Καλή ερώτηση, ευχαριστούμε για την πληροφόρηση Βασίλη. Αυτό λόγω μπαταρίας, σωστά;
Οι μπαταρίες είναι κάτω από το πίσω κάθισμα,αλλά στον χώρο του κινητήρα υπάρχουν το inverter και αρκετές πορτοκαλί καλωδιώσεις που περνάει ηλεκτρικό ρεύμα,οπότε δεν θα ήθελα να μείνει υγρασία σε αυτά τα σημεία.
Υ.Γ. Δεν νοείται καθαρό αυτοκίνητο,χωρίς καθαρό χώρο κινητήρα και καθαρούς θόλους-πάτωμα...
Να ρωτήσω τους κατόχους, κινητήρα στα υβριδικά πώς πλένετε;
Υπάρχουν κάποιες οδηγίες από ΤΟΥΟΤΑ για τον καθαρισμό του κινητήρα;
Καλημέρα.
Παρότι ασχολούμαι ερασιτεχνικά με detailing και κατά καιρούς έχω πλύνει αρκετά μοτέρ, δεν θα ρισκάριζα να ρίξω νερό στον κινητήρα του υβριδικού,αν και κάποιοι στο YouTube το έχουν κάνει.
Συνήθως σε κάθε πλύσιμο κάνω ένα ξεσκόνισμα με βρεγμένο πανί και δεν χρειάζεται κάτι παραπάνω. Ούτως ή άλλως τουλάχιστον στο C-HR μου,το engine bay είναι καλά μονωμένο περιμετρικά με λαστιχο και από κάτω έχει πλαστική πόδια οπότε δεν λερώνεται εύκολα.
Σίγουρα, το μεγάλο μείον του CH-R είναι οι χώροι, το έχει πάρει κουμπάρος μου, το 1.8 122hp και είναι λίγο 'τάφος' στην οδήγηση.
Εγώ το συγκρίνω με το δικό μου σε κόστος χρήσης, γιατί με αυτό θα δω διαφορά, καθώς δεν έχω νεότερο όχημα που να έχει τέλη ανάλογα με τις επομπές ρύπων.
Θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω τόσο για τους χώρους,οσο και για τις επιδόσεις του 1.8 υβριδικού.
Έχω τετραμελή οικογένεια,προέρχομαι από δύο BMW Touring (Station Wagon - Σειρές Ε91 και F31) και δεν έχω αισθανθεί ποτέ στριμωγμενος.
Ειδικά για τους πίσω επιβάτες νομίζω ότι ο χώρος για τα πόδια είναι μεγαλύτερος,λόγω διαφορετικής διαμόρφωσης του καθίσματος. Μάλιστα, με τους-25 πόντους του μήκους του C-HR (4,385m) νιώθω πολύ πιο ευέλικτος και στην οδήγηση και στο παρκάρισμα.
Όσο για τα 377 λίτρα που ανακοινώνει η τίμια στις μετρήσεις της Toyota για το υβριδικό 1.8, αυτά είναι πλήρως εκμετάλλευσιμα και θεωρώ ότι χωρούν τις αποσκευές μια οικογένειας για διακοπές,χωρίς μπαγκαζιέρες κλπ., με κάποιες ισως παραχωρήσεις και σωστή στοιβασία (βλεπε tetris...).
Βεβαια,το τι θεωρεί κάποιος ευρύχωρο και τι θα πάρει μαζί του στις διακοπές σηκώνει πολύ κουβέντα...
Συγκρίνοντας,πάντως, με άλλα B και C-SUV που ανακοινώνουν 400+ λίτρα (συνυπολογιζοντας κρυφά πατώματα,megaboxes κλπ κλπ),τουλαχιστον οπτικά, δεν διαπιστώνω τρελές διάφορες.
Όσο για το μοτέρ του 1.8 με τα 122 άλογα, ίσως ακούγονται λίγα ως νούμερο,το μοτέρ όμως σε ολο το φάσμα είναι γεμάτο με τη συνδρομή του eCVT και των μπαταριών.
Στα facelift C-HR 1.8 οι μπαταρίες είναι λιθίου-ιόντων (τα 2.0 , όπως και τα 1.8 προ facelift C-HR έχουν μπαταρίες νικελίου). Οι λιθιου-ιοντων είναι ελαφρύτερες, φορτίζουν πιο γρήγορα και συνεπώς εμπλέκονται ευκολότερα και σε μεγαλύτερο ποσοστό σε μια διαδρομή.
