@alexandros-a-92 said in TOYOTA FORUM:

@piliourits said in TOYOTA FORUM:

@ambition said in TOYOTA FORUM:

Καλησπερα σε ολους.

Εχω αποφασισει να παρω το Corolla Hybrid για ταξι.

Μπορειτε να μου προτεινετε μια καλη αντιπροσωπεια να το πηγαινω για service οσο ειναι στην εγγυηση; Εννοω μια αντιπροσωπεια που ΟΣΟ ΓΙΝΕΤΑΙ δεν θα με κοροιδεψει στα θεματα εγγυησης, δεν θα προσπαθησει να μου "πουλησει" πραγματα που δεν χρειαζομαι και θα βρει οποιο προβλημα εχω χωρις να με βασανισει;

Μονο Αττικη

Επισης επειδη εχω σκοπο να αλλαζω λαδια καθε 10κ (μπορει και λιγοτερο) και οχι καθε 15 που προτεινει η Toyota, μπορει καποιος να μου πει περιπου το κοστος;

Ευχαριστω.

Όταν μάθεις ότι τα σωστά λάδια (0-16) η ΤΟΥΟΤΑ τα χρεώνει κοντά στα 200€, μάλλον θα αναθεωρήσεις, εκτός κι αν σαν ταξί δίνεις ένα διακοσάρι κάθε 1-1μισι μήνα (αφού σκέφτεσαι αλλαγή και πριν τα 10.000χλμ) για τις αλλαγές εντός εγγύησης. Αν το κάνεις αυτό, θα σου βγαίνει το χιλιόμετρο ακριβότερα από παλιό ντίζελ...

50 ευρο το λίτρο έχει το λάδι; Νομιζω υπάρχει μια υπερβολη...Εγω βλέπω 0-16 απο 15-18 ευρο το λίτρο.

Το 5λιτρο γνήσιο Toyota 0W-16 λάδι το πλήρωσα 110 ευρώ με έκπτωση 15% τον Φεβρουάριο '24 στο καθιερωμένο service.
Λόγω της πλήρως ηλεκτρικής λειτουργίας του αυτοκινητου σε ποσοστό άνω του 50% σε αστικές συνθήκες, δεν νομίζω ότι χρειάζεται αλλαγές νωρίτερα από τα 15.000 km που προτείνει ο κατασκευαστής. Όπως θα διαπιστώσεις στις αλλαγες λαδιών, το λάδι βγαίνει ξανθό-ξανθό και σχεδόν αδούλευτο.
Πέραν της οικονομίας, στα υβριδικά Toyota χρειάζεται το λεπτό λαδι και για τον λόγο ότι ο βενζινοκινητήρας αναβοσβήνει συνεχώς.
Με το καλό το εργαλείο!
Αντε να εκπολιτιζόμαστε σιγά-σιγά και να απαλλαγούμε απο τα diesel taxi. Στις μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες η συντριπτική πλειοψηφία των ταξί/ΙΧ είναι υβριδικά Toyota/Lexus.

Τα προσωπικά συμπεράσματά μου απο το παραπάνω βιντεο:
1.Ο 2ZR-FXE 1.8 κινητήρας, που φοράνε τα υβριδικά Corolla και C-HR, μετά από 770.000 km (τα οποία θεωρητικά πολύ δύσκολα τα φτάνει κάποιος με το ίδιο αυτοκινητο) δεν έχει πάθει τίποτα.
Κάποιοι αποκαλούσαν "πανάρχαιο" τον 1.8 προχθές, αλλά προφανώς είναι σκυλί του πολέμου, γι'αυτο και η Toyota τον κράτησε ολόιδιο και στο νέο C-HR.
2.Η υβριδική μπαταρία λιθίου αντέχει ακόμη και δεν έχει αλλαχθεί.
3.Λεει οτι έβαζε πάντα λάδια 0-16, όπως εξάλλου προτείνει και ο κατασκευαστής, συνεπώς παρότι λεπτά τα λάδια για οικονομία καυσίμου, δεν επηρεάζουν τη μακροζωία του μοτέρ.
4.Λέει ότι δεν έχει αλλάξει ποτέ υγρά ψυγείου βενζινοκινητηρα και υγρά ψύξης inverter.
5. Λέει ότι δεν έχει αλλάξει ποτέ τα πίσω δισκόφρενα.
6.Το θέμα με τα φαναρι μπροστά προέκυψε από ατύχημα και το αυτοκινητο γενικά δείχνει απεριποίητο, ενδεικτικό της προηγούμενης χρήσης του.
Δεν συνεχίζω.
Θεωρώ ότι τα παραπάνω δεδομένα θα ήταν αδιανόητα για οποιονδήποτε (premium ή μη) Ευρωπαίο κατασκευαστή, που (ενδεχομένως έχει) καλύτερα πλαστικά από τα Toyota.

