Posts made by bill_hsd

Κατά "διαβολική" σύμπτωση, εμένα έδειξε αυτό κάποια στιγμή (ΔΕΝ είναι photoshop)...

@nikonino said in Toyota Corolla Cross:

Γνωρίζουμε αν ο κινητήρας με 1.8 θα βγει με τετρακίνηση;

Δεν νομίζω. Το C-HR, που ειναι ίδιο αμάξι με το Corolla Cross, μόνο στα 2000cc εχει τετρακίνηση.

@ilias-a said in Toyota C-HR 2023:

Λιγο πολυ ολοι μετα τα 45 ή σε καποιο πριμιουμ θα πανε ή σε καποιο τογιοτα θα καταληξουν, εξαιρεση ο ταξιδευτης που εχει αλλη καψουρα.

Προσωπικά ειχα αντίστροφη πορεία. Προερχόμενος απο διαφορα premium, κατέληξα σε Toyota...και δεν είμαι καν 45!
Γνωρίζω αρκετούς με ανάλογη προϊστορία και "κατάληξη".

@katafractos17 said in Toyota C-HR 2023:

Προσπαθεί τώρα ο Cirus να πείσει τους Τογιοταίους, ότι κάποιο άλλο αυτοκίνητο που δεν είναι Τογιότα, υπερέχει σε κάποιο σημείο.
Χαχαχα...

Από ό,τι φαίνεται έχουμε πειθώ τουλάχιστον...Ο @cirus από δηλωμένος αντι-Τογιοταίος, άρχισε να τα γυροφέρνει στο μυαλό του και δη το C-HR, που κατα καιρούς του εχει σύρει τον εξάψαλμο...

Δεν διαφωνώ οτι το Puma εχει καλό πορτ παγκαζ (για την κατηγορία του), αν και το C-HR ειναι overall πιο ευρύχωρο λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας-μεταξονίου.
Πάντως αν ψηνόμουν για PHEV C-HR (που δεν, κυρίως λόγω διλιτρου), δεν θα με απασχολούσε τόσο ο (εστω και περιορισμένος σε σχεση με τις άλλες εκδόσεις) χώρος αποσκευώ, αφού ολα τα PHEV έχουν γενικά μικρό πορτ παγκαζ, όσο το γεγονός οτι, επειδή η TNGA-C πλατφόρμα μάλλον δεν ειχε σχεδιαστεί εξαρχής για PHEV, η μπαταρία κρέμεται κάτω από το πάτωμα, με αποτέλεσμα η απόσταση από το έδαφος και η αντίστοιχη γωνία ράμπας να ειναι αρκετά μικρή.

@fanis75 said in Toyota C-HR 2023:

@cirus said in Toyota C-HR 2023:

που ειναι 310 λίτρα φαίνεται οσο λέει, δηλαδή πάρα πολύ μικρό για c-suv

κοιτα του puma σε αντιστοιχια που είναι στην bsuv κατηγορία σε αντιπαράθεση:

H φωτογραφία του chr ειναι με το πάτωμα τέρμα πάνω και χάνεις πολύ χώρο. Εαν βάλεις και το πάτωμα του πούμα τέρμα πάνω, τότε μπορείς να τα δεις διπλα διπλα. Βέβαια το Πούμα κερδίζει με το megabox, δεν το συζητάω.

Στα C-HR 2.0 PHEV και 2.0 HEV το πορτ παγκαζ είναι πιο ρηχό από του 1.8 C-HR, δεν πάει πιο κάτω το πάτωμα.
Μόνο το 1.8 C-HR που εχει τη 12V μπαταρία μπροστά, εχει πιο βαθύ πάτωμα και μεγαλύτερο πορτ παγκάζ.
Το ίδιο συμβαίνει και στο 1ης γενιάς C-HR και στο Corolla Cross.Τα 1.8 εχουν μεγαλύτερο πορτ παγκαζ από τα 2.0 για τον ίδιο λόγο.
Πάντως, για να είμαστε αντικειμενικοί,τα 456 λιτρα του Puma, μου φαίνονται 376+80 του megabox, συνεπώς μάλλον δεν ειναι 456 λιτρα πληρως εκμετάλλευσιμα σε ενιαίο χώρο.

Το ζήτημα δεν αφορά την αξιοπιστία, αλλά την ποιότητα κατασκευής ή ακριβέστερα τον ποιοτικό έλεγχο στη γραμμή παραγωγής.
Θεωρώ δύσκολο τοσο να διαγνωστεί το πρόβλημα, οσο και να επισκευαστεί, ειδικά σε ένα τόσο ευαίσθητο κομμάτι του πλαισίου, οπως το B-pillar.
Κρίμα...