Δεν λέω ότι βάζει φωτιά στην άσφαλτο,δεν είναι αυτός ο ρόλος του εξάλλου,αλλά τουλάχιστον εμένα με ικανοποιεί πλήρως με την ευελιξία και το νεύρο του τόσο σε αστική χρήση όσο και στον αυτοκινητόδρομο,με το ασύγκριτο πλεονέκτημα της χαμηλής κατανάλωσης (η μέση κατανάλωση μου κυμαίνεται από 3,8 - 4,5lt/100 km με 18ρες ζαντες).
Παρατηρώ ανελλιπώς τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος μέσω ειδικής real time εφαρμογής (Hybrid Assistant) και εχω εντυπωσιαστεί από τον τρόπο διαχείρισης της ενέργειας που κάνει το αυτοκίνητο.
Συστήνω ανεπιφύλακτα σε όσους έχουν ή πρόκειται να αγοράσουν υβριδικό Toyota να δοκιμάσουν τη (δωρεάν και συμβατή με Android συσκευές) εφαρμογή.
Καλοτάξιδο κι από εμένα!
Η C-LUB έχει LED φώτα εμπρός.
Η C-HIC έχει full Bi-LED φώτα εμπρός-πίσω, με διαφορετικό σχέδιο απο της C-LUB, LED φλας εμπρός- πισω (τα πίσω φλας είναι δυναμικά-sequential), LED προβολείς ομίχλης και LED οπισθεν.
Το κιβώτιο είναι eCVT στα υβριδικά 1.8 και 2.0.
Κατά αρχήν παιδιά θα ήθελα να σας ΠΑΡΑΚΑΛΕΣΩ να μου πείτε τη γνώμη σας.
Αυτή τη στιγμή έχω ένα Opel Astra 20ετίας. Και εχω αποφασίσει με τη γυναίκα μου να πάρουμε ένα καινούργιο αμάξι οικογένειακο.
Το Χ2 έχει τις τέλειες διαστάσεις για εμάς. Και το εσωτερικό του είναι κάργα ερωτευσιμο και πράγματι άρεσε και στους δυο μας. Πριν το δούμε πηγαίναμε για CHR επειδή είναι υβριδικό και αυτόματο. Είμαστε 50 χρόνων και θέλαμε το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ αμάξι που αγοράζουμε να έχει αυτές τις σούπερ τεχνολογίες. Πράγματι θέλουμε από το αμάξι που θα πάρουμε να μας βγάλει όλη την υπόλοιπη ζωή.
Έχω διαβάσει το thread ολόκληρο και είδα τα μικροπροβλήματα και το θέμα της οδικής συμπεριφοράς.
Όμως, μια ερώτηση μας καίει. Επειδή η έκδοση X2 M SportX sdrive18i που ερωτεύτηκαμε έχει ένα κινητήρα 1.5Twin Turbo, τι ξέρετε για αυτή τη μηχανή.
Θα αντέξει όπως τα παλιά 1.6άρια (Το Opel astra που έχω) ή λόγω τούρμπο θα τα τίναξει? Πριν κλείσει 12 χρόνια και θα μου μείνουν τα καθίσματα και τα Led?
Η οδήγηση μου είναι καρα-οικογενειακη-συντηρητικη. Με 2-3 ταξίδια το χρόνο Θεσσαλονίκη και 1 φορά διακοπές το πολύ στην Ελλάδα. 10-12000χλμ/χρόνο.
Ο αδερφός μου που οδηγούσε ένα επαγγελματικό Renault στην Γερμανία, με τον ίδιο (νομίζω κινητήρα) (1,5Τ) λόγω των πολλών χλμ στην autoban (=400χλμ/ημέρα) καθημερινά παρέδωσε πνεύμα χωρίς να προλάβει να απόκτηση μια γρατζουνιά. Το έφερε μάλιστα Ελλάδα τον 2ο χρόνο και του έλεγα να βάλει Led προβολείς αφού κάνει τόσα χλμ και σε ένα χρόνο το αμάξι βγήκε εκτός επισκευής.
Το μόνο που θέλω είναι να βγάλω αλλά 20χρονια ολοκληρώνοντας ένα παιδικό όνειρο για απόκτηση ενός BMW Μ (έστω ψευτο -Μ).