@ataim said in LEXUS LBX:

@bathan said in LEXUS LBX:

Οπως είπα για μένα η ηλιοροφή δεν είναι καν σημαντικός παράγοντας. Είναι ένα ακριβό και περιττό έξτρα που δεν προσδίδει κάποιο σημαντικό πλεονέκτημα στο αυτοκίνητο. Ασε που λόγω της ηλιοροφής η "στατικότητα", αν το λέω καλά, του αμαξώματος δεν είναι ίδια με κάποιο χωρίς ηλιοροφή

Θα προτιμούσα τον όρο "ακαμψία" αλλά κοντά είσαι!

Έχω την εντυπωση οτι η ακαμψία δεν επηρεάζεται λογω της ύπαρξης οροφης, αφού το δομικό στοιχείο είναι οι πλαϊνές κολώνες (pillars), ενώ το μεταλλικό πάνελ της οροφής είναι σκόπιμα σαν τσιγαρόχαρτο, για να μην ανεβαίνει το κέντρο βάρους (οσοι έχει τύχει να φάνε χαλάζι, το γνωρίζουν).
Διαφορετική περίπτωση τα cabrio, που δεν έχουν κολώνες, με αποτέλεσμα εκεί πράγματι να επηρεάζεται η στρεπτική ακαμψία, γι'αυτο και έχουν συνήθως πρόσθετες ενισχύσεις στο πάτωμα.
Πιο πολύ νομίζω ότι επηρεάζεται η οδική συμπεριφορά από την ύπαρξη οροφής, σε σχέση με ένα ίδιο αυτοκινητο που δεν έχει, λογω του ότι αλλάζει-ψηλώνει το κέντρο βαρους, αφού οι ηλιοροφές (ιδίως οι ανοιγόμενες που εχουν και πρόσθετους μηχανισμούς) προσθέτουν βάρος και στο χειρότερο σημείο, κάτι που βέβαια δεν νομίζω ότι γίνεται αισθητό από τον μέσο οδηγό.
Πάντως είναι ωραίο αξεσουάρ (ιδίως η πανοραμική οροφή) και πράγματι μπορεί να μεταμορφώσει την αίσθηση του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου.

@nickthetrib said in TESLA FORUM:

γιατί κόλλησε πίσω μου αφού δεν σκόπευε να περάσει σε σταθερά μεγαλύτερη ταχύτητα απο 120 και να φύγει ???

Ίσως ήθελε να εκμεταλλευτεί το φαινόμενο του slipstream α λα Formula 1...
Γενικά, η οδηγική μας παιδεία κατά τη χρήση των αυτοκινητόδρομων είναι ανύπαρκτη.
Κάνεις δεν κρατάει σωστές αποστάσεις, κάνουν τρενάκια 5-6 αυτοκίνητων, πάνε στην αριστερή ανεξαρτήτως ταχύτητας, βγαίνουν ξαφνικά για προσπέραση χωρίς να υπολογίσουν την ταχύτητα του ήδη επερχόμενου αυτοκινήτου, χαζεύουν στα κινητά και φεύγουν από τη λωριδα τους και λοιπά ευτράπελα...
Προσωπικά, στις μεγάλες εξόδους - επιστροφές (τριήμερα κλπ.), που έχει κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, αγχώνομαι με την άγνοια κινδύνου κάποιων.

