Αναπόσπαστο κομμάτι της εταιρικής ταυτότητας της τεσλα υπήρξε η προσωπικότητα του ιδιοκτήτη της. Από την στιγμή που ο Ελομάς αποφάσισε να εμπλακεί στην διεθνή πολιτική σκηνή μέσω της συμμετοχής του στο MAGA κίνημα κατέστησε την τεσλα νόμιμο πολιτικά στόχο για τους κάθε λογής ιδεολογικούς και πολιτικούς αντιπάλους του. Τίποτα το παράξενο.
Ρώτησα τον Grok για να επιβεβαιώσω ότι δεν με απατά η μνήμη μου για τις αξιολογήσεις πχ του τελευταίου Model 3. Γενικώς πάντως όταν τα φανμποιζ αρχίζουν να αναζητούν “δάκτυλο ντόπιων και ξένων κέντρων αποσταθεροποίησης” για τα κακά οικονομικά αποτελέσματα, το κλείσιμο της ψαλίδας με τον ανταγωνισμό και τις βλαπτικές για το μαγαζί πολιτικές επιδιώξεις του Ελομάς η υπόθεση γίνεται “της κοντής ψωλης της φταίνε οι τρίχες” …
Ωραίο και καλογραμμένο μεν αλλά άνευ πραγματικής βάσης διότι όλα τα κατεστημένα δημοσιογραφικά έντυπα μάλλον ευνοϊκά αντιμετώπιζαν τα τεσλα διαχρονικά. Δεν αντιλαμβάνομαι πως τεκμηριώνεται ότι τα tesla αδικούνται όταν παίρνουν από 70% και πάνω σε όλες τις δημοσιογραφικές αξιολογήσεις.
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Γιατί θα πρέπει να αφορά τον εργαζόμενο λαό το 20% των προνομιούχων νοικοκυριών που διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης κατά την ΕΛΣΤΑΤ? Οι περισσότερες δε ευρισκόμενες σε μη πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές - εκεί ακριβώς δηλαδή που βάσει του πράσινου αφηγήματος τα ηλεκτρικά είναι λιγότερο απαραίτητα?
Άσκηση#1 (για μερακλήδες): Παρκάρετε σε απόσταση 16.5 εκατοστών από διαμήκες σταθερό εμπόδιο της πλευράς του οδηγού ένα Model Y και προσπαθήστε να βγείτε από το αμάξι. Γιατί 16.5 εκατοστά (από την λαμαρίνα του αμαξιού μέχρι το εμπόδιο)? Διότι τόσος είναι ο ελάχιστος χώρος που θα μπορούσε να έχετε διαθέσιμο βάσει των κωδίκων του πολυχρονεμένου μας γκουβέρνου και της πρόβλεψης ελάχιστου πλάτους 2.25μέτρων για θέσεις στάθμευσης.
Άσκηση#2 (μπόνους) : Εφόσον ολοκληρωσατε με ευελιξία πιθήκου την προηγούμενη άσκηση, κοιτάξε προσεκτικά τα τουλάχιστον 28 εκατοστά κώλου του Model Y που προεξέχουν από την στανταρισμένη 4.5 μέτρων μήκους θέσης στάθμευσης - απολαύστε το θέαμα και αυτοθαυμαστείτε για το μεγάλο σας κατόρθωμα!
Τι μάθαμε σήμερα αγαπητοί τρέντιδες? Ότι ΑΚΟΜΑ και εάν θεωρητικά υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης που να καλύπτουν τον αριθμό των οχημάτων του κάθε νοικοκυριού συχνά αυτές είναι ακατάλληλες ακόμα και για το απλό παρκάρισμα - πόσο μάλλον για την φόρτιση - ενός δημοφιλούς μεγάλου ηλεκτρικού ΑΚΟΜΑ και αν εξαιρεθούν όλες οι υπόλοιπες περιοριστικές παράμετροι (πυροπροστασία, φορτία λόγω αυξημένου βάρους κτλ κτλ).
