Best posts made by jamesd

Ωραίο πράγμα ο ανταγωνισμός όπως και το «τα λάθη/μαγκιές πληρώνονται».

Το 2008 με τα 100 άλογα (υπάρχει και 110;) δεν είναι ότι δεν τραβάει αλλά δεν είναι ότι πιο ευχάριστο, προσωπικά κατάλαβα να μου λείπει η δύναμη ενώ γενικά πήγαινε. Θα το χαρακτηριστικά οριακά επαρκές και μέχρι εκεί. Από κατανάλωση ο 130 σε ταξίδι καιει λίγο, στην πόλη πρέπει να τσιμπάει παραπάνω, νομίζω μια μέση στα 7,5λιτρα / 100κμ περίπου βγαζει.

Καταρχήν δεν είναι λογικό να πληρώσεις εσύ τη ζημιά αν φταίει ο άλλος, επειδή όμως είμαστε βαλκανοχωρι δεν αποκλείεται να σου κρατάνε την εγγύηση μέχρι να πάρουν τα χρήματα από την ασφαλιστική. Αν αναβαθμίσεις σε μηδενική απαλλαγή η λογική λέει ότι δεν σου κρατάει τίποτα, άλλωστε, ο μόνος λόγος που κοιτάς το αμάξι στη επιστροφή είναι για να μην χρεώσουν ζημιά που έκανες εσύ στον επόμενο.

@sabas_thess said in Hyundai Kona 2023:

@jamesd said in Hyundai Kona 2023:

• κινητήρας αυτός που είναι τελοσπαντων

Τι εννοείς;

Άργος σε σχέση με το βαρύ αμάξωμα που έχει να κινήσει και μη αποκρίσιμος ο οποίος υποβαθμίζεται περαιτέρω από το περιστασιακά αργό κιβώτιο.

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν παραγωγή και στην Αμερική. Οι υπόλοιπες λογικά θα επηρεαστούν ΑΝ είχαν άνοιγμα προς Αμερική (π.χ. κινέζικα). Αν και μέχρι σήμερα οι περισσότερες αυξήσεις ήταν θέμα πολιτικής με πρόσχημα αυτά που λέει ο @sabas_thess, διαφορετικά θα διορθωναν όταν έπαυε η επίδραση του κάθε shock.

Πλέον βλέπεις ότι δεν έχουν περιθώρια για παραπάνω αύξηση και το 'κλειστε σήμερα γιατι τον επόμενο μήνα θα πάρει 1000 ευρώ' δεν το λένε. Βέβαια μπορεί να κάνω λάθος.

Κατέληξε σε αυτά που θες και κλείσε οποίο βρεις σε καλύτερη τιμή όταν το χρειάζεσαι.

Επίσης, ακούγεται ότι για τους λιζηδες, οι οποίοι κάνουν το 60% του συνόλου των πωλήσεων, θα αποθαρρύνθουν οι αγορές ΜΕΚ. Οπότε τα επόμενα χρόνια θα έχουμε αλλαγές ίσως και προς όφελος του καταναλωτή.

@dimmad said in Toyota Yaris Cross:

Αv πας με το γνώμονα το Active Plus

Όταν ξεκίνησε είχε 21250 και τώρα 24320 με Αυτό τον ρυθμό αν παραγγείλεις τώρα και έρθει σε 14 μήνες θα πάει 26000.

Γιατί να μη δώσω 31000 κατευθείαν και να πάρω ποιοτικότερο και ποιο δυνατό όχημα?

Ακριβώς το ίδιον προβληματισμό, το cross πλέον είναι ακριβό για αυτά που δίνει και αξίζει πιστευω να διαθέσει κανείς κάτι παραπάνω να πάρεις ένα σοβαρό αμάξι σε χρόνο λογικό που θα καίει παραπάνω στην πόλη.