@atrias said in Toyota Corolla Cross:

περί λαδιών μια τροφή για σκέψη

το 0w-16 σημαίνει συμπεριφορά του λαδιού σαν 0 όταν είναι κρύο και 16 όταν είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας

έχοντας υβριδικό αυτοκίνητο που αναβοσβήνει συνέχεια , θα το έχετε παρατηρήσει πιθανότατα ότι αργεί πολύ περισσότερο να ζεσταθεί ο θερμικός κινητήρας

αυτό σημαίνει ότι λάδι με χαμηλό ιξώδες για το κρύο (το 0w δηλαδή) λιπαίνει σωστότερα τον κινητήρα σε αυτές τις συνθήκες που δεν έχει ζεσταθεί η μηχανή

δική μου εκτίμηση δηλαδή είναι ότι αφορά και τη μακροζωΐα το χαμηλότερο ιξώδες ειδικά για τους υβριδικούς κινητήρες και τον ιδιαίτερο τρόπο λειτουργίας τους

για κάποιο λόγο ζητάει χαμηλά ιξώδη η toyota

Σε συνεχεια των όσων λες, όπως έχω αναφέρει και στο παρελθόν, τα 0W-... λάδια είναι πιο λεπτόρρευστα από τα 5W-... λάδια και ενδείκνυνται για τα υβριδικά Toyota μεταξύ άλλων και λόγω των συνεχών άναψε-σβήσε του βενζινοκινητήρα.
Με συνολική εμπειρία άνω των 100.000km με τρία συνολικά C-HR 1ης γενιάς facelift, όπου παντα βάζω γνήσια Toyota 0W-16 λάδια, όπως προτείνει ο κατασκευαστής (στα προ facelift προτείνει 0W-20) για τον 2ZR-FXE βενζινοκινητήρα (ίδιος με τον κινητήρα των 2ης γενιάς C HR), αναφέρω οτι δεν καίει σταγόνα λάδι χειμώνα-καλοκαιρι, με χρήση περίπου 70% αστική/περιαστική και 30% αυτοκινητόδρομο και overall μέση κατανάλωση 4,00-4,60 lt/100km.

@tkin73 said in Toyota C-HR 2016:

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2016:

@iceman7 said in Toyota C-HR 2016:

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2016:

Μια χαρά είναι οι χώροι του C-HR και στο εσωτερικό και στο πορτ-παγκάζ. Μία τετραμελής οικογένεια βολεύεται άνετα, ενώ οι λογικές εξωτερικές διαστάσεις το καθιστούν ιδανικό και για καθημερινή αστική χρήση.
Τα μικρά πίσω παράθυρα δημιουργούν μοναδική αίσθηση cocconing, που αρέσει στα μικρά παιδιά.
Επίσης, μια χαρά σβέλτο είναι. Τα 1800cc σε συνδυασμό με τον πάντοτε παρόντα ηλεκτροκινητήρα, δημιουργούν ένα ορεξάτο σύνολο, είτε στην πόλη, είτε σε ταξιδι.
Μιλάω εκ πείρας...
Όσοι το σκέφτεστε για C-HR, μην το καθυστερείτε, καθώς παραμενει σύγχρονο, ποιοτικό και με πολύ καλό VFM. Ίσως το νέο C-HR που θα έρθει μετά από κανένα χρόνο τουλάχιστον, να μη βγαίνει 1.8...

Στα πόσο μικρά; Μπορεις να δωσεις ηλικίες;

Απο 8 χρόνων μπαίνουν οι δικοί μου πίσω, έχω αλλάξει 3 C-HR μέσα σε 3 χρόνια και πλέον φτάσαμε στα 11. Ποτέ δεν μου διαμαρτυρήθηκαν, είτε σε μικρή διαδρομή, είτε σε ταξίδι ότι έχουν θέμα.
Εάν τα παιδιά είναι μικρότερα, με το παιδικό καθισματάκι ή ενα booster κάθονται αρκετά ψηλότερα από τη βάση του πίσω καθίσματος και βλέπουν μια χαρά εξω.

Τι φάση 3 chr σε 3 χρόνια; Ο λόγος αν επιτρέπεται;
365λτ για τετραμελή οικογένεια μια χαρά δεν το λες

Είχα C-LUB, μετά πήγα στην πιο πλούσια C-HIC και μόλις βγήκε το GR, πήρα την έκδοση GR Sport Ultimate Edition.
Πουλήθηκαν σε ιδιώτες εύκολα και σε εξαιρετικά χρήματα, οπότε αγόραζα καθε φορά καινούριο το πιο πλούσιο που υπήρχε με μία σχετικά μικρή χρηματική διαφορά.
Γενικά, αλλάζω συχνά αυτοκίνητα, όταν πλέον έχω εξαντλήσει τον κατάλογο αξεσουάρ και τις "μόντες" που μπορώ να τους κάνω...
377 ειναι τα λίτρα που ανακοινώνει η τίμια στις μετρήσεις της Toyota και αν ξέρεις λίγο από Tetris, πας και διακοπές 1 μήνα χωρίς μπαγκαζιέρα οροφής.
Όλα μια ιδέα είναι...

