@dettol said in TESLA FORUM:
@lap said in TESLA FORUM:
@dettol Γιατί δεν τον συμπαθας;
Γιατί τον θεωρώ πολύ ψεύτικο. Αλλάζει αυτά που λέει ανάλογα ποιον έχει απέναντι του στο podcast. Είπε και κάτι κουφά για ηλεκτρικά, που δεν επιτρέπεται να πει γνώστης της αυτοκίνησης. Ο «μητσος» ναι, αυτός όχι.
ΝΑΙ,
πχ. όταν έχει φιλοξενούμενο πετρολχεντ θάβει τα ηλεκτρικά, όταν τα δικόμάζει όμως, τα εκθειάζει.
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@ss_76 said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo δοκίμασες τα υποψήφια;
Δυστυχώς με τη δουλειά και τα παιδιά ο χρόνος είναι ελάχιστος, δεν κατάφερα ακόμη να κάνω κάποιο test drive. Μετά την Toyota όμως κατάφερα και επισκέφτηκα και τον εκπρόσωπο της Stellantis για να ρίξω ένα βλέφαρο στα c4, c3 aircross, 2008. Το 2008 το πρόλαβα ελάχιστα καθώς ήταν Σάββατο μεσημέρι κι έκλειναν. Το c4 δεν μου άρεσε όσο θα περίμενα, με ενόχλησε αρκετά το ποσό κουπέ ήταν πίσω και πόσο μικρό είναι το οπτικό πεδίο στο πίσω παρμπρίζ. Το c3 aircross εμφανισιακά μου φάνηκε μια χαρά αν και δεν μου άρεσε τόσο στις φωτογραφίες. Δεν μου άρεσε όμως το εσωτερικό του και ιδιαίτερα οι οθόνες και το καντράν. Αντίθετα μου άρεσε πολύ το Opel Frontera το οποίο δεν το είχα καν στο μυαλό μου αρχικά. Ενδιαφέρουσα μου φάνηκε και η πρόταση στο ηλεκτρικό στα 30.000. Ναι, πιο πολλά από το μπάτζετ μου αλλά ηλεκτρικό. Τα 113hp όμως με προβλημάτισαν καθώς και η αυτονομία του μιας και το Θεσσαλονίκη - Ιωάννινα βγαίνει με το ζόρι αν κατάλαβα καλά και είναι μια διαδρομή που κάνω 4-5 φορές τον χρόνο. Άκουσα ότι στο εξωτερικό έχει βγει και μεγαλύτερη έκδοση αλλά δεν ξέρω αν και πότε έρχεται Ελλάδα και σε τι τιμή. Κι εκεί που μπήκε και το ηλεκτρικό στο μυαλό μου, μου προτείνει και ο πωλητής της Peugeot κάτι ελαφρώς μεταχειρισμένα Lynk & Co 01 plug in και κάηκα εντελώς🤯. Πρέπει να βάλω κάτω προτεραιότητες και να δω τι καλύπτει τις ανάγκες μου. Έπειτα φαντάζομαι θα καταφέρω να προγραμματίσω και test drive
Τα καλά του Γιαννιρη, σε 2 εκθέσεις (έναντι) βλέπεις 5 εταιρείες 
@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
@alexandros-k said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
@tkin73 said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Ισχύει ότι άλλαξαν τον ιμάντα που διαλυόταν στο λάδι με καδένα αλλά η καδένα κόβεται πιο εύκολα και από τον ιμάντα (πως τα κατάφεραν; Βάζουν λάθος φάρδος άραγε;)
H καδενα στον 1,2 κοβεται?
Μέχρι τώρα δεν έχει ακουστεί κάτι τέτοιο, άλλωστε πλέον στην Κεντρική Ευρώπη και Ιβηρική δίνουν 8 χρόνια/160000 χλμ εγγύηση.
Στην Ελλάδα ζούμε και ψωνίζουμε
@ataim said in Toyota Yaris Cross:
@ken11 said in Toyota Yaris Cross:
Μετά θα μπεις σε μια λούπα +1000+1000,αφού δίνω 28 για style,μήπως κάνα χιλιάρικο πάνω για την elegance,μετά πάτας τα 30k,λες αφού δίνω που δίνω 30,μήπως το chr,κλπ κλπ.
