-
Περίεργο το γεγονός πως δεν έχει μεσαίο αερόσακο αλλά πήρε 5 αστέρια
-
Εξαιρετικά αποτελέσμα, ειδικά σε σύγκριση με τα πρόσφατα αποτελέσματα του Inster. Εϊναι υπαρκτή η διαφορά ειδικά στο side collision.
-
-
περιμενω μετοχους της citronelas να βγουν να πουν οτι τα eurocap ειναι υπερεκτιμημένα και οτι δεν ενδιαφέρει τους καταναλωτες κάτι τέτοιο
Δεν είμαστε χορηγοί σε αυτές τις ιδιωτικές εταιρείες...
There are many members and test facilities throughout Europe:
Members
ADAC
German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure
UK Department for Transport
Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management
Luxembourgish Ministry of the Economy
Government of Catalonia
International Consumer Research & Testing
FIA
Swedish Transport Administration
Thatcham Research
French Ministry for the Ecological Transition
Automobile Club d'Italia
DEKRA Automobil
Unfallforschung der Versicherer -
Μέμπερς λέει, χορηγοί λέω...
-
Αν ένα member νοιώθει θιγμένο, αποχωρεί κιόλας λέω εγω
-
όποιος ενδιαφέρεται για ΜΠΥΝΤ, καλή ευκαιρία το ΣΚ
-
-
-
Πάλι θα φάει κουβά ο κόσμος με την επιδότηση και τις καθυστερήσεις τους.
Βέβαια με 3 χιλιάρικα μόνο πλέον ίσως να μην αξίζει να ασχοληθείς καν.
Βασικά γιατί να ασχοληθείς με την ηλεκτροκίνηση αν δεν είσαι αποφασισμένος συνειδητοποιημένος και να πληροίς τις προϋποθέσεις -
@green-power said in BYD forum:
όποιος ενδιαφέρεται για ΜΠΥΝΤ, καλή ευκαιρία το ΣΚ
Τι ακριβώς είναι αυτό; Ελεύθερο test drive;
Εγώ ψηνόμουν για Tesla πάντως να χαζέψω τo Cybertruck!
παρουσιαση αναψυκτικα και τεστ ντραιβς ειχε περυσι
-
Το Reuters (!!!) έχει Live την παρουσίαση της BYD στην IAA 2025.
Κάποιες πρώτες πληροφορίες από την παρουσίαση:
-
Το εργοστάσιο στην Ουγγαρία θα ξεκινήσει να λειτουργεί προς το τέλος του 2025. Το πρώτο μοντέλο που θα κατασκευάζεται εκεί είναι το Dolphin Surf, στο οποίο προφανώς δεν θα επιβάλλονται πλέον δασμοί 27%.
-
Μέχρι το τέλος του 2025 η BYD θα διαθέτει 1000 καταστήματα στην Ευρώπη, ενώ μέχρι το τέλος του 2026 θα διαθέτει πάνω από 2000 καταστήματα.
-
Ξεκινάει το πρόγραμμα BYD Certified, μέσω του οποίο θα μπορεί κάποιος να αγοράσει ελεγμένα μεταχειρισμένα BYD με SOH άνω του 90%.
-
Σκοπεύουν να εγκαταστήσουν για αρχή (μέχρι τα μέσα του 2026) 200 με 300 ταχυφορτιστές, οι οποίοι θα επιτρέπουν την ανάκτηση 400Km σε μόλις 5 λεπτά!
-
Φέρνει τα Denza στην Ευρώπη.
ΥΓ. Και κάτι που με εντυπωσίασε.
-120.000 άτομα προσωπικό στο τομέα του R&D
-11 κέντρα έρευνας παγκοσμίως
-45 πατέντες την ημέρα! -
-
-120.000 άτομα προσωπικό στο τομέα του R&D
Μπορείς να το επιβεβαιώσεις αυτό το νούμερο? Μου φαίνεται εξωπραγματικό. Έχει 10.000 νοματαίους σε έρευνα σε κάθε ένα από τα 11 κέντρα έρευνας παγκοζμίως? Που χωράει τόσο προσωπικό?
