Posts made by bill_hsd

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

Το απλό φοράει dunlop sport 225/50/18 και το GR φοράει yokohama advan 225/45/19
Μικρότερες διαστάσεις από τα CHR/LBX

Στο 1ης γενιας C-HR (ίδιο πάτωμα με το Corolla Cross και το 2ης γενιάς C-HR) έβαζε ολόιδιων διαστάσεων ελαστικά (225/50/18 στις απλές εκδόσεις και 225/45/19 στο GR Sport).
Στο 2ης γενιας C-HR εχει βάλει ενα νούμερο μεγαλύτερο πλαϊνά (225/55/18 και 225/50/19 αντίστοιχα).
Πάντως με τα 225/45/19 που φοράει το C-HR GR 1ης γενιάς (ειτε τα εργοστασιακής τοποθέτησης Conti Premium 6, είτε τα Bridgestone Turanza 6 που του έχω βάλει τώρα) δεν κοπανάει καθόλου και η άνεση, παρά τη sport ανάρτηση του GR, ειναι εφάμιλλη με τα 18ρια ζαντολάστιχα την απλών εκδόσεων.
Το γνωρίζω, γιατί πριν το CHR GR είχα και τις απλές εκδόσεις.

@tolisk20 said in LEXUS LBX:

6 μηνες συμβιωσης σημερα και περιπου 7000 χλμ μετα...Απροβληματιστο,οικονομικο και κυριως πανω σε αυτα που εψαχνα πριν την αγορα..ισως πρεπει να γραψω και ενα κειμενο καποια στιγμη

-ενω το δεξι ποδι ολο και ξεθαρευει η καταναλωση συνεχεια πεφτει..4,3 σε 7000χλμ με βουνα-λαγκαδια-πολη αλλα κυριως περιαστικα με ταχυτητες 60-100 χλμ..αντιστοιχως η αυτονομια ολο και μεγαλωνει..κοντεουμε τα 800χλμ

Το βοηθάει πολύ η αύξηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
Θα δεις ακόμη μεγαλύτερη μείωση κατανάλωσης μέσα στο καλοκαίρι, χωρίς η χρήση A/C να το επηρεάζει.
Το δικό μου C-HR GR 1.8 ειναι ήδη στα 4 lt/100 km τον Μάιο (και με ενδιάμεσο χαλαρό ταξίδι στο Ναύπλιο με κατανάλωση 3,9 και 4,1 στο πήγαινε-ελα αντίστοιχα).

https://www.netcarshow.com/toyota/2026-corolla_cross/

Μόνη ουσιαστική προσθήκη η έκδοση GR Sport, που το καθιστά άλλο αμάξι σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, όπως εξάλλου συμβαίνει με όλα τα μοντέλα της Toyota.
Ερωτηματικό η τιμή του GR Sport και αν θα ειναι διαθεσιμο στα 1800cc.
Υπενθυμίζω ότι το τρέχον C-HR εχει έκδοση GR Sport (απλή και Ultimate Edition) μόνο στα 2000cc (HEV και PHEV) με τιμές στον Θεό...

Το τιμόνι γίνεται και τραπεζάκι, όπως στο Transit;

Αν δεν συμφέρει το leasing (εταιρικό ή ιδιωτικό), που κι εγώ πιστεύω ότι δεν συμφέρει για ενα εμπορικό αυτοκινητο που μπορείς να το αγοράσεις ιδιωτικά και στη 5ετία να το μεταπωλήσεις , τότε γιατί 3 στα 4 αυτοκίνητα 0-5 ετών που κυκλοφορούν είναι πλέον leasing;
Όπου γυρίσεις να κοιτάξεις, βλέπεις παντού leasing...

@fanis75 said in LEXUS LBX:

@bill_hsd said in LEXUS LBX:

Άρα το δουλεύεις χειροκίνητα το χειρόφρενο.
ΟΚ. Όπως βολεύεται ο καθένας...

Ναι, όταν σταθμεύω σε ανηφόρα, κάτι σπάνιο. Όλες τις άλλες φορές αυτόματα - αλλά δεν αλλάζω κάποια ρύθμιση. Και δεν ειναι θέμα τι με βολεύει, προφανώς με βολεύει το αυτόματο σύστημα, αλλά τι ειναι σωστό (δες το βίντεο) για το κιβώτιο.