Ναι τελικά αυτός είναι ο ανταγωνιστής του yc, το πολύ καλύτερο chr
Ε, Ναι, αν φτάσεις τα 30 καλύτερα το chr, αλλά μετά θέλεις 33+ για την καλή έκδοση C-LUB
@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Αφού ξεμπερδεψαμε με τους αναξιόπιστους δικτατορισκους της δεκαρας και τα συμπλέγματα κατωτερότητας που έχουν και τα βγάζουν σε τυχαίους ανθρώπους και μάλιστα σφετερίζονται και το όνομα της εταιρείας αφού δεν επιτρέπουν τυχόν αντίλογο στο παρεάκι τους, να δούμε τα περί κινητήρα.
Χτες κάποιος ανέβασε ένα αγγλικό σχόλιο το οποίο αφορούσε 10ετιας μοντέλο, ενώ μιλάγαμε για τον καινούργιο κινητήρα.
Άρα μπορούν όλοι να ψάξουν να μάθουν.
Να θυμίσω ότι ακόμα παραγωγή υβριδικών 3 και 3 αιρκρος δεν έχει ξεκινήσει ενώ μόλις ξεκίνησαν τα Πάντα.
Όμως υπάρχει ήδη σε Κορσα, Μοκκα, προηγούμενο και νέο Γκραντλαντ, σε προηγούμενο και νέο 3008, σε 2008, σε 5 αιρκρος, C4 , C5Χ, σε Άστρα, 308, Φίατ 600,τζιπ Αβεντζερ, ds4 και άλλα που ξεχνάω.
Οπότε υπάρχουν πολλά σάιτ που θα μας ενημέρωναν χωρίς να χρειάζεται να γίνουμε μέλη και γλυφτες συμπλεγματικων δικτατορισκων.
Ίσως θα πρέπει να ενημερωθεί και η εταιρεία για το ποιοί και πως χρησιμοποιούν το όνομα της.
αντιλαμβάνεσαι ότι είναι πολύ μικρό το χρονικό διάστημα και ο αριθμός των κινητήρων που έχουν πουληθεί για να έχουμε αξιόπιστα στοιχεία;
στον diesel και στον puretech πόσα χρόνια πέρασαν μέχρι να γίνει γνωστό το πρόβλημα και να αντιδράσει η εταιρεία;
@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Για να επιστρέψουμε στο θέμα και στην εταιρεία, αφήνοντας τους χέητερς να βράζουν στην ζέστη και στο ζουμί τους, μια ενδιαφέρουσα ανάλυση για την νέα θέση της Σιτροέν στην αγορά, ενώ ταυτόχρονα γίνεται και μια ανάλυση της γερμανικής αγοράς των τελευταίων 6 χρόνων.
Είναι σε γουγλη μετάφραση :
Μια πρόσφατη μελέτη της JATO Dynamics ανέδειξε έναν βαθύ μετασχηματισμό στην γερμανική αγορά αυτοκινήτου, η οποία συχνά θεωρείται η πιο απαιτητική και αντιπροσωπευτική της Ευρώπης. Μεταξύ 2019 και 2024, η αγορά αυτή γνώρισε μια θεαματική αύξηση στην τιμή των νέων οχημάτων, σε συνδυασμό με μια παραδόξως σημαντική μείωση του όγκου πωλήσεων. Αυτή η λεπτομερής ανάλυση προσφέρει κρίσιμη εικόνα για την τρέχουσα δυναμική της αγοράς και παρέχει το πλαίσιο για τη νέα στρατηγική κατεύθυνση της Citroën. Η επιστροφή της γαλλικής μάρκας σε μια πιο προσιτή προσφορά, αντίθετα από το να αποτελεί ένα επικίνδυνο στοίχημα, θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η πιο έξυπνη απάντηση σε μια ταχέως μεταβαλλόμενη αγορά.