@tony85 said in Toyota Yaris Cross:

Καλησπέρα σε όλους παιδιά. Σήμερα το απόγευμα παραλαμβάνω επιτέλους μετά από 15 μήνες αναμονής. Μπορεί κανείς να επισημάνει τα σημεία που πρέπει να τσεκαρω πριν παραλάβω?

1. Παραλαβη των κουπονιών για την επέκταση της εγγύησης του υβριδικού συστήματος.

2. Επιβεβαίωση των εγγυήσεων από το σχετικό αυτοκόλλητο στο book service.

3.Συνδεση του αυτοκινήτου στο MyT application.

4. Έλεγχος αναγραφής ορθών ατομικών στοιχείων στην άδεια κυκλοφορίας.

5.Γενικός έλεγχος του αυτοκινήτου για τυχόν γρατζουνιές, βαθουλώματα, διχρωμίες κλπ.

6.Έλεγχος τοποθέτησης τυχόν δώρων-αξεσουάρ.

7.Αν δεν εχεις γενική εμπειρία απο αυτόματο, κρατάς το αριστερό πόδι κολλημένο στη βάση του καθίσματος και έφυγες!

Καλοτάξιδο με υγεία!
Αναμένουμε εντυπώσεις.

@cirus said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@iceman7 said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@gchris7 said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@lexota said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

Στην Ιταλία άνοιξαν οι κρατήσεις με 250€. Το δείχνουν και σε μονόχρομο αν και αναφέρουν ότι οι φωτογραφίες είναι ενδεικτικές. Not bad.

Στις φωτο τουλάχιστον ειναι πολύ πιο ωραίο χωρίς την διχρωμία πίσω.

Προτιμώ το υπάρχον C-HR.
Μου βγάζει περισσότερο δυναμισμό, αλλά αυτό είναι κάτι καθαρά υποκειμενικό.
Ίσως η μεγάλη διχρωμία πίσω αποσκοπεί να ανανεώσει τον σχεδιασμό, που σε γενικές γραμμές δεν αλλάζει πολύ.
Θεωρώ ότι στις βασικές εκδόσεις του με τις μικρές ζάντες, το νέο C-HR θα χάνει πολύ αισθητικά.

Μετά από 3 chr δεν περίμενα να πεις κάτι άλλο.
Βέβαια πάντα οι κάτοχοι του υφιστάμενου μοντέλου προτιμάνε το δικό τους από το καινούργιο.

Ανθρώπινα όλα αυτά !

Έγραψα ότι το σχόλιό μου είναι καθαρά υποκειμενικό...και ομολογώ οτι το γουστάρω πολύ το υπάρχον C-HR (με τόσο φρέσκο σχεδιο, δεν μου παει η καρδιά να το αποκαλέσω καν "παλιό" C-HR).

Το καινούργιο εμένα μαρέσει αρκετά περισσότερο (μονο για εμφάνιση μιλάω)

Μην το λες παλιό C-HR πες το όπως εγώ παλιοCHR (μία λέξη, κάνει ολη την διαφορά)

ΥΓ Προφανώς και είναι χιουμοριστικό Bill

Ο παλιός είναι αλλιώς...

