Το πιθανότερο είναι να πρόκειται για κάποιο Idle Check, που για να εκτελεστεί, κρατάει σε λειτουργία τον βενζινοκινητήρα, ανεξαρτήτως επιπέδου φόρτισης της υβριδικής μπαταρίας.
Μου το εμφανίζει συχνά στο Hybrid Assistant.
Αν το αυτοκίνητο ξαναγύρισε μόνο του σε EV λειτουργία, δεν βλέπω πρόβλημα.
Είχα ανεβάσει παλιότερα τον συνδυασμό πατημάτων στα κουμπιά του κλειδιού, ώστε να απενεργοποιηθεί η λειτουργία keyless entry.
Υπάρχει και στο εγχειρίδιο κάθε Toyota. Όποιος ενδιαφέρεται, ας το διαβάσει.
Επίσης, υπάρχουν κουτιά Faraday, που όταν μπαίνει το κλειδί, απομονώνει το ασύρματο σήμα.
Από εκεί και πέρα, κατι σούπερ ντούπερ συναγερμούς που ξελιγώνουν τη 12βολτη μπαταρία ή πειραματισμούς με τις ασφάλειες ενός υβριδικού αυτοκινήτου, θα τους απέφευγα.
Κάνεις μια καλή ασφάλεια ολικής/μερικής κλοπής και ο Θεός βοηθός...
@v_a said in TOYOTA FORUM:
Μη χαλιέστε και μην απελπιζεστε..
Καλύτερα 2 χρόνια εγγύηση και να σκας μετά τα 2χιλιαρα για αυτόματο κιβώτιο παρά 11 χρόνια και να σου εξαιρουν πχ τα τακάκια.
Case closed
Κάποιου του χάριζαν έναν γάιδαρο και τον κοίταζε στα δόντια...
@realzeus said in TOYOTA FORUM:
@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:
@realzeus said in TOYOTA FORUM:
Είναι εμπορική πολιτική της κάθε εταιρείας. Όταν η μία σου δίνει περισσότερη δύναμη, καλύτερες αναρτήσεις κλπ και η άλλη μεγαλύτερη εγγύηση, εκεί επιλέγει ο αγοραστής.
Ο συνδυασμός δηλαδή ενός καλού αυτοκινήτου με μια καλή εγγύηση ειναι αδύνατος;
Αδύνατος όχι, αλλά σπάνιος. Αν η Toyota δίνει αυτήν την εγγύηση στην Supra ή στο GR Yaris, είναι από αυτές τις περιπτώσεις.
Όλα τα άλλα Toyota δηλαδή ειναι για πέταμα;
Δεν νομίζω να εξαιρεί το Supra και Yaris GR-FOUR, αλλά δεν είμαι σίγουρος.
@ataim said in TOYOTA FORUM:
Ειδικά στις εγγυήσεις της Toyota θα πρέπει να λαμβάνετε υπόψη ότι τα σερβις θα πρέπει να γίνονται σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, και επίσης ότι εξαιρούν ως αναλώσιμα ένα κάρο εξαρτήματα, που σημαίνει ότι στην πράξη η εγγύησή τους δεν είναι τόσο καλή ευκαιρία όσο φαίνεται.
Ας τις καταργήσει, λοιπόν, τις μακροχρόνιες εγγυήσεις, για να μπορούμε να πηγαίνουμε στα εξειδικευμένα, να γλιτώσουμε κανένα 50ρικο στο service, και αν...
Στην τελική, δεν υποχρεώνει κανέναν να πηγαίνει για 10 χρόνια το αυτοκίνητό του σε εξουσιοδοτημένο.
Αλλά σου λέει ότι αν συνεχίσεις να το πηγαίνεις, εγώ θα σου παρατείνω κάθε χρόνο την εγγυηση.
@realzeus said in TOYOTA FORUM:
Είναι εμπορική πολιτική της κάθε εταιρείας. Όταν η μία σου δίνει περισσότερη δύναμη, καλύτερες αναρτήσεις κλπ και η άλλη μεγαλύτερη εγγύηση, εκεί επιλέγει ο αγοραστής.
