Posts made by bill_hsd

@a-d-p said in Lexus Forum:

@fanis75 said in Lexus Forum:

@bill_hsd said in Lexus Forum:

Ίδιο πάτωμα (TNGA-C) εχει το UX με τα C-HR, Corolla H/B και Corolla Cross και ίδιο μεταξονιο (2,64m), αλλά πέραν του μικρού και ρηχού χώρου αποσκευών, μου βγάζει μια αίσθηση στριμωγμένου και στο εσωτερικό, παρότι φθάνει τα 4,50 μήκος.
Ως ιδιώτης κι εγω θα τον παρέβλεπα τον ΦΠ, αλλά παραμένει ένα μείον στη μεταπώληση.

Ναι ίδιο πάτωμα ειναι. Εμενα μου φάνηκε ΟΚ μέσα στο test drive, πιο άνετο από την Κορόλα. Αλλά έχει σημασία και εαν το δεις με ανοιχτόχρωμο ή σκουρόχρωμο εσωτερικό.

Για τον ΦΠ, ναι ειναι μειον στην μεταπώληση, αλλά μέχρι να το πουλήσω θα έχει περάσει η 10ετία.....χαχα.

Ήδη τα μεταχειρισμένα στο car είναι 4-6 ετών

Και πάλι, μέχρι το τέλος της 10ετίας έχουν (έστω και μειωμένο) ΦΠ.
Πάντως, γενικά δεν αποτελούν προβλημα για τα υβριδικά Toyota/Lexus ούτε η ηλικία, ούτε τα πολλά χιλιόμετρα χρήσης.
Ίσα-ίσα, η συχνή χρήση τους, πέραν του οτι γίνεται κατα το ήμισυ τουλάχιστον αμιγώς ηλεκτρικά, χωρίς καταπόνηση του θερμικού, βοηθάει και την καλή υγεία της υβριδικής μπαταρίας.
Καλύτερα ενα δουλεμένο υβριδικό, παρά ενα που εχει λίγα χλμ για την ηλικία του ή έχει φάει μεγάλη ακινησία.

@fanis75 said in Lexus Forum:

@bill_hsd said in Lexus Forum:

Κι εγω το γλυκοκοιτάζω, αν και έχω παρόμοιο αμάξι.
Με χαλάνε οι χώροι (για το μήκος του) και τα κυβικά του.

Οι χώροι μου ειναι αδιάφοροι (το έχω πει ειναι το μόνο που δεν κοιτάζω σε ένα αμάξι) - να σημειώσω όμως ότι ουσιαστικά μόνο ο χώρος αποσκευών ειναι μικρός, όχι οι χώροι επιβατών. Τα κυβικά ναι ειναι ένα θέμα, για τον ΦΠ, αλλά ΟΚ το παραβλεπω για το πόσο καλό ειναι.

Ίδιο πάτωμα (TNGA-C) εχει το UX με τα C-HR, Corolla H/B και Corolla Cross και ίδιο μεταξονιο (2,64m), αλλά πέραν του μικρού και ρηχού χώρου αποσκευών, μου βγάζει μια αίσθηση στριμωγμένου και στο εσωτερικό, παρότι φθάνει τα 4,50 μήκος.
Ως ιδιώτης κι εγω θα τον παρέβλεπα τον ΦΠ, αλλά παραμένει ένα μείον στη μεταπώληση.

@fanis75 said in Lexus Forum:

To βασικό ειναι ότι το UX ειναι αμαξάρα και σε εξαιρετική τιμή τόσο καινούργιο όσο και μτχ. Το κοιτάω για επόμενο, σε μτχ φυσικά.

Κι εγω το γλυκοκοιτάζω, αν και έχω παρόμοιο αμάξι.
Με χαλάνε οι χώροι (για το μήκος του) και τα κυβικά του.

@caro-0 said in Lexus Forum:

Στο 21:50 μιλάει για το πόσο λάθος είναι το 0-16W για ζεστά κλίματα όπως της Αυστραλίας και τονίζει ότι το 5-30W είναι το πλέον κατάλληλο.