Ο νόμος για τα γκαράζ είναι του 1979 και ο δεύτερος του 1981.
Τότε το ρημαδογκόλφ είχε διαστάσεις 3,71 μήκος 1,61 πλάτος και 1,41 ύψος.
Ενα Πασσάτ μόλις καβάλαγε τα 4,20 μέτρα.
Αρα το 225 Χ 450, ήταν λογικό για την εποχή.
Σήμερα προφανώς θέλουμε πολύ μεγαλύτερο χώρο στις θέσεις στάθμευσης που σε πολλά οικόπεδα απλά δεν μπορούν να υπάρξουν, κυρίως στο κέντρο των μεγάλων πόλεων που τα οικόπεδα είναι μικρά και ο ΣΔ μεγάλος.
Μας βλέπω να πάμε σε γιαπωνέζικα κυβάκια που αρέσουν τόσο στον Λαπ.
Το έγκλημα συνεχίζεται ακόμα και σήμερα - δημόσια και ιδιωτικά.
Πήγαινε για πλάκα στα ΣΕΑ του Σείριου στην Μαλακάσα και κοίτα την διαγράμμιση και τα πλάτη των απλών μη ηλεκτροδοτούμενων θέσεων στάθμευσης στον νέο στεγασμένο χώρο κάτω από τα φωτοβολταϊκά.
Σε υπόγειο παρκινγκ νεόκτιστης πολυκατοικίας το εταιρικό Model 3 συναδέλφου δεν μπορεί πρακτικά να παρκάρει διότι λόγω διαρρύθμισης προσβάσεων χρειάζεται 10 λεπτά μανούβρες.
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Μόνο το model y έχει μήκος > 4.5μ; Ότι τα αυτοκίνητα έχουν μεγαλώσει δεν χρειάζεται φοβερή σκέψη για να το διαπιστώσει κανείς. ΟΛΕΣ οι κατηγορίες έχουν μεγαλώσει. Τα πόλο από 3.7μ, έχουν ξεπεράσει τα 4. Τα Tiguan μέσα σε 2-3 χρόνια, έχουν μακρύνει κατά 10 πόντους.
Στα ηλεκτρικά και μόνο τίθεται ως προϋπόθεση αγοράς τους - ώστε να είναι συμφέρουσα η κατοχή τους - η ολονύκτια κατάληψη ιδιωτικής θέσης στάθμευσης λόγω απαίτησης φόρτισης. Κάτι που αποκλείει αβλεπί το 80% των νοικοκυριών μινιμουμ κατά την ΕΛΣΤΑΤ.
Ψάξε να βρείς ποια θερμικά αυτοκίνητα έχουν διαστάσεις μαούνας αντίστοιχες με το Model Y, σε ποιές εισοδηματικές κατηγορίες αυτά απευθύνονται και για τι χρήσεις προορίζονται από σχεδιασμό. Μετά ψάξε βρες ποιές από τις συγκεκριμένες θερμικές μαούνες κινητροδοτούνται με απεριόριστη είσοδο στον δακτύλιο και δωρεάν παρκινγκ από το κράτος με ότι αυτό σημαίνει για την ανεξέλεγκτη μετακύλιση του κόστους/επιπτώσεων χρήσης τους εντός αστικών περιοχών στους άλλους χρήστες των υποδομών.
Γιατί θα πρέπει να αφορά τον εργαζόμενο λαό το 20% των προνομιούχων νοικοκυριών που διαθέτει ιδιωτική θέση στάθμευσης κατά την ΕΛΣΤΑΤ? Οι περισσότερες δε ευρισκόμενες σε μη πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές - εκεί ακριβώς δηλαδή που βάσει του πράσινου αφηγήματος τα ηλεκτρικά είναι λιγότερο απαραίτητα?
