Posts made by driver-m

@alexandros-k said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@driver-m said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@alexandros-k said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@driver-m said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@alexandros-k said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@antoniokon said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/328117843-suzuki-splash

Ήθελα να ήξερα πόσο έκανε καινούργιο τότε...

Πριν 12 χρόνια...

Δεν εκανε πανω απο 12,000€ με τιποτα. Και το συγκεκριμενο ειναι και εισαγωγης

Κι ομως εκανε.
Το 1.2 opel agila b που ειχαμε αγορασει στην οικογενεια με μονο εξτρα το μεταλλικο χρωμα κοστιζε 12.500 το 2009. Αρα και το splash σιγουρα εκανε τοσο.
Προφανως βεβαια στην αγγελια εχει διπλασια τιμη απ'ο,τι θα'πρεπε.

Εβγαινε και εκδοση κατω απο 12
https://www.4troxoi.gr/agora/suzuki-splash-apo-10-700-eyro/

To 1000αρι. Εγω αναφερομαι σε 1200αρι σαν και αυτο της αγγελιας που ειχε πανω απο 12κ.

ανοιξε το λινκ

Nαι απλα με μεταλλικο χρωμα οπως της αγγελιας θα πηγαινε ενα 12αρι.
Τελος παντων, ειτε 11,5 ειτε 12 ειτε 12,5 χιλιαρικα μικρη αξια εχει. Μιλαμε για αμαξι δεκαετιας και βαλε οποτε οχι τα 10κ που ζηταει ο αλλος στην αγγελια αλλα και 6κ που ζητανε παρα πολλοι ειναι αστειωδως πολλα.
Κι επειδη εχω προσωπικη εμπειρια με το αμαξι αυτο και τα 12+ χιλιαρικα που εκανε καινουριο πολλα ηταν. Το μονο καλο ειναι οτι καιει λιγο γιατι κατα τ'αλλα η διαφορα ποιοτητας σε σχεση πχ με το 207 μου που ειχε μολις 1 χιλιαρικο διαφορα προς τα πανω ειναι χαοτικη.

@alexandros-k said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@driver-m said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@alexandros-k said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@antoniokon said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/328117843-suzuki-splash

Ήθελα να ήξερα πόσο έκανε καινούργιο τότε...

Πριν 12 χρόνια...

Δεν εκανε πανω απο 12,000€ με τιποτα. Και το συγκεκριμενο ειναι και εισαγωγης

Κι ομως εκανε.
Το 1.2 opel agila b που ειχαμε αγορασει στην οικογενεια με μονο εξτρα το μεταλλικο χρωμα κοστιζε 12.500 το 2009. Αρα και το splash σιγουρα εκανε τοσο.
Προφανως βεβαια στην αγγελια εχει διπλασια τιμη απ'ο,τι θα'πρεπε.

Εβγαινε και εκδοση κατω απο 12
https://www.4troxoi.gr/agora/suzuki-splash-apo-10-700-eyro/

To 1000αρι. Εγω αναφερομαι σε 1200αρι σαν και αυτο της αγγελιας που ειχε πανω απο 12κ.

@alexandros-k said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

@antoniokon said in Αγγελίες πωλήσεων αυτοκινήτων για γέλια και για...κλάματα:

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/328117843-suzuki-splash

Ήθελα να ήξερα πόσο έκανε καινούργιο τότε...

Πριν 12 χρόνια...

Δεν εκανε πανω απο 12,000€ με τιποτα. Και το συγκεκριμενο ειναι και εισαγωγης

Κι ομως εκανε.
Το 1.2 opel agila b που ειχαμε αγορασει στην οικογενεια με μονο εξτρα το μεταλλικο χρωμα κοστιζε 12.500 το 2009. Αρα και το splash σιγουρα εκανε τοσο.
Προφανως βεβαια στην αγγελια εχει διπλασια τιμη απ'ο,τι θα'πρεπε.

@monman2 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@driver-m said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Οκ μάλλον δεν κατάλαβες οπότε πάμε μια φορά ακόμα
μπορείς να βάζεις ότι θέλεις από αυτά που προτείνει η Toyota (0W-20 5W-30) και όχι αυτά που προτείνει ο κάθε μαστρο μήτσος .

Προϋπόθεση βασική να αναγνωρίσουμε επιτέλους ότι αυτοκίνητο που κινείται εντός των αστικών κέντρων λειτουργεί σε δυσμενείς συνθήκες και θέλει αλλαγή λαδιών στα μισά χλμ ή στο εξάμηνο .

Ο κινητήρας σχεδιάστηκε για χαμηλή κατανάλωση και γιαυτό στα πλαίσια της μείωσης των εσωτερικών τριβών έχει ελατήρια λαδιού χαμηλής έντασης (low tension oil rings).
Σε πρόσφατη συγκέντρωση του Yaris club που ήμουν παρών όλα τα 1.33 είχαν μέση κατανάλωση 5,3 - 5,7 σε κίνηση πόλις και τα ΜΚΙΙΙ yaris δεν είναι ελαφριά αυτοκίνητα όπως πχ τα swift .

Εγω λοιπόν που έχω καταλάβει τα παραπάνω θα έπαιρνα άνετα ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα , αν μου επιτρέψουν τα οικονομικά μου θέλω να πάρω ένα iQ στο πιο μεγάλο επίπεδο εξοπλισμού με το 6άρι μηχανικό σασμάν με αυτόν τον κινητήρα, θα το πλήρωνα ακριβά αλλά αξίζει , είναι το ιερό δισκοπότηρο των iQ...

Δηλαδη πιστευεις πραγματικα οτι αν το 5-30 αλλαζεται στο 6μηνο κι οχι στο χρονο (που αν μιλαμε για σοβαρο 5-30 αντεχει μια χαρα τοσο με λογικα χιλιομετρα) ο κινητηρας δεν θα ξανα'χει θεμα?
Και στην τελικη γιατι να βαζει η toyota τοτε 5-30 και να τ'αλλαζεις καθε 6μηνο λες κι εχεις κανα αμαξι του 80 κι οχι 0-20 και οι αλλαγες να γινονται καθε χρονο?

Τελικα τη μια φταιει το λαθος ιξωδες (που τελικα ειναι σωστο αρκει να γινονται οι αλλαγες καθε 3 και λιγο), την αλλη φταιει οτι δεν αλλαζονται 2 φορες το χρονο τα λαδια, την τριτη φταινε οι δυσμενεις συνθηκες (που εξισου δυσμενεις ειναι και για τον ανταγωνισμο που ουτε 1 λιτρο καιει στα 1000 χλμ ουτε χρειαζεται 3 χιλιαρικα ρεκτιφιε στη δεκαετια) και γενικα ολο κατι αλλο φταιει εκτος απ'το να παραδεχτουμε οτι ο κινητηρας αυτος ειναι τερμα προβληματικος.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@thodoris91 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Δε νομίζω το agila να έχει βολάν διπλής μάζας, αλλά ίσως το βολάν να είχε αρπάξει με τον παλιό συμπλέκτη...εγώ είχα σχετικά παρόμοια συμπτώματα σε ένα getz που είχα παλιά κι ήταν στραβωμένα/σπασμένα κάτι χτένια στο πλατό, αλλά ήταν και παλιός ο συμπλέκτης του

Κάτι αντίστοιχο είχα διαβάσει και εγώ κάπου.
Αλλά στην περίπτωση μου θα δικαιολογούνταν μόνο από αστοχία υλικού του νέου πλατό.
Κάπου αλλά διάβασα, πάντως, ακόμα και για κομμένη βάση μηχανής.

Σε ακριβως ιδιο αμαξι της οικογενειας (opel agila b 1.2) εχει ακριβως το ιδιο προβλημα απ'τις 100 κατι χιλιαδες χιλιομετρα. Εχει αλλαχτει και δευτερο σετ δισκο πλατο με ρουλεμαν και το θεμα συνεχιζεται μεχρι τα 200κατι που εχει τωρα. Μαλλον βολαν ειπε ο μαστορας οτι ειναι αλλα επειδη ειναι πιο πολυ εκνευριστικο θεμα παρα ουσιας ή ασφαλειας, δεν ασχοληθηκαν περαιτερω και ουτε εχει χειροτερεψει ουτε τιποτα. Απλα συνεχιζει εδω κι 100κ χλμ.
Παντως το μοντελο αυτο τρωει γενικα το δισκο πλατο πολυ γρηγορα, εγω αυτο εχω καταλαβει γενικα.

@mastoras78 said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

@alexandros-s ναι έχεις δίκιο και ξέχασα να το αναφέρω. Πρίν γυαλισουμε με αλοιφαδόρο μετά την απορρύπανση κάνουμε και σε αυτή την περίπτωση ενα πέρασμα με ισοπροπυλική αλκοόλη.

Sealants ότι προτιμάει ο καθένας κανένα πρόβλημα εννοείται!

Εγω πριν το γυαλισμα μονο πηλο χρησιμοποιω.
Ετσι εχουν φυγει οι επικαθησεις, μετα γυαλιζεις κιολας οποτε ειναι πεντακαθαρο κι αστραφτερο το βερνικι και μια χαρα καθεται το κερι-sealant μετα. Νομιζω οτι ειναι καπως υπερβολη η ισοπροπυλικη αλκοολη σ'αυτες τις περιπτωσεις αλλα οκ κακο δεν κανει.

@monman2 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@w202-amg said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Το ενδιαφέρον είναι ότι στο τιμολόγιο δίνουν λάδι 5-30

όπως έχει γραφτεί και παραπάνω αν το αλλάζεις στα μισά (χλμ χρόνο ) δεν υπάρχει θέμα

Πριν δεν μου εγραφες οτι το 5-30 ειναι ακαταλληλο κι απο'κει προηλθαν τα προβληματα στους κινητηρες αυτους?
Τωρα ξαφνικα αν αλλαζεται στα μισα χιλιομετρα ειναι ολα οκ? Δηλαδη αν βαλουμε και 10-50 και το αλλαζουμε στο 1/3 των χιλιομετρων θα ειναι οκ κι αυτο?
Ρε παιδια θα ξεχασουμε κι αυτα που ξεραμε? Ενα λαδι ειναι ειτε σωστο ειτε οχι, αν δεν ειναι σωστο σε οσα χιλιομετρα και να το αλλαξεις θα δημιουργησεις θεμα.

Αν λοιπον η toyota κανει ολοκληρες ανακατασκευες με ενα σκασμο λεφτα, γραφει στο manual της να χρησιμοποιειται λαδι 0-20 και μετα απ'ολ'αυτα ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ τα εξουσιοδοτημενα της να βαζουν 5-30 τοτε μιλαμε.για την επιτομη του τσιρκου!

@monman2 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Η Toyota δεν κάνει επισκευές με ρεκτιφιέ κλπ σε παλιό μοτέρ , υπάρχει σοβαρότητα , οπότε αυτά τα 3000 € αντιστοιχούν σε αντικατάσταση μπλοκ κινητήρα ,εμβόλων κλπ με καινούργια και παίρνεις τιμολόγιο που τα γράφει αναλυτικά .