Ο συνδυασμός δηλαδή ενός καλού αυτοκινήτου με μια καλή εγγύηση ειναι αδύνατος;
Αν δεν κάνω λάθος, η VW δεν έβαζε σκληρά πλαστικά στα ταμπλώ των απλών εκδόσεων και μαλακά πλαστικά στις πιο πλούσιες εκδόσεις;
@george-0 said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@criuser said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@groover1972 said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@jamesd said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
Καλησπέρα στη παρέα! Είμαι σε διαδικασία πώλησης του προηγούμενου αυτοκινήτου μου (Ford Focus 1.0 ecoboost 125hp 2014) και σε αναζήτηση καινούργιου αυτοκινήτου. Το Φόκους μου έβγαλε αρκετά προβλήματα αυτά τα 11 χρόνια με μεγαλύτερο τη μηχανή που αναγκάστηκα να επισκευάσω πρόσφατα και μου κόστισε γύρω στο τριχίλιαρο. Αυτός είναι και ο λόγος που άρχισα να μπαίνω σε σκέψεις για αγορά νέου αυτοκινήτου αλλά μη όντας γνώστης του αντικειμένου έρχομαι να ζητήσω τη βοήθειά σας.
Κοιτάζω κατά προτίμηση SUV full hybrid αυτόματα.
Λόγω περιορισμένου χρόνου το μόνο που έχω καταφέρει να κοιτάξω από κοντά σε αντιπροσωπεία ήταν το Yaris Cross Hybrid (130hp) το οποίο ναι μεν μου άρεσε αλλά οι χώροι του, όντας μικρότεροι από το focus, με προβλημάτισαν ελαφρώς. Η αλήθεια είναι ότι ακόμα και τα 25.000 μου φαίνονται πολλά για να τα διαθέσω στη παρούσα φάση και αν δεν κάνω λάθος είναι ένα από τα φθηνότερα που μπορώ να βρω. Τα 30.000 σίγουρα για εμένα θα είναι τεράστια οικονομική υπέρβαση αλλά δεν θα ήθελα να πάω σε μεταχειρισμένο που σύντομα μπορεί να μου βγάλει προβλήματα που έχω ήδη στο τωρινό μου αμάξι. Πριν παραθέσω κάποιες επιλογές που έχω εντοπίσει θα ήθελα να αναφέρω ότι εγώ και η οικογένειά μου (τετραμελής οικογένεια, δύο κορίτσια 9 και 11 ετών) κάνουμε γύρω στα 8.000-10.000 χιλιόμετρα τον χρόνο και κινούμαστε κατά κύριο λόγο εντός πόλης (Θεσσαλονίκης). Ψάχνω ένα αυτοκίνητο που να έχει τα πάντα σε έναν μέτριο βαθμό. Να έχει μια κάποια αξιοπιστία για να μην είμαι κάθε λίγο και λιγάκι στα συνεργεία, να μου δίνει μια κάποια δύναμη στα ταξίδια μου, να μας χωράει σχετικά άνετα κλπ. Όχι όλα αυτά στον ακραίο βαθμό προφανώς αλλιώς αντιλαμβάνομαι πως θα έπρεπε να έχω τελείως διαφορετικό μπάτζετ.
Θα ήθελα τη γνώμη σας με τα συν τους και τα πλην τους για τα παρακάτω ή για οτιδήποτε άλλο έχετε να προτείνετε αντί αυτών και μου διαφεύγει.Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR, Hyundai Kona,
Peugeot 2008, Renault Captur, Skoda Kamiq, Kia Stonic, Suzuki Vitara 4x2, Suzuki S-Cross 4x2, Dacia Duster, Opel Mokka και αν και όχι ακριβώς SUV, πρόσφατα είδα και μου άρεσε πολύ εμφανισιακά και το νέο Citroen C4 (σε αντίθεση με το C3 aircross).
Υπενθυμίζω ότι με ενδιαφέρει full hybrid και αυτόματο κατά κύριο λόγο.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων και συγγνώμη για το μέγεθος του κειμένου, οποιαδήποτε άποψη ευπρόσδεκτη.Τα υβριδικά σε συνδυασμό με το budget περιορίζουν σημαντικά τις επιλογές σου.
