Posts made by bill_hsd

@fanis75 said in JEEP AVENGER:

@ad276 said in JEEP AVENGER:

Εγω πάλι το αντίθετο. Τογιοτα πήρα όχι Μερσεντες.

Μα δεν συγκρίνω με μερτσέντες. Αλλά με τογιότα πληρώνω πιο φτηνό σέρβις από ότι με: Ford, VW, Fiat, Alfa Romeo, Mini.

Συμφωνώ και δίνω ένα παράδειγμα.
Έκανα χθες το service των 75.000 km σε εξουσιοδοτημένο Toyota στα 195 ευρώ με γνήσιο 5λιτρο λαδι Toyota 0W-16, Hybrid Health Check και λοιπούς ελέγχους (με έκπτωση 10% στα ανταλλακτικά).
Με λαδι 0-20 βαρέλι θα πλήρωνα γύρω στα 150 ευρώ, ενώ εάν πήγαινα δικά μου λάδια, όπως κάνουν αρκετοί, θα έβγαινε ακόμη φτηνότερα, αλλά στην απόδειξη θα έγραφε (σωστά) "λαδια πελάτη".
Δηλαδή πόσο πιο κάτω πρέπει να χρεώνει η Toyota, οταν οι Γερμανοί (premium και μη) χρεώνουν για απλά service κάτι 500ρες-600ρες (συνήθως με πολύ φτηνότερα λαδια 5-30) και οι λιγοστοί πλεον ιδιοκτήτες τους (γιατί πουλάνε κυρίως leasing) ψάχνονται από το πρώτο service να πάνε το καινούριο αυτοκινητό τους σε εξειδικευμένο (και οχι εξουσιοδοτημένο) συνεργείο;

Αν το βάλουν στο μάτι, θα στο φάνε.
Κάνεις μια καλή ασφάλεια κλοπής και ο Θεός βοηθός...

@panixgr said in TOYOTA FORUM:

προσωπικά είμαι κατά των συναγερμών ... αλλά τεσπα ...

Κι εγώ το ίδιο.

@alexandros-k said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Φανταστείτε τι τέλη θα πλήρωναν τα προ της 1.11.2010 ag κυβικά, εάν εφαρμοζόταν το πρότυπο WLTP και σε αυτά...

Οταν το αγορασαν, ηξεραν οτι θα πληρωνουν τελη κυκλ, συμφωνα με τα κυβικα. Βεβαια τα τελη κυκλ ανεβηκαν πολυ σε αρκετα απο αυτα , αλλά παλι με τα κυβικα ειναι. Θα ηταν εξωφρενικο να τους εβαζε τωρα να πληρωσουν συμφωνα με το CO2 . Οπως θα ηταν το ιδιο εξωφρενικο τα υβριδικα που πληρωνουν με ρυπους, να πληρωσουν με κυβικα . Κτλ

Συμφωνώ και γι'αυτό είπα "Φανταστείτε..." και έβαλα το emoticon.
Το σχόλιο μου ήταν σε συνέχεια του προηγούμενου σχολίου μου οτι δεν αναπροσαρμόζονται αυτοματα οι ρύποι με βάση το τελευταίο πρότυπο ρύπων, όπως ρωτούσε ο φίλος προηγουμένως.

@ilias-a said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Φανταστείτε τι τέλη θα πλήρωναν τα προ της 1.11.2010 ταξινομημένα αυτοκίνητα που πληρώνουν τελη ανάλογα με τα κυβικά, εάν εφαρμοζόταν το πρότυπο WLTP και σε αυτά...

Θα σου φερω ενα παραδειγμα αδικιας, mazda 2 1.3cc του 2008, 118 gr CO² με τα σημερινα δεδομενα δε θα πληρωνε τελη.

Τα 118gr, όμως, με ποιο πρότυπο ρύπων είναι υπολογισμένα;
Προφανώς με του χρόνου αρχικής ταξινόμησης και έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας του.
Με τα σημερινά δεδομένα, δηλαδή το πρότυπο WLTP, οι ρύποι του πιθανολογώ οτι θα υπερέβαιναν τα 150gr, οποτε πάλι θα πλήρωνε τέλη και ίσως περισσότερα από αυτά που πληρώνει με βάση τα κυβικά του.

Φανταστείτε τι τέλη θα πλήρωναν τα προ της 1.11.2010 ταξινομημένα αυτοκίνητα που πληρώνουν τελη ανάλογα με τα κυβικά, εάν εφαρμοζόταν το πρότυπο WLTP και σε αυτά...

