το χω σκεφτει και γω ν αλλαξω το τελικακι που βγαινει απ το καζανι..και να αλλαξω και τη κλιση σε πιο ισια
Στα περισσότερα υβριδικά Toyota/Lexus βγαίνει υπο κλίση η σωλήνα του τελικού.
Υπάρχει plug n' play και γνήσια Toyota λύση για τελικό χρωμίου, χωρίς κοψίματα/κολλήματα, αλλά δεν ξέρω αν ταιριάζει σε Lexus.
Εφόσον το αυτοκίνητο προφανώς ανήκει σε μέλος μας, ας σβηστεί ο αριθμός κυκλοφορίας στο αρχικό post για ευνόητους λόγους.
Αν και λίγο υπερβολικό το δίμπουκο (θα προτιμούσα μονή μπούκα), εμένα μου αρέσει σε σχέση με την απλή μεταλλική σωλήνα και δείχνει μεράκι του ιδιοκτήτη.
@alexandros-k said in PEUGEOT FORUM:
@bill_hsd said in PEUGEOT FORUM:
@savas89 said in PEUGEOT FORUM:
Καλησπέρα Χριστός Ανέστη. Άσχετα με Toyota και λοιπές κόντρες , έχει κανείς τελικά 3008 hybrid καινούργιο ή 5008 ακόμη καλύτερα να μας πει καμιά εντύπωση;
Δεν νομιζω.
Περιμένουν πρώτα να λήξουν τα προηγούμενα συμβόλαια leasing...Επειδη ειναι ευχαριστημενοι και θα ξαναπαρουν Στελλα
Αυτο πιστευω εννοεις
Ακόμα και προβλήματα να βγάζουν, πέραν της όποιας ταλαιπωρίας να το πάνε κάθε φορά στο συνεργείο, τι τους νοιάζει; Σάμπως δικό τους είναι;
Το καλύτερο αμάξι είναι το "δανεικό"...
@stefan147 said in LEXUS LBX:
Εκεί στην Τουοτα ειναι τσακωμενοι με τις εξατμίσεις, δεν εξηγείται αλλιώς. Μετά την κρεμαστή στα ΨΨ, τώρα αυτή η αστειότητα στο LBX.
Για aftermarket μου φαίνεται.
@savas89 said in PEUGEOT FORUM:
Καλησπέρα Χριστός Ανέστη. Άσχετα με Toyota και λοιπές κόντρες , έχει κανείς τελικά 3008 hybrid καινούργιο ή 5008 ακόμη καλύτερα να μας πει καμιά εντύπωση;
Δεν νομιζω.
Περιμένουν πρώτα να λήξουν τα προηγούμενα συμβόλαια leasing...
@hountalas said in PEUGEOT FORUM:
@bill_hsd said in PEUGEOT FORUM:
@gatoz said in PEUGEOT FORUM:
@criuser said in PEUGEOT FORUM:
Το αυτοκίνητο είναι πλήρως αξιόπιστο όπως βλέπουμε από ένα κανονικό χρήστη και όχι από ένα που αγοράζει μετοχές εταιρειών λήζινγκ ώστε να μπορεί να τα σπάει για το κέφι του εκτός δρόμου, χωρίς να του λένε τίποτα.
Και μετά θέλει να βρεθεί και κάποιος που θα το αγοράσει "καλομεταχειρισμένο"....
για ρωτα τον καταφρακτο και ολους οσους το πηραν, αν θα το ξαναπαιρναν
για πεταμα τα γαλλικα και ειδικα τα στελαντι
καθε μερα ξυπνας με τον φοβο τι θα βγαλει παλιΑν δεν κάνω λάθος, όλοι leasing δεν τα έχετε τα 3008 PHEV;
Γενικά, δεν νομίζω να υπάρχει ιδιωτικά αγορασμένο Peugeot PHEV στο forum, αν αυτό σημαίνει κάτι ως προς την εμπιστοσύνη προς το brand.Τι να σημαίνει; Απλά είναι ακριβό. Ποιος δεν θα θελε 300 άλογα σε μια ντουλάπα όπως το 3008 αλλά όχι με 55k. Πλέον τα περισσότερα "ακριβά" suv που κυκλοφορούν είναι λιζινγκ. Το καταλαβαίνεις και από το πως αλλάζουν λωρίδες, παρκάρουν, πως φεύγουν στα φανάρια - πως φρενάρουν στο επόμενο φανάρι 50μ μπροστά. Γενικά βλέπεις λίζινγκ - ξες ότι δεν τον πολύ καίει να πάει σαν άνθρωπος. Για αυτό οι τογιοταίοι είναι πιο άνθρωποι γιατί τους καίει να μην κάψει! Άσε που με τουότα αν περάσεις όριο έχεις μεγαλύτερη ποινή από ότι εάν το έκανες με άλλη μάρκα!