Δεν κάνεις και πολλά χλμ. και ούτε κινείσαι στο κέντρο των Αθηνών να πω ότι θα κάνεις φοβερή εξοικονομιση με ένα hev. Απο αυτά που γράφεις απορρίπτονται ως μη hev τα Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Kia stonic, Opel Mokka & Citroen c4. Τα strong hybrid της Suzuki είναι τόσο αργά που για μένα δεν αξίζουν. Τι μένει: captur, duster, και Toyota. Δεδομένης και της προηγούμενης κακής εμπειρίας σου από βλάβες διάλεξες κάποιο Toyota εντός του budget σου.
Τα υπόλοιπα δηλαδή είναι ήπια υβριδικά;
Διάβασα ότι τα ήπια υβριδικά είναι κατά κάποιον τρόπο κοροϊδία, δεν κάνουν τρελή εξοικονόμηση και στην ουσία το Φόκους που είχα με σύστημα start/stop είναι κατά μία έννοια ήπια υβριδικό ήδη. Γι' αυτό και ανέφερα το full hybrid. Τα έχω λίγο μπερδεμένα ακόμα στο μυαλό μου όμως.Μάλλον δεν πρέπει να διαβάζεις, αυτά που διαβάζεις. Επίσης και πολύ το κράτησες το Ford. 3κ γιατί έδωσες για νέο μοτέρ;
σπασμένη κεφαλή είχε και μέσα όλα χρειάζονταν αλλαγή. Πετούσε λάδια παντού και μου έριχνε τη θερμοκρασία. Μετά από λίγες μέρες χάλασε ο συμπιεστής/κομπρεσέρ και πετούσε βενζίνη στο καπό και την επόμενη εβδομάδα το δυναμό και όλα τα ηλεκτρολογικά του αυτοκινήτου (τιμόνι. φρένο) κλπ σταμάτησαν να λειτουργούν. Σύμφωνα με το συνεργείο το ένα δεν επηρεάζει το άλλο και απλώς ήμουν άτυχος που συνέπεσαν όλα μαζί την ίδια περίοδο.
Δεν ισχύει το κομμάτι με το mild ότι δεν κάνει μεγάλη διαφορά με το 8.0λ που καίω τώρα ή δεν ισχύει ότι το start/stop είναι κατά κάποιον τρόπο σαν mild? Ή και τα δύο;
Δυστυχώς ναι, το κράτησα αρκετά, το ανέφερα και σε ένα σχόλιο ότι τα 11 χρόνια ήταν πολλά και ότι θα έπρεπε να το δώσω νωρίτερα πριν προκύψουν οι χοντρές ζημιές. Αλλά σαν χώροι, δύναμη, οδηγική αίσθηση κλπ μου έκανε τη δουλειά μου και πριν προκύψουν οι ζημιές που θεωρώ ότι είναι πολλές για αυτοκίνητο με 85.000 χλμ (είχα κι άλλο πρόβλημα πριν δύο χρόνια με τρόμπα/φούσκα πώς λέγεται του συμπλέκτη κι έδωσα κι εκεί ένα καλό ποσό) τολμώ να πω ότι ήμουν ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο.
Οχι τα μάιλντ δεν είναι ουσιαστικά υβριδικά, ενώ το στάρτ στοπ, δεν είπε ποτέ ότι είναι κάτι περισσότερο από αυτό που είναι και στο μποτιλιάρισμα μπορεί να ρίξει μισό λίτρο την κατανάλωση.
Συγγνώμη, δεν κατάλαβα τι εννοείς. Εγώ αυτό που διάβασα είναι ότι τα mild hybrid είναι ψιλοκοροιδια, ότι δεν κάνουν μεγάλη διαφορά οικονομικά με τα 8λ που καίω τώρα κι ότι έχοντας το focus με Start/Stop είναι κατά μία έννοια σαν να έχω mild hybrid. Κάτι αντίστοιχο μου είπε και ο πωλητής στην Τογιότα που οκ, φαντάζομαι ότι θα υπερέβαλε κιόλας θέλοντας να προωθήσει περισσότερο τα full hybrid που πουλάει.