Μια μεταμορφωμένη αγορά με αυξανόμενες τιμές και μειωμένους όγκους
Τα στοιχεία μιλούν από μόνα τους, σκιαγραφώντας μια σύνθετη εικόνα. Σε διάστημα μόλις πέντε ετών, η μέση τιμή συναλλαγής ενός καινούργιου αυτοκινήτου στη Γερμανία αυξήθηκε κατά ένα εκπληκτικό 38,5%, από 30.163 ευρώ το 2019 σε 41.781 ευρώ το 2024. Αυτή η αύξηση άνω των 11.600 ευρώ ανά όχημα είναι σημαντική. Ταυτόχρονα, οι ετήσιες πωλήσεις μειώθηκαν κατά 22%, από 3,6 εκατομμύρια σε 2,8 εκατομμύρια μονάδες. Ωστόσο, σε μια παράδοξη τροπή, τα συνολικά έσοδα του κλάδου αυξήθηκαν κατά 8%. Με άλλα λόγια, ο γερμανικός αυτοκινητοβιομηχανικός τομέας πουλάει πολύ λιγότερα αυτοκίνητα, αλλά σε πολύ υψηλότερες τιμές, αντισταθμίζοντας τη μείωση του όγκου με υψηλότερη αξία ανά μονάδα.
Η ηλεκτροκίνηση συχνά αναφέρεται ως η κύρια κινητήρια δύναμη αυτού του πληθωρισμού και πράγματι αποτελεί παράγοντα που συμβάλλει. Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) αυξήθηκε από 2% σε 14% και το μερίδιο των υβριδικών (MHEV και PHEV) εκτοξεύτηκε. Αυτές οι τεχνολογίες, επειδή είναι πιο ακριβές στην παραγωγή, έχουν οδηγήσει τις τιμές προς τα πάνω. Ωστόσο, δεν λένε όλη την ιστορία. Η μελέτη της JATO διευκρινίζει ότι η στροφή σε πιο ακριβά συστήματα μετάδοσης κίνησης αντιπροσωπεύει μόνο 17 ποσοστιαίες μονάδες της συνολικής αύξησης τιμών κατά 38,5%. Οι υπόλοιπες 23 μονάδες αποδίδονται στον γενικό πληθωρισμό και τον εμπλουτισμό των προϊόντων, καθώς οι κατασκευαστές τείνουν να απλοποιούν τις σειρές τους μειώνοντας τις εκδόσεις εισαγωγικού επιπέδου υπέρ καλύτερα εξοπλισμένων και, επομένως, πιο ακριβών εκδόσεων. Η πιο άμεση συνέπεια αυτής της στρατηγικής είναι η κατάρρευση των χαμηλότερων τιμολογιακών κατηγοριών. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων κάτω των 15.000 ευρώ έχουν ουσιαστικά εξαλειφθεί, μειώνοντας κατακόρυφα κατά 97% σε πέντε χρόνια. Συνολικά, η αγορά έχει χάσει πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες στις τιμές κάτω των 30.000 ευρώ. Ωστόσο, εν μέσω αυτής της αναταραχής, μια κατηγορία οχημάτων ακμάζει, αποδεικνύοντας ότι μια άλλη πορεία είναι εφικτή.
Η σημασία της στρατηγικής της Citroën
Ενώ οι παραδοσιακές mainstream και premium μάρκες βλέπουν τους όγκους πωλήσεων να συρρικνώνονται, η κατηγορία «value for money» παρουσιάζει αξιοσημείωτη υγεία. Μια μάρκα όπως η Dacia, για παράδειγμα, είδε τη μέση τιμή πώλησής της να αυξάνεται κατά 48% μεταξύ 2019 και 2024, από περίπου 10.700 € σε 15.900 €. Κι όμως, κατά την ίδια περίοδο, ο όγκος πωλήσεών της αυξήθηκε κατά 19%. Αυτή η επιτυχία μπορεί να εξηγηθεί από μια μετατόπιση στη θέση της: από έναν καθαρά «χαμηλού κόστους» παίκτη, η μάρκα έχει εξελιχθεί σε μια προσιτή mainstream επιλογή, προσφέροντας σύγχρονα και επιθυμητά προϊόντα σε δίκαιη τιμή. Έτσι, έχει κατακτήσει μια πελατειακή βάση που δεν μπορούσε πλέον, ή δεν θα μπορούσε πλέον, να συμβαδίσει με τον αχαλίνωτο πληθωρισμό της υπόλοιπης αγοράς.
