Posts made by bill_hsd

Δεν είναι κάτι ιδιαίτερο (ποιοτικά και εργονομικά) το εσωτερικό του Q3 (καμιά σχέση με παλιά Audi).
Κι εγώ νομίζω ότι το Tiguan, ως πιο καινούριο μοντέλο, εχει καλύτερο εσωτερικό, αν και πότε δεν μου άρεσε η θέση οδήγησης του.

Δεν ειναι ίδια όλα τα αυτόματα, ούτε το ίδιο (αν)αξιόπιστα.
Μετά απο 10 χρόνια συνεχούς οδήγησης αυτόματου (απο το εξαιρετικό 8ρι ZF της BMW στα eCVT των υβριδικών Toyota) θεωρώ πλέον αδιανόητο να ξαναγυρίσω σε χειροκίνητο.

@fanis75 said in BMW FORUM:

@bill_hsd said in BMW FORUM:

Επειδή το 308 φορούσε τότε κινητηρα BMW/PSA, δεν σημαίνει ότι τον φορούσε ταυτόχρονα και το Ε90 εκείνης της εποχής.
Πρώτα φορέθηκε σε PSA, μετά σε MINI και αργότερα στην επόμενη Σειρά 3 της BMW (Σειρά F30).

Σωστά! Στο γκρουπ πρωτα φορεθηκε στο Μινι R56 (το ειχα) το 2007 και στην bmw με την ελευση της σειρά 1 (f20) το 2011.

Παράλληλα με τα δύο 3άρια Touring (E91 320i και F31 316i Turbo), είχα κι εγώ δύο MINI R56 (Cooper απλό στην αρχή και JCW σκαλισμένο στα 250 άλογα στη συνέχεια).
Τρομερά οδηγικά, αλλά και πολύ αναξιόπιστα λόγω του BMW/PSA μοτέρ, που αναλύσαμε παραπάνω.
Τα έδωσα και ησύχασα...

@d_m said in BMW FORUM:

@realzeus said in BMW FORUM:

@d_m said in BMW FORUM:

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Όχι! Η F30 είχε αυτό moteur, το οποίος δεν ήταν της Peugeot, αλλά συμπαραγωγή BMW-PSA. Μάλιστα της BWW είχε πολλές διαφορές καθώς έμπαινε κατά διαμήκη άξονα, αντίθετα με τα Peugeot (και τα Mini) που ήταν κατά τον εγκάρσιο. Οι Ε90/91/92/93 δεν είχαν καμία σχέση με αυτόν τον κινητήρα!

Χωρις καθόλου κακή πρόθεση , είναι δυνατόν να κάνω τόσο λάθος που ήμουν κάτοχος του συγκεκριμένου μοντέλου και να κάνει το ίδιο λάθος και ο αρχιμηχανικος της BMW Σφακιανάκης?
παραθέτω πάλι τα σχετικά links:

https://www.auto-data.net/en/bmw-3-series-sedan-e90-lci-facelift-2008-316i-122hp-41043
και
https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/article.php?year=2007&month=12&issue=587&cat=Συγκριτικές δοκιμές&number=12350

Επειδή το 308 φορούσε τότε κινητηρα BMW/PSA, δεν σημαίνει ότι τον φορούσε ταυτόχρονα και το Ε90 εκείνης της εποχής.
Πρώτα φορέθηκε σε PSA, μετά σε MINI και αργότερα στην επόμενη Σειρά 3 της BMW (Σειρά F30).
O N45 της Ε90 δεν εχει σχέση με τον Ν13 της F30.
To link του Wikipedia που ανέβασα παραπάνω είναι πλήρως διαφωτιστικό. Το ξαναβάζω:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Από τα έγγραφο που ανεβασες:
Beginning in 2006, the engines will equip small and mid-size cars produced by the Peugeot and Citroën marques as well as future models of the MINI. Production is expected to eventually total roughly one million units a year.

Όπως έγραψα σε πρόσφατο post, η επόμενη του Ε90 σειρά (F3x 316i) φόρεσε τον Ν13Β16 κινητηρα με turbo και 136 άλογα, που ήταν εξέλιξη του Ν14Β16Α κινητήρα που φορούσαν και τα Peugeot/Citroën/ΜΙΝΙ, αλλά σε πολύ βελτιωμένη εκδοχή.

