@a-d-p said in TOYOTA FORUM:
Το νέο αντικλεπτικό σύστημα της Toyota έρχεται από το… 1986
Αν μάθω part number του origibal μπαστουνιού, θα το ανεβάσω.
Όταν η Toyota είναι 1η εταιρεία με διαφορά σε πωλήσεις, έχοντας διπλάσιες πωλήσεις από τη 2η, είναι λογικό να είναι και 1η σε κλοπές, τι να κάνουμε τώρα;
Καλή ασφάλεια για ολική-μερική κλοπή και σε αξία που να ανταποκρίνεται στην πραγματική αξία του αυτοκινήτου και ο Θεός βοηθός...
Δεν πρόκειται να ξανασυμμετασχω σε μια ακόμη ατέρμονη συζήτηση περί των Toyota.
Απλά θα μου επιτρέψετε να εχω μια εντελώς διαφορετική εικόνα για ολα όσα προαναφέρατε (value for money, ποιότητα, αποδεδειγμένη αξιοπιστία, κόστη service κλπ.), κατι που εξάλλου αποτυπώνεται και στη σχεδόν μονοπωλιακή θέση που εχουν εδώ και χρονια τα Toyota στις ιδιωτικές πωλήσεις στην Ελλάδα (και ειδικά τα Yaris-Yaris Cross).
Δεν νομίζω να την έχουν "πατησει" τόσο άσχημα οι χιλιάδες ιδιοκτήτες τους...
@ad276 said in Renault Clio VI:
@bill_hsd said in Renault Clio VI:
@lap said in Renault Clio VI:
@ad276 said in Renault Clio VI:
Μισ χαρά είναι οι τιμές.
Αν αναλογιστηται ότι το σωστό γιαρις style αρχίζει από τα 25.Όχι και το Yaris είναι παράλογα ακριβό
Το οποίο Yaris το παίρνεις και έχεις το κεφάλι σου ήσυχο και οποτε θέλεις το πουλάς και παίρνεις ένα μεγάλο ποσοστό των χρημάτων σου πίσω.
Με το Clio (όσο αξιόλογο κι αν είναι, αν και προσωπικά και μόνο λόγω σχεδίασης δεν με τρελαίνει), ισχύει το ίδιο;
Ποιος ιδιώτης θα δώσει τη σήμερον ημέραν 28.000 για Clio;Εδώ το yaris gr sport έχει 31 σχεδόν .
Τα γουστα πληρώνονται...
Όπως εχω ξαναπεί, οι GR Sport εκδόσεις των Toyota είναι "αλλά αμάξια" σε σχέση με τις πιο απλές εκδόσεις.
Οι πιο mainstream εκδόσεις του Yaris ειναι αρκετά φθηνότερες.
@lap said in Renault Clio VI:
@ad276 said in Renault Clio VI:
Μισ χαρά είναι οι τιμές.
Αν αναλογιστηται ότι το σωστό γιαρις style αρχίζει από τα 25.Όχι και το Yaris είναι παράλογα ακριβό
Το οποίο Yaris το παίρνεις και έχεις το κεφάλι σου ήσυχο και οποτε θέλεις το πουλάς και παίρνεις ένα μεγάλο ποσοστό των χρημάτων σου πίσω.
Με το Clio (όσο αξιόλογο κι αν είναι, αν και προσωπικά και μόνο λόγω σχεδίασης δεν με τρελαίνει), ισχύει το ίδιο;
Ποιος ιδιώτης θα δώσει τη σήμερον ημέραν 28.000 για Clio;
@a-d-p said in Audi A3 (Type 8y - 2020):
@fanis75 said in Audi A3 (Type 8y - 2020):
@bill_hsd said in Audi A3 (Type 8y - 2020):
Πολύ μέτριο αυτοκίνητο.
Νοίκιασα ενα και έκανα 1500+ km σε Γερμανία και Γαλλία στις γιορτές.