Ανεβάζω κι εγώ δύο ενδεικτικές καταναλώσεις από το 1st gen 1.8 C-HR GR Sport μου (με 19ρες ζάντες) μου στην ίδια διαδρομή (Αθηνών-Πατρών και Α.Ο), με παρόμοιες συνθήκες (καλοκαίρι, 4 άτομα, full φορτωμένος, με A/C στους 23°C, με 4 στάσεις σε διόδια και αρκετή κίνηση αρχές Αυγούστου), για να δείξω πόσο επηρεάζει την κατανάλωση η πραγματική μέση ταχύτητα.
Στη δεύτερη περίπτωση, λογω των στάσεων στα διοδια, για να έχω 113 km/h μέση ταχύτητα, στα ανοιχτά κομμάτια πήγαινα συνέχεια με 150-160 km/h (κοντέρ).
Εννοείται ότι με πιο συντηρητική και προνοητική οδήγηση, η κατανάλωση πέφτει άνετα κάτω από 6 lt/100 km, αλλά στη δεύτερη περίπτωση εσκεμμένα το "κυνήγησα", για να δω από περιέργεια τι θα καψει.
Επίσης, συμφωνώ με τους προλαλήσαντες ότι η χρήση του ACC, παρότι καθιστά ξεκούραστη την οδηγηση, ιδίως σε συνδυασμό με τη διατήρηση στο κέντρο της λωρίδας, δεν βοηθάει στη διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης, αφού λόγω "μισού γκαζιού" δεν επιτρέπει την εύκολη μετάβαση σε full ηλεκτρική (EV) λειτουργία, όπου αυτό θα ήταν δυνατό με τη χρήση ή μη του γκαζιού από τον οδηγό.

Πώς την πατήσαμε έτσι οι ιδιοκτήτες των υβριδικών Toyota;
Αφού αμφισβητήθηκε μέχρι και η οικονομία τους, ήταν θέμα χρόνου να αμφισβητηθεί και η αξιοπιστία τους (αντοχή μπαταρίας κλπ).
Σε άλλα νέα, εγγύηση αυτοκινήτου για 10 χρόνια με συντήρηση στο δίκτυο Toyota και εγγύηση υβριδικής μπαταρίας 11 χρόνια, πέραν του ότι αυτή μάλλον επισκευάζεται και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θέλει πλέον αντικατάσταση.
Αλλά πώς θα βγει το αντι-Toyota αφήγημα;
Αναγκαστικά κάπου (ή μάλλον παντού) πρέπει να υστερούν.
Εν τω μεταξύ σε μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες (Παρίσι, Ρώμη κλπ) τα περισσότερα taxi είναι υβριδικά Toyota/Lexus, αλλά τι να ξέρουν οι "Κουτόφραγκοι";
Λέτε να το πουλήσω όσο είναι καιρός και να πάρω κανένα leasing να είμαι ήσυχος;

@samronnin said in Toyota Corolla Cross:

με δικα μου λαδια

Στις παρατηρήσεις έγραψαν "λάδια πελάτη" ή κάτι παρεμφερές;

@axel12p said in Toyota C-HR+:

Το να λέμε ότι μη το συγκρίνετε με άλλα, το αμάξι θα πουλήσει επειδή είναι Toyota, μου θυμίζει περισσότερο συζήτηση καφενείου μεταξύ μπαρμπάδων. Που ισχύει, αλλά αυτοί δεν πρόκειται να αγοράσουν ηλεκτρικό έτσι και αλλιώς!

Είδες να λέω κάπου να μη συγκρίνουμε με άλλα και οτι θα πουλήσει επειδή είναι Toyota;
Αυτο που ειπα είναι να συγκρίνουμε με ίδιας κατηγορίας και τιμολογιακής αξίας αυτοκίνητα.
Ξέρετε, το όνομα και το brand loyalty δεν χτίζεται από τη μια μερα στην άλλη και όταν τελικά επιτευχθεί, δημιουργεί αντίστοιχες προσδοκίες εκ μέρους του αγοραστικού κοινού, που αν διαψευσθούν λειτουργούν ως boomerang για τον κατασκευαστή.
Ο @vagkirk παραπάνω με κάλυψε απόλυτα, παρότι δεν είναι ιδιοκτήτης Toyota (ακόμη). Πού θα παει, για πόσο καιρό θα "μας" ξεφύγει;
Όσο για τα προβλήματα με το πρώτο ηλεκτρικό Toyota (bZ4x), αν ήθελε υποτεθεί ότι ισχύουν στο εύρος και με την ενταση που επικοινωνηθηκαν (ελέω Toyota προφανώς...), όλοι οι κατασκευαστές εχουν ατυχείς στιγμές, το θέμα είναι πόσοι το αναγνωρίζουν και εχουν τη δυνατότητα και το ήθος να διορθώσουν έμπρακτα τα λάθη τους, φθάνοντας στο σημείο μέχρι και να επαναγοράσουν ενα ελαττωματικό αυτοκινητο. Ελάχιστοι νομίζω.