Η τιμή με αυτά τα δεδομένα είναι πολύ καλή και έχω ακούσει και καλύτερες- όταν κάποιος συνέχιζε τα σέρβις στο επίσημο δίκτυο και μετα την λήξη της εγγύησης - έξτρα εκπτώσεις και δωρεάν εργασία συγκεκριμένα .

Με αυτά τα δεδομένα και παραστατικά που γράφουν στην ουσία για καινούργιο κινητήρα στα 150000 χλμ πχ μη παραξενεύεστε για τις αξίες των μεταχειρισμένων Toyota .

Σιγα μην εδωσε κανεις για επισκευη 3,5 χιλιαρικα και να το πουλαει μετα 5,5. Οι τογιοτακηδες αν εδιναν τοσα για επισκευη παιζει να ζητουσαν κανα δεκαχιλιαρο μετα για αμαξι 15ετιας που καινουριο εκανε 15.
Τα περισσοτερα που κοστιζουν 5-6 χιλιαρικα ρημαδια ειναι που χρειαζονται 3,5 χιλιαρικα για επισκευη. Αν εσυ θεωρεις.πολυ καλη τιμη να δωσεις ενα 5χιλιαρο για αγορα ενος yaris του 2008 κι αλλα 3,5 χιλιαρικα για επισκευη για να μην σου καιει 1 λιτρο στα 1000χλμ, μονο και μονο επειδη σου δινει αναλυτικο τιμολογιο η toyota με καινουρια ανταλλακτικα, εγω παλι το θεωρω αστειο και να το συζηταμε ακομα.

Με 3,5 χιλιαρικα παντως οποιονδηποτε αντιστοιχο κινητηρα καινουριο τον κανεις. Αλλα κανενα αυτοκινητο αντιστοιχης κατηγοριας της εποχης εκεινης δεν θα χρειαστει τετοια επισκευη στη συντριπτικη πλειοψηφια των μοντελων που κυκλοφορησαν 1, οποτε και κανεις δεν θα χρειαστει να μπει διαδικασια αυτη.

@andya3 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@andya3 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@driver-m said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Καλησπέρα παιδιά. Ειμαι και εγω ενας απο τους "τυχερούς" με ΑURIS 1300 TOY 2019.
Εκαιγε και σε μενα λάδια και εγω συμπληρωνα τακτικά.
Το τελευταίο χνερι όμως που μου εκανε ηταν ότι κατα την διαρκεια ταξιδιου εκαψε ή κόλλησε βαλβίδα με αποτελεσμα τωρα να δουλευει με τρεις κυλίνδρους παρα την προσπάθεια του μηχανικού να την ξεκολλήσει. Τώρα προσανατολίζομαι αν βρω κανενα μηχανακι μετα το 12 (λένε οτι εκείνα δεν καινε λαδια), ή ρεκτιφιέ. Υπήρξε σε κανέναν άλλο αυτό το προβλημα;
Καμμιά αλλη ιδεα για επίλυση;
Ευχαριστώ ....

Οι κινητήρες με παραγωγή μετά το 2/2013 που διορθώθηκε το πρόβλημα δεν μπαίνουν στο δικό σου. Θέλει πολλές πατέντες. Αν βρεις κάποιον μηχανικό που το έχει ξανακάνει, είναι η καλύτερη λύση.

Η άλλη λύση που έχεις είναι να πας για επισκευή. Η επισκευή και παράλληλα αντικατάσταση όσων μηχανικών μερών είναι υπαίτια για το κάψιμο λαδιού και πάντα σύμφωνα με οδηγίες της ΤΟΥΟΤΑ, θα σου κοστίσει πάνω απο 3000€. Παράλληλα υπάρχει κ σοβαρό ενδεχόμενο μόλις ανοιχθεί ο κινητήρας σου, να μην υπάρχει δυνατότητα επισκευής λόγω ακόμα μεγαλύτερου κόστους.

Μόνη φθηνή λύση για μένα θα ήταν, να επιδιορθώσεις μόνο το πρόβλημα που σου εμφανίστηκε και να κάνεις τον καθαρισμό με Xado που έχουμε γράψει. Βέβαια εσένα όπως φαίνεται είναι αρκετά προχωρημένο το πρόβλημα γιατί το άφησες αρκετά, οπότε παίζει να μην δουλέψει ούτε αυτό.

Μια θεωρητική λύση που δεν γνωρίζω αν είναι εφικτή, είναι να λυθεί ο κινητήρας, να καθαριστουν τα πάντα στο ρεκτιφιέ και να μπουν πάλι μέσα. (προφανώς θα γίνουν κάποιες αντικαταστάσεις που θα προτείνει ο μηχανικός). Έπειτα με καθαρά τα πάντα, θα συνεχίσεις να χρησιμοποιείς το αμάξι με αλλαγές λαδιών (0-20 ή 5-30) ανά 5-6000χμ. Θα βγάλει λίγα χρόνια με αυτό τον τρόπο ΑΝ γίνεται.

Εν ολίγοις σωστή και φθηνή λύση δυστυχώς δεν υπάρχει για την περίπτωση σου.

Πόσα χιλιόμετρα έχεις?
Πόσο λάδι εκαιγε ανα 1000χμ?
Τι ιξώδες λαδιού του έβαζες?

Καλησπέρα και ευχαριστώ για την αμεση ανταπόκριση και τις πληροφορίες.

1. Το αμάξι τώρα εχει γυρω 160.000 κατα κυριο λογο σε αστικό κύκλο.
2. Δεν εκανα υπολογισμό του λαδιού διοτι ειμαστε 3 οδηγοί στην οικογένεια. Οποιος το
   αντιλαμβανότανε συμπλήρωνε.
3. Τα λαδια ήταν σιγουρα 10 Χ 40 τώρα ιξώδες δεν ξέρω.

Πάντως σε ευχαριστώ και πάλι για τις λύσεις που μου προτείνεις και ειναι φανερή η εμπειρία που εχεις σε αυτό. Ελπίζω να μην εισαι και εσυ παθών ή εν πασει περιπτώσει να έσωσες την παρτίδα (λόγω γνώσεων). Αν υπαρχει καμμια ακρη για θεσσαλονικη απο μηχανικό που να εχει δωσει λύση σε παρομοια κατασταση θα παρακαλούσα να με ενημερώσετε.
Χαρηκα πολύ...

Παθών είμαι δυστυχώς κ για αυτό ασχολήθηκα

Όπως στα είπαν και οι άλλοι. Το λάδι ήταν λάθος. Αλλά η λογική του βάζω πιο χοντρό λάδι να μην καίει, υπάρχει σωστά για 10ετίες . Το ότι τα τελευταία 10-15 χρόνια έπαψε πλέον να ισχύει, δεν το ξέρουν ολοι οι μηχανικοί και είναι απόλυτα λογικό να μην το ξέρουν.

Εγκυκλοπαιδικά πάντως, το πρόβλημα φυσικά είναι ευθύνη της ΤΟΥΟΤΑ, αλλά εμφανίστηκε γιατί:

1. το δουλεύατε σε αστικό περιβάλλον, ενώ θέλει ταξίδια και πατήματα
2. θέλει συχνές αλλαγές λαδιών (<7500χμ)
3. Λάθος ιξώδες. Το σωστό είναι μόνο 0-20.

Όποιος έκανε σωστά έστω το 1/3, τη γλίτωσε

@ggab said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Καλησπέρα παιδιά. Ειμαι και εγω ενας απο τους "τυχερούς" με ΑURIS 1300 TOY 2019.
Εκαιγε και σε μενα λάδια και εγω συμπληρωνα τακτικά.
Το τελευταίο χνερι όμως που μου εκανε ηταν ότι κατα την διαρκεια ταξιδιου εκαψε ή κόλλησε βαλβίδα με αποτελεσμα τωρα να δουλευει με τρεις κυλίνδρους παρα την προσπάθεια του μηχανικού να την ξεκολλήσει. Τώρα προσανατολίζομαι αν βρω κανενα μηχανακι μετα το 12 (λένε οτι εκείνα δεν καινε λαδια), ή ρεκτιφιέ. Υπήρξε σε κανέναν άλλο αυτό το προβλημα;
Καμμιά αλλη ιδεα για επίλυση;
Ευχαριστώ ....

Οι κινητήρες με παραγωγή μετά το 2/2013 που διορθώθηκε το πρόβλημα δεν μπαίνουν στο δικό σου. Θέλει πολλές πατέντες. Αν βρεις κάποιον μηχανικό που το έχει ξανακάνει, είναι η καλύτερη λύση.

Η άλλη λύση που έχεις είναι να πας για επισκευή. Η επισκευή και παράλληλα αντικατάσταση όσων μηχανικών μερών είναι υπαίτια για το κάψιμο λαδιού και πάντα σύμφωνα με οδηγίες της ΤΟΥΟΤΑ, θα σου κοστίσει πάνω απο 3000€. Παράλληλα υπάρχει κ σοβαρό ενδεχόμενο μόλις ανοιχθεί ο κινητήρας σου, να μην υπάρχει δυνατότητα επισκευής λόγω ακόμα μεγαλύτερου κόστους.

Μόνη φθηνή λύση για μένα θα ήταν, να επιδιορθώσεις μόνο το πρόβλημα που σου εμφανίστηκε και να κάνεις τον καθαρισμό με Xado που έχουμε γράψει. Βέβαια εσένα όπως φαίνεται είναι αρκετά προχωρημένο το πρόβλημα γιατί το άφησες αρκετά, οπότε παίζει να μην δουλέψει ούτε αυτό.

Μια θεωρητική λύση που δεν γνωρίζω αν είναι εφικτή, είναι να λυθεί ο κινητήρας, να καθαριστουν τα πάντα στο ρεκτιφιέ και να μπουν πάλι μέσα. (προφανώς θα γίνουν κάποιες αντικαταστάσεις που θα προτείνει ο μηχανικός). Έπειτα με καθαρά τα πάντα, θα συνεχίσεις να χρησιμοποιείς το αμάξι με αλλαγές λαδιών (0-20 ή 5-30) ανά 5-6000χμ. Θα βγάλει λίγα χρόνια με αυτό τον τρόπο ΑΝ γίνεται.

Εν ολίγοις σωστή και φθηνή λύση δυστυχώς δεν υπάρχει για την περίπτωση σου.

Πόσα χιλιόμετρα έχεις?
Πόσο λάδι εκαιγε ανα 1000χμ?
Τι ιξώδες λαδιού του έβαζες?

Καλησπέρα και ευχαριστώ για την αμεση ανταπόκριση και τις πληροφορίες.

1. Το αμάξι τώρα εχει γυρω 160.000 κατα κυριο λογο σε αστικό κύκλο.
2. Δεν εκανα υπολογισμό του λαδιού διοτι ειμαστε 3 οδηγοί στην οικογένεια. Οποιος το
   αντιλαμβανότανε συμπλήρωνε.
3. Τα λαδια ήταν σιγουρα 10 Χ 40 τώρα ιξώδες δεν ξέρω.