Να τα πάρουμε με τη σειρά;
1.Όπως εχει αναλυθεί επανειλημμένως, το C-HR (είτε θεωρηθεί SUV, είτε Crossover), με μήκος 4,36m έως 4,40m αναλόγως γενιας και μεταξόνιο σταθερά στα 2,64m, ανήκει στην καρδιά της κατηγορίας C.
Ενδεικτικά και για να έχουμε μια τάξη μεγεθους, αναφέρω οτι το RR Evoque έχει μήκος 4,36m και μεταξόνιο 2,68m. Nα το κατατάξουμε στα B-SUV κι αυτο;
2.Εχω γυρίσει ολη την Ελλάδα με 4μελή οικογένεια και, πέραν του άνετου ταξιδιού με πολύ καλές μωτ και κατανάλωση που ποτε δεν υπερέβη τα 7lt/100 km (για όσους λενε οτι τα υβριδικά δήθεν δεν κάνουν για ταξίδια), ποτέ δεν στριμωχθήκαμε παρά τα "μόλις" 377 πραγματικά λίτρα του πορτ-παγκαζ (θεωρώ υπερβολικά τα λιτρα χώρου αποσκευών που ανακοινώνονται για κάποια αλλα μοντέλα και δεν μου "βγαίνουν" με το μάτι, ίσως συνυπολογίζονται και κρυφοί αποθηκευτικοί χωροι - megabox κλπ.).
Χωράει 4 μακρόστενα σακβουαγιαζ χαμηλά (βοηθαει το τετραγωνισμένο σχημα) και απο πάνω παίζεις Tetris και χωράνε όλα μια χαρά χωρίς να βγάλεις την εταζέρα. Mιλάμε για αποσκευές διακοπών 1 μήνα.
Αν ξέρεις να φορτώσεις και αποφεύγεις τις κλασικές ογκώδεις βαλίτσες, δεν έχεις κανένα θέμα.
3.Το C-HR πουλάει 3000+ μονάδες καθε χρόνο και είναι σταθερά στο top 5 των SUV. Αν δεν ήταν (και) πρακτικό, νομίζω ότι δεν θα είχε τέτοιες πωλήσεις.
@cirus Καλοπούλητο το Puma κι εύχομαι σύντομα το nickname να γίνει chrus... Δεν θα το μετανιώσεις

Σε όλα τα υβριδικά Toyota έτσι γίνεται.
Το έχουμε αναλύσει στο παρελθόν.

Χάλια είναι, εν αντιθέσει με το νέο (σκουρότερο) πράσινο των Yaris/Yaris Cross (Everest green), που είναι συμπαθητικό.
Είναι σαν γμτ κέρατο μου σχεδιαστικά το Corolla Cross, μην το παίρνετε και σε χάλια χρώματα (κάτι πράσινα, κάτι μπορδωροδοκόκκινα...), μας βγάζετε τα μάτια
Το λευκό μια χαρα είναι και δεν λερώνει.

@dimsabas said in Lynk & Co:

ορθώς θεωρεί το λογισμικό του ότι ολοκληρώθηκε η διετία.

Συμφωνώ. Το τυπικό γεγονός της αγοράς ενός αυτοκινήτου σε Χ ημερομηνία δεν αναιρεί το πραγματικό γεγονός οτι το αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων, είχε λαδια διετίας, τα οποία και έπρεπε να αλλαχθούν λογω παλαιότητας.
Θα είχε ενδιαφέρον να σου στείλει την απόδειξη να δούμε τι και πόσο χρεώνουν στο 1ο service.

Συμφωνώ με τα σχόλια για τους αισθητηρες με δυνατότητα πέδησης.
Τους εχω στο C-HR μου του '21 εμπρός-πίσω και,σε συνδυασμό με το RCTA (Rear Cross Traffic Alert),ειναι σωτήριοι.
Αν δεν το ζήσεις (έστω μια φορά), είναι λογικό να μην μπορείς να καταλάβεις τη σημασία/χρησιμότητα τους.