Ενώ γενικά συμφωνώ μαζί σου στο πρώτο σκέλος του post, δεν καταλαβαίνω πού κολλάει η αναφορά στην Toyota στη συνέχεια.
@gatoz said in PEUGEOT FORUM:
@criuser said in PEUGEOT FORUM:
Το αυτοκίνητο είναι πλήρως αξιόπιστο όπως βλέπουμε από ένα κανονικό χρήστη και όχι από ένα που αγοράζει μετοχές εταιρειών λήζινγκ ώστε να μπορεί να τα σπάει για το κέφι του εκτός δρόμου, χωρίς να του λένε τίποτα.
Και μετά θέλει να βρεθεί και κάποιος που θα το αγοράσει "καλομεταχειρισμένο"....
για ρωτα τον καταφρακτο και ολους οσους το πηραν, αν θα το ξαναπαιρναν
για πεταμα τα γαλλικα και ειδικα τα στελαντι
καθε μερα ξυπνας με τον φοβο τι θα βγαλει παλι
Αν δεν κάνω λάθος, όλοι leasing δεν τα έχετε τα 3008 PHEV;
Γενικά, δεν νομίζω να υπάρχει ιδιωτικά αγορασμένο Peugeot PHEV στο forum, αν αυτό σημαίνει κάτι ως προς την εμπιστοσύνη προς το brand.
@a-d-p said in Peugeot 3008 (2024):
@bill_hsd said in Peugeot 3008 (2024):
Μην μπερδεύουμε την αθροιστική ιπποδύναμη (βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα), που είναι ένα θεωρητικό νούμερο που ποτέ δεν επαληθεύεται εμπειρικά, με τη συνδυαστική ιπποδύναμη, που είναι και η πραγματική και λογικά επαληθεύεται σε δυναμομέτρηση.
Πάντως, η αίσθηση επιτάχυνσης στα υβριδικά 1.8 Toyota (με το 4ης γενιάς υβριδικό και τα 122 άλογα ανακοινούμενης συνδυαστικής ιπποδύναμης) και με τον τροπο που η μπαταρία συμπληρώνει τον θερμικό (το παρακολουθώ μέσω Hybrid Assistant) παραπέμπει σε μεγαλύτερη από 122 άλογα ιπποδύναμη.
Επίσης, για να είμαι αντικειμενικός, πρόσφατα μπήκα σε 208 Hybrid 136 (μάλλον νυν 145) και άνοιγε πολύ καλά. Ωραίο αμαξάκι, αλλά δεν θα το αγόραζα για λόγους που δεν είναι του παρόντος.
Συνεπώς θεωρώ ότι, εφόσον τα μεχρι πρότινος 136 άλογα των υβριδικών Peugeot αφορούσαν μόνο την ιπποδύναμη του βενζινοκινητήρα, ορθά η συνδυαστική ιπποδύναμη "διορθώθηκε" σε 145 άλογα (ούτως ή άλλως μικρή η διαφορά απο τσ 136 άλογα, προφανώς λόγω της μικρής μπαταριάς δύναμης 29 ίππων), αρκεί αυτή να προκύπτει από κάποια δυναμομετρηση. Πάντως η όλη αίσθηση ήταν κάπου εκεί.Εν τω μεταξύ, αν υπολογίσουμε ότι η Toyota προσθέτει μόνο τους 24 από τους 72 ίππους του ηλεκτρικού στους 98 του θερμικού, αναλογικά η στελαντις πρέπει να προσθέσει 9 από τους 29 του ηλεκτρικού ….
Τυχαίο;
Δεν νομίζω
Λες στη συνδυαστική ιπποδύναμη να προσμετράται η αναλογία του 1/3 της ιπποδύναμης του ηλεκτροκινητήρα;Μπορεί...
Βέβαια, από την άλλη, στη συνδυαστική ιπποδύναμη μπορεί να μην προσμετράται ολόκληρη η ιπποδύναμη του βενζινοκινητήρα...