Άσκηση#1 (για μερακλήδες): Παρκάρετε σε απόσταση 16.5 εκατοστών από διαμήκες σταθερό εμπόδιο της πλευράς του οδηγού ένα Model Y και προσπαθήστε να βγείτε από το αμάξι. Γιατί 16.5 εκατοστά (από την λαμαρίνα του αμαξιού μέχρι το εμπόδιο)? Διότι τόσος είναι ο ελάχιστος χώρος που θα μπορούσε να έχετε διαθέσιμο βάσει των κωδίκων του πολυχρονεμένου μας γκουβέρνου και της πρόβλεψης ελάχιστου πλάτους 2.25μέτρων για θέσεις στάθμευσης.
Άσκηση#2 (μπόνους) : Εφόσον ολοκληρωσατε με ευελιξία πιθήκου την προηγούμενη άσκηση, κοιτάξε προσεκτικά τα τουλάχιστον 28 εκατοστά κώλου του Model Y που προεξέχουν από την στανταρισμένη 4.5 μέτρων μήκους θέσης στάθμευσης - απολαύστε το θέαμα και αυτοθαυμαστείτε για το μεγάλο σας κατόρθωμα!
Τι μάθαμε σήμερα αγαπητοί τρέντιδες? Ότι ΑΚΟΜΑ και εάν θεωρητικά υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης που να καλύπτουν τον αριθμό των οχημάτων του κάθε νοικοκυριού συχνά αυτές είναι ακατάλληλες ακόμα και για το απλό παρκάρισμα - πόσο μάλλον για την φόρτιση - ενός δημοφιλούς μεγάλου ηλεκτρικού ΑΚΟΜΑ και αν εξαιρεθούν όλες οι υπόλοιπες περιοριστικές παράμετροι (πυροπροστασία, φορτία λόγω αυξημένου βάρους κτλ κτλ).
@bekiaris said in TESLA FORUM:
@piliourits said in TESLA FORUM:
- όπως πχ ηγείται η Ellada 2.0 της 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης
- ψάρι που αγωνίζεται να ξεφύγει απ τα κινέζικα κήτη
- να πειστούν οι καταναλωτές ξανά παγκόσμια ότι διοικείται από έναν μπροστα απ την εποχή του μοντέρνο οραματιστή ενός φιλικού προς το περιβάλλον μέλλοντος συμπερίληψης και προόδου
- έναν συντηρητικό μισανθρωπο νεοναζί πεινασμένο για πολιτική εξουσία
έγραψες, οπως παντα, ειδικά για την ελληνική βιομηχανική επανάσταση.
Πρόσεξε τον αυτόν, καθότι τεντιμπόις τεχνολόγος παίζει να έχει απομνημονεύσει τσιτάτα από το “Η βαρειά βιομηχανία στην Ελλάδα” (Δ.Μπατση, ναι ΕΚΕΙΝΟΥ του Μπατση …)
Και κάπως έτσι αρχίζουμε σιγά σιγά, σε συστημικό επίπεδο, να αντιλαμβανόμαστε ότι τα της φόρτισης δεν στοιχίζουν μόνον σε χρόνο (ατομικώς) αλλά και σε χώρο (συλλογικώς) - με ότι αυτό σημαίνει οικονομικά, περιβαλλοντικά κτλ κτλ. Καλωσορίζουμε τους εκπεσσοντες από το ροζ συννεφάκι τους εξηλεκτρισμενους στην τρε μπανάλ είναι αλήθεια πραγματικότητα. Είναι πάντα συγκινητικό να βλέπει κανείς τα πρώτα ασταθή βήματα των αφελών ζηλωτών στο μακρύ και δύσβατο μονοπάτι της αυτοκινητιστικής αυτογνωσίας.
Ναι ε!? Ρε κοιτα κάτι πράματα … Γενικά πάντως όταν εκεί στην πίσω αυλή δείτε ασβερκο καραφλό ημίγυμνο με ανοιγμένες πόρτες σε βουλγαρική κουρτίνα κάντε τα κουμάντα σας …
Και σε αυτό καλύτερα να περιορίζονταν - εικαστικώς άλλωστε ταιριάζουν απολύτως με τους εκσκαφείς και τους φορτωτές.