Το kuga hev 2.500cc στα 35 χιλ. Ευρώ είναι ευκαιρία δηλαδή;

@vagkirk said in Νέα BMW 1 Series 2019:

Ρε παιδιά αφήστε τα «δεν είναι πραγματική BMW ο νέος άσσος » , ποτέ δεν ήταν, αλλά ακόμη και οι πρώτες γενιές με τον ατμοσφαιρικό 1.6 ήταν κορυφαίες σε οδηγική αίσθηση σε σχέση τον ανταγωνισμό.

Σε αυτό πρέπει να εστιάσουμε, και να πούμε πως και η νέα παραμένει καλύτερη από τους υπόλοιπους ακόμη και ως μπροστοκινητη.

Μάλιστα κατά την άποψη μου είναι και overall καλύτερη οδηγικά από την προηγούμενη σίγουρα καθώς έχουν κάνει πάρα-πάρα καλή δουλειά στο στήσιμο και στο τιμόνι της βελτιώνοντας ταυτόχρονα και την άνεση!

Για μένα είναι ο καλύτερος άσσος ως σήμερα!

Σίγουρα ο μέσος οδηγός δεν θα αντιληφθεί αμέσως την διαφορά αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο παιδιά είναι πιο ευκολοδηγητο και πιο αγχολυτικο ακόμη και σε κάθε στροφή και ελιγμό σε διασταυρώσεις και φανάρια μέσα στην πόλη!

Αυτό ο μέσος οδηγός θα το καταλάβει μόνο όταν μετά από αρκετά χλμ συμβίωσης τύχει να οδηγήσει κάποιο άλλο.

Στο θέμα μας τώρα , μιλάμε για τον άσσο που έχει ακόμη περίπου στα 22 με 23 χιλιάδες ευρώ και 109 άλογα βενζίνη χειροκίνητο;

Και με τι το συγκρίνουμε σε αυτή την τιμή;

Υπάρχει Leon , Focus , Golf η Α3 με multilink πίσω στην ίδια τιμή με τους χιλιαριδες στα 110-120 άλογα χειροκίνητα και ο λόγος πρόκρισης τους έναντι του άσσου είναι οι καλύτεροι χώροι και η μεγαλύτερη πρακτικότητα ; Πόσο δηλαδή καλύτερα είναι σε αυτούς τους τομείς τα άλλα; 5, 10 ,15% ;;;;;

Αν και σχεδόν hater της μάρκας, ψηφιζω δαγκωτο άσσο λόγω στησίματος, ποιότητας κυλισης, άνεσης και ποιότητας - συναρμογής εσωτερικού, αν φυσικά ισχύει η τιμή που ανέφερα παραπάνω.

Αν τώρα μιλάμε για 25-26κ η βασική, τότε Leon αν στα ίδια χρήματα παίρνεις FR 1.5 150 άλογα.

Μιλάς για βελτιώσεις άνεσης, ευκολοδήγητο, αγχολυτικό….τι σχέση έχει η bmw 1 με το golf 8 σε αυτά τα θέματα; 200% golf και με τεράστια διαφορά. Το καταλαβαίνεις αν οδηγήσεις κάνα 500αρι χλμ και τα δυο.

@criuser said in Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap:

@chrisk6 said in Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap:

Πάρτε σε3 αλλά μην κάτσει και τρακαρετε…
Καλύτερα αποφύγετε τάρανδο.

Μην πάρετε. Δεν σας υποχρέωσε κανείς.

Πάρτε αυτά που προσέχουν τους απρόσεκτους πεζούς και ποδηλάτες στην πόλη, αλλά θα σας σκοτώσουν στην δύσκολη στιγμή...

Ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ του σκοτώνω άνθρωπο και παράλληλα μπλέκω με κατηγορία ανθρωποκτονίας από αμέλεια VS «ουφ ευτυχώς γλίτωσαμε ζήτω το ADAS». Για μένα αλλά και για πολύ κόσμο που νοιάζεται για τους γύρω του και τον εαυτό τους αυτό είναι ανεκτίμητο.

@lap said in BMW X1 3rd Generation 2022:

@dstou said in BMW X1 3rd Generation 2022:

και χρόνο να κουμπώνεις μέρα παρά μέρα την μπρίζα.

Αν έχει πάρκινγκ δικό σου δεν ειναι τίποτα να φορτίσεις.