Δεν αφορίζω κανέναν (Κινέζο ή μη) κατασκευαστή (μάλιστα παρευρισκόμενος στην πρώτη παρουσίαση του Seal U DM-i στην Ελλάδα, εκθείασα την οδηγική του ωριμότητα και το είχα αναφέρει και στο forum).
Από εκεί και πέρα, το να συγκρίνουμε διαφορετικής κατηγορίας και τιμολογιακής αξίας αυτοκίνητα με το C-HR+, για να το υποβαθμίσουμε, νομίζω ότι δεν έχει νόημα.
Πάντως, επειδή ειμαστε κι ενα αυτοκινητιστικό forum, ένα αυτοκίνητο δεν είναι μόνο πλαστικά και στοιχεία εντυπωσιασμού.
Το peace of mind σε διάφορους τομεις, που έχεις με ένα Toyota, είναι αξία ανεκτίμητη για έναν ιδιοκτήτη (στο leasing αλλάζουν τα δεδομένα).
Οι κλασικοί αντι-Τογιοταίοι δεν θα αγοράζατε ούτως ή άλλως Toyota, είτε υβριδικό, είτε ηλεκτρικό, όποτε όσα επιχειρήματα και να ακουσετε, δεν πείθεστε. Δεν πειράζει, το σέβομαι και προχωράμε.

Ποιος ιδιώτης στην Ελλάδα θα πάει να δώσει τόσα χρήματα για κινέζικο ηλεκτρικό, όσο καλό κι αν υποθέσουμε ότι είναι;
Με άγνωστη μεταπώληση (ήδη τα μτχ EVs γνωστών κατασκευαστών έχουν χάλια μεταπώληση) και αβέβαιη υποστήριξη.
Μην τρελαθούμε εντελώς. Εδώ τα ακριβά κινεζικα ηλεκτρικά δεν κυκλοφορούν ούτε ως leasing.
Γι'αυτο γράφω παραπάνω για εκλαΐκευση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την Toyota.
Με όνομα συνώνυμο της εμπορικής επιτυχίας (C-HR), έστω κι αν δεν εχει σχέση με το HEV C-HR, λογικές τιμές (για ηλεκτρικό), προφανώς καλή ποιότητα-αξιοπιστία και υποστηριξη απο το δικτυό της (ποτέ δεν ρισκάρει η Toyota το όνομά της με βιαστικά projects-πυροτεχνήματα, ούτε ψάχνει για beta testers, οπως άλλοι -και Ιάπωνες- κατασκευαστές), επιτρέπει στο ευρύ κοινό να έρθει σε επαφή με ενα EV αυτοκίνητο, παρότι γενικά ως κατασκευαστής μεχρι τώρα έχει δείξει ότι δεν τρελαινεται για τα ηλεκτρικά.

@cirus said in Toyota C-HR+:

@bill_hsd said in Toyota C-HR+:

Όπως το υβριδικό C-HR εκλαΐκευσε την υβριδική τεχνολογία στα Crossover/SUVs, κάτι αντίστοιχο (σε μικρότερη, ίσως, κλίμακα) αναμένεται να γίνει και με το C-HR+ στα ηλεκτρικά.
Αν υπηρχε μάλιστα η επιδότηση των 9.000€, τα πράγματα θα ήταν πολύ πιο ευνοϊκά για την εμπορική του σταδιοδρομία...
Θέλω να το δω και κυρίως να το οδηγήσω, όταν θα ειναι διαθέσιμο.

πολύ ωραιο θα είναι απλα με παρα πολύ μικρο χωρο πορτ μπαγκαζ. βεβαια ολα τα plug in ετσι ειναι

αυτο που θα εκλαικευσει τα plug in πιστευω θα ειναι το atto 2 udmi που θα ειναι πιο μικρο σε μεγεθος και με full εξοπλισμο φτηνοτερο από το C-HR+

κινεζικο μεν οχι ποιοτητα ιαπωνα για να τα λέμε και ολα. Αλλα η τιμη εκλαικευει ενα μοντελο. Μην κοιτας που με τα full hybrid αυτό το εκανε η toyota. Δεν υπήρχαν αντιστοιχες επιλογες τοτε και συνεχιζει και εχει το καλύτερο full hybrid συστημα ακομα και σήμερα χωρια που υπηρχε το yaris- yaris cross που το εκανε προσιτο σε ολους. Στα plug in δεν ειναι ιδιο το case ομως

αυτο πιστευω εγω βεβαια, μενει να δουμε αλλα 40χιλιαρικα+ για μια εκδοση CHR δεν το λες και εκλαικευση μοντελου.