Είναι αλήθεια ότι τα τουρμπατα δεν βγάζουν χλμ?
Επειδή είναι ένα μεγάλο έξοδο ζωής (παραπάνω από ότι μπορούμε (σαν δάνειο) αλλά τα αξίζει η γκλαμουρια που σου δίνει το αμάξι, πες τε μου ότι θα αντέξει μέχρι να βγω στη σύνταξη.
Αλεξης
Επειδή ο ίδιος θετεις το απολύτως λογικό δίλημμα Χ2 η C-HR, ως ιδιοκτήτης υβριδικού C-HR 1.8 facelift αλλά και επειδή συχνά τυχαίνει να οδηγώ το (ουσιαστικά αδελφό με το Χ2) BMW Χ1 sDrive 18i LCI (facelift) του πατέρα μου,με το χέρι στην καρδιά θα σου πω να πάρεις το C-HR,ειδικά αν σε ενδιαφέρουν θέματα αξιοπιστίας, κατανάλωσης,τεχνολογίας, οδηγικής άνεσης.
Ενδεικτικα αναφέρω ότι ως πρώην ιδιοκτήτης τετρακύλινδρου BMW 316i F31 Touring (κινητήρας Ν13B16A) ήδη από τα πρώτα 2-3 χρόνια το αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα θεματάκια (πολλαπλασιαστής, κομμένο o-ring τουρμπίνας,κομμένη αγελάδα turbo κλπ.) κι ευτυχώς που είχα προνοήσει να πληρώσω επέκταση εγγύησης +2 χρόνια,αλλιώς θα τα επωμιζομουν οικονομικά. Για την αξιοπιστία των ΜΙΝΙ που είχα στο παρελθόν καλύτερα να μη μιλήσω καν...
Πιθανολογώ ότι το τρικύλινδρο βενζίνης 1.8i της BMW δεν θα έχει την αξιοπιστία ενος μοτέρ Toyota, το οποίο εξάλλου λόγω υβριδικής λειτουργίας, ειδικά σε αστική χρήση δουλεύει κατά 40% και αφού τα υπόλοιπα 60% της διαδρομής το αυτοκινητο κινείται ηλεκτρικά,με αποτέλεσμα να μη λειτουργεί καθόλου και συνεπώς να μην καταπονείται ο βενζινοκίνητηρας.
Επίσης, η BMW δεν έχει τις εγγυήσεις της Toyota (6 χρόνια για το αυτοκίνητο + 11 χρόνια για το υβριδικό σύστημα),θέμα σημαντικό αν σκέφτεσαι να κρατήσεις το αυτοκίνητο για πολλά χρονια.
Η προσθιοκίνητη πλατφόρμα των Χ1/Χ2 μου βγάζει μια αδικαιολόγητη νευρικότητα με torque steering και μέτρια απόσβεση κραδασμών από την ανάρτηση, που δεν μετουσιωνεται τελικά σε sport αισθηση αλλά μάλλον κουράζει, ενώ το διπλοσυμπλεκτο κιβώτιο παρότι κάνει καλές αλλαγές, στα σταμάτα-ξεκίνα είναι απότομο (καμιά σχέση με το 8αρι Steptronic της ZF που φορούσε η 3άρα μου), όπως απότομο είναι και το start stop. Θεωρώ (χωρίς ομολογώ να το έχω οδηγησει) ότι στο Χ2 με την M Sport ανάρτηση,η άνεση της ανάρτησης θα είναι χειρότερη.
Πρόσφατα εχω αναφερθεί αναλυτικά σε άλλο thread (που αφορα το Toyota Yaris Cross) για την ποιότητα κυλισης του C-HR και τα μοναδικά χαρακτηριστικά της υβριδικής τεχνολογίας του,που θεωρώ ότι μετά από 5-10 χρόνια θα το καθιστούν πολύ πιο επίκαιρο αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο με συμβατικό βενζινοκινητήρα.
Δεν μιλάω για καταναλώσεις,όπου ειδικά σε αστική χρήση το Χ1 καίει σταθερά πάνω από 8,5 lt/100 km,όταν το C-HR παίζει από 3,8-4,5 lt/100 km. Σε ταξίδι, με λογική οδηγηση,το Χ1 καίει γύρω στα 7-7,5 lt/100km και το C-HR σε αντίστοιχους ρυθμούς καίει γύρω στα 5,5-6 lt/100 km.