Ακριβώς σε αυτόν τον τομέα, η νέα τοποθέτηση της Citroën έχει απόλυτη λογική και αναδεικνύεται ως μια ιδιαίτερα σχετική στρατηγική. Προσφέροντας οχήματα που προσφέρουν σημαντική αξία για την τιμή τους, η μάρκα δεν ακολουθεί απλώς μια τάση. Αντιμετωπίζει άμεσα το χάσμα της αγοράς που επισημαίνεται από τη μελέτη. Η Citroën προσφέρει ακόμη και μια ανώτερη πρόταση αξίας προσθέτοντας το μοναδικό DNA της άνεσης, του τολμηρού σχεδιασμού και των πρακτικών καινοτομιών. Η κυκλοφορία του νέου C3 είναι εμβληματική αυτής της προσέγγισης: προσφέρεται από 15.700 ευρώ στην βενζινοκίνητη έκδοσή του - σχεδόν 5.000 ευρώ λιγότερο από την προηγούμενη γενιά - στοχεύει επιθετικά στην κατηγορία κάτω των 20.000 ευρώ, όπου η ζήτηση είναι υψηλή αλλά η προσφορά σχεδόν ανύπαρκτη. Το C3 Aircross ακολουθεί την ίδια λογική, με τιμή εκκίνησης που ανακοινώνεται στα 19.700 ευρώ. Επιπλέον, η Citroën κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή χωρίς συμβιβασμούς με το ë-C3, διαθέσιμο από 23.300 ευρώ (πριν από τα κυβερνητικά κίνητρα), προσφέροντας μια γκάμα και χαρακτηριστικά που το τοποθετούν ακριβώς στην καρδιά της αγοράς.
Συμπερασματικά, η ανάλυση της γερμανικής αγοράς χρησιμεύει ως προειδοποίηση για ολόκληρο τον ευρωπαϊκό αυτοκινητοβιομηχανικό κλάδο. Με τα επίπεδα πωλήσεων να απέχουν ακόμη πολύ από την κορύφωσή τους το 2019, ο κλάδος αντιμετωπίζει μια σημαντική πρόκληση: την αποδέσμευση ενός μεγάλου μέρους των πελατών που αντιμετωπίζουν απρόσιτες τιμές. Η αναλογία του μέσου μισθού προς την τιμή ενός καινούργιου αυτοκινήτου έχει επιδεινωθεί κατά 11% στη Γερμανία, μετατρέποντας την αγορά ενός καινούργιου οχήματος σε είδος πολυτελείας για πολλούς.
Σε αυτό το δύσκολο πλαίσιο, όπου οι βασικοί κατασκευαστές mainstream διαπιστώνουν ότι οι θέσεις τους είναι αποδυναμωμένες, η στρατηγική της Citroën εμφανίζεται όχι μόνο ως μια ανάσα καθαρού αέρα, αλλά, το πιο σημαντικό, ως μια εξαιρετικά έξυπνη οικονομική και εμπορική κίνηση. Επιλέγοντας να μην συμμετάσχει στον αγώνα τιμών και εστιάζοντας αντ' αυτού σε μια προσιτή, δίκαιη και καινοτόμο προσφορά, η Citroën κάνει περισσότερα από το να επανασυνδεθεί απλώς με τις ιστορικές της αξίες. Η μάρκα τοποθετείται ιδανικά για να κατακτήσει ένα σημαντικό μερίδιο μιας αγοράς που αναζητά απεγνωσμένα έξυπνες και οικονομικά προσιτές λύσεις κινητικότητας. Ο χρόνος θα δείξει αν το στοίχημα αποδίδει, αλλά όλες οι ενδείξεις υποδηλώνουν ότι η πορεία που επέλεξε η Citroën είναι η σωστή.
όταν σου έλεγα ότι γίνατε η dacia του ομίλου......
@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:
Δεν με πειράζει εμένα καθόλου αυτό, γιατί για μένα πάντα η Σιτροέν ήταν vfm εταιρεία με άνεση, πολύ υψηλή ποιότητα ταξιδιού και μεγάλους χώρους και καλό εξοπλισμό.
Αν και πηγαίνοντας πίσω στον χρόνο την δεκαετία του 80 και του 90, δεν είχαμε τότε τις δυνατότητες επιλογών, αφού οι εταιρείες έφερναν μόνο μία έκδοση εξοπλισμού και έκαναν διαφοροποίηση στους κινητήρες, από τα μέσα του 90 και μετά αυτό άρχισε να αλλάζει και να εμφανίζονται στοιχεία εξοπλισμού πιο προηγμένα.