Αγαπητέ Φανή, σου είπα ότι έτσι το έκανα κι εγώ στο αυτόματο BMW που ειχα, που δεν είχε αυτόματο χειροφρενο.
Στο Toyota με το αυτόματο χειρόφρενο δεν βρίσκω τον λογο, γιατί δεν αισθάνομαι καμιά καταπόνηση του κιβωτιου όταν εμπλέκεται το αυτόματο χειρόφρενο.
Εν πάση περιπτώσει (το έγραψα καλά;), μάλλον συμφωνούμε ότι διαφωνούμε στο συγκεκριμένο ζήτημα...

@fanis75 said in LEXUS LBX:

@bill_hsd said in LEXUS LBX:

Δηλαδή κάθε φορά που παρκάρεις σε ανηφόρα/κατηφόρα, γυρνάς το χειρόφρενο από αυτόματο σε χειροκίνητο, ώστε να μην ενεργοποιείται αυτόματα μόλις βάλεις P;
Ή το έχεις μόνιμα χειροκίνητο;

Tιποτα από τα 2! Απλά βάζω χειρόφρενο χειροκίνητα και μετά επιλέγω "Ρ". Το έχω μόνιμα στο αυτόματο.

Αναλυτικά:
πατάω φρένο-επιλέγω "Ν"-βάζω χειρόφρενο-αφήνω το φρένο (και παίρνει τα μπόσικα)-επιλέγω "Ρ".

Άρα το δουλεύεις χειροκίνητα το χειρόφρενο.
ΟΚ. Όπως βολεύεται ο καθένας...

@fanis75 said in LEXUS LBX:

@bill_hsd said in LEXUS LBX:

Αν φρενάρεις καλά πριν βάλεις P, δεν έχει μπόσικα καθόλου.

Ίδια λογική ειναι και το ecvt, αφού ειναι πλανητικό. Εμένα πάντως έχει μπόσικα και στην ανηφόρα κάνει "γκουπ" στην απεμπλοκή.

Δηλαδή κάθε φορά που παρκάρεις σε ανηφόρα/κατηφόρα, γυρνάς το χειρόφρενο από αυτόματο σε χειροκίνητο, ώστε να μην ενεργοποιείται αυτόματα μόλις βάλεις P;
Ή το έχεις μόνιμα χειροκίνητο;

Το ξέρω, Φάνη.
Στη BMW με το 8ρι το έκανα έτσι.
Στο υβριδικό με το eCVT δεν υπάρχει λόγος.
Αν φρενάρεις καλά πριν βάλεις P, δεν έχει μπόσικα καθόλου.

@fanis75 said in LEXUS LBX:

@bill_hsd said in LEXUS LBX:

Το LBX δεν εχει αυτόματο χειρόφρενο που ενεργοποιείται με το που βάλεις P;

Προφανώς και έχει, αυτό συζητάμε στα προηγούμενα μηνύματα - οτι αφού έχει, ποια η χρησιμότητα του να το επιλέγεις αυτόνομα και το εξήγησα.

Μα και στην ανηφόρα/κατηφόρα, αν πατήσεις καλά το φρένο και μετά βαλεις P, κρατάει μια χαρά και δεν έχει "μπόσικα", συνεπώς νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος αυτόνομης επιλογής του χειροφρένου.
Αναιρούμε τη χρησιμότητα και ευκολία του αυτόματου χειροφρένου έτσι.

@realzeus said in LEXUS LBX:

@tolisk20 said in LEXUS LBX:

Στο φαναρι hold
Σταθμευση σε ευθεια P
Σταθμευση σε κλιση χειροφρενο

Ποτέ στάθμευση χωρίς χειρόφρενο. Το P ενεργοποιεί έναν πείρο στο κιβώτιο ο οποίος επενεργεί πάνω στον άξονα εξόδου. Αν ζοριστεί μπορεί να κάνει ζημιά στον πείρο ή στο κιβώτιο. Το P είναι back up σε περίπτωση που λυθεί το χειρόφρενο (όπως η ταχύτητα στα χειροκίνητα) και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ως το κύριο μέσο ακινητοποίησης εν στάση.

Σωστά.
Γι'αυτο η Toyota/Lexus, όπως προφανώς και άλλες εταιρείες, έχουν προβλέψει την αυτόματη ενεργοποίηση και του ηλεκτρονικού χειροφρένου, σε περίπτωση που επιλέξεις P.
Δεν καταλαβαίνω την ξεχωριστή διαδικασία (P και ξεχωριστά χειρόφρενο) που αναφέρεται παραπανω.
Γίνεται και χειροκίνητα η ενεργοποίηση του χειροφρένου, αλλά δεν βλέπω τον λόγο όταν μπορεί να γίνει αυτόματα, επιλέγοντας απλά P.