Όπως βάζεις το κινητό και το λάπτοπ στην πρίζα να φορτίσουν

Πιο πολύ χρόνο θέλει να αλλάξεις δρομολόγιο να πας στο φθηνό βενζινάδικο να βγεις να πληρώσεις να μπεις και να συνεχίσεις από το να βάλεις το καλώδιο στο αυτοκίνητο μόλις παρκάρεις.

Αν έχεις τόσα χρήματα για το αυτοκίνητο, δεν βλέπω κανέναν λόγο να μπαινοβγάζεις καλώδια μέρα παρά μέρα και να κάνεις οποιαδήποτε παραπάνω κίνηση όταν φτάνεις σπίτι σου από το να ανοίγεις την πόρτα. Βενζινούλα επειδή απλά μπορεί να τη διαθέσεις και αφήνεις τις καρμοιριές με το ρεύμα...

@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Γνωριζω και το πραγματικο κοστος και τον πραγματικο χρονο χωρις τα Χ και τα Υ που ειναι για τους οικονομικους, για την αποσβεση κεγαλαιου στα 2 ετη που ανεφερες δεν εχεις κανει καμια αναφορα.

Τα δύο χρόνια ήταν ενδεικτικά, δεν έχω εικόνα της αγοράς (αν όμως ήθελα θα μπορούσα να αποκτήσω και να σου πω ακριβώς).

Απλά αυτό που είπα είναι ότι το "βγάζει χρήματα" χωρίς να το δεις συνολικά με το κόστος της επένδυσης δεν λέει τίποτα είτε βενζινάδικο είναι, είτε σπίτι, είτε μηχάνημα, είτε πλοίο είτε οποιοδήποτε μακροχρόνιο περιουσιακό στοιχείο.

Στις περιπτώσεις αυτές μιλάμε για επενδύσεις και υπάρχει πολύ συγκεκριμένο πλαίσιο με το οποίο εξετάζονται. Αν τα Χ και Υ και γενικά τα οικονομικά δεν ενδιαφέρουν τον επενδυτή τότε ο επενδυτής καλύτερα να γίνει μισθωτός και να μην αναλάβει κανέναν επιχειρηματικό κινδυνο.

@lap said in BMW X1 3rd Generation 2022:

Δηλαδή θα κοστολογήσεις ως κόστος ευκαιρίας περί τα 80% του κόστους μετακίνησης σου για να μην σηκώνεις το χέρι σου να βάλεις μια πρίζα στην υποδοχή;

Οικονομικά όντως συμφέρει απλά δεν μου κάθεται λογικά να διαθέτει κάποιος 50Κ για αυτοκίνητο και να τσιγκουνευέται τη βενζίνη του μήνα, δεν το σκέφτεσαι έτσι αφού μιλάμε για υψηλό εισόδημα που το 80% που λες δεν είναι αξιόλογο.

Για τις επιδόσεις ok, το μόνο που βγάζει νόημα, αν και παίρνεις την xDrive23i αντί της xDrive25e και έχεις μόνιμα γκάζι χωρίς τη δέσμευση της φόρτισης.

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

-Μπορεί να έχουν όλοι ηλεκτρικά; Όχι (ρωτήστε τους Παγκρατιώτες και πολλούς άλλους χωρίς θέση στάθμευσης)

Η ερώτηση που θα έπρεπε να τεθεί είναι αν γίνεται να έχουν όλοι αυτοκίνητο.
Και μερικοί δεν θέλουν να δεχτούν πως η απάντηση είναι ΟΧΙ, καθώς θεωρούν την οδήγηση δικαίωμα και μάλιστα χωρίς υποχρεώσεις.

Η οδήγηση εφόσον έχει δίπλωμα ΕΙΝΑΙ δικαίωμα του καθενός.
Η κατοχή αυτοκινήτου είναι επίσης εμπράγματο δικαίωμα, το πλήρωσες είναι δικό σου και σύμφωνα με τον νόμο δικαιούσαι να το παρκάρεις εκεί που προβλέπεται σε δημόσιο δρόμο και εφόσον έχεις άδεια οδήγησης να το οδηγείς.