Πάντως σε ευχαριστώ και πάλι για τις λύσεις που μου προτείνεις και ειναι φανερή η εμπειρία που εχεις σε αυτό. Ελπίζω να μην εισαι και εσυ παθών ή εν πασει περιπτώσει να έσωσες την παρτίδα (λόγω γνώσεων). Αν υπαρχει καμμια ακρη για θεσσαλονικη απο μηχανικό που να εχει δωσει λύση σε παρομοια κατασταση θα παρακαλούσα να με ενημερώσετε.
Χαρηκα πολύ...

Παθών είμαι δυστυχώς κ για αυτό ασχολήθηκα

Όπως στα είπαν και οι άλλοι. Το λάδι ήταν λάθος. Αλλά η λογική του βάζω πιο χοντρό λάδι να μην καίει, υπάρχει σωστά για 10ετίες . Το ότι τα τελευταία 10-15 χρόνια έπαψε πλέον να ισχύει, δεν το ξέρουν ολοι οι μηχανικοί και είναι απόλυτα λογικό να μην το ξέρουν.

Εγκυκλοπαιδικά πάντως, το πρόβλημα φυσικά είναι ευθύνη της ΤΟΥΟΤΑ, αλλά εμφανίστηκε γιατί:

1. το δουλεύατε σε αστικό περιβάλλον, ενώ θέλει ταξίδια και πατήματα
2. θέλει συχνές αλλαγές λαδιών (<7500χμ)
3. Λάθος ιξώδες. Το σωστό είναι μόνο 0-20.

Όποιος έκανε σωστά έστω το 1/3, τη γλίτωσε

Δηλαδή για σένα αυτό το μοτέρ δεν πρέπει να δουλέψει σε αστικό ιστό.
Μάλλον η ντουγιοτα το προόριζε για τον υπερσιβηρικό.........

Πάμε ακόμα μια φορά. Τα παραπάνω που έγραψα ισχύουν γιατί φταίει η ΤΟΥΟΤΑ στο σχεδιασμό του συγκεκριμένου κινητήρα. ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΧΡΗΣΤΗΣ. Το έγραψα και το ξαναγράφω να το αποτυπώσετε.

Ποια οχήματα δεν έβγαλαν πρόβλημα? Αυτά που ακολουθούσαν αυτά τα 3 που έγραψα.

Eσυ πως το γνωριζεις οτι αυτα τα οχηματα δεν εβγαλαν προγραμμα? Εχεις κανει καποια ερευνα ή το υποθετεις?

Ναι, έχω κάνει έρευνα τα τελευταία χρόνια με 10άδες ιδιοκτήτες που έχουν ή δεν έχουν πρόβλημα και τι κοινά στοιχεία έχουν, όπως και με συνεργεία, μηχανικούς κλπ.

Ότι έχω γράψει, δεν ξύπνησα ένα πρωί και το αποφάσισα μόνος μου. Υπάρχει τεχνικό υπόβαθρο, μεθολογία, έρευνα και φυσικά ότι γράφεται, πρώτα δοκιμάζεται τεχνικά.

Ο μόνος λόγος που γράφω στο τρέχον Forum είναι ώστε να υπάρχει ιστορικότητα και λογική ροή για όποιον ενδιαφέρεται. Σε όλα τα Social Media η ιστορικότητα χάνεται.

Τεχνικά διαφωνώ, καθώς τα προβλήματα του συγκεκριμένου κινητήρα είναι γνωστά και δημοσιευμένα. Και αυτά που προτείνεις, πάλι από τεχνικής-θεωρητικής απόψεως δεν οδηγούν σε λύση του προβλήματος.
> Τη λύση δεν την έδωσε ποτέ ούτε η ίδια η Toyota, γιατί προφανώς είναι ασύμφορη. Προχώρησε κλασσικά στην έκδοση νέου κινητήρα.
Παρ'όλα αυτά η προσπάθεια και η συμβολή σου είναι αξιέπαινη και σε καμία περίπτωση δεν επιχειρώ εκθέτοντας τις απόψεις μου να μειώσω τις δικές σου.

Έχουμε μπει σε μια διαδικασία να παίζουμε με τις λέξεις.

Η ΤΟΥΟΤΑ έχει εκδώσει TSB με το τι πρέπει να αλλαχθεί στον κινητήρα, για να επιδιορθωθεί το πρόβλημα. Το έχω ανεβάσει άπειρες φορές μαζί με προσφορά επισκευής απο την ίδια την ΤΟΥOΤΑ. Το ανήθικο είναι πως δεν κάνει καμία απολύτως έκπτωση. Ο νέος κινητήρας που έβγαλε, είναι ο ίδιος, με updated μηχανικά μέρη.

Και για να σε προλάβω, ανάκλιση γίνεται μόνο σε θέματα που αφορούν ασφάλεια επιβατών / πεζών. Όχι αν ένα αυτοκίνητο καίει λάδια μετά απο 10 χρόνια. Στα 6 χρόνια ούτως ή αλλως σε καλύπτει η εγγύηση

Επίσης τεχνικά με τι διαφωνείς?
Ότι έβαζαν λάθος ιξώδες στις αντιπροσωπείες, για μείωση κόστους?
Ότι όταν οδηγείς με ανεβασμένες στροφές, καθαρίζει το μοτέρ - ειδικά σε μοτέρ που αποδεδειγμένα μπουκώνει?
ή ότι αν άλλαζες λάδια στις 7500χμ, τα λάδια δεν προλάβαιναν να χάσουν τις ιδιότητες τους και τα λάδια δεν καίγονταν βουλώνοντας τις τρύπες των πιστονιών?
Ότι το να καθαρίσεις μόνος σου τον κινητήρα με ένα υγρό των 15€ και να σου βγάλει κάμποσες 10άδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κατανάλωση είναι προτιμότερο των 3500€ της επισκευής?

Επίσης έχω μια απορία. Έχεις αυτοκίνητο με 1nr-fe και το έχεις ψάξει σε αυτό το μοτέρ ή απλά σχολιάζεις γενικά για μοτέρ εσωτερικής καύσης και γενική μηχανολογία ?

Δεν θα μπορούσα να είμαι ιδιοκτήτης Toyota. Οπότε σχολιάζω τεχνικά, μια και το θέμα με το συγκεκριμένο μοτέρ της Toyota παραμένει ακόμα και σήμερα επίκαιρο απ' ότι βλέπω.

Επειδή δεν έχω παρακολουθήσει όλο το ιστορικό στο νήμα, αν σου είναι εύκολο βάλε πάλι την προσφορά με τις προτάσεις της Toyota για τη λύση του προβλήματος. Πρώτη φορά ακούω ότι η Toyota έχει προτείνει λύση, έστω επί πληρωμή, θα είναι ενδιαφέρουσα πληροφορία.
Απ' ότι έχω διαβάσει κατά καιρούς, έχω μείνει με την εντύπωση ότι η Toyota σφύριζε κλέφτικα όταν απευθυνόντουσαν οι πελάτες για λύση.

Δηλαδη αν η λυση που προτεινει κοστιζει κανα τριχιλιαρο (γιατι τοσο διαβασα οτι παει) σ'ενα αυτοκινητο που ολο κι ολο κοστιζει τοσο πλεον πανω κατω, μπορει να θεωρηθει οντως λυση?
Με αυτη τη λογικη και με τοσα χρηματα, ο,τι προβλημα και να'χει ενας κινητηρας κανεις ενα πληρες ρεκτιφιε και γινεται καινουριος. Κι αν μιλαμε για τετοιες κατηγοριες και με πολυ λιγοτερα χρηματα μαλιστα.

Επειδη λοιπον ειμαι βεβαιος οτι κανεις δεν θα δωσει 3-3,5 χιλιαρικα για να επισκευασει τον κινητηρα ενος αυτοκινητου πολης 15ετιας σχεδον, και καλα θα κανει, αυτες οι δηθεν λυσεις ειναι να'χαμε να λεγαμε κατ'εμε.

@alexandros-s said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Λοιπόν, δε σας πιστεύω( @yem @mastoras78 @driver-m ), με ψήσατε. Όλη μέρα σκεφτόμουν τον αλοιφαδόρο.
Έπιασα που λέτε την κυρά μου και την ρώτησα τι δώρο θα μου κάνει για τα Χριστούγεννα. Mε ρώτησε τι είχα στο μυαλό μου και της απάντησα κατευθείαν:
-Έναν έκκεντρο αλοιφαδόρο.
Αφού εξήγησα τι κάνει ένας έκκεντρος αλοιφαδόρος, ακολούθησε επίδειξη με βιντεάκια που μεταμόρφωναν θωλές σακαράκες σε γυαλιστερές vintage αντίκες. Έτσι, αντελήφθη την σοβαρότητα του θέματος -τουλάχιστον για εμένα.

Κατόπιν μπήκα στο skroytz. Και τώρα θέλω τα δικά σας φώτα:

1. Bulle στα 90 ευρώ (είχε δίκιο ο @driver-m ), με καλώδιο. Αξίζει;
2. Το αυτοκίνητο δεν έχει αράχνες. Άρα τι θα κάνω με τον αλοιφαδόρο; Θα περνάω απλά το κερί;
3. Δεν έχω ιδέα από μεγέθη των pads και τις λοιπές ιστορίες. Ποιος είναι συμβατός;
4. Και αυτό που θα κάνω τελικά, ποια κρέμα θα χρειαστεί;

Αν θες απλα για να περνας κερι τοτε δεν αξιζει.
Ασε που τα φυσικα carnauba κερια δεν περνιουνται σωστα με αλοιφαδορο, μονο τα συνθετικα περνιουνται.
Αν παντως θες ντε και καλα για την πλακα σου, παρε ενα finishing pad (το πιο μαλακο δηλαδη) που κανει και για να περνας κερι και για γυαλιστικες ωστε απλα να αφαιρεσουν καποιες επικαθησεις. Αραχνη να διορθωσεις με finishing pad και orbital αλοιφαδορο ειναι σχεδον αδυνατο αλλα εσυ δεν εχεις αραχνες οποτε δε σε νοιαζει.

Οποτε ενα finishing pad 15αρας διαμετρου θες και μια finishing αλοιφη. Εγω προτεινω τις menzerna για ο,τι εχει να κανει με γυαλισμα. Και εισαι καλυμμενος για πολυ ελαφρυ γυαλισμα και εφαρμογη συνθετικου κεριου ή glaze μετα σε καθαρη επιφανεια.

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@driver-m said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Καλησπέρα παιδιά. Ειμαι και εγω ενας απο τους "τυχερούς" με ΑURIS 1300 TOY 2019.
Εκαιγε και σε μενα λάδια και εγω συμπληρωνα τακτικά.
Το τελευταίο χνερι όμως που μου εκανε ηταν ότι κατα την διαρκεια ταξιδιου εκαψε ή κόλλησε βαλβίδα με αποτελεσμα τωρα να δουλευει με τρεις κυλίνδρους παρα την προσπάθεια του μηχανικού να την ξεκολλήσει. Τώρα προσανατολίζομαι αν βρω κανενα μηχανακι μετα το 12 (λένε οτι εκείνα δεν καινε λαδια), ή ρεκτιφιέ. Υπήρξε σε κανέναν άλλο αυτό το προβλημα;
Καμμιά αλλη ιδεα για επίλυση;
Ευχαριστώ ....