@ataim said in TOYOTA FORUM:

Στον wltp δεν πληρώνουν κάτω από 120

Για την ακρίβεια δεν πληρώνουν τέλη όσα εχουν κάτω από 122 gr CO² WLTP.
Ειδικότερα, για αυτοκίνητα με ταξινόμηση από 1.1.2021 και μετά:
0 ευρώ για εκπομπές κάτω από 122 g/km,
0.64 ευρώ/γραμμάριο CO2 για εκπομπές 123-139 g/km, κ.ο.κ.
Για αυτοκίνητα με ταξινόμηση από 1.11.2010 μέχρι 31.12.2020:
0 ευρώ για εκπομπές κάτω από 90 g/km, 0.90 ευρώ/γραμμάριο CO2 για εκπομπές 91-100 g/km, κ.ο.κ.
Άρα οι ρύποι, και τα αντίστοιχα τέλη κυκλοφορίας καθορίζονται ανάλογα με την περίοδο ταξινόμησης του αυτοκινήτου και το αντίστοιχο πρότυπο (NEDC ή WLTP) που ίσχυε τότε και δεν γίνεται αυτόματη αναπροσαρμογή στο ισχύον σήμερα για τα ταξινομούμενα καινούρια αυτοκίνητα πρότυπο WLTP.

@panixgr said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Τα συμπτώματα παραπέμπουν στη 12V μπαταρία.
Κατοπιν σχετικού battery check στην αντιπροωπεία, αλλαζεται στην εγγύηση, εντός των πρώτων τριών ετών από την αρχική ταξινόμηση του αυτοκινήτου.

Ευχαριστώ Bill, ειναι Φεβ. 2022 οπότε θα την πληρώσουμε απο την τσέπη μας, δυστυχώς. Στο forester έβαζα after market με 70-90 ευρώ, να δω τι θα μας χρεώσουν στην αντιπροσωπεία.

Επιβεβαίωσε πρώτα οτι είναι από εκεί το πρόβλημα και βλέπεις...Δεν χάνεις κάτι να ζητήσεις να στην καλύψουν εξ ολοκλήρου ή έστω να σου κάνουν μια γερή έκπτωση (στα πλαίσια ένδειξης καλής θέλησης-goodwill).
Στο αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένος κάποιος συναγερμός;

Τα συμπτώματα παραπέμπουν στη 12V μπαταρία.
Κατοπιν σχετικού battery check στην αντιπροωπεία, αλλαζεται στην εγγύηση, εντός των πρώτων τριών ετών από την αρχική ταξινόμηση του αυτοκινήτου.

Οι (ενίοτε και κατά το δοκούν) τριζάτοι καθρέπτες του Tiguan είναι υγρού ή ξηρού τύπου;
(Sorry, αλλα δεν κρατήθηκα...ελπίζω οι VAGίτες να μην παρεξηγείτε τη χιουμοριστική ανάρτησή μου).

Πολύ ευχαριστημένος από Bridgestone Turanza 6 σε διάσταση 225/45/19.
Θερινό touring ελαστικό με καλή άνεση, πολύ καλή χιλιομετρική απόδοση (με 30.000 km ειναι σχεδόν σαν καινούρια) και άριστη προστασία ζάντας από πλαϊνά χτυπήματα σε πεζοδρόμια.
Αντικατέστησε τα πρώτης τοποθέτησης Continental Premium Contact 6 και μέχρι στιγμής μου έχει αφήσει καλύτερες εντυπώσεις.
Σημειωτεον ότι τα Turanza 6 τα βάζει πλέον ως 1ης τοποθέτησης και η Toyota στο νέο C-HR.

@chrisk6 said in TOYOTA FORUM:

@billy84 said in TOYOTA FORUM:

Τώρα που το θυμήθηκα, Toyoτάδες ξέρουμε που μένετε! Τους υπόλοιπους θα σας βρούμε! Έχετε πάρει όλοι αυτα τα hybrid-ηλεκτρικά και δεν ξέρω εγώ τι, που δεν καίνε τίποτα και πάτε σαν κότες στο δρόμο. Κονβόϊ ολόκληρα δημιουργείτε, μας έχετε πρήξει! Πατήστε το λίγο, η ζωή είναι μικρή!

Για να ειμαι ειλικρινης με περασε CHR στην Κορινθου Αθηνων με 145+...
Οχι για να μην λετε!!!
Η εξαιρεση βεβαια...

Πότε; Μπορεί να ήμουν εγώ...