@tolisk20 said in LEXUS LBX:

Στο φαναρι hold
Σταθμευση σε ευθεια P
Σταθμευση σε κλιση χειροφρενο

Το LBX δεν εχει αυτόματο χειρόφρενο που ενεργοποιείται με το που βάλεις P;

Δεν είναι κάτι ιδιαίτερο (ποιοτικά και εργονομικά) το εσωτερικό του Q3 (καμιά σχέση με παλιά Audi).
Κι εγώ νομίζω ότι το Tiguan, ως πιο καινούριο μοντέλο, εχει καλύτερο εσωτερικό, αν και πότε δεν μου άρεσε η θέση οδήγησης του.

Δεν ειναι ίδια όλα τα αυτόματα, ούτε το ίδιο (αν)αξιόπιστα.
Μετά απο 10 χρόνια συνεχούς οδήγησης αυτόματου (απο το εξαιρετικό 8ρι ZF της BMW στα eCVT των υβριδικών Toyota) θεωρώ πλέον αδιανόητο να ξαναγυρίσω σε χειροκίνητο.

@fanis75 said in BMW FORUM:

@bill_hsd said in BMW FORUM:

Επειδή το 308 φορούσε τότε κινητηρα BMW/PSA, δεν σημαίνει ότι τον φορούσε ταυτόχρονα και το Ε90 εκείνης της εποχής.
Πρώτα φορέθηκε σε PSA, μετά σε MINI και αργότερα στην επόμενη Σειρά 3 της BMW (Σειρά F30).

Σωστά! Στο γκρουπ πρωτα φορεθηκε στο Μινι R56 (το ειχα) το 2007 και στην bmw με την ελευση της σειρά 1 (f20) το 2011.

Παράλληλα με τα δύο 3άρια Touring (E91 320i και F31 316i Turbo), είχα κι εγώ δύο MINI R56 (Cooper απλό στην αρχή και JCW σκαλισμένο στα 250 άλογα στη συνέχεια).
Τρομερά οδηγικά, αλλά και πολύ αναξιόπιστα λόγω του BMW/PSA μοτέρ, που αναλύσαμε παραπάνω.
Τα έδωσα και ησύχασα...

@d_m said in BMW FORUM:

@realzeus said in BMW FORUM:

@d_m said in BMW FORUM:

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Όχι! Η F30 είχε αυτό moteur, το οποίος δεν ήταν της Peugeot, αλλά συμπαραγωγή BMW-PSA. Μάλιστα της BWW είχε πολλές διαφορές καθώς έμπαινε κατά διαμήκη άξονα, αντίθετα με τα Peugeot (και τα Mini) που ήταν κατά τον εγκάρσιο. Οι Ε90/91/92/93 δεν είχαν καμία σχέση με αυτόν τον κινητήρα!

Χωρις καθόλου κακή πρόθεση , είναι δυνατόν να κάνω τόσο λάθος που ήμουν κάτοχος του συγκεκριμένου μοντέλου και να κάνει το ίδιο λάθος και ο αρχιμηχανικος της BMW Σφακιανάκης?
παραθέτω πάλι τα σχετικά links:

https://www.auto-data.net/en/bmw-3-series-sedan-e90-lci-facelift-2008-316i-122hp-41043
και
https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/article.php?year=2007&month=12&issue=587&cat=Συγκριτικές δοκιμές&number=12350

Επειδή το 308 φορούσε τότε κινητηρα BMW/PSA, δεν σημαίνει ότι τον φορούσε ταυτόχρονα και το Ε90 εκείνης της εποχής.
Πρώτα φορέθηκε σε PSA, μετά σε MINI και αργότερα στην επόμενη Σειρά 3 της BMW (Σειρά F30).
O N45 της Ε90 δεν εχει σχέση με τον Ν13 της F30.
To link του Wikipedia που ανέβασα παραπάνω είναι πλήρως διαφωτιστικό. Το ξαναβάζω:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Από τα έγγραφο που ανεβασες:
Beginning in 2006, the engines will equip small and mid-size cars produced by the Peugeot and Citroën marques as well as future models of the MINI. Production is expected to eventually total roughly one million units a year.