Εκεί από τα μέσα του 80 και μετά είχαμε το κεντρικό κλείδωμα και τα ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά μόνο στα περισσότερα αμάξια, ως στοιχεία πολυτέλειας, το ΖΧ 1,4 αβαντάζ που ήταν η βασική έκδοση, είχε 4 ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικό τον δεξί εξωτερικό καθρέπτη, που μέχρι τότε τα πιο προηγμένα είχαν μοχλό από μέσα από την πόρτα, ενώ τα περισσότερα και δει τα γερμανικά έπρεπε να βγάλεις το χεράκι σου έξω για να φτιάξεις τον καθρέπτη, αλλά ο δεξιός εξωτερικός ήταν έξτρα με την ακριβή έκδοση L...
Μετά το 1990 λοιπόν που άρχισε η απόσυρση και έπεσαν οι τιμές των αυτοκινήτων και από τα 900-1200 κυβικά πήγαμε στα 1400 και λίγοι στα 1600 κ.εκ άρχισε να εμφανίζεται το υδραυλικό τιμόνι και το αιρκοντίσιον...
Η ΧΑΝΤΙΑ του 1998 είχε στάνταρ στην βασική της έκδοση που έφερναν εδώ γιατί οι φόροι πάντα υπήρχαν, ηλεκτρικούς καθρέπτες, χειριστήρια στο τιμόνι για το Ρ/Κ, αυτόματους καθαριστήρες, ρύθμιση ύψους οδηγού, αυτόματο κλιματισμό και διάφορα άλλα που σε γερμανικές μάρκες ήθελες πάνω από 30 % διαφορά, εκτός της φόλκς που για το πασσατ με φτωχό εξοπλισμό ήταν κοντά στην τιμή.
Ανάλυση όμως τιμών έκανα το 2005 στο 4. Αγοράστηκε στην πλούσια έκδοση στα 20000 και έχει τα πάντα όλα.
Φόκους με ίδιο εξοπλισμό στα 24000, γκόλφ στα 28000, 116 στα 32000.
Δεν συζητάμε για την C5 του 2009, που από 31000 που είχε, μας έκανε τότε ένα προεκλογικό δωράκι ο Σουφλιάς μειώνοντας τον ΦΠΑ στο μισό και την πήρα 26900...
Εκεί δεν υπήρχε σύγκριση με μοντέλα χαμηλότερα της 5άρας, του Α6 και της Ε, τα οποία ήταν υπερδιπλάσιας τιμής, αφού η 3άρα το Α4 και η C, ήταν αρκετά μικρότερα από το 4,78 μήκος και 2,74 μεταξόνιο της C5.
Οπότε καθόλου δεν με ενοχλούν τα 27500 ενός δίχρωμου πράσινου - άσπρου 3 αιρκρος ΜΑΧ, με μήκος 4,40 και τεράστιους χώρους ή τα 30000 περίπου του νέου 5 αιρκρός.
δεν το ανέφερα σαν αρνητικό, αλλά γιατί έλεγες κάτι για φιατ και dacia, μια χαρά εταιρεία είναι η dacia
@n-k-9 said in Νεό αυτοκίνητο Bayon vs Stonic vs Kamiq (vs Suzuki;):
@A-d-P
Μάλλον έχεις δίκιο.
Αλλά εκείνες οι μανιβέλες δεν χωνεύονται εύκολα!
Στα υπόλοιπα έχεις δίκιο
Stonic
bayon
kamiq,
αλλά και s cross είναι crossover
#mono_vitara είναι SUV
@btriad said in Νεό αυτοκίνητο Bayon vs Stonic vs Kamiq (vs Suzuki;):
Κατα αρχάς ευχαριστώ όλους για το χρόνο και τις συμβουλές.
Το VITARA είναι το μόνο SUV εντός badget αλλά υπάρχει μόνο στην απλή έκδοση που δεν μου κάνει...Στο test drive το KIA Stonic αν και έχει χώρους η εργονομία στη θέση του οδηγού είναι μέτρια για εμένα.. Σήμερα όμως πήγα και είδα το Nissan Juke το οποίο έχει προωθητική ενέργεια 2.000. Ιδιαίτερος σχεδιασμός (εμένα μου αρέσει), οι χώροι, θεωρητικά, λιγότερο άνετοι από Bayon, Stonic αλλά στην οδήγηση ήταν σαφώς πιο άνετο από το Stonic. Επίσης η βασική έκδοση έχει όλα τα βασικά που θεωρούνται αυτονόητα το 2025, εκτός από αλουμινένιες ζάντες.