Για την χρήση που εγώ θα κάνω στο όχημα τα Tesla-Spec λάστιχα και διαστάσεις δεν θεωρώ ότι είναι τα καλύτερα. Και ούτε νομίζω ότι στην Ελλάδα που με τις νέες φωτοκάμερες η ενθουσιώδης οδήγηση είναι καταδικασμένη να περιοριστεί σε συγκεκριμένα σημεία του επαρχιακού δικτύου τα πισταδόρικα χαμηλοπρόφιλα και οι μεγάλοι τροχοί είναι γενικώς η βέλτιστη επιλογή. Το τι κάνει ένα σεταπ σε πίστα και το τι κάνει το ίδιο σεταπ στον δημόσιο ελληνικό επαρχιακό δρόμο με οδήγηση 7/10 σε πλάτος μιας λωρίδας ουδεμία σχέση έχει.
Ο καλύτερος στο κύκλωμα των αυτοκινήτων στην Ελλάδα έχει σκοτώσει τη μάνα του. Κάτι που ισχύει στο πολλαπλάσιο στην αγορά μεταχειρισμένων. Επειδή έχω αγοράσει και πουλήσει κάμποσα μεταχειρισμένα η δική μου προσέγγιση είναι απλή. Δίνω τόσα, τελεία. Ζητάω τόσα, τελεία. Ποτέ παζάρια, ποτέ κουβεντούλα. ΕΚΤΟΣ εάν πρόκειται για ειδικές περιπτώσεις οχημάτων που τόσο οι αγοραστές όσο και οι πωλητές είναι σε πολλές περιπτώσεις χομπίστες συνεπώς μυρίζονται σαν τους σκύλους και συχνά η συναλλαγή γίνεται χωρίς να είναι το μόνο κριτήριο τα λεφτά. Δεν έχω γνωρίσει κανένα τέτοιον τεσλάκια μέχρι στιγμής.
@bekiaris Εγώ καλόβλεπα αρχικά το καινούργιο M3P σε αντικαταστάση του γέρικου πλέον, ενεργοβόρου και - από γεννησιμιού του - βαρετού γρήγορου δικού μου. Ψάχνοντας όμως περισσότερο τις πετσοκομένες προδιαγραφές των νέων ευρωπαϊκών M3P και καμένος σε δημόσιο δρόμο από όλα εκείνα τα σέξι χαρακτηριστικά που αφορούν κατά βάση σε πίστες και που εκθειάζουν αφρόνως όλοι οι μεγάλοι χεράδες της δημοσιογραφίας χωρίς ποτέ να έχουν ζήσει επί μακρόν με το αμάξι που δοκιμάζουν (μεγάλοι τροχοί με χαμηλοπρόφιλα λάστιχα, σκληρές αναρτήσεις ακόμα και στην μαλακότερη ρύθμιση τους, χαμηλώματα, tail happy απόλυτα σεταπ κτλ) δεν με έχει πείσει ως σπορ λιμουζίνα. Οπότε κοιτάζω την αγορά των μεταχειρισμένων πλέον (κυρίως 2022-2023) M3P και Μ3LR AWD αφού ότι και αν τελικά αγοραστεί θα υποστεί μετατροπές ώστε να ταιριάξει καλύτερα στα δικά μου γούστα.
@bekiaris said in TESLA FORUM:
αρα εν τελει, αν το καταλαβαινω καλα, ποντάρεις στο ενδεχόμενο να μειωθούν οι τιμές των Tesla ή συγκεκριμενων μοντέλων της?