Το περίμενα πολύ καλύτερο.Γιατί να ειναι καλύτερο? Ένα φαου βε είναι με άλλο σήμα. Σαφώς και ειναι μέτριο αυτοκίνητο και σουπερ υπερ-εκτιμημένο και υπερ-κοστολογημένο.
Και καλό να ήταν (που δεν είναι) υπήρχε περίπτωση να αρέσει κάτι άλλο, εκτός από CH-R στον @bill_hsd
Απορώ κιόλας που τον νοίκιασε, προφανώς είχαν πάρει όλα τα Toyotaκαι του φόρτωσαν το Audi.
Σιγά μην είχαν Toyota οι Γερμαναράδες...
Κυκλοφορούσαν πάντως αρκετά Toyota/Lexus και ιδίως στη Γαλλία.Το είχα διαπιστώσει και πέρυσι στο Παρίσι που ήταν full στα υβριδικά.
B-suv or similar είχα κλείσει και μου πασαρανε το Α3.
Λέω "κυκλάκια έχει, καλό θα είναι"...
Για (ψευτο)μουράτο εταιρικό καλό είναι.
Ο δε κουμπάρος μου που του δωσανε Golf, ακόμα προσπαθεί να συνδεθεί σταθερά με το Android auto...όλο κολλούσε
@fanis75 said in Audi A3 (Type 8y - 2020):
@bill_hsd said in Audi A3 (Type 8y - 2020):
Πολύ μέτριο αυτοκίνητο.
Νοίκιασα ενα και έκανα 1500+ km σε Γερμανία και Γαλλία στις γιορτές.
Το περίμενα πολύ καλύτερο.Γιατί να ειναι καλύτερο? Ένα φαου βε είναι με άλλο σήμα.
Τι να σου πω; Με τα φούμαρα που μας λένε για τα entry level πρίμια (και καλά...), δημιουργούνται μεγάλες προσδοκίες, αλλά δεν...
Πολύ μέτριο αυτοκίνητο.
Νοίκιασα ενα και έκανα 1500+ km σε Γερμανία και Γαλλία στις γιορτές.
Το περίμενα πολύ καλύτερο.
@chrisk6 said in VW Tiguan 2024:
Τώρα να λένε 5λτ και να είναι χύμα; Εξτριμ!!
https://shopflix.gr/p/SF-17420997/ladi-aytokinitoy-castrol-edge-0w20-208lt-17395519
@panormus772 said in VW Tiguan 2024:
Στο Qq e-power ήταν 5 μονόλιτρα 0w-20.
Πέρα από την απόδειξη,το είδα και live που τα άνοιγε και τα έβαζε ο τεχνικός,γιατί είχα κάτσει στο κυλικείο που είναι πάνω από το συνεργείο σε σημείο που απ'το παράθυρο είχα φάτσα-κάρτα το αμάξι από κάτω..
Στο δικό μου βάζουν (συνήθως παρουσία μου) 5λιτρο γνήσιο συσκευασμένο 0-16 και πάντα μου δίνουν το περίσσευμα (γύρω στα 600ml).
Υπάρχει και η πιο φθηνή λύση 0-20 βαρέλι, αλλά δεν την προτιμώ.
@chrisk6 said in VW Tiguan 2024:
Τα τσιμπαει τα λαδια και η VW.
Αυτο που θελεις 120ε για ενα 5λτ με ξεπερναει.
Μια αλλαγη λαδιων χωρις λοιπα συμπραγκαλα στα ~220ε.
Δεν ειναι 120€ για 5λτ, είναι 112,45€ (με έκπτωση 10%) + ΦΠΑ 24% 26,98€ = 139,43€ για 5λτ.
Εν τω μεταξύ, εάν καταλαβαίνω σωστά απο τη σημείωση "208L", το λάδι παίζει να είναι χύμα-βαρέλι και οχι σε 5λιτρη ή μονόλιτρες συσκευασίες.
Το μονόλιτρο φαίνεται να εχει άλλο κωδικό και τιμή.
