Θα κάνω προπαραγγελία το τρίλιτρο το πετρέλαιο, για να'μαι ο πρώτος που θα το κυκλοφορήσει. Και ο μόνος μαζί με τον Συγγελίδη, θα μας μπερδεύουν στο δρόμο.

Όλο για κατάργηση των συμβατικών ιχ διαβάζω, αλλά κανένας δεν μπαίνει στον κόπο να γράψει ότι οι έχοντες τέτοια θα μπορούν να τα κυκλοφορούν και μετά το 2035. Το αβαντάρισμα των ηλεκτρικών έχει πάει σε στρατοσφαιρικά επίπεδα.

Ας υποθέσουμε πρόχειρα, αλλά με αρκετή δόση ρεαλισμού θα έλεγα, ότι στις Αθήνα, Θεσ/νίκη, Πάτρα και Ηράκλειο, έχει θέση πάρκινγκ ένα 20% των νοικοκυριών, ενώ στην υπόλοιπη Ελλάδα όπου ζει το υπόλοιπο μισό του πληθυσμού έχει π.χ. το 50%. Έτσι βγάζουμε (μούμπλε μούμπλε) ότι πρακτικά 1 στα 3 σπίτια συνολικά έχει δυνατότητα για οικιακή φόρτιση.
Φυσικά, άλλο πράγμα είναι να έχεις υπόγειο ή ισόγειο κλειστό πάρκινγκ, άλλο να έχεις πυλωτή και άλλο απλώς μια περιφραγμένη αυλή, αλλά όπως και να το κάνουμε όλοι αυτοί είναι σε πλεονεκτική θέση σε σχέση με τον άλλο που δεν έχει τίποτα και που ή θα πρέπει να ρίξει μπαλαντέζα από όροφο ή να ξεροσταλιάζει στα πάρκινγκ των σούπερ για να φορτίσει.
Από τους πρόχειρους αυτούς υπολογισμούς εξαιρώ κάποιες καραμπινάτες περιπτώσεις, π.χ. φουλ τουριστικούς προορισμούς που 'πήζουν' από επισκέπτες, παραδοσιακούς οικισμούς, νησάκια με στοιχειώδες δίκτυο,κ.ο.κ.
Το αβίαστο συμπέρασμα είναι ότι η ηλεκτροκίνηση δεν μπορεί να 'σηκώσει όγκους', και ότι τα συμβατικά ιχ και δχ θα μας συντροφεύουν για πολλές δεκαετίες ακόμη.

Σωστή η αίσθησή σου.

Σχετικοάσχετο: είχα αγοράσει μια ρεζέρβα ανάγκης από ένα μαγαζί με μετάχειρα ανταλλακτικά πριν 5-6 χρόνια προς ...30 ευρώ. Πρέπει να είχε χρησιμοποιηθεί 1 φορά μόνο. Και οκ, άλλο το καινούργιο άλλο το μετάχειρο, αλλά αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι 660 ευραίοι για ένα ζαντολαστιχάκι ρεζέρβα είναι πολύ βαρύ νούμερο.

Είμαι 53 χρονώνε , και όσο θυμάμαι τον εαυτό μου η Τουότα φιγουράρει κάθε χρόνο στις πρώτες θέσεις των σχετικών με την αξιοπιστία τσάρτς. Από όπου και να προέρχονται αυτές οι έρευνες. Κάτι λέει αυτό. Προφανώς και υπάρχουν παραδείγματα κατόχων Τουότα που δεινοπάθησαν στα συνεργεία, ή έγιναν οι καλύτεροι πελάτες της εξπρές σέρβις, αλλά όλοι κατά βάθος γνωρίζουμε ότι αυτά τα παραδείγματα απέχουν από την περίπτωση του μέσου Τουότα, συνήθως δε είναι εξαίρεση. Πράγμα που δε χαλάει δεν έχει εφευρεθεί ακόμη, και ούτε πρόκειται, συνήθως όμως τα Τουότα αποδεικνύονται στην πράξη από τα πλέον αξιόπιστα ιχ, και σίγουρα έχουν εδώ μια από τις πλέον οργανωμένες αντιπροσωπείες και τεχνικές καλύψεις.
Κάτι άλλο, το προφίλ της ως αξιόπιστη επιλογή το μαγαζί το έχτισε στα σέβεντις, και εδώ και αλλού.
Να θυμίσω ότι στα σίξτις/σέβεντις το χρίσμα του αξιόπιστου το είχαν τα χελωνάκια και τα τρανσπόρτερ του λαϊκού, τα μερσεντέ και τα βόλβο, φίρμες που τώρα ψάχνεις να τις βρεις στη μέση της κατάταξης, ενίοτε και πιο πίσω...

• list item

Η αγορά ιχ είναι απίστευτα κορεσμένη. Είναι πανδύσκολο μια νέα φίρμα να μπει σε μια αγορά με ένα σκασμό ιδιαιτερότητες όπως αυτή της ΕΕ (μεγάλη έμφαση στα πετρέλαια μέχρι πριν λίγο καιρό, αποστροφή στα υγραέρια και φ.α., 27 διαφορετικές χώρες με επιμέρους προτιμήσεις, πολλούς ντόπιους κατασκευαστές σε όλες τις κατηγορίες, τεράστια έμφαση σε έννοιες όπως χέριτατζ/σχολές σχεδιασμού/πουλμούρ/τίτλοι ευγένειας κ.ο.κ.) και να τα πάει καλά.
Να μετρήσουμε πόσοι ιάπωνες, αμερικάνοι και κορεάτες κατασκευαστές έχουν φάει τα μούτρα τους και πόσοι άλλοι παλεύουν για ένα στασίδι?