Οι κινητήρες με παραγωγή μετά το 2/2013 που διορθώθηκε το πρόβλημα δεν μπαίνουν στο δικό σου. Θέλει πολλές πατέντες. Αν βρεις κάποιον μηχανικό που το έχει ξανακάνει, είναι η καλύτερη λύση.

Η άλλη λύση που έχεις είναι να πας για επισκευή. Η επισκευή και παράλληλα αντικατάσταση όσων μηχανικών μερών είναι υπαίτια για το κάψιμο λαδιού και πάντα σύμφωνα με οδηγίες της ΤΟΥΟΤΑ, θα σου κοστίσει πάνω απο 3000€. Παράλληλα υπάρχει κ σοβαρό ενδεχόμενο μόλις ανοιχθεί ο κινητήρας σου, να μην υπάρχει δυνατότητα επισκευής λόγω ακόμα μεγαλύτερου κόστους.

Μόνη φθηνή λύση για μένα θα ήταν, να επιδιορθώσεις μόνο το πρόβλημα που σου εμφανίστηκε και να κάνεις τον καθαρισμό με Xado που έχουμε γράψει. Βέβαια εσένα όπως φαίνεται είναι αρκετά προχωρημένο το πρόβλημα γιατί το άφησες αρκετά, οπότε παίζει να μην δουλέψει ούτε αυτό.

Μια θεωρητική λύση που δεν γνωρίζω αν είναι εφικτή, είναι να λυθεί ο κινητήρας, να καθαριστουν τα πάντα στο ρεκτιφιέ και να μπουν πάλι μέσα. (προφανώς θα γίνουν κάποιες αντικαταστάσεις που θα προτείνει ο μηχανικός). Έπειτα με καθαρά τα πάντα, θα συνεχίσεις να χρησιμοποιείς το αμάξι με αλλαγές λαδιών (0-20 ή 5-30) ανά 5-6000χμ. Θα βγάλει λίγα χρόνια με αυτό τον τρόπο ΑΝ γίνεται.

Εν ολίγοις σωστή και φθηνή λύση δυστυχώς δεν υπάρχει για την περίπτωση σου.

Πόσα χιλιόμετρα έχεις?
Πόσο λάδι εκαιγε ανα 1000χμ?
Τι ιξώδες λαδιού του έβαζες?

Καλησπέρα και ευχαριστώ για την αμεση ανταπόκριση και τις πληροφορίες.

1. Το αμάξι τώρα εχει γυρω 160.000 κατα κυριο λογο σε αστικό κύκλο.
2. Δεν εκανα υπολογισμό του λαδιού διοτι ειμαστε 3 οδηγοί στην οικογένεια. Οποιος το
   αντιλαμβανότανε συμπλήρωνε.
3. Τα λαδια ήταν σιγουρα 10 Χ 40 τώρα ιξώδες δεν ξέρω.

Πάντως σε ευχαριστώ και πάλι για τις λύσεις που μου προτείνεις και ειναι φανερή η εμπειρία που εχεις σε αυτό. Ελπίζω να μην εισαι και εσυ παθών ή εν πασει περιπτώσει να έσωσες την παρτίδα (λόγω γνώσεων). Αν υπαρχει καμμια ακρη για θεσσαλονικη απο μηχανικό που να εχει δωσει λύση σε παρομοια κατασταση θα παρακαλούσα να με ενημερώσετε.
Χαρηκα πολύ...

Παθών είμαι δυστυχώς κ για αυτό ασχολήθηκα

Όπως στα είπαν και οι άλλοι. Το λάδι ήταν λάθος. Αλλά η λογική του βάζω πιο χοντρό λάδι να μην καίει, υπάρχει σωστά για 10ετίες . Το ότι τα τελευταία 10-15 χρόνια έπαψε πλέον να ισχύει, δεν το ξέρουν ολοι οι μηχανικοί και είναι απόλυτα λογικό να μην το ξέρουν.

Εγκυκλοπαιδικά πάντως, το πρόβλημα φυσικά είναι ευθύνη της ΤΟΥΟΤΑ, αλλά εμφανίστηκε γιατί:

1. το δουλεύατε σε αστικό περιβάλλον, ενώ θέλει ταξίδια και πατήματα
2. θέλει συχνές αλλαγές λαδιών (<7500χμ)
3. Λάθος ιξώδες. Το σωστό είναι μόνο 0-20.

Όποιος έκανε σωστά έστω το 1/3, τη γλίτωσε

@ggab said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Καλησπέρα παιδιά. Ειμαι και εγω ενας απο τους "τυχερούς" με ΑURIS 1300 TOY 2019.
Εκαιγε και σε μενα λάδια και εγω συμπληρωνα τακτικά.
Το τελευταίο χνερι όμως που μου εκανε ηταν ότι κατα την διαρκεια ταξιδιου εκαψε ή κόλλησε βαλβίδα με αποτελεσμα τωρα να δουλευει με τρεις κυλίνδρους παρα την προσπάθεια του μηχανικού να την ξεκολλήσει. Τώρα προσανατολίζομαι αν βρω κανενα μηχανακι μετα το 12 (λένε οτι εκείνα δεν καινε λαδια), ή ρεκτιφιέ. Υπήρξε σε κανέναν άλλο αυτό το προβλημα;
Καμμιά αλλη ιδεα για επίλυση;
Ευχαριστώ ....

Οι κινητήρες με παραγωγή μετά το 2/2013 που διορθώθηκε το πρόβλημα δεν μπαίνουν στο δικό σου. Θέλει πολλές πατέντες. Αν βρεις κάποιον μηχανικό που το έχει ξανακάνει, είναι η καλύτερη λύση.

Η άλλη λύση που έχεις είναι να πας για επισκευή. Η επισκευή και παράλληλα αντικατάσταση όσων μηχανικών μερών είναι υπαίτια για το κάψιμο λαδιού και πάντα σύμφωνα με οδηγίες της ΤΟΥΟΤΑ, θα σου κοστίσει πάνω απο 3000€. Παράλληλα υπάρχει κ σοβαρό ενδεχόμενο μόλις ανοιχθεί ο κινητήρας σου, να μην υπάρχει δυνατότητα επισκευής λόγω ακόμα μεγαλύτερου κόστους.

Μόνη φθηνή λύση για μένα θα ήταν, να επιδιορθώσεις μόνο το πρόβλημα που σου εμφανίστηκε και να κάνεις τον καθαρισμό με Xado που έχουμε γράψει. Βέβαια εσένα όπως φαίνεται είναι αρκετά προχωρημένο το πρόβλημα γιατί το άφησες αρκετά, οπότε παίζει να μην δουλέψει ούτε αυτό.

Μια θεωρητική λύση που δεν γνωρίζω αν είναι εφικτή, είναι να λυθεί ο κινητήρας, να καθαριστουν τα πάντα στο ρεκτιφιέ και να μπουν πάλι μέσα. (προφανώς θα γίνουν κάποιες αντικαταστάσεις που θα προτείνει ο μηχανικός). Έπειτα με καθαρά τα πάντα, θα συνεχίσεις να χρησιμοποιείς το αμάξι με αλλαγές λαδιών (0-20 ή 5-30) ανά 5-6000χμ. Θα βγάλει λίγα χρόνια με αυτό τον τρόπο ΑΝ γίνεται.

Εν ολίγοις σωστή και φθηνή λύση δυστυχώς δεν υπάρχει για την περίπτωση σου.

Πόσα χιλιόμετρα έχεις?
Πόσο λάδι εκαιγε ανα 1000χμ?
Τι ιξώδες λαδιού του έβαζες?

Καλησπέρα και ευχαριστώ για την αμεση ανταπόκριση και τις πληροφορίες.

1. Το αμάξι τώρα εχει γυρω 160.000 κατα κυριο λογο σε αστικό κύκλο.
2. Δεν εκανα υπολογισμό του λαδιού διοτι ειμαστε 3 οδηγοί στην οικογένεια. Οποιος το
   αντιλαμβανότανε συμπλήρωνε.
3. Τα λαδια ήταν σιγουρα 10 Χ 40 τώρα ιξώδες δεν ξέρω.

Πάντως σε ευχαριστώ και πάλι για τις λύσεις που μου προτείνεις και ειναι φανερή η εμπειρία που εχεις σε αυτό. Ελπίζω να μην εισαι και εσυ παθών ή εν πασει περιπτώσει να έσωσες την παρτίδα (λόγω γνώσεων). Αν υπαρχει καμμια ακρη για θεσσαλονικη απο μηχανικό που να εχει δωσει λύση σε παρομοια κατασταση θα παρακαλούσα να με ενημερώσετε.
Χαρηκα πολύ...

Παθών είμαι δυστυχώς κ για αυτό ασχολήθηκα

Όπως στα είπαν και οι άλλοι. Το λάδι ήταν λάθος. Αλλά η λογική του βάζω πιο χοντρό λάδι να μην καίει, υπάρχει σωστά για 10ετίες . Το ότι τα τελευταία 10-15 χρόνια έπαψε πλέον να ισχύει, δεν το ξέρουν ολοι οι μηχανικοί και είναι απόλυτα λογικό να μην το ξέρουν.

Εγκυκλοπαιδικά πάντως, το πρόβλημα φυσικά είναι ευθύνη της ΤΟΥΟΤΑ, αλλά εμφανίστηκε γιατί:

1. το δουλεύατε σε αστικό περιβάλλον, ενώ θέλει ταξίδια και πατήματα
2. θέλει συχνές αλλαγές λαδιών (<7500χμ)
3. Λάθος ιξώδες. Το σωστό είναι μόνο 0-20.

Όποιος έκανε σωστά έστω το 1/3, τη γλίτωσε

Δηλαδή για σένα αυτό το μοτέρ δεν πρέπει να δουλέψει σε αστικό ιστό.
Μάλλον η ντουγιοτα το προόριζε για τον υπερσιβηρικό.........

Πάμε ακόμα μια φορά. Τα παραπάνω που έγραψα ισχύουν γιατί φταίει η ΤΟΥΟΤΑ στο σχεδιασμό του συγκεκριμένου κινητήρα. ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΧΡΗΣΤΗΣ. Το έγραψα και το ξαναγράφω να το αποτυπώσετε.

Ποια οχήματα δεν έβγαλαν πρόβλημα? Αυτά που ακολουθούσαν αυτά τα 3 που έγραψα.

Eσυ πως το γνωριζεις οτι αυτα τα οχηματα δεν εβγαλαν προγραμμα? Εχεις κανει καποια ερευνα ή το υποθετεις?

Ναι, έχω κάνει έρευνα τα τελευταία χρόνια με 10άδες ιδιοκτήτες που έχουν ή δεν έχουν πρόβλημα και τι κοινά στοιχεία έχουν, όπως και με συνεργεία, μηχανικούς κλπ.

