής Διαδρομής σου ξεκινώντας έτσι από εκεί με 100% μπαταρία. Α και να φροντίσεις ώστε να μην έχεις υψομετρικά και να μην γκαζώνεις στις κατηφόρες ώστε να σου βγουν τα νούμερα! Άξιος!!!