-
-120.000 άτομα προσωπικό στο τομέα του R&D
Μπορείς να το επιβεβαιώσεις αυτό το νούμερο? Μου φαίνεται εξωπραγματικό. Έχει 10.000 νοματαίους σε έρευνα σε κάθε ένα από τα 11 κέντρα έρευνας παγκοζμίως? Που χωράει τόσο προσωπικό?
Το λήμμα της Wikipedia πάντως το επιβεβαιώνει. 110.000 προσωπικό r&d (όχι 120) και 900.000 υπαλλήλους συνολικά. Αναφέρει οτι είναι η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία στην Κίνα από άποψη αριθμού υπαλλήλων.
Τελικά είναι μεγάπτερη από ότι νόμιζα και εγώ
-
Έχουν πάει την καθετοποίηση στο ανώτατο επίπεδο, ξεκινώντας απο το R&D, αντί να αγοράζουν τεχνολογία, πουλάνε. Ούτε καν μεταφορικά πληρώνουν, έχουν επτά (7) δικά τους πλοία.
Πιθανόν να κατασκευάζουν και τα σώβρακα των εργατών τους και να έχουν δικές τους φυτείες καουτσουκόδεντρα για τα ελαστικά τους
ΥΓ 1 πριν ένα χρόνο ξεκίνησε η κατασκευή νέου μεγάλου κέντρου R&D όπου θα δουλεύουν επιπλέον 60.000 άτομα
ΥΓ 2 ένα πρόσφατο σχετικό άρθρο από reuters για τη δυναμική των κινέζων κατασκευαστών.
-
Ο μεγάλος αριθμός προσωπικού στο R&D από μόνος του δεν εγγυάται την πρωτοπορία και την καινοτομία, πάρα μόνο την ταχύτητα στην παραγωγή νέων προιόντων. Όπως ακριβώς και το μεγάλο πλήθος εργατών σε μια κατασκευή.
Το επιστημονικό επίπεδο και οι ικανότητές τους είναι άγνωστες. Απ' όσο έχω διαβάσει στα Αμερικάνικα πανεπιστήμια προσπαθούν να στείλουν οι Κινέζοι τους δικούς τους. Και είναι κι ένας από τους λόγους που ο Τραμπ έχει στραφεί εναντίον των αλλοδαπών φοιτητών, μάλλον θέλει να σταματήσει την μεταφορά τεχνογνωσίας.
-
Έχουν πάει την καθετοποίηση στο ανώτατο επίπεδο, ξεκινώντας απο το R&D, αντί να αγοράζουν τεχνολογία, πουλάνε. Ούτε καν μεταφορικά πληρώνουν, έχουν επτά (7) δικά τους πλοία.
Πιθανόν να κατασκευάζουν και τα σώβρακα των εργατών τους και να έχουν δικές τους φυτείες καουτσουκόδεντρα για τα ελαστικά τουςΥΓ 1 πριν ένα χρόνο ξεκίνησε η κατασκευή νέου μεγάλου κέντρου R&D όπου θα δουλεύουν επιπλέον 60.000 άτομα
ΥΓ 2 ένα πρόσφατο σχετικό άρθρο από reuters για τη δυναμική των κινέζων κατασκευαστών.
ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ αρθρο αυτο που εχει στο λινκ ο dg79!
Love them or hate them, διαβαστε το αρθρο για να δειτε τον τροπο με τον οποιον δουλευουν και γιατι αποτελουν τετοια απειλη για τους υπολοιπους κατασκευαστες. -
Ο μεγάλος αριθμός προσωπικού στο R&D από μόνος του δεν εγγυάται την πρωτοπορία και την καινοτομία, πάρα μόνο την ταχύτητα στην παραγωγή νέων προιόντων. Όπως ακριβώς και το μεγάλο πλήθος εργατών σε μια κατασκευή.