Ότι έχω γράψει, δεν ξύπνησα ένα πρωί και το αποφάσισα μόνος μου. Υπάρχει τεχνικό υπόβαθρο, μεθολογία, έρευνα και φυσικά ότι γράφεται, πρώτα δοκιμάζεται τεχνικά.

Ο μόνος λόγος που γράφω στο τρέχον Forum είναι ώστε να υπάρχει ιστορικότητα και λογική ροή για όποιον ενδιαφέρεται. Σε όλα τα Social Media η ιστορικότητα χάνεται.

Oκ τοτε.
Παντως πρεπει να ειναι κυριολεκτικα απειροελαχιστοι αυτοι που πληρουσαν εστω μια απ'τις 3 αυτες προυποθεσεις, τοσο επειδη ουτε οι ιδιες οι αντιπροσωπειες δεν εβαζαν σωστα λαδια οσο κι επειδη ενα αμαξι πολης ειναι απιθανο να προοριζοταν για αλλη χρηση απο αυτη, οποτε τουλαχιστον το 90% των κινητηρων αυτων στην Ελλαδα πρεπει να εχει σοβαρα προβληματα.

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Καλησπέρα παιδιά. Ειμαι και εγω ενας απο τους "τυχερούς" με ΑURIS 1300 TOY 2019.
Εκαιγε και σε μενα λάδια και εγω συμπληρωνα τακτικά.
Το τελευταίο χνερι όμως που μου εκανε ηταν ότι κατα την διαρκεια ταξιδιου εκαψε ή κόλλησε βαλβίδα με αποτελεσμα τωρα να δουλευει με τρεις κυλίνδρους παρα την προσπάθεια του μηχανικού να την ξεκολλήσει. Τώρα προσανατολίζομαι αν βρω κανενα μηχανακι μετα το 12 (λένε οτι εκείνα δεν καινε λαδια), ή ρεκτιφιέ. Υπήρξε σε κανέναν άλλο αυτό το προβλημα;
Καμμιά αλλη ιδεα για επίλυση;
Ευχαριστώ ....

Οι κινητήρες με παραγωγή μετά το 2/2013 που διορθώθηκε το πρόβλημα δεν μπαίνουν στο δικό σου. Θέλει πολλές πατέντες. Αν βρεις κάποιον μηχανικό που το έχει ξανακάνει, είναι η καλύτερη λύση.

Η άλλη λύση που έχεις είναι να πας για επισκευή. Η επισκευή και παράλληλα αντικατάσταση όσων μηχανικών μερών είναι υπαίτια για το κάψιμο λαδιού και πάντα σύμφωνα με οδηγίες της ΤΟΥΟΤΑ, θα σου κοστίσει πάνω απο 3000€. Παράλληλα υπάρχει κ σοβαρό ενδεχόμενο μόλις ανοιχθεί ο κινητήρας σου, να μην υπάρχει δυνατότητα επισκευής λόγω ακόμα μεγαλύτερου κόστους.

Μόνη φθηνή λύση για μένα θα ήταν, να επιδιορθώσεις μόνο το πρόβλημα που σου εμφανίστηκε και να κάνεις τον καθαρισμό με Xado που έχουμε γράψει. Βέβαια εσένα όπως φαίνεται είναι αρκετά προχωρημένο το πρόβλημα γιατί το άφησες αρκετά, οπότε παίζει να μην δουλέψει ούτε αυτό.

Μια θεωρητική λύση που δεν γνωρίζω αν είναι εφικτή, είναι να λυθεί ο κινητήρας, να καθαριστουν τα πάντα στο ρεκτιφιέ και να μπουν πάλι μέσα. (προφανώς θα γίνουν κάποιες αντικαταστάσεις που θα προτείνει ο μηχανικός). Έπειτα με καθαρά τα πάντα, θα συνεχίσεις να χρησιμοποιείς το αμάξι με αλλαγές λαδιών (0-20 ή 5-30) ανά 5-6000χμ. Θα βγάλει λίγα χρόνια με αυτό τον τρόπο ΑΝ γίνεται.

Εν ολίγοις σωστή και φθηνή λύση δυστυχώς δεν υπάρχει για την περίπτωση σου.

Πόσα χιλιόμετρα έχεις?
Πόσο λάδι εκαιγε ανα 1000χμ?
Τι ιξώδες λαδιού του έβαζες?

Καλησπέρα και ευχαριστώ για την αμεση ανταπόκριση και τις πληροφορίες.

1. Το αμάξι τώρα εχει γυρω 160.000 κατα κυριο λογο σε αστικό κύκλο.
2. Δεν εκανα υπολογισμό του λαδιού διοτι ειμαστε 3 οδηγοί στην οικογένεια. Οποιος το
   αντιλαμβανότανε συμπλήρωνε.
3. Τα λαδια ήταν σιγουρα 10 Χ 40 τώρα ιξώδες δεν ξέρω.

Πάντως σε ευχαριστώ και πάλι για τις λύσεις που μου προτείνεις και ειναι φανερή η εμπειρία που εχεις σε αυτό. Ελπίζω να μην εισαι και εσυ παθών ή εν πασει περιπτώσει να έσωσες την παρτίδα (λόγω γνώσεων). Αν υπαρχει καμμια ακρη για θεσσαλονικη απο μηχανικό που να εχει δωσει λύση σε παρομοια κατασταση θα παρακαλούσα να με ενημερώσετε.
Χαρηκα πολύ...

Παθών είμαι δυστυχώς κ για αυτό ασχολήθηκα

Όπως στα είπαν και οι άλλοι. Το λάδι ήταν λάθος. Αλλά η λογική του βάζω πιο χοντρό λάδι να μην καίει, υπάρχει σωστά για 10ετίες . Το ότι τα τελευταία 10-15 χρόνια έπαψε πλέον να ισχύει, δεν το ξέρουν ολοι οι μηχανικοί και είναι απόλυτα λογικό να μην το ξέρουν.

Εγκυκλοπαιδικά πάντως, το πρόβλημα φυσικά είναι ευθύνη της ΤΟΥΟΤΑ, αλλά εμφανίστηκε γιατί:

1. το δουλεύατε σε αστικό περιβάλλον, ενώ θέλει ταξίδια και πατήματα
2. θέλει συχνές αλλαγές λαδιών (<7500χμ)
3. Λάθος ιξώδες. Το σωστό είναι μόνο 0-20.

Όποιος έκανε σωστά έστω το 1/3, τη γλίτωσε

@ggab said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sphinxgr said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

@sailor622 said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:

Καλησπέρα παιδιά. Ειμαι και εγω ενας απο τους "τυχερούς" με ΑURIS 1300 TOY 2019.
Εκαιγε και σε μενα λάδια και εγω συμπληρωνα τακτικά.
Το τελευταίο χνερι όμως που μου εκανε ηταν ότι κατα την διαρκεια ταξιδιου εκαψε ή κόλλησε βαλβίδα με αποτελεσμα τωρα να δουλευει με τρεις κυλίνδρους παρα την προσπάθεια του μηχανικού να την ξεκολλήσει. Τώρα προσανατολίζομαι αν βρω κανενα μηχανακι μετα το 12 (λένε οτι εκείνα δεν καινε λαδια), ή ρεκτιφιέ. Υπήρξε σε κανέναν άλλο αυτό το προβλημα;
Καμμιά αλλη ιδεα για επίλυση;
Ευχαριστώ ....

Οι κινητήρες με παραγωγή μετά το 2/2013 που διορθώθηκε το πρόβλημα δεν μπαίνουν στο δικό σου. Θέλει πολλές πατέντες. Αν βρεις κάποιον μηχανικό που το έχει ξανακάνει, είναι η καλύτερη λύση.

Η άλλη λύση που έχεις είναι να πας για επισκευή. Η επισκευή και παράλληλα αντικατάσταση όσων μηχανικών μερών είναι υπαίτια για το κάψιμο λαδιού και πάντα σύμφωνα με οδηγίες της ΤΟΥΟΤΑ, θα σου κοστίσει πάνω απο 3000€. Παράλληλα υπάρχει κ σοβαρό ενδεχόμενο μόλις ανοιχθεί ο κινητήρας σου, να μην υπάρχει δυνατότητα επισκευής λόγω ακόμα μεγαλύτερου κόστους.

Μόνη φθηνή λύση για μένα θα ήταν, να επιδιορθώσεις μόνο το πρόβλημα που σου εμφανίστηκε και να κάνεις τον καθαρισμό με Xado που έχουμε γράψει. Βέβαια εσένα όπως φαίνεται είναι αρκετά προχωρημένο το πρόβλημα γιατί το άφησες αρκετά, οπότε παίζει να μην δουλέψει ούτε αυτό.

Μια θεωρητική λύση που δεν γνωρίζω αν είναι εφικτή, είναι να λυθεί ο κινητήρας, να καθαριστουν τα πάντα στο ρεκτιφιέ και να μπουν πάλι μέσα. (προφανώς θα γίνουν κάποιες αντικαταστάσεις που θα προτείνει ο μηχανικός). Έπειτα με καθαρά τα πάντα, θα συνεχίσεις να χρησιμοποιείς το αμάξι με αλλαγές λαδιών (0-20 ή 5-30) ανά 5-6000χμ. Θα βγάλει λίγα χρόνια με αυτό τον τρόπο ΑΝ γίνεται.

Εν ολίγοις σωστή και φθηνή λύση δυστυχώς δεν υπάρχει για την περίπτωση σου.

Πόσα χιλιόμετρα έχεις?
Πόσο λάδι εκαιγε ανα 1000χμ?
Τι ιξώδες λαδιού του έβαζες?

Καλησπέρα και ευχαριστώ για την αμεση ανταπόκριση και τις πληροφορίες.

1. Το αμάξι τώρα εχει γυρω 160.000 κατα κυριο λογο σε αστικό κύκλο.
2. Δεν εκανα υπολογισμό του λαδιού διοτι ειμαστε 3 οδηγοί στην οικογένεια. Οποιος το
   αντιλαμβανότανε συμπλήρωνε.
3. Τα λαδια ήταν σιγουρα 10 Χ 40 τώρα ιξώδες δεν ξέρω.

Πάντως σε ευχαριστώ και πάλι για τις λύσεις που μου προτείνεις και ειναι φανερή η εμπειρία που εχεις σε αυτό. Ελπίζω να μην εισαι και εσυ παθών ή εν πασει περιπτώσει να έσωσες την παρτίδα (λόγω γνώσεων). Αν υπαρχει καμμια ακρη για θεσσαλονικη απο μηχανικό που να εχει δωσει λύση σε παρομοια κατασταση θα παρακαλούσα να με ενημερώσετε.
Χαρηκα πολύ...

Παθών είμαι δυστυχώς κ για αυτό ασχολήθηκα

Όπως στα είπαν και οι άλλοι. Το λάδι ήταν λάθος. Αλλά η λογική του βάζω πιο χοντρό λάδι να μην καίει, υπάρχει σωστά για 10ετίες . Το ότι τα τελευταία 10-15 χρόνια έπαψε πλέον να ισχύει, δεν το ξέρουν ολοι οι μηχανικοί και είναι απόλυτα λογικό να μην το ξέρουν.