Η μηχανή μου φάνηκε λίγο πιο υποτονική από Stonic & Bayon, ξέρει κανείς αν έχω δίκιο; Λόγω του ότι δεν είχα ραντεβού το test drive ήταν μόλις 10 λεπτά (προφανώς θα ξαναπάω)..
Στο άρθρο του cartalk έχω την εντύπωση ότι δεν ενθουσίασε...
υπάρχει και ένας πρώην κάτοχος juke hybrid εδώ στο φόρουμ, ίσως μπορεί να σε βοηθήσει ....ο @zaxosm
@iceman7 said in Toyota Yaris Cross:
@a-d-p said in Toyota Yaris Cross:
@iceman7 said in Toyota Yaris Cross:
@a-d-p said in Toyota Yaris Cross:
@iceman7 said in Toyota Yaris Cross:
@a-d-p said in Toyota Yaris Cross:
@ataim said in Toyota Yaris Cross:
@ken11 said in Toyota Yaris Cross:
Μετά θα μπεις σε μια λούπα +1000+1000,αφού δίνω 28 για style,μήπως κάνα χιλιάρικο πάνω για την elegance,μετά πάτας τα 30k,λες αφού δίνω που δίνω 30,μήπως το chr,κλπ κλπ.
Ναι τελικά αυτός είναι ο ανταγωνιστής του yc, το πολύ καλύτερο chr
Ε, Ναι, αν φτάσεις τα 30 καλύτερα το chr, αλλά μετά θέλεις 33+ για την καλή έκδοση C-LUB
Σιγα την καλή έκδοση.
Με ύφασμα σμυριδοπανο, ανάλυση κάμερας spectrum 128 και κατάθλιψη εσωτερικά.
Για να πεις ότι λέει κάπως το chr θες chic panorama στα 38.
Ε μετά πολλά δεν είναι τα 38 για Τογιότα ;Έχουν ακριβύνει τα άτιμα !
κοίτα, επειδή το chr το αγοράζεις για την εμφάνιση του και όχι για την πρακτικότητα του, στην έκδοση club αναβαθμίζεται πολύ η εξωτερική του εμφάνιση. στα υπόλοιπα θα συμφωνήσω
Γενικά το chr και κάθε αμάξι με μαύρη ταπετσαρία στην οροφή χωρίς πανοραμική για να βαράς ενέσεις και αντικαταθλιπτικά.
εξαρτάται από την υλοποίηση, αλλά κ άλλους παράγοντες και Το t-roc μαύρη οροφή έχει, δεν έχω θέμα προσωπικά. κι εγώ αν έπαιρνα chr, με πανοραμική θα ήταν.
Είναι ψηλοτάβανο το vw και δεν σου μαυρίζει το ίδιο τη ζωή. Οπως και οι Μ BMW που καθιέρωσαν την μαύρη οροφή.
Παρόλα αυτά και σε BMW μαύρη Μ οροφή με πανοραμική είχα παραγγείλει.Στο chr η πανοραμική μπαίνει και στην club.
Αν αντέχεις το άθλιο υλικό των καθισμάτων είναι μια καλή επικογη.
Με είχε σχεδόν ψήσει ο Μοτης για ένα τέτοιο στο γνωστό έμπορο της Ελευσίνας αλλά πρόλαβε και το έβαλε εκθεσιακό και δεν το ήθελα επειδή μπαινοβγαίνουν άπειροι στις εκθέσεις και τα γρατσουνανε
δυστυχώς έχω και εγώ ψύχωση με το υλικό των καθισμάτων, ένας από τους λόγους που συμφώνησα με την επιλογή της έκδοσης r-line από την σύζυγό.
@panormus772 said in Toyota Yaris Cross:
@a-d-p said in Toyota Yaris Cross:
κοίτα, επειδή το chr το αγοράζεις για την εμφάνιση του και όχι για την πρακτικότητα του, στην έκδοση club αναβαθμίζεται πολύ η εξωτερική του εμφάνιση. στα υπόλοιπα θα συμφωνήσω
H εξωτερική εμφάνιση δε διαφέρει και ιδιαίτερα από την C-ULT.