@fanis75 said in Toyota Corolla 2019:

@ambition said in Toyota Corolla 2019:

Μπορεις να γραψεις ακριβως το μοντελο γιατι δεν βρισκω κατι σε SC3.

Δίκιο έχεις γιατί πάτησα λάθος γράμμα!!

SF3 εννοώ.

Τούτα: https://www.pirelli.com/tyres/el-gr/car/catalogue/product/cinturato-all-season-sf-3

All season ελαστικό με δείκτη οικονομίας C δεν είναι το πλέον ακατάλληλο ελαστικό για ενα υβριδικό;
Άντε να έμενες βόρεια Ελλάδα, να το καταλάβω.
Δεν ξέρω, μπορεί και να κάνω λάθος.

@ambition said in Toyota Corolla 2019:

Καλησπερα. Επαθα ζημια στο ενα λαστιχο αλλα δεν βρισκω πουθενα το ιδιο. Bridgeston Ecopia EP150 205/55/16.

Τι κανω σε αυτη την περιπτωση; Αλλαζω και τα 4; Ειναι δυνατον;

Τελευταια ελπιδα να μιλησω αυριο με Toyota μηπως εχουν αυτοι τιποτα σε στοκ.

Αν ομως χρειαστει να αλλαξω, εχετε να προτεινετε καποια που να δουλευουν καλα με το υβριδικο στους Αθηναικους δρομους;
Οικονομικα αθορυβα και ανθεκτικα;

https://www.car.gr/parts/77/car.html/?ca=77&q=Bridgestone Ecopia EP150 205%2F55%2F16

@baskovli said in Toyota Corolla Cross:

Μία τυχαία ανακάλυψη μετά από 1+ χρόνο συμβίωσης με το CC Style Skyview.
Στο πορτ μπαγκαζ δίπλα στο κουμπί που πατάς για να ανοίξει η πόρτα, υπάρχει επιπλέον ένα ακόμη στρογγυλό κουμπί στα δεξιά που κλειδώνει το όχημα, εφόσον τα κλειδιά σας είναι κοντά (παρόμοια ενέργεια με την αφή στις πόρτες).
Βολικο!

Σωστά. Είναι μέρος του Keyless Entry.
Αντίστοιχα, με κλειδωμένο το αυτοκίνητο, πατώντας το φαρδύ κουμπί στην κλειδαριά του πορτ παγκαζ, ξεκλειδώνει το αυτοκινητο.

Το BEV C-HR+ θεωρώ οτι είναι εξαιρετικά τιμολογημενο, εάν ληφθεί υπόψη ότι είναι τουλάχιστον μισή κατηγορία πάνω σε σχέση με τα HEV C-HR και CC (άλλο πάτωμα, μακρύτερο μεταξόνιο), αλλά για λόγους marketing μοιράζεται την ίδια επωνυμία με το C-HR.
Στη διαμόρφωση της τιμης του το βοηθάει βέβαια και το γεγονός οτι, ως BEV, απαλλάσσεται πλήρως του τέλους ταξινόμησης, εν αντιθέσει με τα HEV που (κακώς) απαλλάσονται μόνο κατά 50% (ιδίως όταν τα PHEV απαλλασονται κατά 75%)...

@monman2 said in TOYOTA FORUM:

https://www.gocar.gr/news/feed/50817,Ellada_neo_Toyota_C_HR_timh_ekplhxh.html

Η προσθιοκίνητη έκδοση του Toyota C-HR+ με τους 167 ίππους και την μπαταρία των 57,7 kWh στο εξοπλιστικό επίπεδο Style ξεκινά από 36.900 ευρώ. Στο μεσαίο εξοπλιστικό επίπεδο Style+ με τους 224 ίππους στον μπροστά άξονα και την μπαταρία των 77 kWh η τιμή ξεκινά από 39.900 ευρώ. Τέλος, οι τετρακίνητες εκδόσεις στα εξοπλιστικά επίπεδα Lounge και Lounge+ ξεκινούν από τα 45.000 ευρώ. Όσο για τις παραγγελίες, όπως μας ανακοίνωσε η Toyota Ελλάς, θα ανοίξουν την επόμενη εβδομάδα.