Εγκυκλοπαιδικά πάντως, το πρόβλημα φυσικά είναι ευθύνη της ΤΟΥΟΤΑ, αλλά εμφανίστηκε γιατί:

1. το δουλεύατε σε αστικό περιβάλλον, ενώ θέλει ταξίδια και πατήματα
2. θέλει συχνές αλλαγές λαδιών (<7500χμ)
3. Λάθος ιξώδες. Το σωστό είναι μόνο 0-20.

Όποιος έκανε σωστά έστω το 1/3, τη γλίτωσε

Δηλαδή για σένα αυτό το μοτέρ δεν πρέπει να δουλέψει σε αστικό ιστό.
Μάλλον η ντουγιοτα το προόριζε για τον υπερσιβηρικό.........

Πάμε ακόμα μια φορά. Τα παραπάνω που έγραψα ισχύουν γιατί φταίει η ΤΟΥΟΤΑ στο σχεδιασμό του συγκεκριμένου κινητήρα. ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΧΡΗΣΤΗΣ. Το έγραψα και το ξαναγράφω να το αποτυπώσετε.

Ποια οχήματα δεν έβγαλαν πρόβλημα? Αυτά που ακολουθούσαν αυτά τα 3 που έγραψα.

Eσυ πως το γνωριζεις οτι αυτα τα οχηματα δεν εβγαλαν προβλημα? Εχεις κανει καποια ερευνα ή το υποθετεις?
Εγω ειμαι σιγουρος οτι κι αυτα θα το εβγαλαν, ισως σε πιο πολλα χιλιομετρα ή σε λιγοτερη εκταση (δηλαδη να καινε λιγοτερο) αλλα και παλι.
Μπορει μονο οσα φορουσαν 0-20 μονιμα να τη γλιτωσαν (που και παλι δυσκολο το βλεπω) αλλα οταν η ιδια η αντιπροσωπεια εβαζε λαθος λαδια, τοτε πολυ απλα δεν υπαρχει σωτηρια.

Μιλαμε λοιπον για ενα τερμα προβληματικο μοτερ και κανονικα τα yaris που πωλουνται μ'αυτο θα'πρεπε να τα δινουν κανα δυο χιλιαρικα το πολυ κι οχι 5-6 που ζητανε οι πωλητες τους εκμεταλλευομενοι τη φημη της toyota περι αξιοπιστιας κι οτι οι πολλοι αγοραστες δεν ξερουν τα σοβαροτατα αυτα ζητηματα.

@alexandros-s said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Μια και πιάσαμε το θέμα του αλοιφαδόρου, θέλω να πω ποιοι λόγοι αποθαρρύνουν εμάς τους μη έχοντες από το να πάρουμε.

1. Το κόστος. Κοιτώντας τους έκκεντρους αλοιφαδόρους, βλέπουμε ότι ο πιο φθηνός έχει γύρω στα 60ευρώ. Και δεν πρόκειται να αγοράσουμε έναν τέτοιον γιατί φοβόμαστε την αξιοπιστία του. Απ' αυτά που έχω ακούσει έχω την εντύπωση ότι ένας αξιοπρεπής αλοιφαδόρος έχει πάνω από 120 ευρώ. Και πάλι, δε θα μπορεί να κάνει όλην την δουλειά. Επιπλέον, μπαίνει και το κόστος των pads που διαβάζοντας και ακούγοντας καταλαβαίνω ότι αρχικά θα αγοράσεις 1-2 αλλά θα καταλήξεις με καμιά δεκαριά pads από διάφορες μάρκες και μεγέθη. Και μετά είναι και οι αλοιφές. Και όλο αυτό μοιάζει να μην έχει πάτο.
2. Η δυσκολία χρήσης του από ανθρώπους που μένουν σε πολυκατοικία. Ειδικά αν είναι με καλώδιο.
3. Ο φόβος μήπως κάνουμε καμία ζημιά από την ασχετοσύνη μας. Φυσικά θα ξεκινήσουμε με παλιά αυτοκίνητα για να μάθουμε, αλλά πάλι, η σκέψη πως θα έχουμε κάνει όλα τα παραπάνω για να κάνουμε και ζημιά...
4. Το κερασάκι στην τούρτα: το ύφος με το οποίο θα μας κοιτάζουν οι οικείοι μας μετά απ' όλα αυτά.

Συμφωνώ με τον sarantism. Ο αλοιφαδόρος είναι εκ των ων ουκ άνευ αν θέλεις να λέγεσαι detailer. Χωρίς αλοιφαδόρο είσαι ο μπάρμπας της γειτονιάς που πιτσιλάει το αυτοκίνητό του με νερό και χαίρεται. Απλά παρέθεσα και τις δικαιολογίες του μπάρμπα.

Eγω εχω εδω και μια δεκαετια εναν einhell αγορασμενο κανα 70αρι ευρω απο το πρακτικερ με ρυθμιζομενες ηλεκτρονικα στροφες που και πολυ δυνατος ειναι κι ευχρηστος κι αξιοπιστος εχει αποδειχτει. Αγορασα κι ενα polishing κι ενα finishing pad απο κανα 20αρι ευρω το ενα (δεν θυμαμαι μαρκα γιατι πανε πολλα χρονια, ηταν ομως επωνυμα και ποιοτικοτατα) και 2 αλοιφες menzerna αντιστοιχα polishing και finishing και με κανα 140αρι ευρω ακομα γυαλιζω οταν χρειαζεται, αν κι οχι συχνα γιατι πλενω σωστα οποτε δεν εχω σοβαρες αραχνες.
Cutting pad ειχε ο αλοιφαδορος ενα μαλλινο αλλα δεν το χρησιμοποιησα ποτε γιατι δεν χρειαστηκα τοσο σοβαρες διορθωσεις.

Εν κατακλειδι μια χαρα αλοιφαδορο βρισκεις και με κατω απο 100 ευρω και με κανα 2 ποιοτικα pads και αλοιφες κανεις φοβερη δουλεια.
Ζημια, αν δεν χρησιμοποιεις πολυ επιθετικο κομπο αλοιφης και pad ειναι πολυ δυσκολο να κανεις ακομα και με rotary αρκει να μην ξεπερνας τις 1000-1200 στροφες και φυσικα να μην μενεις για πολλη ωρα στην ιδια ακριβως επιφανεια.
Οποτε με μικρο σχετικα κοστος, αν υπαρχει ορεξη και με κοινη λογικη μπορει καποιος να κανει μια χαρα δουλεια.

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Πάντως το πως σκεφτόμαστε εμείς, δεν νομίζω να τους νοιάζει τους αυτοκινητοπαραγωγούς...

Θα'πρεπε να τους νοιαζει γιατι αποτελουμε κι εμεις μεριδα των αγοραστων τους και ειμαι βεβαιος οτι παρομοιες σκεψεις κανει η πλειοψηφια των καταναλωτων πανω κατω.
Οσους παραγωγους δεν τους νοιαζει η γνωμη και τα θελω του καταναλωτη, αργα ή γρηγορα βαζουν λουκετο, οσο κι αν τα τελευταια χρονια το κοινο εχει προβατοποιηθει και υποτασσεται στα οσα του δινουν κι οχι στις πραγματικες του αναγκες. Αλλα αυτο δεν θα κρατησει για πολυ ακομα, ιδιως τωρα που η οικονομικη κριση βαθαινει ακομα και σε χωρες που μεχρι προτινος ειχαν πολυ υψηλο βιοτικο επιπεδο και ειναι βεβαιο οτι ο καταναλωτης δε θα συνεχισει να χρυσοπληρωνει τις μαρκετινιστικες παπατζες των goldenboys.

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Τα λήζινγκ υπολογίζουν 80000 χλμ την 4ετία. Δηλαδή 240000 την 12ετία.

Στο εξωτερικό τα κάνουν.

Στην Ελλάδα προς το παρόν όχι. Εχουμε ακριβά καύσιμα, περάσαμε και κρίση.

Το ότι σήμερα που δεν υπάρχουν αμάξια καινούργια και περιμένεις 6-18 μήνες, ενώ έχουν ακριβύνει 10000 από το 2020, έχει τραβήξει ψηλά και τα μτχ.

Προφανώς αυτό δεν ισχύει για πάντα.

Ακόμα όμως και να ισχύουν αυτά που λες, δηλαδή να μπορείς να πάρεις 6000 από την αρχαιολογία και να έχεις δώσει και 1000 λιγότερο, αυτά τα 7000, έχουν το ρίσκο ζημιάς σε 12 χρόνια, βλαβών που δεν υπολογίζουμε, φθοράς αφού δεν θα ανακατασκευάζεται και οτιδήποτε άλλο μπορεί να σκεφτεί κάποιος.

Ακόμα και σε αυτή την περίπτωση τα πιθανά 7000, στο τέλος μπορεί να είναι 2-3000 ή και - 2-3000, δηλαδή να έχεις πληρώσει παραπάνω σε διάφορα και βέβαια η μεταπώληση ενός μη κατασκευασμένου να μην υπάρχει.

Θα σου πω μια ιστορία.

Τα C4 πρώτης γενιάς, όταν γεράσουν μετά την 10ετία, εμφανίζουν πρόβλημα στην ασφαλειοθήκη. Εδώ την αλλάζουμε με 300 ευρώ, ψιλομεταχειρισμένη.

Μια Ελληνίδα φοιτήτρια στην Ελβετία, είχε αυτό το αμαξάκι για να κινείται και έμεινε από ασφαλειοθήκη. Το πήγε στο συνεργείο, της είπαν 1000 το ανταλλακτικό και 300 εργασία.

Είπε να το φέρει από την Ελλάδα, δεν το δέχτηκαν και μάλιστα της είπαν γιατί κυκλοφορεί με αμάξι 12 ετών που έπρεπε να είχε πάει ήδη για απόσυρση.

Το ένα άκρο εμείς, που θεωρούμε 12ετίας καλομεταχειρισμένα, το άλλο άκρο οι Ελβετοί, που μετά την 10ετία είναι για απόσυρση και μόνο.

Η Ελβετια ειναι ισως η πιο πλουσια χωρα του πλανητη για τον μεσο πολιτη, δεν ειναι φυσιολογικο παραδειγμα. Κι επισης τα 1300 ευρω στην Ελβετια αποκτωνται πολυ πιο ευκολα απ'τα 300 εδω.
Οποτε το τι κανουν στην Ελβετια δεν αποτελει παραδειγμα για εδω ουτε θα αποτελεσει ποτε.