Το επιστημονικό επίπεδο και οι ικανότητές τους είναι άγνωστες. Απ' όσο έχω διαβάσει στα Αμερικάνικα πανεπιστήμια προσπαθούν να στείλουν οι Κινέζοι τους δικούς τους. Και είναι κι ένας από τους λόγους που ο Τραμπ έχει στραφεί εναντίον των αλλοδαπών φοιτητών, μάλλον θέλει να σταματήσει την μεταφορά τεχνογνωσίας.
BYD Patents – Key Insights and Stats
ενδεικτικά αριθμός πατεντών της BYD που χρησιμοποιούνται από άλλες εταιρείες
Samsung 68
LG 34
Hyundai Motor Company 23
Toyota 17
Robert Bosch Gmbh 17
Gm Global Technology Operations Llc 17
Ford Global Technologies Llc 14
Kia Motors 11
Panasonic 11
Honda Motor Company 7Για το δεύτερο ισχύει, υπάρχουν πάρα πολλοί κινέζοι φοιτητές σε δυτικά πανεπιστήμια. Σημασία έχει όμως που και για λογαριασμό ποιου γίνεται η έρευνα. Και η Ελλάδα βγάζει πολλούς επιστήμονες, αλλά οι περισσότεροι δουλεύουν στο εξωτερικό για ξένες εταιρείες και ερευνητικά κέντρα.
Επιπλέον οι Κινέζοι έχουν προσελκύσει και πολύ προσωπικό από δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες για σχεδιασμό, έρευνα - ανάπτυξη, παραγωγή, κτλ. Αυτό δεν είναι μειονέκτημα, είναι επίτευγμα. -
ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ αρθρο αυτο που εχει στο λινκ ο dg79!
Love them or hate them, διαβαστε το αρθρο για να δειτε τον τροπο με τον οποιον δουλευουν και γιατι αποτελουν τετοια απειλη για τους υπολοιπους κατασκευαστες.Συμφωνώ! Και νομίζω η τελευταία παράγραφος συνοψίζει καλά τις διαφορές
Toyota engineers came away impressed with BYD’s go-fast approach but wary of risks to long-term reliability, the Toyota staffers said. BYD, one said, offers a “bag full of lessons” but few that Toyota would adopt. Skipping prototypes and road-testing and embarking on late-stage design changes, the person said, amount to “a big no-no in our world” because of worries about “an impact on quality.”
Η παραδοσιακοί κατασκευαστές, εκτός από την γραφειοκρατία που έχουν, χάνουν πολύ χρόνο με δοκιμές κλπ. Οι Κινέζοι βγάζουν παραγωγή και μετά διορθώνουν. Εντυπωσιακή πάντως η BYD, μιλάμε για κολοσσό!
-
ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ αρθρο αυτο που εχει στο λινκ ο dg79!
Love them or hate them, διαβαστε το αρθρο για να δειτε τον τροπο με τον οποιον δουλευουν και γιατι αποτελουν τετοια απειλη για τους υπολοιπους κατασκευαστες.Συμφωνώ! Και νομίζω η τελευταία παράγραφος συνοψίζει καλά τις διαφορές
Toyota engineers came away impressed with BYD’s go-fast approach but wary of risks to long-term reliability, the Toyota staffers said. BYD, one said, offers a “bag full of lessons” but few that Toyota would adopt. Skipping prototypes and road-testing and embarking on late-stage design changes, the person said, amount to “a big no-no in our world” because of worries about “an impact on quality.”
Η παραδοσιακοί κατασκευαστές, εκτός από την γραφειοκρατία που έχουν, χάνουν πολύ χρόνο με δοκιμές κλπ. Οι Κινέζοι βγάζουν παραγωγή και μετά διορθώνουν. Εντυπωσιακή πάντως η BYD, μιλάμε για κολοσσό!
δεν τελειωσε το αρθρο εκει ομως
Διαβασε τι λεει μετα και ενας εκπροσωπος του ncap, το οποιο συζηταμε συνεχως τελευταια
BYD forum