Θέλω κάποια στιγμή να δυναμομετρησω από περιέργεια το δικό μου, αλλά δεν ξέρω αν γίνεται σε κλασικό δυναμόμετρο λόγω eCVT.
Μην μπερδεύουμε την αθροιστική ιπποδύναμη (βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα), που είναι ένα θεωρητικό νούμερο που ποτέ δεν επαληθεύεται εμπειρικά, με τη συνδυαστική ιπποδύναμη, που είναι και η πραγματική και λογικά επαληθεύεται σε δυναμομέτρηση.
Πάντως, η αίσθηση επιτάχυνσης στα υβριδικά 1.8 Toyota (με το 4ης γενιάς υβριδικό και τα 122 άλογα ανακοινούμενης συνδυαστικής ιπποδύναμης) και με τον τροπο που η μπαταρία συμπληρώνει τον θερμικό (το παρακολουθώ μέσω Hybrid Assistant) παραπέμπει σε μεγαλύτερη από 122 άλογα ιπποδύναμη.
Επίσης, για να είμαι αντικειμενικός, πρόσφατα μπήκα σε 208 Hybrid 136 (μάλλον νυν 145) και άνοιγε πολύ καλά. Ωραίο αμαξάκι, αλλά δεν θα το αγόραζα για λόγους που δεν είναι του παρόντος.
Συνεπώς θεωρώ ότι, εφόσον τα μεχρι πρότινος 136 άλογα των υβριδικών Peugeot αφορούσαν μόνο την ιπποδύναμη του βενζινοκινητήρα, ορθά η συνδυαστική ιπποδύναμη "διορθώθηκε" σε 145 άλογα (ούτως ή άλλως μικρή η διαφορά απο τσ 136 άλογα, προφανώς λόγω της μικρής μπαταριάς δύναμης 29 ίππων), αρκεί αυτή να προκύπτει από κάποια δυναμομετρηση. Πάντως η όλη αίσθηση ήταν κάπου εκεί.
@a-d-p said in Νέα BMW 1 Series 2019:
@iceman7 said in Νέα BMW 1 Series 2019:
Τα καλά της μόλις διετούς εγγύησης.
Μόλις ένα λιπαντικό σέρβις στο επίσημο δίκτυο (μαχαίρια στα 500 ευρώ) και άντε γεια.
Πανάκριβοι για να μπορούν να χρηματοδοτούν σπατάλες επικοινωνίας και δημοσίων σχέσεων.
Τα ξέρουμε τα προϊόντα σας ρε συ BMW. Δεν χρειάζεται να πληρώσεις για να φτιάξεις κυριλέ εικόνα.
Καλύτερα σε εξειδικευμένο και ότι βρέξει ας κατεβάσει.Γιατί η Καρεντα πίσω πάει, 980€ για δύο σέρβις (τέσσερα χρόνια.)
1000 ευρώ για 4 σέρβις (δύο "μικρά" και δύο "μεγαλα") ανά 15.000km στην Toyota (πάντα με τα γνήσια 5λιτρα 0-16 λάδια και με κάποιες εκπτώσεις).
Με λαδια 0-20 βαρέλι ή aftermarket θα ήταν αρκετά φτηνότερα.
Τουλάχιστον έχω τη μακροχρόνια εγγύηση, οπότε δεν το ρισκάρω να πάω εκτός εξουσιοδιοτημένου δικτύου, όπου οι τιμές θα ήταν παραπλήσιες, αν βάλεις τα ίδια γνήσια αναλώσιμα.
@alexandros-k said in Νέα BMW 1 Series 2019:
@wantone said in Νέα BMW 1 Series 2019:
ειναι ποιο efficient για αμαξια με start stop γιατι ξεκιναει η μηχανη ποιο ευκολα, το 5-30 ειναι η σωστη επιλογη και απενεργοποιηση του start stop
Ναι αλλά οταν η bmw προτεινει 0-20 πως βαζει η αντιπροσωπεια 5-30 ? Και χωρις να τους πει να κλεινουν το σταρτ στοπ ?
Πιθανολογώ ότι το κάνει για λόγους κόστους, γιατί με το 0-20 θα ήταν ακόμη ακριβότερο το service (κάτι αντίστοιχο κάνει και η Toyota), ή επειδή τη βολεύει την αντιπροσωπεία, αφού το 5-30 δουλεύεται γενικά πιο πολύ στα BMW.