Τελος, ξαναλεω τι παει να πει ανακατασκευη? Δηλαδη στην 4ετια τι θα σου κανουν? Γιατι εγω αυτα τα κολπα των εταιρειων τα ακουω βερεσε.
Επειδη λοιπον ειμαι βεβαιος οτι το μονο που θα κανουν θα ειναι καμια αλλαγη μπαταριας με καινουρια και θα εχεις το ιδιο ακριβως αμαξι κατα τ'αλλα, πραγματικα δε νομιζω οτι πιο πολυ μαρκετινγκ ειναι η ολη φσση και τιποτα παραπανω. Ασε που στην 4ετια κανενα αμαξι δεν χρειαζεται ουτε ανακατασκευες ουτε τιποτα, με μια νορμαλ συντηρηση καινουριο ειναι.
Αν τα ηλεκτρικα δε μπορουν να βγαλουν ουτε 4-5 χρονια νορμαλ χρησης και θελουν ανακατασκευες και τετοιες παπατζες τοτε μιλαμε για την κοροιδια του αιωνα. Αλλα δε νομιζω οτι θα χρειαζονται. Παντως τοσα χρονια τα αυτοκινητα εσωτερικης καυσης ανακατασκευες και τετοια κολπα δεν ηθελαν, αντε να'θελαν κανα ρεκτιφιε αν ο κινητηρας ειχε πολλα χιλιομετρα ή σοβαρα θεματα και μεχρι εκει. Αν φτασουμε τωρα να δινουμε 30-40 χιλιαρικα για ενα ηλεκτρικο και να πρεπει να δινουμε κι ενα καρο λεφτα ανα 5ετια για "ανακατασκευες" τοτε πραγματικα μιλαμε για αλλαγη της αυτοκινησης προς τον απολυτο πατο για τον καταναλωτη. Και προβλεπω οι πωλησεις να πεφτουν εντελως στα ταρταρα μεχρι να αλλαξουν ροτα.

Οποτε μην μπερδευουμε καταστασεις και αν δεν γνωριζουμε ακριβως τι εννοουν με τους ορους ανακατασκευες κλπ ας μην βιαζομαστε να υιοθετησουμε τα αφηγηματα των εταιρειων. Γιατι εδω και χρονια δειχνουν ξεκαθαρα οτι νοιαζονται αποκλειστικα για να ξεζουμιζουν τον καταναλωτη οποτε κατα πασα πιθανοτητα κι ολο αυτο με τις μισθωσεις ενας νεος τροπος ακομα μεγαλυτερου ξεζουμισματος θα ειναι μαλλον κι οχι κατι συμφερον για εμας.

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@driver-m said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

400 τον μήνα για καινούργιο λήζινγκ, που σημαίνει μικτή ασφάλεια, σέρβις, λάστιχα όλα μέσα, μόνο το ρεύμα θα πληρώνεις.

Η 300 το 4ετίας και 200 το 8ετίας.

Χωρίς προκαταβολή, δεν το λες και κακό ντίλ.

Σε 5 χρονια θα εχεις δωσει 20 χιλιαρικα για ενα αμαξι σαν το 208 και αμαξι δεν θα'χεις.
Και 1000 ευρω να δινεις για ολα αυτα κατα μεσο ορο το χρονο (που ειναι πολλα γιατι τα σερβις των πρωτων 5 ετων ιδιως σε ηλεκτρικο θα ειναι της πλακας και λαστιχα αντε ν'αλλαξεις 1 φορα) και παλι θα εδινες 25 χιλιαρικα και θα ειχες αμαξι ενω τωρα θα δινεις 20 και δεν θα εχεις τιποτα μετα την 5ετια.

Εγω λοιπον οχι μονο καλο deal δεν το θεωρω αλλα ενα νεο τροπο αρπαχτης απ'τις αυτοκινητοβιομηχανιες που αντι να φτιαξουν τιποτα της προκοπης σε λογικο κοστος το μονο που κανουν πλεον ειναι να σκαρφιζονται πως μπορουν να κονομησουν οσο γινεται περισσοτερο προσφεροντας οσο γινεται λιγοτερα.

Ενα ηλεκτρικό 208 θα κάνει 25-30000.
Αρα στην 4ετία θα έχεις δώσει για τα 25 τόκους 5000, ασφάλειες μικτές 2000, σέρβις 1000 και λάστιχα 500. Σύνολο 33500.
Στα 8 χρόνια θα έχεις δώσει ασφάλειες 1500, σέρβις 2000, λάστιχα 1000, σύνολο 38000 και στα 12 χρόνια ασφάλειες 1000, σέρβις μπορεί να έχεις και μπαταρίες θα μείνω στα 3000, λάστιχα 500, γιατί έκανες 2 αλλαγές την προηγούμενη φορά.
Αρα στα 12 χρόνια αγοράς και ιδιοκτησίας θα έχεις 42500.

Θα έχεις και ένα αμάξι με 240000 χλμ 12 ετών να το πουλήσεις.
Τι θα πάρεις ? Ας πούμε 3000 € γιατί θα βρεις έναν βλάκα να στα δώσει.

Στα 12 χρόνια κατοχής θα έχεις 400 Χ 48 + 300 Χ 48 + 200 Χ 48 = 43200. Αλλά δεν θα έχεις καμία αβεβαιότητα.

Για 700 ευρώ, η αγορά είναι ηλιθιότητα.

Και είναι ηλιθιότητα γιατί στην πρώτη περίπτωση θα έχεις ένα παλιό αμάξι που θα το συντηρείς απλά με την ελάχιστη συντήρηση, ενώ στην δεύτερη θα έχεις ένα αμάξι που κάθε 4 χρόνια θα περνάει μεγάλη επισκευή.

Αρα ποιος θα βρεθεί να δώσει 3000 για ένα με απλή συντήρηση και όχι για ένα επισκευασμένο 2 φορές.

Μάλλον κανείς γιατί και οι εταιρείες στην 15ετία θα τα πηγαίνουν ανακύκλωση.

Αρα βλάκες τέλος.

Στην πρωτη περιπτωση θα εχεις δωσει 42500 και θα εχεις ακομα το αμαξι στην κατοχη σου (που δε βρισκω το λογο γιατι να κοστιζει μονο 3.000 ευρω αμαξι 12ετιας με αρχικη αξια 25 χιλιαρικα, εδω τωρα κοστιζουν 4.000 αμαξια 15ετιας με αρχικη ουτε 15.000 ευρω).
Στη δευτερη θα εχεις δωσει 43.200 και αμαξι δεν θα'χεις.
Νομιζω οτι καταλαβαινεις και μονος σου, με το παραδειγμα που εδωσες, οτι ειναι πιο συμφερον να δωσεις και λιγοτερα λεφτα και να εχεις το αμαξι στην κατοχη σου παρα να το νοικιασεις για 12 χρονια και να δωσεις και περισσοτερα χρηματα.

Τωρα αυτες τις αναβαθμισεις ανα 4ετια κλπ δεν τις καταλαβαινω. Δηλαδη τι θα αλλαξουν, στησιμο, φρενα, σαλονι, οδικη συμπεριφορα, τι? Αντε να αλλαξει η μπαταρια, αλλα και παλι υποτιθεται οτι για 7-8 χρονια θα εχεις εγγυηση ετσι κι αλλιως οποτε αν εχει πεσει πολυ, θα την αλλαξεις εντος εγγυησης.
Οποτε παπατζες μου φαινονται ολα αυτα. Απλα οσα λεφτα θα θες για να αγορασεις ενα αυτοκινητο και να το συντηρεις οι προφεσορες των εταιρειων θελουν να τους τα δινεις για νοικι και να σου παιρνουν και το αμαξι στο τελος για να το ανακυκλωνουν και να κονομανε κι απο'κει.
Συνεχιζω λοιπον να μη βρισκω κανενα οφελος για τον αγοραστη. Αλλωστε οποιος θελει τετοιες λυσεις, υπαρχει και τωρα το leasing.

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

400 τον μήνα για καινούργιο λήζινγκ, που σημαίνει μικτή ασφάλεια, σέρβις, λάστιχα όλα μέσα, μόνο το ρεύμα θα πληρώνεις.

Η 300 το 4ετίας και 200 το 8ετίας.

Χωρίς προκαταβολή, δεν το λες και κακό ντίλ.

Σε 5 χρονια θα εχεις δωσει 20 χιλιαρικα για ενα αμαξι σαν το 208 και αμαξι δεν θα'χεις.
Και 1000 ευρω να δινεις για ολα αυτα κατα μεσο ορο το χρονο (που ειναι πολλα γιατι τα σερβις των πρωτων 5 ετων ιδιως σε ηλεκτρικο θα ειναι της πλακας και λαστιχα αντε ν'αλλαξεις 1 φορα) και παλι θα εδινες 25 χιλιαρικα και θα ειχες αμαξι ενω τωρα θα δινεις 20 και δεν θα εχεις τιποτα μετα την 5ετια.

Εγω λοιπον οχι μονο καλο deal δεν το θεωρω αλλα ενα νεο τροπο αρπαχτης απ'τις αυτοκινητοβιομηχανιες που αντι να φτιαξουν τιποτα της προκοπης σε λογικο κοστος το μονο που κανουν πλεον ειναι να σκαρφιζονται πως μπορουν να κονομησουν οσο γινεται περισσοτερο προσφεροντας οσο γινεται λιγοτερα.

@mastoras78 said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

@driver-m said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

Eυχαριστω για τον χρονο που αφιερωσες για να μου απαντησεις καταρχας.
Κατα δευτερον παντως, συνεχιζω να μην πειθομαι για τη χρηση ισχυρων χημικων οπως τα iron removers για την δηθεν "συντηρηση" της κεραμικης. Ειναι απολυτωε βεβαιο οτι μειωνουν την στρωση της, απο λιγο εως πολυ αναλογα και ποση ωρα θα τ'αφησεις πανω κλπ.
Αν πλενεται σχετικα τακτικα ενα αυτοκινητο και ιδιως αν παρκαρει και σε παρκινγκ κατω απο υποστεγο, δεν ρεπει να εχει σοβαρες επικαθησεις ωστε να χρειαζεται κατι παραπανω απο ενα καλο πλυσιμο, ιδιως αν ειναι προστατευμενο με κεραμικη που κανονικα δεν θα επρεπε να αφηνει τις επικαθησεις να προσκολλωνται στο βερνικι σε εντονο βαθμο, τουλαχιστον σε σχεση μ'ενα "απροστατευτο" αμαξωμα.

Ισχύει ότι η κεραμική μας προστατεύει παραπάνω χωρίς όμως να γίνεται bulletproof από επικαθήσεις, traffic film, μεταλλικά ρινίσματα και άλλα που μαζεύει ένα όχημα σε σχέση με ένα "απροστάτευτο". Όμως αυτό εξαρτάται όπως λές και από τα συχνά πλυσίματα συντήρησης, συνθήκες αποθήκευσης και πάνω από όλα χρήσης του οχήματος. Ένα αυτοκίνητο που δεν πλένεται συχνά και κάνει καθημερινά χιλιόμετρα ακόμα και με κεραμική κάτι θα μαζέψει. Το αν αξίζει ή όχι η χημική απορρύπανση θα το κρίνει ο εγκαταστάτης σε ετήσια βάση

Εν ολιγοις, νομιζω οτι με τις κεραμικες εχει στηθει μια ολοκληρη καινουρια μπιζνα που κραταει τους χρηστες της σε ενα διαρκες ξοδεμα χρηματων για να διατηρηθει δηθεν η προστασια που ισχυριζεται για το χρονικο διαστημα που υποσχεται, οπως κι εσυ πολυ ευστοχα παρατηρησες.
Κατα τη γνωμη μου ενα προιον που προστατευει οσο λεει και για 2-3 χρονια, δεν πρεπει να χρειαζεται καποια συντηρηση αλλα απλα να κανει ο,τι υποσχεται, μονο με σωστη εφαρμογη. Οσο πιο πολλα ακουω για συντηρησεις και "οδηγιες χρησης" για να μην χασει δηθεν την ισχυ της, τοσο πιο πολυ διστακτικος ειμαι για το ποσο δουλευουν οντως τα προιοντα αυτα σε σχεση με το hype τους.