Στα συν του C-HR και η πλήρης απαλλαγή από τέλη κυκλοφοριας,τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα.
Για να είμαι αντικειμενικος,το Χ1 είναι πιο γρήγορο,αλλά μη φανταστείς κάποια τρελή διαφορά,αφού τα μετριοπαθή 122 άλογα που ανακοινώνει η Toyota,πάντοτε επικουρούνται από τη ροπή που δίνει η ηλεκτρική ενέργεια,ενώ το eCVT κιβωτιο διατηρεί το μοτέρ σε ωφέλιμο φάσμα λειτουργίας.
Επίσης,δεν συγκρίνεται η πληρότητα του standard εξοπλισμού του C-HR (ήδη από τη βασική έκδοση C-ENTER των 23.000 ευρω) σε συστήματα ασφαλείας και άνεσης.
Επειδή σκέφτεσαι να κρατήσεις καιρό το αυτοκίνητο που τελικά θα αγοράσεις, σου προτεινω να τα οδηγήσεις αρκετά και τα δύο αυτοκίνητα σε test drive, πριν το αποφασίσεις.
Απλώς οι προσωπικές μου απόψεις.
Για οποιαδήποτε επιπλέον απορία ή διευκρίνιση ρωτάς ελεύθερα.
Προσωπικά δεν παρεξήγησα κανέναν και τίποτα,ίσα ίσα που θεωρώ εποικοδομητικη τη συζήτηση περί (μη) οδηγικής αίσθησης και συναισθημάτων που (δεν) μπορεί να προσφέρει ένα υβριδικό Toyota,γι'αυτο και συμμετέχω σε αυτή με συγκεκριμένα επιχειρήματα αλλά και με χιούμορ.
Δυστυχώς διαπιστώνω ότι για κάποιους τα Toyota και ιδίως τα υβριδικά παραμένουν παρεξηγημένα.
Πάντως το ζωηρό ενδιαφέρον που παρουσιάζουν τα threads για τα υβριδικά μοντέλα της Toyota τώρα τελευταιά, αν μη τι άλλο δειχνει ότι κάποιοι που τα έχουν οδηγήσει/αποκτήσει, αναθεωρούν τις απόψεις τους περί 'τουότα' κλπ και αναγνωρίζουν μεταξύ άλλων και την οδηγική αξία τους.
Θεωρώ ότι όσο οικονομικό και αν είναι ένα αυτοκίνητο,δεν αρκεί να σε κρατήσει αν δεν διαθέτει και άλλα χαρίσματα,οδηγικά ή μη. Το ότι ένας οδηγός υβριδικού Toyota/Lexus πολύ δύσκολα ξαναγυρίζει σε συμβατικό αυτοκίνητο, για πολλούς και διάφορους λόγους,κάτι σημαίνει.
Απο εκεί και πέρα ο καθένας έχει τη θεωρία του τόσο περί οδηγικής αίσθησης και συναισθημάτων,όσο και περί του ποιο αυτοκίνητο μπορεί ή δεν μπορεί να του τα προσφέρει και δεν αποσκοπώ να τον μεταπείσω.
Σας ευχαριστώ.
Μια παρατήρηση. Όταν λέτε πως βγάζουν οι εταιρίες τεχνολογίες για να ελαττώσουν τον μ.ο των co2 αλλά δεν είναι ουσίας, αναφέρεστε σε κάτι άτοπο
Η μείωση των co2 σημαίνει και μείωση καταναλωσης. Μιλάμε πάντα για μ.ο καταναλωσης τριών βασικών συνθηκών οδηγησης
Έτσι θα έπρεπε να είναι πράγματι. Όταν όμως οι κατασκευαστές των phev ανακοινώνουν καταναλώσεις 1-2 lt/100 km και αντίστοιχους ρύπους CO2, αλλά στην πράξη τα phev, ακόμα και φορτισμένα, καίνε κατά μέσο όρο τουλάχιστον 5-6lt/100 km, αφού η μπαταρία τους δεν επαρκεί για πάνω από 40-50 km αμιγούς ηλεκτροκίνησης και όταν γυρίσουν σε υβριδική λειτουργία καίνε παραπάνω από συμβατικό, οι ανακοινώμενες καταναλωσεις-ρύποι τους δυστυχώς στην πράξη απέχουν σημαντικά από τις πραγματικές καταναλώσεις-ρύπους.