Τα service του QQ είναι ετήσια ή condìtìon based;
Το καλύτερο δώρο σε μία ιδιωτική αγορά είναι μια καλή έκπτωση στην τιμή. Τα υπόλοιπα "δώρα" είναι να είχαμε να λέγαμε...
Προσωπικά, αν έδινα ποτέ 40Κ για QQ, θα πίεζα τους διάφορους αντιπροσώπους για όσο το δυνατόν μεγαλύτερη έκπτωση στην τιμή και τίποτα άλλο.
@a-d-p said in 2020 Toyota Yaris:
Το Toyota Yaris αναβαθμίστηκε – Οι αλλαγές
Η βασική αλλαγή αφορά την εξοπλιστική έκδοση Mid+, η οποία σύμφωνα με την Toyota επιλέγεται περίπου από το 40% των πελάτων της. Το εν λόγω πακέτο φέρει νέες ματ μαύρες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών (έναντι 16” προηγουμένως), διανθισμένες με νέα μπουλόνια σε σκούρο χρώμιο.
Στο εσωτερικό, τα καθίσματα έχουν πιο σπορ σχεδίαση, αναβαθμισμένο ύφασμα και ένα κομψό μοτίβο ραφών τριών χρωμάτων, σε αποχρώσεις του γκρι.
Φρου φρου και αρώματα δλδ
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/to-toyota-yaris-anavathmistike-oi-allages/
Κι όμως τα καθίσματα (προερχόμενα απο το 1ης γενιας C-HR, όπως και το χρώμα Celestite grey) αποτελούν ουσιαστική αναβάθμιση.
Τα ίδια καθίσματα έχουν και το 2ης γενιάς C-HR, καθώς και τα Corolla (Cross).
Χρόνια πολλά σε όλους!
Η Toyota πανευρωπαϊκά προτείνει αλλαγές λαδιών καθε έτος ή 15.000km/10.000 miles και (το βασικότερο) καλύπτει με την εκάστοτε ισχύουσα (μακροχρόνια) εγγύηση όποιον τηρεί το παραπάνω πρόγραμμα συντήρησης.Τέλος.
Από εκεί και πέρα ο καθένας κάνει ό,τι θέλει στο αυτοκίνητό του.
Μια συνθήκη που αντιμετωπίζουν πλέον σχεδόν καθημερινά οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων, είναι τα μποτιλιαρίσματα, τα οποία καταπονούν πράγματι τον κινητήρα (και τα λάδια) ενός συμβατικού κινητήρα, αν και οι περισσότεροι δεν το καταλαβαίνουν, θεωρώντας ότι η καταπόνηση προκύπτει μόνο από το υψηλό στροφάρισμα.
Βέβαια στα υβριδικά Toyota, που υπο την παραπάνω συνθήκη (μποτιλιάρισμα και γενικά αστική χρήση με χαμηλές ταχύτητες), έχουν τη δυνατότητα να λειτουργούν στο 70-80% της διαδρομής αμιγώς ηλεκτρικά, δεν υφίσταται σημαντική καταπόνηση, γεγονός που προοιωνίζεται και την (αποδεδειγμένη) μακροζωΐα τους.
Συνεπώς, είναι άσκοπη η τυχόν συχνότερη από την προτεινόμενη αλλαγή λαδιών, λαμβανομένης υπόψη και της ποιότητας των λαδιών που προτείνει να χρησιμοποιούνται (ανά μοντέλο 0W-8, 0W-16, 0W-20 full συνθετικά).
Εμπειρικά αναφέρω ότι και στις 15.000 km το λάδι που αντικαθίσταται είναι σχεδόν καινούριο (τουλάχιστον οπτικά).