Όπως έγραψα σε πρόσφατο post, η επόμενη του Ε90 σειρά (F3x 316i) φόρεσε τον Ν13Β16 κινητηρα με turbo και 136 άλογα, που ήταν εξέλιξη του Ν14Β16Α κινητήρα που φορούσαν και τα Peugeot/Citroën/ΜΙΝΙ, αλλά σε πολύ βελτιωμένη εκδοχή.

το παρακάτω μοντέλο ήταν το δικό μου με122 HP χωρίς turbo (N45B16)

Το ξέρω, φιλε μου.
Το έγραψα κι εγώ στο πρόσφατο post μου:

Αλλα ο Ν45 είναι διαφορετικός από τους κινητήρες Ν12/Ν13/Ν14/Ν16/Ν18 που εξέλιξαν από κοινού BMW/PSA, γνωστούς και ως Prince:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

σωστά και ευχαριστώ, απλά ήθελα να απαντήσω τεκμηριωμένα στον @realzeus ότι η Ε90 με κινητήρα Peugeot υπήρχε !

Δεν υπήρχε στην Ε90, αυτό λεμε.
Κινητήρας Prince (ΒΜW/PSA) μπήκε στα ΜΙΝΙ και στην επόμενη 3άρα (F30).

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@bill_hsd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Από τα έγγραφο που ανεβασες:
Beginning in 2006, the engines will equip small and mid-size cars produced by the Peugeot and Citroën marques as well as future models of the MINI. Production is expected to eventually total roughly one million units a year.

Όπως έγραψα σε πρόσφατο post, η επόμενη του Ε90 σειρά (F3x 316i) φόρεσε τον Ν13Β16 κινητηρα με turbo και 136 άλογα, που ήταν εξέλιξη του Ν14Β16Α κινητήρα που φορούσαν και τα Peugeot/Citroën/ΜΙΝΙ, αλλά σε πολύ βελτιωμένη εκδοχή.

το παρακάτω μοντέλο ήταν το δικό μου με122 HP χωρίς turbo (N45B16)

Το ξέρω, φιλε μου.
Το έγραψα κι εγώ στο πρόσφατο post μου:

Αλλα ο Ν45 είναι διαφορετικός από τους κινητήρες Ν12/Ν13/Ν14/Ν16/Ν18 που εξέλιξαν από κοινού BMW/PSA, γνωστούς και ως Prince:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@realzeus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ε90

@d_m said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

είπα, ο κινητήρας είναι ο 1,6 της Πεζό

Καμία απολύτως σχέση.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0017408EN_US/bmw-group-and-psa-peugeot-citroen-gasoline-engine-project?language=en_US

Από τα έγγραφο που ανεβασες:
Beginning in 2006, the engines will equip small and mid-size cars produced by the Peugeot and Citroën marques as well as future models of the MINI. Production is expected to eventually total roughly one million units a year.

Όπως έγραψα σε πρόσφατο post, η επόμενη του Ε90 σειρά (F3x 316i) φόρεσε τον Ν13Β16 κινητηρα με turbo και 136 άλογα, που ήταν εξέλιξη του Ν14Β16Α κινητήρα που φορούσαν και τα Peugeot/Citroën/ΜΙΝΙ, αλλά σε πολύ βελτιωμένη εκδοχή.

@fanis75 said in Toyota C-HR 2023:

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023:

Corolla Cross και Corolla H/B ίδιο εσωτερικό δεν έχουν;

Εμφανισιακά ναι, ποιοτικά όχι (ναι το ξέρω ειναι παράδοξο, αλλά ισχύει). Εαν τις βάλεις δίπλα δίπλα θα δεις τις διαφορές σε απτή ποιότητα.

Έχω σκαλίσει ταμπλώ από Corolla H/B φιλου, για να του βάλω λεντοταινία, οπως στο C-HR μου.
Ποιοτικό μου φάνηκε, αλλά οχι κάτι τρομερό,ειδικά συγκρινόμενο με C-HR 1st gen.
Το C-HR 2st gen μου βγάζει αίσθηση αρκετής πλαστικούρας, ίσως λόγω περισσότερων ανακυκλωμενων πλαστικών.
Με Corolla Cross δεν έχω ασχοληθεί.
Πάντως αισθητικά το θεωρώ αρκετά συντηρητικό το εσωτερικό των Corolla (Cross).