Οπότε βλέπουμε παρκαρισμένα όπου να ναι χιλιάδες αυτοκίνητα,
ανασφάλιστα, ασυντήρητα...
Η δικαιολογία του "δεν γίνεται αλλιώς" πλέον έχει κουράσει.

Δεν έχεις χώρο παρκινγκ? Δεν παίρνεις αυτοκίνητο. Τέλος.

Αυτά που λες δεν θα τα δεις πουθενά παρά μόνο σε απολυταρχικά καθεστώτα και χαίρομαι για αυτό. Τώρα αν σου φταίει η έλλειψη αποκέντρωσης και νομίζεις ότι η λύση είναι να απαγορευτούν οι πωλήσεις αυτοκινήτων, στην ίδια λογική δεν έπρεπε να έχουν σπίτι όλοι αυτοί χωρίς parking, που μένουν σε πολυκατοικίες με ανελκυστήρες που δεν χωρούν αναπηρικά αμαξίδια, κλπ. Κλπ. και δεν είναι δικαιολογία «το δεν γίνεται αλλιώς», ελιτισμός…

Ο καθένας είναι ελεύθερος να οραματίζεται ότι θέλει και να πάρει αυτό που τελικά του αξίζει.

Η Ιαπωνία η Γερμανία, η Σιγκαπούρη είναι απολυταρχικά καθεστώτα?

Όχι (η Γερμανία δεν μπαίνει στη λίστα), άλλα αν πας να επιβάλεις την κουλτούρα της Ιαπωνίας και την πολιτική της σε μια πόλη χωρίς αντίστοιχη υποδομή, χτισμένη άναρχα και επίσης πυκνοκατοικημένη θα τα κάνεις ροιδο. Με άλλα λόγια τι σχέση έχει η Ελλάδα με την Ιαπωνία και τη Σιγκαπούρη και υπάρχει περίπτωση να γίνει σαν αυτές; Αν πας να το επιβάλεις θα βιώσουμε συνθήκες χάους στην αγορά ακινήτων/ ΜΜΜ/κατόχους αυτοκινήτων χαμηλού εισοδήματος τους πάνω στους οποίους θα πέσει όλο το βάρος.

Σε 20 χρόνια ίσως θα μπορούσε να υπάρχει μια ελαφριά σύγκλιση με μεταρρυθμίσεις αλλά αυτό είναι τέρμα long shot για να το συζητάμε.

@dstou said in Xiaomi forum:

Για το ηλεκτρικό ιχ της Xiaomi διαβάσατε. Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι η αμετροέποια του τσέου της. Σε 10-25 χρόνια μας λέει θα είμαστε στο τοπ 5 των μεγαλύτερων κατασκευαστών ιχ παγκοσμίως.

Εντάξει δεν θα τους καταλόγιζα αμετροέπεια και τα 10-25 χρόνια είναι τεράστιο χρονικό διάστημα, τόσο που δεν ξέρουμε αν θα κυριαρχεί το ρεύμα ή το υδρογόνο στα αυτοκίνητα. Περισσότερο η δήλωση μου κάνει «ας πούμε την παπατζα μας να δείξουμε ότι είμαστε σοβαροί και σε 20 χρόνια ποιος ζει και ποιος πεθαίνει». Από εκεί και πέρα μην ξεχνάμε ότι η xiaomi είναι 3η στα κινητά τηλέφωνα όποτε έχει μια επιχειρηματική επιτυχία που βέβαια από τη μια δεν διασφαλίζει επιτυχία και σε άλλον τομέα αλλά από την λέει ότι δεν είναι και τυχάρπαστοι επιχειρηματικά.

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

-Μπορεί να έχουν όλοι ηλεκτρικά; Όχι (ρωτήστε τους Παγκρατιώτες και πολλούς άλλους χωρίς θέση στάθμευσης)

Η ερώτηση που θα έπρεπε να τεθεί είναι αν γίνεται να έχουν όλοι αυτοκίνητο.
Και μερικοί δεν θέλουν να δεχτούν πως η απάντηση είναι ΟΧΙ, καθώς θεωρούν την οδήγηση δικαίωμα και μάλιστα χωρίς υποχρεώσεις.