To εσωτερικό διαφέρει.
Αν εξαιρέσουμε ύφασμα και επενδύσεις καθισμάτων εσωτερικού,έχει πολύ παραπάνω εξοπλισμό η C-LUB.
Αναδιπλ.ηλ.καθρέπτες, εσωτ.κρυφό φωτισμό,ασυρμ.φόρτιση, μπρος/πίσω αισθ.parking, φυμέ τζάμια, 12" Info με GPS, πίσω USB, αισθ.βροχής, κάθισμα συνοδηγού καθ'ύψος, ηλεκ.οσφϋική ρύθμιση οδηγού, επιπλέον ηχομόνωση παρμπρίζ, ηλεκτροχρωματικός καθρέπτης.
Οι 18αρες κάνουν τη διαφορά για μένα, εξωτερικά
@panormus772 said in Toyota Corolla Cross:
Έχει παρακάρει κάτω από το σπίτι μου μια CC σε πράσινο χακί χρώμα (σαν αυτό που έχουν οι νέες BMW 1 και X1).
Με ανοιχτόχρωμο εσωτερικό -αν υπάρχει- θα είναι πολύ ωραίο.
@tolisk20 said in Renault Symbioz 2024:
@a-d-p said in Renault Symbioz 2024:
@tolisk20 said in Renault Symbioz 2024:
@a-d-p said in Renault Symbioz 2024:
@jimkl-0 said in Renault Symbioz 2024:
Στα τόσα λεφτά που κοστίζει θα μπορούσαν να βάλουν το εσωτερικό του Austral - Rafale θεωρώ. Αυτό το εσωτερικό του Clio - Captur δείχνει κάπως φτωχό. Σαν εμφάνιση πάντως κερδίζει όλο τον ανταγωνισμό, πολύ όμορφο, μοντέρνο και αιχμηρό. Ξεχωρίζει στο δρόμο
500 ευρώ ακριβότερο από το captur είναι πως θα είχε το εσωτερικό των austral rafale;
Το μιτσουμπισι απ το μπορντο λογικα θα νε φτηνοτερο και απ το καπτουρ
στην σελίδα του Σ μόνο colt και space star βλέπω
Οπως το βλεπω θα ερθει κατευθειαν με τον 1,8 hev
αλλού διαβάζω ότι το rebadged symbioz θα λέγεται GRANDIS,
το eclipse cross θα βασίζεται στο megane
επίσης, αν δεις το βίντεο του άρθρου, δεν αναφέρει κάτι για symbioz και λέει "all electric versions"
Youtube Video
@ken11 said in RENAULT FORUM:
Προβληματα αξιοπιστιας η αλλα?
Δεν νομίζω Αξιοπιστίας, μόλις κυκλοφόρησε, με την λειτουργία του υβριδικού εννοεί.
@georgemit said in VW T-Roc:
Το 5ο ήταν λίγο ληστεία ή μου φαίνεται;
Μπουζί ειναι ακριβά, όπως επισης και τα τακάκια στα εξουσιοδοτημένα. Δεν έχω το τιμολόγιο, αλλά εικάζω κάπου €35-40 το κάθε μπουζί και κάπου €130 τα τακάκια. Ανταλλακτικά, χωρίς εργασία.
130€ λίγα μου φαίνονται για αντιπροσωπεία. Τόσα έδωσα για τα μπροστινά του baleno πριν χρόνια. VW θα πρέπει να χρεώνει πάνω από 200€.
@ilias-a said in Chevrolet Cruze:
@groover1972 said in Chevrolet Cruze:
@ilias-a said in Chevrolet Cruze:
@groover1972 said in Chevrolet Cruze:
@ilbook21 said in Chevrolet Cruze:
Καλημέρα στην παρέα.