Το έχουμε ξανασυζητησει το θέμα στο παρελθόν.
Εφόσον στο ελληνικό manual προτείνεται λάδι 0W-16 και εναλλακτικά 0W-20, καλύτερα να ακολουθήσουμε τον κατασκευαστή.
Μετά απο συνολική χρήση 100.000+ km με τρία διαφορετικά C-HR, που πάντα βάζω γνήσιο Toyota 0W-16 λάδι και δεν καίει σταγόνα, δεν το αλλάζω.
Πέρααν της οικονομίας καυσίμου, θεωρώ οτι ο βενζινοκινητήρας χρειάζεται το λεπτόρρευστο λάδι, λόγω του τρόπου λειτουργίας του υβριδικού συστήματος (συνεχείς εναύσεις-διακοπές λειτουργίας κλπ.).

@fanis75 said in JEEP AVENGER:

@ad276 said in JEEP AVENGER:

Εγω πάλι το αντίθετο. Τογιοτα πήρα όχι Μερσεντες.

Μα δεν συγκρίνω με μερτσέντες. Αλλά με τογιότα πληρώνω πιο φτηνό σέρβις από ότι με: Ford, VW, Fiat, Alfa Romeo, Mini.

Συμφωνώ και δίνω ένα παράδειγμα.
Έκανα χθες το service των 75.000 km σε εξουσιοδοτημένο Toyota στα 195 ευρώ με γνήσιο 5λιτρο λαδι Toyota 0W-16, Hybrid Health Check και λοιπούς ελέγχους (με έκπτωση 10% στα ανταλλακτικά).
Με λαδι 0-20 βαρέλι θα πλήρωνα γύρω στα 150 ευρώ, ενώ εάν πήγαινα δικά μου λάδια, όπως κάνουν αρκετοί, θα έβγαινε ακόμη φτηνότερα, αλλά στην απόδειξη θα έγραφε (σωστά) "λαδια πελάτη".
Δηλαδή πόσο πιο κάτω πρέπει να χρεώνει η Toyota, οταν οι Γερμανοί (premium και μη) χρεώνουν για απλά service κάτι 500ρες-600ρες (συνήθως με πολύ φτηνότερα λαδια 5-30) και οι λιγοστοί πλεον ιδιοκτήτες τους (γιατί πουλάνε κυρίως leasing) ψάχνονται από το πρώτο service να πάνε το καινούριο αυτοκινητό τους σε εξειδικευμένο (και οχι εξουσιοδοτημένο) συνεργείο;

Αν το βάλουν στο μάτι, θα στο φάνε.
Κάνεις μια καλή ασφάλεια κλοπής και ο Θεός βοηθός...

@panixgr said in TOYOTA FORUM:

προσωπικά είμαι κατά των συναγερμών ... αλλά τεσπα ...

Κι εγώ το ίδιο.

@alexandros-k said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Φανταστείτε τι τέλη θα πλήρωναν τα προ της 1.11.2010 ag κυβικά, εάν εφαρμοζόταν το πρότυπο WLTP και σε αυτά...

Οταν το αγορασαν, ηξεραν οτι θα πληρωνουν τελη κυκλ, συμφωνα με τα κυβικα. Βεβαια τα τελη κυκλ ανεβηκαν πολυ σε αρκετα απο αυτα , αλλά παλι με τα κυβικα ειναι. Θα ηταν εξωφρενικο να τους εβαζε τωρα να πληρωσουν συμφωνα με το CO2 . Οπως θα ηταν το ιδιο εξωφρενικο τα υβριδικα που πληρωνουν με ρυπους, να πληρωσουν με κυβικα . Κτλ

Συμφωνώ και γι'αυτό είπα "Φανταστείτε..." και έβαλα το emoticon.
Το σχόλιο μου ήταν σε συνέχεια του προηγούμενου σχολίου μου οτι δεν αναπροσαρμόζονται αυτοματα οι ρύποι με βάση το τελευταίο πρότυπο ρύπων, όπως ρωτούσε ο φίλος προηγουμένως.

@ilias-a said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Φανταστείτε τι τέλη θα πλήρωναν τα προ της 1.11.2010 ταξινομημένα αυτοκίνητα που πληρώνουν τελη ανάλογα με τα κυβικά, εάν εφαρμοζόταν το πρότυπο WLTP και σε αυτά...

Θα σου φερω ενα παραδειγμα αδικιας, mazda 2 1.3cc του 2008, 118 gr CO² με τα σημερινα δεδομενα δε θα πληρωνε τελη.