το παρακάτω μοντέλο ήταν το δικό μου με122 HP χωρίς turbo (N45B16)

Το ξέρω, φιλε μου.
Το έγραψα κι εγώ στο πρόσφατο post μου:

Αλλα ο Ν45 είναι διαφορετικός από τους κινητήρες Ν12/Ν13/Ν14/Ν16/Ν18 που εξέλιξαν από κοινού BMW/PSA, γνωστούς και ως Prince:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

σωστά και ευχαριστώ, απλά ήθελα να απαντήσω τεκμηριωμένα στον @realzeus ότι η Ε90 με κινητήρα Peugeot υπήρχε !

Δεν υπήρχε στην Ε90, αυτό λεμε.
Κινητήρας Prince (ΒΜW/PSA) μπήκε στα ΜΙΝΙ και στην επόμενη 3άρα (F30).

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Από τα έγγραφο που ανεβασες:
Beginning in 2006, the engines will equip small and mid-size cars produced by the Peugeot and Citroën marques as well as future models of the MINI. Production is expected to eventually total roughly one million units a year.

Όπως έγραψα σε πρόσφατο post, η επόμενη του Ε90 σειρά (F3x 316i) φόρεσε τον Ν13Β16 κινητηρα με turbo και 136 άλογα, που ήταν εξέλιξη του Ν14Β16Α κινητήρα που φορούσαν και τα Peugeot/Citroën/ΜΙΝΙ, αλλά σε πολύ βελτιωμένη εκδοχή.

το παρακάτω μοντέλο ήταν το δικό μου με122 HP χωρίς turbo (N45B16)

Το ξέρω, φιλε μου.
Το έγραψα κι εγώ στο πρόσφατο post μου:

Αλλα ο Ν45 είναι διαφορετικός από τους κινητήρες Ν12/Ν13/Ν14/Ν16/Ν18 που εξέλιξαν από κοινού BMW/PSA, γνωστούς και ως Prince:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Από τα έγγραφο που ανεβασες:
Beginning in 2006, the engines will equip small and mid-size cars produced by the Peugeot and Citroën marques as well as future models of the MINI. Production is expected to eventually total roughly one million units a year.

Όπως έγραψα σε πρόσφατο post, η επόμενη του Ε90 σειρά (F3x 316i) φόρεσε τον Ν13Β16 κινητηρα με turbo και 136 άλογα, που ήταν εξέλιξη του Ν14Β16Α κινητήρα που φορούσαν και τα Peugeot/Citroën/ΜΙΝΙ, αλλά σε πολύ βελτιωμένη εκδοχή.

@fanis75 said in Toyota C-HR 2023:

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023:

Corolla Cross και Corolla H/B ίδιο εσωτερικό δεν έχουν;

Εμφανισιακά ναι, ποιοτικά όχι (ναι το ξέρω ειναι παράδοξο, αλλά ισχύει). Εαν τις βάλεις δίπλα δίπλα θα δεις τις διαφορές σε απτή ποιότητα.

Έχω σκαλίσει ταμπλώ από Corolla H/B φιλου, για να του βάλω λεντοταινία, οπως στο C-HR μου.
Ποιοτικό μου φάνηκε, αλλά οχι κάτι τρομερό,ειδικά συγκρινόμενο με C-HR 1st gen.
Το C-HR 2st gen μου βγάζει αίσθηση αρκετής πλαστικούρας, ίσως λόγω περισσότερων ανακυκλωμενων πλαστικών.
Με Corolla Cross δεν έχω ασχοληθεί.
Πάντως αισθητικά το θεωρώ αρκετά συντηρητικό το εσωτερικό των Corolla (Cross).

@fanis75 said in Toyota C-HR 2023:

@fiverg said in Toyota C-HR 2023:

τουλάχιστον το εσωτερικό του φαίνεται μακράν πιο ποιοτικό από Corolla/Corolla Cross.

Από την Cross ναι, από την Η/Β όχι δεν ειναι πιο ποιοτικό.

Corolla Cross και Corolla H/B ίδιο εσωτερικό δεν έχουν;

@georgekn said in Τα πιο ασχημα αυτοκινητα:

@bill_hsd said in Τα πιο ασχημα αυτοκινητα:

@georgekn said in Τα πιο ασχημα αυτοκινητα:

Suzuki Liana...

Το διαφημιστικό μοτο, για οποιον θυμάται, ήταν : "Life In A New Age"...

Είσαι δυνατός!!!

Γεράσαμε, φίλε...

@georgekn said in Τα πιο ασχημα αυτοκινητα:

Suzuki Liana...

Το διαφημιστικό μοτο, για οποιον θυμάται, ήταν : "Life In A New Age"...