Πήρα πριν 10 μέρες ένα Chevrolet Cruze LS 1.6 μεταχειρισμένο με 117.000χλμ και έχει ένα θέμα στην εκκίνηση, πέφτει η πίεση και δεν παίρνει μπροστά εύκολα, συνήθως με τη δεύτερη ή τρίτη προσπάθεια. Κανονικά θα έπρεπε η πίεση να είναι περίπου στο 4 για να παίρνει αμέσως μπροστά, αλλά αν το αφήσω 1-2 ώρες πέφτει. Η μπαταρία και ο πολλαπλασιαστής είναι οκ,αν και μου είπαν ότι δεν παίζουν ρόλο αυτά, ίσως θέλει αντλία βενζίνης ή μετά μπορεί να είναι κάτι ηλεκτρολογικό, ελπίζω όχι γιατί θα μπλέξουμε. Έχει αντιμετωπίσει κάποιος κάτι παρόμοιο ή μήπως καμιά συμβουλή;Μηχανικός το είδε πριν την αγορά;
Θεος δεν ειναι κανενας μηχανικος, υστερα απο κανα 2ωρο γραφει οτι εμφανιζει το προβλημα, ποση ωρα μπορει να διαρκεσει ο ελεγχος?
Η πιεση της βενζινης στο μισαωρο πρεπει να ειναι 1.8-2 bar, αν δεν την κραταει τοσο διαρροη απο μπεκ, ρυθμιστη πιεσης αν εχει εξωτερικο, αντλια βενζινης κομπλε, ρελε αντλιας, αισθητηρας στροφαλου συνυθως κατι απο αυτα, σε ακραια περιπτωση εγκεφαλος.Όλα αυτά βρε Ηλία, δεν θα τα έβλεπε ο μηχανικός;
- για να τα κοιταξει ολα αυτα απαιτειτε χρονος (αρα οχι 50-60 ευρω για τον ελεγχο) για να βρεθει η αιτια μπορει να χρειαστει και 2-3 μερες.
- συννενεση απο τον κατοχο του αυτοκινητου να λυσει εξαρτηματα.
- του πανε ενα αυτοκινητο που δουλευει, κοιταει οτι κοιταει, το σβηνει και σε 10-15 λεπτα το ξαναβαζει μπροστα και παιρνει με την πρωτη, πως θα μπορουσε να εντοπισει αυτη τη βλαβη?
Γι'αυτό θέλουν να τα βλέπουν κρύα αυτοί που κάνουν έλεγχο σε μεταχειρισμένα;
@pstroug said in BMW 1 Series F70 (2024):
Καλησπερα, οταν φορτιζω το κινητο μου απο την usb-c φορτιζει πολυ αργα
Χρησιμοποιω εναν μετατροπεα usb-c to usb-a και ενα καλωδιο usb-a to usb-c
Καπου διαβασα οτι οι εισοδοι usb-c στην BMW δεν κανουν για φορτιση και οτι προτεινεται η αγορα ενος φορτιστη που συνδεεται στην υποδοχη 12V
Εχει αντιμετωπισει κανεις το ιδιο προβλημα;
Το πιθανότερο είναι να φταίει το καλώδιο που χρησιμοποιείς ή ο μετατροπέας σε συνδυασμό με το πρωτόκολλο γρήγορης φόρτισης. Μάρκα/Μοντέλο κινητού;
@pstroug said in BMW 1 Series F70 (2024):
@a-d-p said in BMW 1 Series F70 (2024):
@pstroug said in BMW 1 Series F70 (2024):
Καλησπερα, οταν φορτιζω το κινητο μου απο την usb-c φορτιζει πολυ αργα
Χρησιμοποιω εναν μετατροπεα usb-c to usb-a και ενα καλωδιο usb-a to usb-c
Καπου διαβασα οτι οι εισοδοι usb-c στην BMW δεν κανουν για φορτιση και οτι προτεινεται η αγορα ενος φορτιστη που συνδεεται στην υποδοχη 12V
Εχει αντιμετωπισει κανεις το ιδιο προβλημα;Το πιθανότερο είναι να φταίει το καλώδιο που χρησιμοποιείς ή ο μετατροπέας σε συνδυασμό με το πρωτόκολλο γρήγορης φόρτισης. Μάρκα/Μοντέλο κινητού;
Samsung A50
το έχεις δοκιμάσει με το καλώδιο της Samsung;
Θεωρώ απίθανο να μην έχει ούτε 15 w φόρτιση (τόσο μέγιστη έχει το Α50) το usb c του Άσσου. Το T-ROC έχει 45. Δοκίμασες και στις 4 θύρες;