@samronnin said in Toyota Corolla Cross:
με δικα μου λαδια
Στις παρατηρήσεις έγραψαν "λάδια πελάτη" ή κάτι παρεμφερές;
@axel12p said in Toyota C-HR+:
Το να λέμε ότι μη το συγκρίνετε με άλλα, το αμάξι θα πουλήσει επειδή είναι Toyota, μου θυμίζει περισσότερο συζήτηση καφενείου μεταξύ μπαρμπάδων. Που ισχύει, αλλά αυτοί δεν πρόκειται να αγοράσουν ηλεκτρικό έτσι και αλλιώς!
Είδες να λέω κάπου να μη συγκρίνουμε με άλλα και οτι θα πουλήσει επειδή είναι Toyota;
Αυτο που ειπα είναι να συγκρίνουμε με ίδιας κατηγορίας και τιμολογιακής αξίας αυτοκίνητα.
Ξέρετε, το όνομα και το brand loyalty δεν χτίζεται από τη μια μερα στην άλλη και όταν τελικά επιτευχθεί, δημιουργεί αντίστοιχες προσδοκίες εκ μέρους του αγοραστικού κοινού, που αν διαψευσθούν λειτουργούν ως boomerang για τον κατασκευαστή.
Ο @vagkirk παραπάνω με κάλυψε απόλυτα, παρότι δεν είναι ιδιοκτήτης Toyota (ακόμη). Πού θα παει, για πόσο καιρό θα "μας" ξεφύγει;
Όσο για τα προβλήματα με το πρώτο ηλεκτρικό Toyota (bZ4x), αν ήθελε υποτεθεί ότι ισχύουν στο εύρος και με την ενταση που επικοινωνηθηκαν (ελέω Toyota προφανώς...), όλοι οι κατασκευαστές εχουν ατυχείς στιγμές, το θέμα είναι πόσοι το αναγνωρίζουν και εχουν τη δυνατότητα και το ήθος να διορθώσουν έμπρακτα τα λάθη τους, φθάνοντας στο σημείο μέχρι και να επαναγοράσουν ενα ελαττωματικό αυτοκινητο. Ελάχιστοι νομίζω.
Δεν αφορίζω κανέναν (Κινέζο ή μη) κατασκευαστή (μάλιστα παρευρισκόμενος στην πρώτη παρουσίαση του Seal U DM-i στην Ελλάδα, εκθείασα την οδηγική του ωριμότητα και το είχα αναφέρει και στο forum).
Από εκεί και πέρα, το να συγκρίνουμε διαφορετικής κατηγορίας και τιμολογιακής αξίας αυτοκίνητα με το C-HR+, για να το υποβαθμίσουμε, νομίζω ότι δεν έχει νόημα.
Πάντως, επειδή ειμαστε κι ενα αυτοκινητιστικό forum, ένα αυτοκίνητο δεν είναι μόνο πλαστικά και στοιχεία εντυπωσιασμού.
Το peace of mind σε διάφορους τομεις, που έχεις με ένα Toyota, είναι αξία ανεκτίμητη για έναν ιδιοκτήτη (στο leasing αλλάζουν τα δεδομένα).
Οι κλασικοί αντι-Τογιοταίοι δεν θα αγοράζατε ούτως ή άλλως Toyota, είτε υβριδικό, είτε ηλεκτρικό, όποτε όσα επιχειρήματα και να ακουσετε, δεν πείθεστε. Δεν πειράζει, το σέβομαι και προχωράμε.
Ποιος ιδιώτης στην Ελλάδα θα πάει να δώσει τόσα χρήματα για κινέζικο ηλεκτρικό, όσο καλό κι αν υποθέσουμε ότι είναι;
Με άγνωστη μεταπώληση (ήδη τα μτχ EVs γνωστών κατασκευαστών έχουν χάλια μεταπώληση) και αβέβαιη υποστήριξη.
Μην τρελαθούμε εντελώς. Εδώ τα ακριβά κινεζικα ηλεκτρικά δεν κυκλοφορούν ούτε ως leasing.
Γι'αυτο γράφω παραπάνω για εκλαΐκευση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την Toyota.