Σε αυτό που γράφεις συμφωνώ γενικά, άλλωστε τα θίγω και ο ίδιος με τα γραφόμενα μου. Εστιάζω όμως στις λάθος προσδοκίες του πελάτη είτε στην παραπλανητική του ενημέρωση. Έχει και τα καλά της η κεραμική.. Εγώ ας πούμε το πλένω ταχύτερα, ευκολότερα,λερώνει δυσκολότερα και έχει μια αντίσταση έξτρα στις κακουχίες. Δεν το μετανιώνω που την πέρασα γιατί το αντιμετωπίζω ως χόμπυ. Αν θα το πλήρωνα δε ξέρω.. ούτε αν θα έμπαινα στην διαδικασία του DIY στα καλά καθούμενα χωρίς πρότερη εμπειρία.

Το σημαντικό είναι να "ξέρεις τι πίνεις" όπως έλεγε και η παλιά διαφήμιση

ΥΓ και το Collinite που βάζεις έχει διάρκεια ζωής που επηρεάζεται από ένα σωρό παράγοντες...

Προφανως, αλλα ειναι ενα απλα σκληρο carnauba κερι. Ξερω πολυ καλα τις αντοχες του και καθε 2-3 μηνες το ξαναπερναω μεσα σε ουτε μια ωρα και με αστειο κοστος αφου η συσκευασια μου κραταει 3-4 χρονια με κοστος 40-50 ευρω.
Δεν υπαρχει μετρο συγκρισης με υποτιθεται ειδικα προιοντα που κοστιζουν 300+ ευρω και περνιουνται απο detailers, οποτε και οι απαιτησεις θα επρεπε να ειναι πολυ μεγαλυτερες κι οχι να χρειαζονται καθε 3 και λιγο "συντηρηση" με εξτρα κοστος και παλι αναμφιβολα, σε σχεση με τα οσα υποσχονται, αποτελεσματα.
Εσυ που το περασες μονος σου κι εβαλες απ'οτι ειπες ενα οχι ιδιαιτερα ακριβο προιον, το εκανες πιο πολυ σαν πειραμα.
Αλλα αν ειχες δωσει 300 ευρω κι επρεπε ανα χρονο να δινεις αλλα 50-100 για "συντηρηση" και παλι το χρωμα μαζευε κι αραχνες και το βερνικι καιγοταν απο κουτσουλιες κλπ κλπ, σιγουρα θα ησουν πολυ πιο αυστηρος με τα προιοντα αυτα.
Επειδη εχω δει παρομοιες περιπτωσεις σαν αυτες που αναφερω, γι'αυτο παραμενω υπερβολικα διστακτικος με τα προιoντα αυτα. Να εδινα 60-70 ευρω να αγορασω καποιο και να το εφαρμοσω μονος μου, σαν δοκιμη, ισως και να το'κανα. Να δωσω 300-400 ευρω ομως και να δινω κι εξτρα χρηματα καθε χρονο, ουτε με σφαιρες, γιατι πραγματικα θεωρω οτι δεν αξιζουν για το κοστος αυτο.

@mastoras78 said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

@driver-m said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

H "συντηρηση" που περιγραφεις γινεται για να περαστει κι αλλο στρωμα κεραμικης απο πανω?
Ειδαλλως δεν βρισκω κανενα λογο να περνωνται τοσο δυνατα καθαριστικα σαν το iron remover που ειναι κυριως για ζαντες πανω απ'την κεραμικη κι αυτο να θεωρειται και συντηρηση, αφου ειναι σιγουρο οτι αφαιρει καποιο μερος της οποτε ουσιαστικα κανει το αντιθετο ακριβως απο συντηρηση.

Ρωταω γιατι δεν εχω ασχοληθει ιδιαιτερα με το κομματι των κεραμικων, γιατι οπως εχω γραψει παλαιοτερα το θεωρω τερμα υπερεκτιμημενο, απλα αυτο δε σημαινει οτι δεν μ'ενδιαφερουν καποια γενικα πραγματα περι αυτου.

Η συντήρηση είναι για να αφαιρεθούν επικαθήσεις, traffic film ή ακόμα και να περαστεί ένα έξτρα layer"κεραμικής" από πάνω. Είναι και γαμώ τα μπίσνες πλάν αν το καλοσκεφτείς. Δένεις χειροπόδαρα τον πελάτη να έρχεται να στα σκάει κάθε χρόνο ώστε να μη μπορείς να του πείς ότι δεν συντηρούσε σωστά το όχημα.. Αν η αρχική κεραμική που πέρασες έχει failαρει για Χ λόγους, του περνάς ένα εύκολο υδροφοβικό κεραμικό σε λίγη ωρίτσα και όλα πόπα ! Φυσικά θα ξανάρθει του χρόνου να του τα ξαναπάρεις και να επαναλάβεις το ίδιο Αγνόησε τα παραπάνω, μόνο κάποιος πονηρός θα τα σκεφτότανε

Εύλογη η απορία σου όπως και δικιά μου όταν πρωτοσυνάντησα αυτή την τακτική. Πολύ λογική η εξήγηση όμως. Στην ουσία αντικαθιστούν το βήμα του πηλού που είναι abrasive όπως και την πιθανότητα να χρειαστεί γυάλισμα/διόρθωση από το marring που θα προκαλέσει στην κεραμική. Άρα αντί να ρισκάρουν να της κάνουν "ζημιά" που δεν αποκαθίσταται προτιμούν την ηπιότερη προσέγγιση του iron remover ώστε να γίνει χημικός και όχι μηχανικός καθαρισμός από επικαθήσεις! Όχι τόσο αποδοτικός όσο ο πηλός μέν αλλά από το τίποτα.. Θέλει και η κεραμική το ντάντεμα της

Τέτοιες απορίες βοηθάνε στην κατανόηση του τι ακριβώς είναι το κάθε -αόρατο στο μάτι- προιόν και να μειώσουν τις παρερμηνείες και τις λάθος προσδοκίες.

@gtsartsal Δες όποτε έχεις χρόνο αν θέλεις αυτά τα βίντεο που μιλάνε για durability και stress test σε σφραγιστικά. Πολύ δύσκολο γενικά να βγάλεις πόρισμα για την διάρκεια..

Youtube Video

Youtube Video

Eυχαριστω για τον χρονο που αφιερωσες για να μου απαντησεις καταρχας.
Κατα δευτερον παντως, συνεχιζω να μην πειθομαι για τη χρηση ισχυρων χημικων οπως τα iron removers για την δηθεν "συντηρηση" της κεραμικης. Ειναι απολυτωε βεβαιο οτι μειωνουν την στρωση της, απο λιγο εως πολυ αναλογα και ποση ωρα θα τ'αφησεις πανω κλπ.
Αν πλενεται σχετικα τακτικα ενα αυτοκινητο και ιδιως αν παρκαρει και σε παρκινγκ κατω απο υποστεγο, δεν πρεπει να εχει σοβαρες επικαθησεις ωστε να χρειαζεται κατι παραπανω απο ενα καλο πλυσιμο, ιδιως αν ειναι προστατευμενο με κεραμικη που κανονικα δεν θα επρεπε να αφηνει τις επικαθησεις να προσκολλωνται στο βερνικι σε εντονο βαθμο, τουλαχιστον σε σχεση μ'ενα "απροστατευτο" αμαξωμα.

Εν ολιγοις, νομιζω οτι με τις κεραμικες εχει στηθει μια ολοκληρη καινουρια μπιζνα που κραταει τους χρηστες της σε ενα διαρκες ξοδεμα χρηματων για να διατηρηθει δηθεν η προστασια που ισχυριζεται για το χρονικο διαστημα που υποσχεται, οπως κι εσυ πολυ ευστοχα παρατηρησες.
Κατα τη γνωμη μου ενα προιον που προστατευει οσο λεει και για 2-3 χρονια, δεν πρεπει να χρειαζεται καποια συντηρηση αλλα απλα να κανει ο,τι υποσχεται, μονο με σωστη εφαρμογη. Οσο πιο πολλα ακουω για συντηρησεις και "οδηγιες χρησης" για να μην χασει δηθεν την ισχυ της, τοσο πιο πολυ διστακτικος ειμαι για το ποσο δουλευουν οντως τα προιοντα αυτα σε σχεση με το hype τους.

@mastoras78 said in Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ:

@lap το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε μόνο του ως stand alone όπως κάνουμε με ένα κερί, είτε σαν topper για κεραμική όπως έγινε στην περίπτωση μου.

Επειδή δεν το θεωρώ επώνυμο αλλά ούτε δοκιμασμένο στον χρόνο ακόμα δεν θα το αναφέρω εδώ. Σε προσωπικό μήνυμα μόνο για όποιον ενδιαφέρεται.

@gtsartsal κι όμως έκανα ένα πέρασμα με IPA σε αναλογία 1/4 με απιονισμένο νερό. Δεν αφαιρούνται οι κεραμικές τόσο εύκολα και με ενα πέρασμα. Αν ήταν έτσι δε θα είχε μείνει τίποτα σε ένα μήνα. Το degrade γίνεται όσο περνάει ο καιρός, με δυνατά καθαριστικά με πολλά περάσματα και paint cleaners/ipa, γυάλισμα με abrasive αλοιφή. Τυπική συντήρηση κεραμικής είναι το πέρασμα με iron remover ( που είναι θάνατος) μια φορά το χρόνο για να καταλάβεις

H "συντηρηση" που περιγραφεις γινεται για να περαστει κι αλλο στρωμα κεραμικης απο πανω?
Ειδαλλως δεν βρισκω κανενα λογο να περνωνται τοσο δυνατα καθαριστικα σαν το iron remover που ειναι κυριως για ζαντες πανω απ'την κεραμικη κι αυτο να θεωρειται και συντηρηση, αφου ειναι σιγουρο οτι αφαιρει καποιο μερος της οποτε ουσιαστικα κανει το αντιθετο ακριβως απο συντηρηση.

Ρωταω γιατι δεν εχω ασχοληθει ιδιαιτερα με το κομματι των κεραμικων, γιατι οπως εχω γραψει παλαιοτερα το θεωρω τερμα υπερεκτιμημενο, απλα αυτο δε σημαινει οτι δεν μ'ενδιαφερουν καποια γενικα πραγματα περι αυτου.