Η οδήγηση εφόσον έχει δίπλωμα ΕΙΝΑΙ δικαίωμα του καθενός.
Η κατοχή αυτοκινήτου είναι επίσης εμπράγματο δικαίωμα, το πλήρωσες είναι δικό σου και σύμφωνα με τον νόμο δικαιούσαι να το παρκάρεις εκεί που προβλέπεται σε δημόσιο δρόμο και εφόσον έχεις άδεια οδήγησης να το οδηγείς.

Οπότε βλέπουμε παρκαρισμένα όπου να ναι χιλιάδες αυτοκίνητα,
ανασφάλιστα, ασυντήρητα...
Η δικαιολογία του "δεν γίνεται αλλιώς" πλέον έχει κουράσει.

Δεν έχεις χώρο παρκινγκ? Δεν παίρνεις αυτοκίνητο. Τέλος.

Αυτά που λες δεν θα τα δεις πουθενά παρά μόνο σε απολυταρχικά καθεστώτα και χαίρομαι για αυτό. Τώρα αν σου φταίει η έλλειψη αποκέντρωσης και νομίζεις ότι η λύση είναι να απαγορευτούν οι πωλήσεις αυτοκινήτων, στην ίδια λογική δεν έπρεπε να έχουν σπίτι όλοι αυτοί χωρίς parking, που μένουν σε πολυκατοικίες με ανελκυστήρες που δεν χωρούν αναπηρικά αμαξίδια, κλπ. Κλπ. και δεν είναι δικαιολογία «το δεν γίνεται αλλιώς», ελιτισμός…

Ο καθένας είναι ελεύθερος να οραματίζεται ότι θέλει και να πάρει αυτό που τελικά του αξίζει.

@notakis said in Αγορά εώς 30.000:

Σε χώρους θα σε ικανοποιήσει σίγουρα και το Hyundai Kona, με τα λεφτά μάλιστα που διαθέτεις πας άνετα στην NLine (με μια έκπτωση που δίνεται τώρα), η οποία έχει τα πάντα!

Μιλάω για τον 3κύλινδρο 1.0Τ με το ήπια υβριδικό σύστημα και με καλή ροπή
Πολλοί λένε ότι το αμάξι χάνει σε άλλα...δεν έχω αποψη.... Για χώρους όμως, επειδή το είδα και το δοκίμασα, είναι ικανοποιητικοτατο (χωρίς να είναι τεράστιο , ώστε να σε δυσκολεύει στην πόλη κτλ)

Συμφωνώ με τους χώρους από τα πιο ευχάριστα από άποψη χώρου, αίσθηση grande για τον οδηγό. Οδηγικά δεν ξέρω, το μη hybrid μπορεί να είναι καλό αν δεν πνιγεί τον κινητήρα το βάρος του αμαξώματος.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ηλεκτρικό είναι πολύ πιο απλό στις επισκευές από ένα συμβατικό ιχ με κεκ. Ελάχιστα πράγματα έχει συγκριτικά, και με πιο μεγάλο κύκλο ζωής. Εκτός από μία επισκευή-αντικατάσταση βασικά- αυτή της μπαταρίας. Είμαι σαφής στο παράδειγμά μου, μιλάω για αντικατάσταση της μπαταρίας όταν αυτή τα φτύσει μετά από πολλά χρόνια. Όχι κατ' ανάγκη και πολλής χρήσης. Και μπορεί το υπόλοιπο αμάξι να είναι σαν καινούργιο, αλλά η μπαταρία να έχει τον ασήκωτο. Δεν κάνουν όλα τα ιχ πολλά χλμ. Βασικά, πολύ λίγα κάνουν πολλά χλμ.

Το πραγματικό αδύνατο σημείο τους είναι το τρακάρισμα και το μπλέξιμο με ασφαλιστικές προκειμένου να αποζημιωθείς για να πάρεις άλλο.