Να πω την αλήθεια, δεν έχω ιδιαίτερη εμπειρία από Yaris (Cross).
Όλα ξεκινάνε νομίζω από την ανάρτηση του C-HR/Corolla με τα διπλά ψαλίδια πίσω.
Λίγο αυτό, λίγο η καλύτερη ηχομόνωση, λίγο το 4κυλινδρο μοτέρ, λίγο τα καθίσματα...Ε, δεν θέλει πολύ να αλλάξει η όλη οδηγική εμπειρία μάλλον.

@george-y said in Toyota C-HR 2023:

Σε πρόσφατο ταξίδι στο εξωτερικό (Γαλλία) νοίκιασα ένα CH-R (το 1.8) και έκανα περίπου 1000 χλμ. (κάτοχος Yaris Cross active plus - facelift )

Παρόλα τα όσα αρνητικά λέγονται εδώ, μου άρεσε πολύ αφού δεν είχε κανένα από τα αρνητικά του YC (θόρυβο, αίσθηση στο δρόμο)

Ήταν ολοκαίνουριο (είχε 150χλμ), η έκδοση ήταν μια που δεν υπαρχει εδω, πρακτικά η club αλλα με τη μικρη οθόνη (η οποία είναι χάλια στο μεγαλο πλαίσιο- αν ηταν μικρο το πλαισιο και δεν ηταν μαυρο δεξια αριστερα θα ήταν καλύτερα)
Είχε δηλαδη αισθητηρες παρκαρισματος, ηλεκτρικα αναδιπλουμενους καθρεπτες, τις ζαντες της club κλπ - Απ’ ότι είδα ειναι η φθηνοτερη εκδοση που κυκλοφορει στη Γαλλια (στην οποία optional ειναι και η μεγάλη οθόνη). Εδω εχει αλλες δυο εκδόσεις πιο πριν…

(τι ωραίο και το Σύστημα Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου BSM που το εχει από την πρωτη εκδοση - στο YC πρεπει να πας στην πιο ακριβή Premiere!)

Αίσθηση μεγαλυτερου αυτοκινητου, πολύ πιο αθόρυβο, ωραία αναρτηση, η ισχύς ήταν μια χαρα (για μενα τουλάχιστον), οι εσωτερικές θήκες πολύ καλές και πρακτικές (σε αντιθεση με το YC)

Ενταξει μεσα δεν είναι εντυπωσιακό αλλά απέξω συν η αισθηση οταν το οδηγεις ανταμείβει.

Βέβαια, το ότι έτσι όπως είναι οι εκδόσεις στην Ελλάδα “πρέπει” πρακτικά να πας στην club των σχεδόν 33.000 είναι θέμα…

Απολαμβάνω, απο την πρώτη στιγμή που το αγόρασα και ανεξαρτήτως συνθηκών (πόλη,επαρχιακό,ταξιδια), το 1ης γενιας C-HR μου, που το θεωρώ και ποιοτικότερο από αυτό που νοίκιασες.
Από τα λίγα αυτοκίνητα που έχω κρατήσει τόσο καιρό και σε συνέχεια μάλιστα των άλλων δύο C-HR που ειχα αγοράσει προηγουμένως.
Πάντως μου κάνει εντύπωση η μεγάλη διαφορά που περιγράφεις σε σχέση με το Yaris Cross. ΟΚ, ειναι άλλη κατηγορία, αλλά διαφέρουν τόσο;

Ζήτα αυτοτελή εγγύηση για τα ανταλλακτικά του κιβωτιου που θα αλλαχθούν, ανεξάρτητη από τη γενική εγγύηση του αυτοκινήτου.
Τον κωδικό σνταλλακτικού μπορείς να τον δεις και από τα έγγραφα της εγγύησης που ενδεχομένως κληθείς να υπογράψεις μετά την επισκευή του αυτοκινήτου.
Α, και τα πιο αξιοπιστα μέχρι στιγμής αυτοκίνητα, λαμβανομένης υπόψη της μαζικής παραγωγής τους αλλά και της πολύπλοκης τεχνολογίας τους, είναι τα Toyota.
Τι εννοώ; Όταν παράγεις εκατομμύρια υβριδικά, είναι πολύ εύκολο να σου ξεφύγει κάτι στην παραγωγή, κάτι που, όπως έχει αποδειχθεί διαχρονικά, συμβαίνει πολύ σπάνια με τα Toyota.
Προφανώς και άλλοι Ιάπωνες κατασκευαστές ειναι αξιόπιστοι, αλλά έχουν πολύ μικρότερη παραγωγή και απλούστερες τεχνολογίες.