Εδώ πάνε με καινούρια BMW σε εξειδικευμένα (και οχι εξουσιοδοτημένα) συνεργεία, για να γλιτώσουν ένα 50-100ρικο με λαδια 5-30, φαντάσου η αντιπροσωπεία να τους εβγαζε τιμή για 0-20 ή 0-30...
By the way, παίζει τα leasing BMW, εάν συντηρούνται στο εξουσιοδοτημενο δικτυο, να εχουν πλέον καλύτερη συντηρηση απο τα ιδιωτικά...
Πάντως, γενικά έχει ακριβύνει παρα πολύ η συντήρηση στα εξουσιοδοτημένα BMW, οπότε δικαιολογώ (εν μέρει) τον ιδιώτη που ψάχνεται με εξειδικευμένα (προσωπικά δεν θα το έκανα για διάφορους λόγους).
@gatoz said in Toyota Corolla Cross:
μην ακουω κουταμαρες
η τουοτα παιρνει το e-vitara απο τη σουζουκι και οχι το αντιθετο
χρειαζονται βλεπεις να εχουν και ενα αμαξι εκτος απο τρολει
https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_e_Vitara
Με αφορμή προηγούμενο post, οπου γινοταν σύγκριση του e-Vitara με το Yaris Cross, διευκρίνισα ότι το e-Vitara είναι δίδυμο με το Urban Cruiser, κάτι που βγάζει μάτι άλλωστε.
Δεν νομίζω να έγραψα ποιος πήρε από ποιον.
@a-d-p said in Toyota Yaris Cross:
@bill_hsd said in Toyota Yaris Cross:
@aprilfool7 said in Toyota Yaris Cross:
Γειά σας ομάδα. Είμαι κάτοχος Yaris Cross βενζίνη active plus χειροκίνητο απο το 2023. Έχω κάνει 8.000km. Το δουλεύω τον μισό χρόνο. Αξίζει να προχωρήσω σε πώληση κ να αγοράσω το 130ps Hybrid; Καταλαβαίνω τα αρκετά πλεονεκτήματα… Αλλά με τόσα χιλιόμετρα συμφέρει τέτοια είδους αλλαγή;
Σας ευχαριστώ
Εγώ θα εκφράσω διαφορετική άποψη από τους προλαλήσαντες.
Αν καταφέρεις να το δώσεις άμεσα το δικό σου και να πάρεις τα λεφτά σου πίσω (πολύ πιθανό), τότε προχώρα στην αγορά του υβριδικού, αλλά πρόσεξε τους χρόνους αναμονής, αν δεν θες να ξεμείνεις από αμάξι για πολύ καιρό.
Είναι δεδομένο οτι το υβριδικό YC σε βάθος χρόνου θα κρατήσει μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία από το απλό βενζίνης, ενώ, ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων που διανύεις ετησίως, θα απολαύσεις και μία έντελώς διαφορετική οδηγική εμπειρία. Το τερπνόν μετά του ωφελίμου...Εννοείται ότι είναι καλύτερη επιλογή το υβριδικό, όμως ρώτησε αν συμφέρει η αλλαγή, οπότε όλοι εστιάσαμε στο οικονομικό μέρος της αλλαγής.
Όπως είπε, με ιδιαίτερο τρόπο και ο @ilias-a, αν του περισσεύουν ας κάνει την αλλαγή.
Κι εγώ από το οικονομικό ξεκινάω αν προσέξεις.
Αν πάρει τα λεφτά του πίσω λεω, τι είχε, τι έχασε...
Και συνεχίζω και με το οικονομικό πάλι, ότι το υβριδικό θα κρατήσει καλύτερη μεταπώληση μακροπροθεσμα έναντι του απλού βενζίνης, χωρίς να βάζω στην εξίσωση και την όποια οικονομία καυσίμου στα έστω λίγα χιλιόμετρα που κάνει.
Οπότε το τι συμφέρει ειναι τελικά σχετικό.
@nickthetrib said in Toyota Corolla Cross:
Το e-vitara ένα ελάχιστα διαφορετικό Yaris cross είναι.
Το e-Vitara είναι το δίδυμο αδελφάκι του αμιγως ηλεκτρικού Toyota Urban Cruiser, στο πιο άσχημο (υποκειμενικά).