Ναι πιστεύω ότι το αμέσως επόμενο διάστημα λόγω συγκυρίας θα είναι εξαιρετική περίοδος για αγορά μεταχειρισμένων γρήγορων 4κίνητων τέσλα - υπό την προϋπόθεση ότι αγοράζονται με την λογική αναλώσιμου οχήματος με μηδενική ή εξαιρετικά χαμηλή αξία μεταπώλησης.
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
οι λοιποί με το ζόρι θυμόμαστε να το φορτίζουμε !
Καθόλου παράξενο καθότι κάργα συνειδητοποιημένοι αγοραστές του Μ3P, αντάξιοι του χαρακτήρα του αυτοκινήτου που επέλεξαν "Με άδεια την Αθήνα, εύκρατο καιρό και οδηγώντας ομαλά όταν έχω κόσμο και νευρικά όταν δεν έχω (περί το 50-50%) το μοντελ 3 είναι στις 12,8 kWh/100 km". Θα το έλεγες και δηθενιά εάν δεν επρόκειτο περί θλιβερής αστειότητας.
@bekiaris Το όνειρο του ελομάς είναι να κάνει τον ανθρώπινο MAGA πολιτισμό διαπλανητικό. Τα υπόλοιπα είναι απλές υποσημειώσεις στο βιβλίο της ζωής του. Όπως ακριβώς ήταν η συνεργασία με τους χιτλερικούς στο τεφτέρι του Φον Μπράουν. Η μόνη ίσως εξαίρεση είναι η πλήρως αυτόνομη οδήγηση που σε αυτήν έχει ποντάρει όλα του τα λεφτά από σχεδιασμού των πρώτων τέσλα.
Όσο ταχύτερα αποσύρουν πάντως την υποστήριξη τους τα φανμποιζ στον μεγάλο αρχηγό και αλλάξει τιμολογιακή πολιτική/στρατηγική η τεσλα ελέω κινέζων (της πιθανής παρουσίασης του model 2 συμπεριλαμβανομένης) τόσο το καλύτερο για όσους από εμάς κοιτάμε την δευτερογενή αγορά των μεταχειρισμένων για ένα αναλώσιμο γρήγορο ηλεκτρικό.
Κοίτα, υπάρχουν μερακλήδες που γουστάρουν νυχτερινά νταλαβέρια με βούλγαρους νταλικέριδες στην πίσω αυλή των ΣΕΑ - εμείς δεν κρίνουμε. Κόσμος που βρίσκει σέξι να φορτίζει υπό βροχή ή κάτω από καυτό ήλιο στα ΣΕΑ δίπλα στα εκδρομικά των ΚΑΠΗ - και πάλι δεν κρίνουμε. "Οικογενειάρχες" που για το πήγαινε-έλα από το "γουίκεντ στα καλάβρυτα" έχουν υπόψη τους μια και μόνη διαδρομή - την ίδια με αυτή που χρησιμοποιούν οι φορτηγατζίδες.
Ναι σίγουρα ακυρώνει την εγγύηση ΕΑΝ είναι ανιχνεύσιμο online και ΕΑΝ παραμένει ανιχνεύσιμο μετά την απεγκατάσταση. Ταυτοχρόνως είναι μεγάλο ρίσκο για πολλούς ακόμα λόγους - ίδιους με αυτούς των Piggyback ECUs των θερμικών. Παραμένει όμως εξαιρετικά ενδιαφέρον λόγω χαμηλού κόστους και δυνατότητας μεταφοράς από αμάξι σε αμάξι όταν έχει κανείς πρόσβαση σε λιζινγκ εταιρικά.
Βασικά παρέχει λειτουργικότητα αντίστοιχη με το επίσημο acceleration boost της Tesla ως προς το γκάζι με πολλές ακόμα ενδιαφέρουσες λειτουργίες μέσω εφαρμογής. Με περιορισμένη όμως όπως φαίνεται εγκατεστημένη βάση και αρκετά ψιλά γράμματα που βάζουν σε σκέψεις (μεταξύ αυτών και αυτό που γράφεις για την αλληλεπίδραση με τα updates).