Άσε να πουλήσει και κανένας άλλος, ρε Toyota...
Οι τιμές ειναι προ επιδότησης, να υποθέσουμε;

Χωρίς καμία διάθεση αντιπαράθεσης με κανέναν, αναφέρω οτι το παραπάνω βίντεο είχε ανέβει παλιότερα και είχα σχολιάσει τότε τη σκοπιμότητα του.
Τα υβριδικά Toyota/Lexus, περαν του οτι δεν έχουν καμία σχέση μηχανολογικά με ενα συμβατικό αυτοκίνητο, παράγονται/εξελίσσονται σχεδόν 30 χρόνια και παραμένουν πρωτα σε αξιοπιστία.
Μάλλον, λοιπόν, κάτι κάνει καλά η Toyota...
Συνεπώς, θα πρότεινα να μην είμαστε απόλυτοι στις εκφράσεις μας ("κάνεις λάθος"), ούτε να βρίσκουμε "γνωστά προβληματα" εκεί που δεν υπάρχουν.
Φιλικά.

@evmenis said in VW Tiguan 2024:

@bill_hsd said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Καλοί οι ρομαντισμοί αλλά όσοι μένουμε Αθήνα χρειαζόμαστε αυτοκίνητα κατάλληλα για τις παραπάνω συνθήκες δηλαδή hev ή ηλεκτρικά.

Έτσι ακριβώς.
Δεν τα χρειαζόμαστε μόνο εμείς τα υβριδικά/ηλεκτρικά, αλλά και οι ίδιες οι πόλεις μας (ρύπανση, θόρυβος κλπ.).
Εν τω μεταξύ, η αίσθηση οτι ενα υβριδικόToyota (δεν γνωρίζω για τα άλλα υβριδικά), σε συνθήκες κίνησης/μποτολιαρισματος, δεν καταπονειται καθολου μηχανικά είναι μοναδική και προοιωνίζεται την αξιοπιστία/μακροζωία του.
Συχνά αναλογίζομαι πώς θα έβραζαν (στην κυριολεξία) τα νερά/λάδια κάποιου άλλου αυτοκινήτου σε παρόμοιες συνθήκες, αλλά και τις τύψεις που θα είχα ως οδηγός του να το καταπονώ έτσι μέσα στην κίνηση...

Αυτη ειναι η "αισθηση" που εχει ο οδηγος στην πραγματικοτητα για τον κινητηρα ειναι καλυτερα να ειναι μονιμα σε λειτουργεια απο το να λειτουργει διακοπτομενα.
Για την ποιοτητα ζωη της πολης ομως χιλιες φορες καλυτερα το υβριδικο και ιδανικα το σκετα ηλεκτρικο.
Και για την τσεπη φυσικα δεν υπαρχει συγκριση ,το κοστος ενος υβριδικου/ηλεκτρικου ειναι ενα κλασμα ενος σκετου ΜΕΚ υπο αυτες της συνθηκες.

Στα υβριδικά δεν είναι μόνο αίσθηση, είναι και πραγματικότητα. Όταν, σε αστικές συνθηκες, το 70-80% του χρόνου λειτουργίας είναι αμιγώς ηλεκτρική, δεν καταπονείται καθολου ο βενζινοκινητήρας, δεν ανεβάζει θερμοκρασίες κλπ., προφανώς με την κατάλληλη μηχανική πρόβλεψη από τον κατασκευαστή (αντλίες κλπ.), τα κατάλληλα (λεπτόρρευστα) λαδια κοκ.
Γι'αυτο και τα υβριδικά συνήθως βγάζουν άνετα τρελό αριθμό χιλιομέτρων χωρίς καμία επισκευή στον κινητήρα και με σημαντικά μικρότερη καταπόνηση των περιφερειακών (φρένα κλπ).
Τέλος off topic.

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Καλοί οι ρομαντισμοί αλλά όσοι μένουμε Αθήνα χρειαζόμαστε αυτοκίνητα κατάλληλα για τις παραπάνω συνθήκες δηλαδή hev ή ηλεκτρικά.

Έτσι ακριβώς.
Δεν τα χρειαζόμαστε μόνο εμείς τα υβριδικά/ηλεκτρικά, αλλά και οι ίδιες οι πόλεις μας (ρύπανση, θόρυβος κλπ.).
Εν τω μεταξύ, η αίσθηση οτι ενα υβριδικόToyota (δεν γνωρίζω για τα άλλα υβριδικά), σε συνθήκες κίνησης/μποτολιαρισματος, δεν καταπονειται καθολου μηχανικά είναι μοναδική και προοιωνίζεται την αξιοπιστία/μακροζωία του.
Συχνά αναλογίζομαι πώς θα έβραζαν (στην κυριολεξία) τα νερά/λάδια κάποιου άλλου αυτοκινήτου σε παρόμοιες συνθήκες, αλλά και τις τύψεις που θα είχα ως οδηγός του να το καταπονώ έτσι μέσα στην κίνηση...