Εκτός αν είσαι κάθε μέρα με την μπαλαντέζα και κάνεις μόνο μικρές διαδρομές με ηλεκτροκίνηση.Αλλα πόσοι είναι διατεθειμένοι ή έχουν τη δυνατότητα να το κάνουν αυτό τελικά;
Τουλάχιστον τα 3.8 lt/100 km (κατά NEDC) που ανακοινώνει η 'τουότα' για το self charging υβριδικό C-HR, με λογική οδήγηση είναι ευχερώς επιτεύξιμα.
Σημείωση,δεν απαξιώνω ούτε αφορίζω τα phev,απλά προσωπικά τα θεωρώ υπερτιμημένα και μη πρακτικά,σε σύγκριση με τα αυτοφορτιζομενα hybrids.
bill_hsd wrote:
Δεν παρακάμπτω την υποδειγματική θέση οδήγησης, τον συνδυασμό κρατήματος-άνεσης (διπλά ψαλίδια,όχι ημιάκαμπτος πισω,χαμηλό κέντρο βάρους για crossover λόγω χαμηλής τοποθέτησης του κινητήρα) που προσδίδουν sport οδική συμπεριφορά (ναι,με την κλασική έννοια του ορου,δεν το λέω εγώ, το γράφει χρόνια τώρα ο ειδικός Τύπος), τη λειτουργία του eCVT κιβωτίου και τη μοναδική τεχνολογία του υβριδικού συστήματος με την αξιοπιστία της Toyota.
Ok το να πάρεις υβριδικό τουότα για την οδηγική απόλαυση είναι σα να πηγαίνεις στριπτιζάδικο για το ξηροκάρπι...
Πολύ καλό!Respect κι από μένα.
Απλά σημειώνω κι εγώ, με χιουμοριστική διάθεση πάντα, ότι με υβριδικό 'τουότα' όχι μόνο πας στριπτιζάδικο,αλλά μπαίνεις και τσάμπα...
Καλημερα.
Αν και δεν μου αρέσει να περιαυτολογώ για τις αυτοκινητικές μου επιλογές (ούτως ή άλλως ο καθένας θεωρεί το αυτοκίνητό του το καλύτερο αν και το τέλειο αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη εφευρεθεί...), επειδή ρωτήθηκα συγκεκριμένα τι συναισθήματα μου προκαλεί το υβριδικό C-HR,απαντώ.
Ως μοτοσυκλετιστής (cirus), γνωρίζεις καλύτερα από εμένα ότι η αίσθηση της οδήγησης και τα συναισθήματα που αυτή προκαλεί στον οδηγό είναι συνάρτηση πολλών παραγόντων κι όχι μόνο της απόλυτης ταχύτητας ή του ήχου.
Πέραν του case study μέσα-έξω σχεδιασμού του C-HR που από μόνος του είναι emotional,
αυτό που με έχει εντυπωσιάσει είναι το flow της κύλισής του, αποτέλεσμα της εξαιρετικής πλατφόρμας TNGA των σύγχρονων Toyota, που σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων-γεννητριών, προσφέρει μια άκρως αγχολυτική και εν τέλει μοναδική αίσθηση οδήγησης σε real world καταστάσεις.
Δεν παρακάμπτω την υποδειγματική θέση οδήγησης, τον συνδυασμό κρατήματος-άνεσης (διπλά ψαλίδια,όχι ημιάκαμπτος πισω,χαμηλό κέντρο βάρους για crossover λόγω χαμηλής τοποθέτησης του κινητήρα) που προσδίδουν sport οδική συμπεριφορά (ναι,με την κλασική έννοια του ορου,δεν το λέω εγώ, το γράφει χρόνια τώρα ο ειδικός Τύπος), τη λειτουργία του eCVT κιβωτίου και τη μοναδική τεχνολογία του υβριδικού συστήματος με την αξιοπιστία της Toyota.
Σημειώνω ότι το C-HR σε καμία περίπτωση δεν το θεωρώ αργό, δεδομένου ότι το υβριδικό σύστημα είναι πανταχού παρόν,τόσο για να επιτρέπει την αμιγή ηλεκτροκίνηση σε χαμηλά φορτία,επιτυγχάνοντας απίστευτες μέσες καταναλώσεις,όσο και για να συνεργάζονται (συνεργούν) βενζινοκινητηρας και ηλεκτροκινητηρας σε υψηλότερες ταχύτητες και φορτία (εξ ου και η ονομασία Hybrid Synergy Drive).