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Σκορτάρισμα & πατινάρισμα αυτόματου κιβωτίου: μετά το σχετικό έλεγχο απαιτείται αντικατάσταση του πολύδισκου συμπλέκτη (έβγαλε failure στους χρόνους απόκρισης/αλλαγής ταχυτήτων).

Πάλι καλά που δεν το θεώρούν αναλώσιμο και θα το περάσουν εγγύηση.
Έχει βγει νέος κωδικός ανταλλακτικού για τον πολύδισκο συμπλέκτη ή τοποθετείται ο ίδιος με τον εργοστασιακό;
Κόστος ανταλλακτικού/εργασίας, εάν δεν το κάλυπτε η εγγύηση, έμαθες;

Μου είπε ότι τα κεντρικά της Hyundai δεν έχουν κανένα πρόβλημα να προβούν σε έγκριση για αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων εντός εγγύησης, αρκεί αποδεδειγμένα να υπάρχει αστοχία.Και με βάση τις μετρήσεις, όντως υπήρχε αστοχία και έδωσαν έγκριση αμέσως για την παραγγελία του ανταλλακτικού. Λεπτομμέρειες για κωδικό ανταλλακτικού κ.λπ. δεν ρώτησα, όσο για το κόστος μετά από συζήτηση με φίλο , πρέπει να κυμαίνεται στα ~2,500 Eυρώ.

Καταλαβες αν η αστοχία έτυχε στο δικό σου αυτοκίνητο μόνο ή είναι ευρύτερα γνωστό θέμα;
Πάντως, νομίζω ότι έχει ενα ενδιαφέρον να μάθεις λεπτομέρειες για τον κωδικό ανταλλακτικού.
Εάν σου έβγαλε πρόβλημα στα 45Κ (ίσως και πολύ νωρίτερα, οπως αναφέρεις) και ο κωδικός δεν έχει αλλάξει, ενδεχομένως να στο βγάλει ξανά στο μέλλον (εκτός εγγύησης πλέον), χωρίς ασφαλώς να θελω να το γρουσουζέψω.

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Σκορτάρισμα & πατινάρισμα αυτόματου κιβωτίου: μετά το σχετικό έλεγχο απαιτείται αντικατάσταση του πολύδισκου συμπλέκτη (έβγαλε failure στους χρόνους απόκρισης/αλλαγής ταχυτήτων).

Πάλι καλά που δεν το θεώρούν αναλώσιμο και θα το περάσουν εγγύηση.
Έχει βγει νέος κωδικός ανταλλακτικού για τον πολύδισκο συμπλέκτη ή τοποθετείται ο ίδιος με τον εργοστασιακό;
Κόστος ανταλλακτικού/εργασίας, εάν δεν το κάλυπτε η εγγύηση, έμαθες;

@katafractos17 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@a-d-p said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Τώρα που έπεσε η τιμή, βγήκαν στο δρόμο τα δημοσιογραφικά

Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 230PS 4WD Δοκιμή
*ΥΓ. τα έχει κάνει «σαλάτα» στις ιπποδυνάμεις

https://autoholix.com/2025/04/26/hyundai-tucson-full-hybrid-1-6t-230ps-4wd-dokimi-test-drive/

Επίσης, το σχόλιο για τα επίπεδα φόρτισης της μπαταρίας ειναι αδόκιμο.
Σε ενα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό (HEV), εφόσον θες να κινηθείς οικονομικά, δεν σε ενδιαφέρει να είναι πολύ φορτισμένη η υβριδική μπαταρία, αλλά αυτή να χρησιμοποιείται οσο δυνατόν περισσότερο κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, ώστε να επιτυγχάνεται αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία και μηδενική κατανάλωση.
Οπότε, εφόσον χρησιμοποιείς αποδοτικά το υβριδικό σύστημα, τα επίπεδα φόρτισης της υβριδικής μπαταρίας, λογω της συνεχόυς χρήσης της, πρέπει να είναι πάντα σχετικά χαμηλά και το γεγονός οτι δεν φορτίζεται πλήρως η μπαταρια δεν υποδηλώνει αδυναμία/μειονέκτημα του υβριδικού συστήματος

Εαν η μπαταρία δεν κάνει και κάποιους πλήρης κύκλους φόρτισης/εκφόρτισης, τότε λογικά θα κάνει μνήμη.