Τα 118gr, όμως, με ποιο πρότυπο ρύπων είναι υπολογισμένα;
Προφανώς με του χρόνου αρχικής ταξινόμησης και έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας του.
Με τα σημερινά δεδομένα, δηλαδή το πρότυπο WLTP, οι ρύποι του πιθανολογώ οτι θα υπερέβαιναν τα 150gr, οποτε πάλι θα πλήρωνε τέλη και ίσως περισσότερα από αυτά που πληρώνει με βάση τα κυβικά του.

Φανταστείτε τι τέλη θα πλήρωναν τα προ της 1.11.2010 ταξινομημένα αυτοκίνητα που πληρώνουν τελη ανάλογα με τα κυβικά, εάν εφαρμοζόταν το πρότυπο WLTP και σε αυτά...

@ataim said in TOYOTA FORUM:

Στον wltp δεν πληρώνουν κάτω από 120

Για την ακρίβεια δεν πληρώνουν τέλη όσα εχουν κάτω από 122 gr CO² WLTP.
Ειδικότερα, για αυτοκίνητα με ταξινόμηση από 1.1.2021 και μετά:
0 ευρώ για εκπομπές κάτω από 122 g/km,
0.64 ευρώ/γραμμάριο CO2 για εκπομπές 123-139 g/km, κ.ο.κ.
Για αυτοκίνητα με ταξινόμηση από 1.11.2010 μέχρι 31.12.2020:
0 ευρώ για εκπομπές κάτω από 90 g/km, 0.90 ευρώ/γραμμάριο CO2 για εκπομπές 91-100 g/km, κ.ο.κ.
Άρα οι ρύποι, και τα αντίστοιχα τέλη κυκλοφορίας καθορίζονται ανάλογα με την περίοδο ταξινόμησης του αυτοκινήτου και το αντίστοιχο πρότυπο (NEDC ή WLTP) που ίσχυε τότε και δεν γίνεται αυτόματη αναπροσαρμογή στο ισχύον σήμερα για τα ταξινομούμενα καινούρια αυτοκίνητα πρότυπο WLTP.

@panixgr said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Τα συμπτώματα παραπέμπουν στη 12V μπαταρία.
Κατοπιν σχετικού battery check στην αντιπροωπεία, αλλαζεται στην εγγύηση, εντός των πρώτων τριών ετών από την αρχική ταξινόμηση του αυτοκινήτου.

Ευχαριστώ Bill, ειναι Φεβ. 2022 οπότε θα την πληρώσουμε απο την τσέπη μας, δυστυχώς. Στο forester έβαζα after market με 70-90 ευρώ, να δω τι θα μας χρεώσουν στην αντιπροσωπεία.

Επιβεβαίωσε πρώτα οτι είναι από εκεί το πρόβλημα και βλέπεις...Δεν χάνεις κάτι να ζητήσεις να στην καλύψουν εξ ολοκλήρου ή έστω να σου κάνουν μια γερή έκπτωση (στα πλαίσια ένδειξης καλής θέλησης-goodwill).
Στο αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένος κάποιος συναγερμός;

Τα συμπτώματα παραπέμπουν στη 12V μπαταρία.
Κατοπιν σχετικού battery check στην αντιπροωπεία, αλλαζεται στην εγγύηση, εντός των πρώτων τριών ετών από την αρχική ταξινόμηση του αυτοκινήτου.

Οι (ενίοτε και κατά το δοκούν) τριζάτοι καθρέπτες του Tiguan είναι υγρού ή ξηρού τύπου;
(Sorry, αλλα δεν κρατήθηκα...ελπίζω οι VAGίτες να μην παρεξηγείτε τη χιουμοριστική ανάρτησή μου).

Πολύ ευχαριστημένος από Bridgestone Turanza 6 σε διάσταση 225/45/19.
Θερινό touring ελαστικό με καλή άνεση, πολύ καλή χιλιομετρική απόδοση (με 30.000 km ειναι σχεδόν σαν καινούρια) και άριστη προστασία ζάντας από πλαϊνά χτυπήματα σε πεζοδρόμια.
Αντικατέστησε τα πρώτης τοποθέτησης Continental Premium Contact 6 και μέχρι στιγμής μου έχει αφήσει καλύτερες εντυπώσεις.
Σημειωτεον ότι τα Turanza 6 τα βάζει πλέον ως 1ης τοποθέτησης και η Toyota στο νέο C-HR.