Ο φίλος λέει δεν ισχύει κι ότι δεν πρέπει να το δίνω βάση και ρωτάω δεν ισχύει το ένα κομμάτι, το άλλο ή και τα δύο; Κι αν όχι, το ισχύει μπας και καταλάβω τι παίζει;Οι καταναλωσεις δεν επιδεχονται ερμηνειων. Καθε μοντελο εχει τη δικη του.
Εδώ (παρ)ερμηνεύονται τα νούμερα πωλήσεων, δεν θα (παρ)ερμηνευτούν τα νουμερα καταναλώσεων; 
Είτε σας αρέσει, είτε όχι, η αγορά εχει απαντήσει ήδη και τα νούμερα πωλήσεων είναι σαφή και μη επιδεχόμενα παρερμηνειών:
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/H-xronia-twn-rekor-Pws-h-Toyota-sarwse-stis-pwlhseis-gia-to-2024_270603.asp
Εκτός αγοράς και υπερτιμημένα τα Toyota...
https://www.autotriti.gr/data/newcars/bestseller/markes/2025.asp
Τσάμπα δεν ειναι σε καμία περίπτωση το LBX και, κατα τη γνώμη μου, για να δικαιολογήσει την τσιμπημένη τιμή του, θα έπρεπε να είναι λίγο μεγαλύτερο και με καλύτερους χώρους, αλλά και να διαφοροποιείται ως προς το engineering περισσότερο από το YC (ενδεικτικά να έχει πιο ψαγμενη ανάρτηση στις 2κίνητες εκδόσεις ή να εχει ενα 4κυλινδρο μοτέρ κλπ.).
Βέβαια, με τις "παπάτζες" που κατά καιρούς πουλάνε οι άλλοι premium κατασκευαστές στα entry level μοντέλα τους, το πακέτο δεν ειναι άσχημο, αλλά θα το ήθελα (αρκετά) φθηνότερο ή έστω πρακτικότερο.
@vagkirk said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@bill_hsd said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo Υπάρχει και φτηνότερη έκδοση του νέου C-HR (C-ENTER), αλλά και η λύση των μεταχειρισμένων 1ης γενιάς C-HR, που στην ουσία είναι ίδιο αυτοκίνητο και μάλλον ποιοτικότερο από το νέο.
Δεν υπάρχει περίπτωση να μην το ευχαριστηθείτε εσύ και η οικογένειά σου. Μιλάω ως "παθών"...Είναι εξωφρενικές νομίζω οι τιμές του προηγούμενου CHR , θεωρούν πως έπιασαν τον παπά από τα αρχ@@@ια οι κάτοχοι του.
Τα πουλάνε ένα - δύο χιλιάρικα κάτω από την βασική του νέου CHR που έχει μεγάλη διαφορά σε επιδόσεις και νεότερο υβριδικό σύστημα.
Όλα είναι σχετικά και ανάλογα με την εξοπλιστική εκδοση και την εν γένει κατάσταση κάθε αυτοκινητου.
Το C-HR 1ης γενιάς είχε εκδόσεις που ξεκινούσαν από τα 22.500€ και έφταναν μέχρι τα 36.000+ € (GR Ultimate).
Επισης, παίζουν πολλά (φτωχά) leasing με μικρότερες εγγυήσεις από τα retail, οπως και εισαγωγής με αμφίβολο ιστορικό, συνεπώς δεν ειναι όλα τα C-HR ίδια.
Σε αρκετούς (μεταξύ των οποίων κι εμενα) δεν αρέσει αισθητικά/ποιοτικά το νέο C-HR, οπότε το προηγούμενο διατηρεί αγοραστικό ενδιαφέρον.
Γενικώς, ό,τι πληρώνεις παίρνεις...
@lobo Υπάρχει και φτηνότερη έκδοση του νέου C-HR (C-ENTER), αλλά και η λύση των μεταχειρισμένων 1ης γενιάς C-HR, που στην ουσία είναι ίδιο αυτοκίνητο και μάλλον ποιοτικότερο από το νέο.
Δεν υπάρχει περίπτωση να μην το ευχαριστηθείτε εσύ και η οικογένειά σου. Μιλάω ως "παθών"...