Το ACC στα υβριδικά Toyota δεν επιτρέπει εύκολα την αμιγώς ηλεκτρική (EV) λειτουργία, γιατί κρατάει συνέχεια μισοπατημένο το γκαζι, με αποτέλεσμα, παρότι παντα το αυτοκίνητο δουλεύει υβριδικά (με συνεργασιά θερμικού-μπαταριας), εν τέλει να συσσωρεύεται σιγά-σιγά ενέργεια στην υβριδική μπαταρία, η οποία δεν χρησιμοποιείται τόσο αποδοτικά κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, όσο όταν δουλεύει χωρίς ACC.
Ναι μεν είναι εξαιρετικό σύστημα, ιδίως σε συνδυασμό με το σύστημα διατήρησης λωρίδας, αλλά δεν εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή οικονομία, όπως ίσως συμβαίνει στα συμβατικά αυτοκίνητα.

@ataim said in TOYOTA FORUM:

@ilias-a said in TOYOTA FORUM:

@ataim said in TOYOTA FORUM:

50κ χλμ έχω αλλάξει δύο φορές δισκόπλακες & τακάκια μπρος πίσω, η δεύτερη φορά σε συνεργείο εκτός Toyota, το αυτοκίνητο συνεχίζει να μην φρενάρει όπως πρέπει

Θυμισε μου ποιο αμαξι και τι ακριβως σε δυσαρεστει στο φρεναρισμα?

Yaris, δεν φρενάρει ομοιόμορφα, σαν να έχει στραβες δισκοπλακες, που δεν έχει.

Αισθάνεσαι κάποιο τρέμουλο δηλαδή;

@red_monster said in Toyota C-HR 2023:

Μπορεί να μην το συμπαθείς τον βαγκιστα αλλά τέτοια κατάρα δεν νομίζεις ότι παραπαει ;

Επειδή τον συμπαθώ του τα γράφω...

Δώσε πόνο @vagkirk
To the point ολα τα σχόλια σου για το C-HR.
Με μια απλή βόλτα έπιασες το νόημα του, πού να το οδηγούσες και καθημερινά...

Τα γράφω χρόνια για το C-HR, ευτυχώς που τα επιβεβαιώνουν και τρίτοι, μη ιδιοκτήτες.
Το μοναδικό αυτοκίνητο που έχω κρατήσει τόσο καιρό (σχεδόν 4 χρόνια).
Εύστοχο το σχόλιο για τις γυναίκες. Η δική μου δεν με αφήνει να το πουλήσω με τίποτα.
Και πού να οδηγουσες C-HR GR Sport 1ης γενιας με 225/45/19 αντι για 225/55/18 λάστιχα, sport ανάρτηση και sport τιμόνι...

Η υβριδική μπαταρία ποτέ δεν γεμίζει πλήρως μέσω του βενζινοκινητήρα και γενικά δεν ειναι σωστό να φαίνεται σχεδόν γεμάτη, γιατί αυτό δείχνει ότι δεν τη χρησιμοποιεί αποδοτικά το αυτοκίνητο κατά την κίνησή του.
Γενικά, το επιπεδο φόρτισης πρέπει να παίζει στο εύρος από 30%-40% για να θεωρείται οτι δουλεύει αποδοτικά το υβριδικό σύστημα.
Σε κανενα μεγαλο μποτιλιάρισμα που η μπαταρία θα εχει πεσει κατω απο 30%, ενεργοποιείται αυτοματα ο βενζινοκινητήρας και δουλεύοντας στις 1300 rpm φορτίζει την υβριδική μέχρι 40% (οχι πλήρως) και μετά σβηνει.
Η υβριδική μπαταριά μπορεί να φορτίσει πλήρως (στην πραγματικότητα μέχρι 85%, για λόγους προστασιας της) μόνο σε παρατεταμένο ρολλαρισμα-φρενάρισμα σε μεγάλη κατηφόρα, οπότε μόλις φτάσει στο 85% (κι ας δείχνει full στο γράφημα), γυρίζει αυτόματα σε βενζίνη (ουσιαστικά mode B του eCVT).

Όπως εχω ξαναγράψει, το BEV CHR+ δεν έχει καμία σχέση με το HEV/PHEV C-HR (άλλη πλατφόρμα, άλλες διαστάσεις κλπ.).
Άπλα επειδή το όνομα C-HR πουλάει πολύ, επιλέχθηκε για εμπορικούς λόγους η ονομασία C-HR για το BEV, που θα μπορούσε να ονομάζεται και bZκάτι...

@dimsabas said in Sport cars:

Λόγω Akio Toyoda είναι ακριβώς στη φιλοσοφία της.

https://www.edmunds.com/car-news/akio-toyoda-won-toyota-isn-t-boring-anymore.html