@chrisk6 said in TOYOTA FORUM:

@billy84 said in TOYOTA FORUM:

Τώρα που το θυμήθηκα, Toyoτάδες ξέρουμε που μένετε! Τους υπόλοιπους θα σας βρούμε! Έχετε πάρει όλοι αυτα τα hybrid-ηλεκτρικά και δεν ξέρω εγώ τι, που δεν καίνε τίποτα και πάτε σαν κότες στο δρόμο. Κονβόϊ ολόκληρα δημιουργείτε, μας έχετε πρήξει! Πατήστε το λίγο, η ζωή είναι μικρή!

Για να ειμαι ειλικρινης με περασε CHR στην Κορινθου Αθηνων με 145+...
Οχι για να μην λετε!!!
Η εξαιρεση βεβαια...

Πότε; Μπορεί να ήμουν εγώ...

@fanis75 said in Toyota Corolla 2019:

@ambition said in Toyota Corolla 2019:

Μπορεις να γραψεις ακριβως το μοντελο γιατι δεν βρισκω κατι σε SC3.

Δίκιο έχεις γιατί πάτησα λάθος γράμμα!!

SF3 εννοώ.

Τούτα: https://www.pirelli.com/tyres/el-gr/car/catalogue/product/cinturato-all-season-sf-3

All season ελαστικό με δείκτη οικονομίας C δεν είναι το πλέον ακατάλληλο ελαστικό για ενα υβριδικό;
Άντε να έμενες βόρεια Ελλάδα, να το καταλάβω.
Δεν ξέρω, μπορεί και να κάνω λάθος.

@ambition said in Toyota Corolla 2019:

Καλησπερα. Επαθα ζημια στο ενα λαστιχο αλλα δεν βρισκω πουθενα το ιδιο. Bridgeston Ecopia EP150 205/55/16.

Τι κανω σε αυτη την περιπτωση; Αλλαζω και τα 4; Ειναι δυνατον;

Τελευταια ελπιδα να μιλησω αυριο με Toyota μηπως εχουν αυτοι τιποτα σε στοκ.

Αν ομως χρειαστει να αλλαξω, εχετε να προτεινετε καποια που να δουλευουν καλα με το υβριδικο στους Αθηναικους δρομους;
Οικονομικα αθορυβα και ανθεκτικα;

https://www.car.gr/parts/77/car.html/?ca=77&q=Bridgestone Ecopia EP150 205%2F55%2F16

@baskovli said in Toyota Corolla Cross:

Μία τυχαία ανακάλυψη μετά από 1+ χρόνο συμβίωσης με το CC Style Skyview.
Στο πορτ μπαγκαζ δίπλα στο κουμπί που πατάς για να ανοίξει η πόρτα, υπάρχει επιπλέον ένα ακόμη στρογγυλό κουμπί στα δεξιά που κλειδώνει το όχημα, εφόσον τα κλειδιά σας είναι κοντά (παρόμοια ενέργεια με την αφή στις πόρτες).
Βολικο!

Σωστά. Είναι μέρος του Keyless Entry.
Αντίστοιχα, με κλειδωμένο το αυτοκίνητο, πατώντας το φαρδύ κουμπί στην κλειδαριά του πορτ παγκαζ, ξεκλειδώνει το αυτοκινητο.

Το BEV C-HR+ θεωρώ οτι είναι εξαιρετικά τιμολογημενο, εάν ληφθεί υπόψη ότι είναι τουλάχιστον μισή κατηγορία πάνω σε σχέση με τα HEV C-HR και CC (άλλο πάτωμα, μακρύτερο μεταξόνιο), αλλά για λόγους marketing μοιράζεται την ίδια επωνυμία με το C-HR.
Στη διαμόρφωση της τιμης του το βοηθάει βέβαια και το γεγονός οτι, ως BEV, απαλλάσσεται πλήρως του τέλους ταξινόμησης, εν αντιθέσει με τα HEV που (κακώς) απαλλάσονται μόνο κατά 50% (ιδίως όταν τα PHEV απαλλασονται κατά 75%)...