Άλλο αυτό, που δεν ξέρω και κατά πόσο ισχύει για τις μπαταρίες των HEV, κι άλλο να θεωρείται ενα υβριδικό σύστημα μη σωστά σχεδιασμένο, επειδή δεν φορτίζεται συχνά πλήρως η μπαταρία του.
Π.χ. στο δικό μου HEV, σε αστική χρήση η μπαταρία είναι μόνιμα στο 30-40%, επειδή γίνεται συνεχής χρήση της κατά την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινητου, και πολύ σπάνια θα ανέβει παραπάνω.
Μάλιστα, ακόμα και σε παρατεταμένη κατηφορα, η μπαταρία, για λόγους προστασίας της, ποτέ δεν φορτίζεται άνω του 85% και σε τέτοιες περιπτώσεις αναγκαστικά γυρίζει σε βενζινοκίνητη λειτουργία.

@a-d-p said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Τώρα που έπεσε η τιμή, βγήκαν στο δρόμο τα δημοσιογραφικά

Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 230PS 4WD Δοκιμή
*ΥΓ. τα έχει κάνει «σαλάτα» στις ιπποδυνάμεις

https://autoholix.com/2025/04/26/hyundai-tucson-full-hybrid-1-6t-230ps-4wd-dokimi-test-drive/

Επίσης, θεωρώ ότι το σχόλιο για τα επίπεδα φόρτισης της μπαταρίας ειναι αδόκιμο.
Σε ενα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό (HEV), εφόσον θες να κινηθείς οικονομικά, δεν σε ενδιαφέρει να είναι πολύ φορτισμένη η υβριδική μπαταρία, αλλά αυτή να χρησιμοποιείται οσο δυνατόν περισσότερο κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, ώστε να επιτυγχάνεται αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία και μηδενική κατανάλωση.
Οπότε, εφόσον χρησιμοποιείς αποδοτικά το υβριδικό σύστημα, τα επίπεδα φόρτισης της υβριδικής μπαταρίας, λογω της συνεχόυς χρήσης της, πρέπει να είναι πάντα σχετικά χαμηλά και το γεγονός οτι δεν φορτίζεται πλήρως η μπαταρια δεν υποδηλώνει αδυναμία/μειονέκτημα του υβριδικού συστήματος

Λογικά, η περιοχή B ειναι το ευρος MIN-MAX της κλασικής βέργας και πρεπει να αντιστοιχεί σε ενα λίτρο, με διαβάθμιση 200ml για κάθε παύλα.

@sonath said in VW Tiguan 2024:

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

• Σε οπισθογωνία όταν αυτό θεωρεί ότι είμαι πολύ κοντά (ενώ για εμένα δεν είμαι) σε κάποιο "εμπόδιο" με κόβει πολύ απότομα το autobrake. Σε φάση να πονάει ο αυχένας μου...

Με έχει σώσει από το να "φάω" σκυλάκι που βρέθηκε ξαφνικά πίσω από το αυτοκίνητο ή από εξυπνάκηδες που ενώ βλέπουν ότι ο άλλος έχει ξεκινήσει όπισθεν ή έχουν ήδη ανάψει τα άσπρα, πάει να περάσει με το ζόρι από πίσω.

Καταλαβαίνω τη δυναμική αντίδραση, αλλά θεωρώ καλύτερα να υπάρχει παρά όχι. Π.Χ. ανεβαίνω την Αμερικής από Σταδίου και περνώντας το junction στην Πανεπιστημίου με κατεύθυνση προς Ακαδημίας (πριν βγω από πανεπιστημίου για να συνεχίσω στην Αμερικής) βλέπω πιτσιρίκι να τρέχει να περάσει το δρόμο μπροστά μου σφαίρα με κατεύθυνση προς Σύνταγμα (για όσους ξέρουν στη γωνιακή Τρ. Πειραιώς). Το πιτσιρίκι πάει σφαίρα (σκέφτομαι θα ότι θα σταματήσει) αλλά εν τέλει κοκκάλωσε ακριβώς στο οδόστρωμα. Ε το αυτοκίνητο τον είχε δει, με τα πορτοκαλί βελάκια μου το έδειξε, αλλά στη συνάντηση (φρέναρε). Ε σπαστικό μεν, αλλά σωτήριο (σε κάθε περίπτωση) δε.

Κι εγώ έχω σωθεί 1-2 φορές με το RCTA (Rear Cross Traffic Alert) και το αυτόματο φρενάρισμα. Στην αρχή φαίνεται πολυτελεία, αλλα τελικά είναι χρήσιμο.