Το C-HR+ δεν ειναι plug-in, αλλά πλήρως ηλεκτρικό με πορτ παγκάζ 416 λιτρων, συνεπώς η τιμή του ως EV είναι αρκετά καλή (ανεξαρτήτως της τυχόν επιδότησης).
Plug-in βγαίνει εδώ και καιρό το δίλιτρο (υβριδικό) C-HR.

Όπως το υβριδικό C-HR εκλαΐκευσε την υβριδική τεχνολογία στα Crossover/SUVs, κάτι αντίστοιχο (σε μικρότερη, ίσως, κλίμακα) αναμένεται να γίνει και με το C-HR+ στα ηλεκτρικά.
Αν υπηρχε μάλιστα η επιδότηση των 9.000€, τα πράγματα θα ήταν πολύ πιο ευνοϊκά για την εμπορική του σταδιοδρομία...
Θέλω να το δω και κυρίως να το οδηγήσω, όταν θα ειναι διαθέσιμο.

Και το προ υβριδισμού Aygo X, με τον διαφορετικό εμπρός προβολο, τετράστερο ήταν (με τις τότε προδιαγραφές).

Πάντως το υβριδικό Aygo X πρέπει να είναι μεγάλο "διαόλι", τουλάχιστον για αστική χρήση, με το μικρό και ελαφρύ αμάξωμα, τα 116 αλογάκια και το άμεσο eCVT.

@monman2 said in MERCEDES-BENZ FORUM:

Πάω στοίχημα ότι έληξαν οι πατέντες της toyota/aisin/denso για το "ορθόδοξο" υβριδικό σύστημα
αυτές λογικά κάπου στα μεσα του '90 θα τις είχαν καταθέσει ...

Άντε και έληξαν οι πατέντες, πιστεύεις ότι οι Ευρωπαίοι μπορούν να φτιάξουν αντίστοιχα αξιόπιστο με της Toyota υβριδικό συστημα;
Εδω ζορίζονται με τους συμβατικούς θερμικούς, πέσανε με τα μούτρα στα ηλεκτρικά σαν εύκολη μηχανολογική λύση, αλλά μετά το πρώτο κύμα ενθουσιασμού (να είναι καλά και τα 9 χιλιάρικα της επιδότησης βέβαια...), κι αυτά κάτσανε, και τώρα θυμήθηκαν τα "υβριδικά"... Για να τους δούμε...

@dstou said in MERCEDES-BENZ FORUM:

Toyota, 1994, για το καινούργιο, τότε, υβριδικό Prius ΜΚ1:

On 1 February 1994, the first official meeting of the G21 project team took place, building a car that bridged the gap between electric and gasoline powered vehicles.[5]

30 χρόνια μετά:

Μερσεντέ, 2025, για το υβριδικό CLA
Μάθε γιατί ο M252 είναι κάτι πολύ περισσότερο από έναν απλό κινητήρα — είναι η γέφυρα ανάμεσα στη βενζίνη και το ηλεκτρικό αύριο

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_(XW10)

Η πλάκα είναι ότι κινούνται ακόμα κανονικά τα 1ης Prius. 25+ χρονια μετά.
Φετινή καλοκαιρινή φώτο από Πελοπόννησο με πολύ περιποιημένο (μη ντόπιο) 1ης γενιάς Prius (πιθανολογώ ότι το είχε παρει για διακοπές ο ιδιοκτήτης) και δίπλα το υβριδικό C-HR μου. Respect your elders!

(Sorry για το off topic, αλλά πήρα καλή πάσα).

@a-d-p said in FIAT FORUM:

Και αυτό θα είναι το C-HR της FIAT

Να το γράφουμε σωστά, παρακαλώ...
C-HR, ήτοι Coupe High Rider.
Πόσο μπροστά ήταν αυτό το σχέδιο, το '16 που πρωτοεμφανιστηκε στο μοντέλο παραγωγής, και πόσο επίκαιρο παραμένει...