Youtube Video
@aprilfool7 said in Toyota Yaris Cross:
Γειά σας ομάδα. Είμαι κάτοχος Yaris Cross βενζίνη active plus χειροκίνητο απο το 2023. Έχω κάνει 8.000km. Το δουλεύω τον μισό χρόνο. Αξίζει να προχωρήσω σε πώληση κ να αγοράσω το 130ps Hybrid; Καταλαβαίνω τα αρκετά πλεονεκτήματα… Αλλά με τόσα χιλιόμετρα συμφέρει τέτοια είδους αλλαγή;
Σας ευχαριστώ
Εγώ θα εκφράσω διαφορετική άποψη από τους προλαλήσαντες.
Αν καταφέρεις να το δώσεις άμεσα το δικό σου και να πάρεις τα λεφτά σου πίσω (πολύ πιθανό), τότε προχώρα στην αγορά του υβριδικού, αλλά πρόσεξε τους χρόνους αναμονής, αν δεν θες να ξεμείνεις από αμάξι για πολύ καιρό.
Είναι δεδομένο οτι το υβριδικό YC σε βάθος χρόνου θα κρατήσει μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία από το απλό βενζίνης, ενώ, ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων που διανύεις ετησίως, θα απολαύσεις και μία έντελώς διαφορετική οδηγική εμπειρία. Το τερπνόν μετά του ωφελίμου...
@gtsartsal said in Lexus UX:
Για όσους λενε ότι το C -HR (που ειναι το ίδιο αμάξι με το UX) ειναι μικρό...
Το ux σε σχέση με το chr έχει όντως μικρότερους χώρους και στους πίσω.
Και στο πορτ - παγκαζ.
Και παρότι βασίζεται στο ίδιο πάτωμα με το C-HR και είναι και 10 cm μακρύτερο απο το C-HR.Ειναι πιο μεγαλο μπροστα..ολα τα lexus το εχουν..το lbx εχει πιο πολυ χωρο μπροστα απ το καινουργιο chr..εδ παιζει ρολο και η ογκωδης κεντρικη κονσολα του chr
Πιο πολύ συγκρίνω το UX με το 1ης γενιας C-HR, που είναι παρόμοιας χρονολογίας με το UX.
Γενικά το UX έχει την αίσθηση του στριμωγμένου, αλλά αναγνωρίζοντας την ποιότητα και εν γενει αρτιότητα των Lexus,οι χώροι του UX δεν θα αποτελουσαν για μενα ανασταλτικό παραγοντα.
Πιο πολύ θα κολλούσα (για ιδιωτική αγορά) στα 2000 κυβικά, λογω Φ.Π., τελών, τεκμηρίων, μεταπώλησης κλπ.
Στο 2ης γενιάς C-HR συμφωνώ ότι είναι στενότερο μπροστά λογω της κονσόλας.
Απορώ πάντως πώς κατάφεραν το νέο C-HR, παρότι φαρδύτερο εξωτερικά κατά 3,5 πόντους από το προηγουμενο (1795mm εναντι 1830mm), να το στενέψουν εσωτερικά.
@gtsartsal said in TOYOTA FORUM:
https://zeperfs.com/en/duel6510-10281.htm
Για το μαζουτ δεν λέμε;
Είναι πολύ μικρότερες οι διαφορές....
Αν ο Μπίλι είναι καμιά 80 κιλά θα τον τρώει τον κριου
Εκεί γύρω είμαι στα κιλά, αλλά αν ειναι να βελτιώσω αναλογία κιλών ανά ίππο για να περνάω τα Playmobil στις ευθείες, να ξεκινήσω άμεσα δίαιτα...
@gatoz said in TOYOTA FORUM:
@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:
@gatoz said in TOYOTA FORUM:
ok, αμαξι ζμπορτ 1.8 με τελικη 170, ε, φερνει λιγο σε εμμηνοπαυση
Αφού αναγνωρίζεις ότι ειναι "ζμπορτ", εμένα μου αρκεί...
ζμπορτ που σε περναει αερα και ενας καποιος @criuser με ασχημο μαζουτ γαλλοχρεπο....
Ακόμα κι αν με περνάει (που δεν νομίζω) στην ευθεία, τον φθάνω και τον περνάω στις στροφές, που είναι και η ευχαρίστηση
@gtsartsal said in Lexus UX:
Για όσους λενε ότι το C -HR (που ειναι το ίδιο αμάξι με το UX) ειναι μικρό...
Το ux σε σχέση με το chr έχει όντως μικρότερους χώρους και στους πίσω.
Και στο πορτ - παγκαζ.
Και παρότι βασίζεται στο ίδιο πάτωμα με το C-HR και είναι και 10 cm μακρύτερο απο το C-HR.