Οδηγικά το LBX είναι πολύ καλύτερο από το yc ειδικά σε αυτή την έκδοση
Η οποία έκδοση, συμφωνα με το άρθρο, μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τις 100.000 ευρώ.
@sledgehammer said in LEXUS LBX:
Καλησπέρα και δυο ερωτήσεις:
Πώς είναι οδηγικά το LBX σε σχέση με το Yaris Cross; Το ίδιο βαρετό;
Πήρε η γυναίκα μου το νέο Yaris 130 και έχω εντυπωσιαστεί από την οικονομία του - κάνει σοβαρές διαδρομές στην πόλη με 70-80% ηλεκτρική κίνηση.
Θα ήθελα πολύ ένα B-SUV με το efficiency του Yaris και την οδηγική συμπεριφορά του Puma (το οποίο είχα σε leasing και χάρηκα πολύ). Καλά κοιτάω στο LBX ή να κοιτάξω αλλού και πού;
Κοίτα και κανένα C-HR. Στα ίδια περίπου λεφτά θα σου βγει με το LBX (ανάλογα την εξοπλιστική έκδοση βεβαίως) και θα εχεις ένα αυτοκίνητο αντιστοιχης οικονομίας, μεγαλύτερης κατηγορίας (χωρίς να ξεφεύγεις σε διαστασεις) και με πολύ καλή οδική συμπεριφορά (ελέω διπλών ψαλιδιών).
@fanis75 said in TOYOTA FORUM:
@vagkirk said in TOYOTA FORUM:
Ποια είναι βρε παιδιά η νέα εγγύηση της Toyota ;
Αντιπρόσωπος έστειλε τώρα μήνυμα στον άνθρωπο και του λέει 11 χρόνια στον ηλεκτροκινητήρα, 6 χρόνια/ 180000 στον βενζινοκινητήρα .
Αυτό που διαβάσαμε τις προάλλες για 200000/11 χρόνια τι ήταν;
Tα έχουμε ξαναπεί, η εγγύση πλέον ειναι 10 χρόνια ή 185.000 χλμ (ό,τι έρθει πρώτο) εφόσον το αυτοκίνητο συντηρείται σύμφωνα με το πρόγραμμα της Τογιότα σε εξουσιοδοτημένο (αν και οι όροι αναφέρουν σε οποιοδήποτε συνεργείο!). Άρα ειναι 6 χρόνια τα οποία είναι επεκτάσιμα στα 10 χρόνια. Η εγγύηση για την υβριδική μπαταρία συνεχίζει να ειναι 11 χρόνια ανεξαρτήτως χλμ.
Εδώ το email που έλαβα από την Τογιότα Ελλας και είχα ανεβάσει και τους όρους παλαιότερα:
Με το πρόγραμμα Toyota Relax, μπορείτε να απολαμβάνετε εγγύηση ενός έτους κάθε φορά που επιλέγετε το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Toyota, μέχρι το όχημά σας να φθάσει τα 10 έτη ή 185.000χλμ από την ημερομηνία της 1ης ταξινόμησης.
Κι εμένα μου έχουν στείλει, κατόπιν αιτηματος μου, το ιδιο email για το Toyota Relax με κάλυψη μέχρι 10 ετη ή 185.000 χλμ (οποιο προκύψει πρώτο), αλλά φαίνεται ότι είτε προστέθηκε στο πρόγραμμα Relax επιπλέον 1 έτος (δηλαδή 11 έτη συνολικά) και άλλα 15.000 χλμ (δηλαδή 200.000 χλμ συνολικά), είτε ότι η διατύπωση δεν ηταν σαφής και εξαρχής εννοούσε ότι η τελευταία επέκταση εγγύησης για 1 έτος/15.000 χλμ ειναι δυνατή μέχρι τα 10 έτη ή τα 185.000 χλμ, οποτε με την τελευταία επέκταση πας στα (10+1=)11 έτη ή στα (185.000 + 15.000=) 200.00 χλμ.
Όπως και να έχει, δείχνει εκτίμηση στον πιστό πελάτη του δικτύου και εμπιστοσύνη στο προϊόν που πουλάει.