Με όνομα συνώνυμο της εμπορικής επιτυχίας (C-HR), έστω κι αν δεν εχει σχέση με το HEV C-HR, λογικές τιμές (για ηλεκτρικό), προφανώς καλή ποιότητα-αξιοπιστία και υποστηριξη απο το δικτυό της (ποτέ δεν ρισκάρει η Toyota το όνομά της με βιαστικά projects-πυροτεχνήματα, ούτε ψάχνει για beta testers, οπως άλλοι -και Ιάπωνες- κατασκευαστές), επιτρέπει στο ευρύ κοινό να έρθει σε επαφή με ενα EV αυτοκίνητο, παρότι γενικά ως κατασκευαστής μεχρι τώρα έχει δείξει ότι δεν τρελαινεται για τα ηλεκτρικά.
@cirus said in Toyota C-HR+:
@bill_hsd said in Toyota C-HR+:
Όπως το υβριδικό C-HR εκλαΐκευσε την υβριδική τεχνολογία στα Crossover/SUVs, κάτι αντίστοιχο (σε μικρότερη, ίσως, κλίμακα) αναμένεται να γίνει και με το C-HR+ στα ηλεκτρικά.
Αν υπηρχε μάλιστα η επιδότηση των 9.000€, τα πράγματα θα ήταν πολύ πιο ευνοϊκά για την εμπορική του σταδιοδρομία...
Θέλω να το δω και κυρίως να το οδηγήσω, όταν θα ειναι διαθέσιμο.πολύ ωραιο θα είναι απλα με παρα πολύ μικρο χωρο πορτ μπαγκαζ. βεβαια ολα τα plug in ετσι ειναι
αυτο που θα εκλαικευσει τα plug in πιστευω θα ειναι το atto 2 udmi που θα ειναι πιο μικρο σε μεγεθος και με full εξοπλισμο φτηνοτερο από το C-HR+
κινεζικο μεν οχι ποιοτητα ιαπωνα για να τα λέμε και ολα. Αλλα η τιμη εκλαικευει ενα μοντελο. Μην κοιτας που με τα full hybrid αυτό το εκανε η toyota. Δεν υπήρχαν αντιστοιχες επιλογες τοτε και συνεχιζει και εχει το καλύτερο full hybrid συστημα ακομα και σήμερα χωρια που υπηρχε το yaris- yaris cross που το εκανε προσιτο σε ολους. Στα plug in δεν ειναι ιδιο το case ομως
αυτο πιστευω εγω βεβαια, μενει να δουμε αλλα 40χιλιαρικα+ για μια εκδοση CHR δεν το λες και εκλαικευση μοντελου.
Το C-HR+ δεν ειναι plug-in, αλλά πλήρως ηλεκτρικό με πορτ παγκάζ 416 λιτρων, συνεπώς η τιμή του ως EV είναι αρκετά καλή (ανεξαρτήτως της τυχόν επιδότησης).
Plug-in βγαίνει εδώ και καιρό το δίλιτρο (υβριδικό) C-HR.
Όπως το υβριδικό C-HR εκλαΐκευσε την υβριδική τεχνολογία στα Crossover/SUVs, κάτι αντίστοιχο (σε μικρότερη, ίσως, κλίμακα) αναμένεται να γίνει και με το C-HR+ στα ηλεκτρικά.
Αν υπηρχε μάλιστα η επιδότηση των 9.000€, τα πράγματα θα ήταν πολύ πιο ευνοϊκά για την εμπορική του σταδιοδρομία...
Θέλω να το δω και κυρίως να το οδηγήσω, όταν θα ειναι διαθέσιμο.
Και το προ υβριδισμού Aygo X, με τον διαφορετικό εμπρός προβολο, τετράστερο ήταν (με τις τότε προδιαγραφές).
Πάντως το υβριδικό Aygo X πρέπει να είναι μεγάλο "διαόλι", τουλάχιστον για αστική χρήση, με το μικρό και ελαφρύ αμάξωμα, τα 116 αλογάκια και το άμεσο eCVT.