@dhc said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αναλογικά μεγαλύτερη από το ηλεκτρικό γιατί η τεχνολογία του δεν έχει αλλάξει τόσο όσο τα ηλεκτρικά.

Σε 15 χρονια τα συμβατικα θα τα πουλανε για μια τυροπιτα, εκτος κι αν ειναι τιποτα σπανια και συλλεκτικα τυπου S2000 που θα πιασουν 50ρικα.

Ατάκα που αξίζει οι mod να την βάλουν σε επίχρυση κορνίζα.
Αυτό αποκλείεται όχι γιατί τα ηλεκτρικά είναι κακά αυτοκίνητα, το αντίθετο, ούτε γιατί δεν θα υπάρχει πρόοδος στον τομέα των μπαταριών. Αποκλείεται γιατί είναι αδύνατο η χώρα αλλάξει τόσο σε 15 χρόνια. Εξηγούμαι: αυτή την στιγμή τα ηλεκτρικά αφορούν όσους κατέχουν τουλάχιστον δύο αυτοκίνητα ΚΑΙ οικιακή θέση στάθμευσης. Αυτό αφορά το 1/9 του πληθυσμού ή πιο σωστά το 1/6 των κατόχων αυτοκινήτου (πηγή ΕΛΣΤΑΤ). Οπότε τα 5/6 των Ελλήνων θέλουν δεν θέλουν συμβατικό θα αναζητούν και θα τα ακουμπάνε σε ευρώ και όχι τυρόπιτες και τώρα και σε 15 και σε 25 χρόνια.

Από πότε η ελληνική πραγματικότητα ορίζει τις τιμές των αυτοκινήτων; Τι ποσοστό των πωλήσεων αντιπροσωπεύει η Ελλάδα;

Το F/L πιθανότατα θα έχει κουμπί για το ξεκίνημα του κινητήρα και όχι κλειδί όπως το τωρινό.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγώ έχω ακούσει...επίσης 3 μήνες χωρίς αμάξι επειδή τρακάρεις, για κάποιους είναι dealbreaker

αναφερθηκε αντιστοιχος χρονος αναμονης για τρακαρισμα με t-cross

Τον συμφορουμιτης με το sportage θυμάμαι, τον ειχαν καθυστερήσει αρκετά, εχουμε μια δυο περιπτωσεις οποτε με τοσο λιγες παρατηρησεις ακρη δεν θα βγαλουμε…υπαρχουν πολλα εξαρταται απο το τι κομματι του adas κατεστρεψε μεχρι ποσο οργανωμενο ειναι το service της μαρκας που τρακαρε και τι ασφαλιστικη εχει αυτος που θα αποζημιωθι πληρως γιαολικη

@bagioris said in Mazda CX5:

κατά την άποψη μου το αυτοκίνητο το παίρνεις για το οδηγάς, όχι για να το βάλεις στον αυτόματο.
Επίσης ευτυχώς ή δυστυχώς ιαπωνικό αυτοκίνητο αντίστοιχης κλάσης, με αντίστοιχα χαρακτηριστικά δεν βρίσκεις με 38Κ (που κάνει το CX5 με ACC)

Για μένα το αυτοκίνητο το παίρνεις για να μετακινείσαι πρωτίστως. Αν το παίρνεις για να το οδηγάς είσαι ευτυχισμένος χομπίστας με πολυτέλειες μακάρι να μπορούσαν όλοι.

Δεδομένου λοιπόν ότι το παίρνεις για να μετακινείσαι, η ύπαρξη του ACC είναι πλέον σχεδόν μια Στάνταρντ ευκολία η οποία είναι κατ επιλογήν, αν θες το χρησιμοποιείς αν δεν θες οδηγάς χωρίς. Όποτε το να μην μου δίνει αυτήν την επιλογή σε προσιτή τιμή για εμένα είναι deal breaker ιδιαίτερα δε σε ακριβά αυτοκίνητα. Με αλλά λόγια να παραδεχτώ την οδική ανωτερότητα του cx-5, αλλά με 2000cc και χωρίς ACC, Qashqai…