Όσο για τα 'πραγματικά' αυτοκίνητα που έχουν περάσει από τα χέρια μου, τα έχω ήδη αναφέρει και μπορείς να τα επιβεβαιώσεις και στον ομώνυμο λογαριασμό μου στο Instagram (bill_hsd).
Μην υποτιμάτε λοιπόν τα real hybrid της Toyota/Lexus (προφανώς τα mhev και τα υπέρβαρα και πανάκριβα phev με τις ουτοπικές καταναλωσεις δεν τα θεωρώ πραγματικα υβριδικά,αλλά λύσεις ανάγκης,που μας επιβλήθηκαν από τo marketing των εταιρειών,μήπως και ρίξουν το Μ.Ο. των ρύπων του στόλου τους).
Επαναλαμβάνω ότι αν καποιος δεν έχει οδηγήσει ή ακόμα καλύτερα αν δεν εχει ζήσει με ένα υβριδικό Toyota κάποιο διάστημα, ίσως δεν μπορέσει να καταλάβει το 'βάθος' τους και εν τέλει τα emotions που προκαλούν.
OSFP wrote:
To C-HR εχει διαφορετικο target group. Ειναι emotional αγορα και οχι logical.
Emotional αγορα ενα Toyota υβριδικό??????? Αυτό δεν είναι με 1800 κυβικα που δεν πάει βήμα και βγάζει ελάχιστα άλογα ώστε να έχει όσο δυνατον χαμηλότερη κατανάλωση? κανω λάθος ?
Νταξεί μπορει έγω να είμαι ο τρελός, όταν πάντως εννοω emotional αγορα δεν μπορώ να το συνδυάσω στο μυαλό μου με λέξεις όπως: υβριδικό, οικονομία, αθόρυβο σε χαμηλές ταχύτητες. Μα τι σκατα emοtion έχουν αυτα????????
Ρε παιδια το τερματίσατε οκ οικονομία σε κάποιους αρεσει πολύ περισσοτερο να είναι πρακτικο ενα αυτοκίνητο, σε αλλους μόνο οικονομικο μπορεί να μην τους ενδιαφέρει καν η εμφανιση του αυτοκινήτου ή ακόμα μπορεί να θέλει κάποιος αυτοκίνητο για να κάνειτην δουλειά του αλλά να μην του αρέσει καν η οδήγηση
Οκ τα δέχομαι όλα τα παραπάνω, αλλα δεν θα τρελάνετε και εμας τους υπόλοιπους που αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο πραγματικά με το συναίσθημα. ενα TOYOTA HYBRID ειναι TOYOTA HYBRID για ονομα του θεού τι συναισθήματα μπορεί να σου δίνει αυτό το αμάξι??????????????????
ΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩ ΝΑΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙ έκαψα ΜΟΝΟ 1 λίτρο μονο σημερα κ@τ@κ@υλωσ@
ΥΓ για να μην παρεξηγηθώ από κατόχους πιστεύω ότι ειναι φανταστικό το αυτοκίνητο και ομορφο και παρα πολύ καλό για αυτο που είναι. Αγορα συναισθήματος ΔΕΝ ειναι μονο εκει διαφωνω
Φίλε μου, όταν οδηγήσεις ένα C-HR θα καταλάβεις. Η κατανάλωση είναι απλά το κερασάκι στην τούρτα...
Υ.Γ. BTW προερχόμενος από δύο ΜΙΝΙ R56 και τρία BMW την τελευταία δεκαετία...Παρόμοιες δε εμπειρίες και 'συναισθήματα' έχουν τουλάχιστον άλλοι 3 φίλοι,πρώην ιδιοκτήτες 'premium' αυτοκινήτων και νυν ιδιοκτήτες C-HR,κατόπιν δικής μου παρότρυνσης.
το chr μπήκε στην λίστα από περιέργεια λόγω Φανή και μου άρεσε η οδήγηση του.
Υ. Γ Σόρυ παίδες που σας έχω ζαλίσει με την μιρλα μου.
Πατριώτη (από Τζουμέρκα η καταγωγή μου),κάθε εμπόδιο για καλό.
Παρε το C-HR,είναι εξαιρετικό.
Για να μη χαλάμε το θέμα, ό,τι θέλεις ρώτα με με pm.