@vagkirk said in TOYOTA FORUM:
Ποια είναι βρε παιδιά η νέα εγγύηση της Toyota ;
Αντιπρόσωπος έστειλε τώρα μήνυμα στον άνθρωπο και του λέει 11 χρόνια στον ηλεκτροκινητήρα, 6 χρόνια/ 180000 στον βενζινοκινητήρα .
Αυτό που διαβάσαμε τις προάλλες για 200000/11 χρόνια τι ήταν;
https://www.toyota.gr/owners/warranty/toyota-relax
Προφανώς ενεργοποιείται μετά την εκπνοή της 6ετιας της βασικής εγγύησης, γι'αυτο δεν του το έστειλε από τωρα.
Μάλιστα, σύμφωνα με τους όρους που ανακοινώνονται στο παραπανω link, η κάλυψη Toyota Relax μπορεί να ανανεωθεί ακόμη κι αν μεσολαβήσει service σε μη εξουσιοδοτημένο!
@supergeorge said in LEXUS LBX:
Χθες το είδα για λίγη ώρα στο Cosmos που έχει pop up store η Lexus.
Τρομερή ποιότητα κατασκευής εσωτερικά, ότι υλικό έπιασα ήταν εξαιρετικό. Το σκούρο καφέ εσωτερικό εκπληκτικό.
Θετική εντύπωση μου έκανε ο χώρος αποσκευών, τον περίμενα μικρότερο.
Από αρνητικά το μόνο που πρόσεξα ήταν δεν είχε πίσω αεραγωγούς, τουλάχιστον στην έκδοση που είχαν εκεί.Δεν έχει γενικότερα εχει έναν κατω απο το κάθισμα του συνοδηγού.
Μαλλον δεν εννοει αεραγωγο για τη μπαταρια αλλα εξωτερικα στους προφυλακτηρες
Εννοεί αεραγωγούς ψύξης θέρμανσης των πίσω επιβατών.
Α οκ μπορει δεν το σκεφτηκα πηγε το μυαλο μου στους εξωτερικους αεραγωγους..παντως το nano-x κανει πολυ καλη δουλεια δεν το περιμενα..πιθανον και να μην χρειαζονται οι αεραγωγοι πισω..
Το nanoe(-x) είναι τεχνολογία της Panasonic, που χρησιμοποιείται στα συστήματα κλιματισμού των ακριβών εκδόσεων των Toyota/Lexus και αφορά τον καθαρισμό του αέρα (air purifying) και οχι την ένταση του συστήματος κλιματισμού.
Συμφωνώ ότι σε γενικά μικρές καμπίνες, δεν χρειάζονται οι πισω αεραγωγοί.
Πιο πολύ φαντεζί στοιχείο εξοπλισμού είναι, παρά ουσίας. Αλλάζει το πράγμα σε ενα μεγαλύτερο αυτοκίνητο (π.χ. μεγάλο sedan, D-SUV κλπ.).
Περαστικά και σιδερένιος!
Στα ποσά χλμ εμφανίστηκε το πρόβλημα;
Έμαθες εάν άλλαξαν οι κωδικοί της υβριδικής και της 12βολτης μπαταρίας, σε σχέση με τις αντίστοιχες μπαταρίες εργοστασιακής τοποθέτησης;
Ποιο θα ήταν το κόστος τους, αν δεν καλύπτονταν με εγγύηση;
Είναι δυνατόν, σε γνωστό θέμα, να μην υπάρχει stock έστω μια μπαταρία και να περιμένεις 3 μήνες;
@vdx said in Toyota Corolla Cross:
Στο 2.0 επηρεάζεται ο χώρος αποσκευών;
Το 2.0 CC εχει τη 12βολτη μπαταρία πίσω, οπότε έχει μικρότερο πορτ παγκαζ από το 1.8 CC.
Το 2.0 τετρακίνητο CC εχει ακόμη μικρότερο πορτ παγκαζ απο το δικηνητο 2.0 CC.
Κατι παρόμοιο συμβαίνει και με το C-HR.
Το 1.8 HEV εχει μεγαλύτερο πορτ παγκαζ από το 2.0 HEV και το 2.0 HEV εχει μεγαλύτερο πορτ παγκαζ από το 2.0 PHEV.