Κάτσε να αυξηθούν κι άλλο τα ηλεκτρικά, να δείτε τότε πανηγύρι που έχει να γίνει...

Υπάρχουν ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΟΙ πρόθυμοι να δώσουν 1000-1500-2000 Για ένα αξιόπιστο ιχ, ακόμα και με 400.000 χλμ. Στα πιστόνια του. Άλλος για δεύτερο, άλλος για το εξοχικό του μόνο, άλλος για ψιλοεπαγγελματικό, άλλος για πρώτο στο παιδί του μέχρι να μάθει,άλλος απλώς για να μην μπαίνει στα λεωφορεία εν μέσω πανδημίας,κ.τ.λ.
Και όπως έχω γράψει πολάκΗς, συνήθως το πρώτο πράγμα που κοιτάς σε μετάχειρο είναι η κατάστασή του και μετά το κατά πόσο αξιόπιστο είναι το εν λόγω μοντέλο.τα μισά λεφτά για το πεζώ νομίζω έχουν επαρκή εξήγηση.

Φοβερή τιμή το στάιλ!
Πέραν της πλακός τώρα, αυτή η εταιρεία έχει σοβαρότατο χρόνιο θέμα με το placing των αυτοκινήτων της στην ευρωπαική αγορά. Είναι δραματικό, να έχεις μια μεραρχία μηχανικών στη δούλεψή σου, αλλά να μην έχεις μαρκετίαρς, δηλαδήΣ το κυριότερο τμήμα για να εδραιωθείς στην αγορά.

Είναι γλωσοδέτης.

Mωρέ καλό είναι, αλλά τα 106 δις δεν αιτιολογούνται...

Πρεμιέρα σήμερα για την μετοχή την εν λόγω εταιρείας στον Νάζντακ, και μάλιστα με μεγάλο άλμα. Η συνολική της κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται σε ...106 δις δολ, όταν ιστορικοί κολοσσοί του επιπέδου της GM ή της Ford παίζουν περίπου στα 80. Και όλα αυτά χωρίς να έχει παραδόσει μέχρι σήμερα ούτε ένα αμάξι, παρόλο που ιδρύθηκε το μακρυνό 2009. Αλλά οι ΓΝΩΣΤΕΣ επενδυταί έσπευσαν να προεξοφλήσουν το μέλλον της.

https://www.capital.gr/forum/thread/7304055?page=100000

Δεν είναι αδύνατη η μετάβαση στην
ηλεκτροκίνηση. Είναι πολύ ακριβή και πολύπλοκη για τα πρώτα 5-10-15 χρόνια.Μετά θα τρέχει το πράγμα νεράκι. Η αρχή είναι το ζόρι.

Κάτσε να αυξηθούν κι άλλο τα ηλεκτρικά, να δείτε τότε πανηγύρι που έχει να γίνει...

To άρθρο είναι κατά βάση σωστό και απηχεί σε σημαντικό βαθμό τα προβλήματα που είχαν τα πρώτα φερραρικά. Τα οποία κυρίως ήτο η χαμηλή ποιότητα κατασκευής, το φινίρισμα, τα εργονομικά λάθη, ο έλεγχος ποιότητας, κ.ο.κ. Να σημειώσουμε ότι έχει γραφτεί πριν την κατακλυσμιαία αλλαγή στα ιδιοκτησιακά της εταιρείας, την εξαγορά της από τους πληβείους της Φίατ. Η οποία Φίατ όμως έβαλε το μαγαζί στη σωστή τροχιά, εγκαθιστώντας σύγχρονες γραμμές παραγωγής και ποιοτικού ελέγχου, με αποτέλεσμα, και με διαδοχικά άλματα επί κοντώ, να μαζευτεί αρκετό από το χαμένο έδαφος. Και πάλι, ποτέ τα φερράρια δεν έφτασαν την ποιότητα κατασκευής και την προσοχή στο φινίρισμα των θρυλικών Μπουγκάττι του μεσοπολέμου, τα Ντούζενμπεργκ ή τα ρολς ρόις, ή τα ακριβά Μερσεντέ και ούτε τώρα νομίζω φτάνουν την ποιότητα καμπίνας των Πόρσε ή και άλλων πανάκριβων αμαξιών. Και επίσης είναι γνωστό ότι τα φερράρια των πρώτων δεκαετιών τα πήγαιναν πολλοί ιδιοκτήτες τους σε αμαξοποιούς για να αναβαθμίσουν την εικόνα και την ποιότητα της καμπίνας τους (Φρούα, ΠινίνΦαρίνα, κ.α.)
Χάουέβερ, το άρθρο είναι παράλληλα σε λάθος κατεύθυνση, διότι παρακάμπτει βολικά τους δύο κύριους λόγους που οι άνθρωποι τότε αγόραζαν φερράρια : το εξεζητημένο στάιλινγ και την εξκλουσιβιά τους. Και αυτοί οι δύο λόγοι είναι κυρίαρχοι και τώρα. Να μην μιλήσουμε που επιχειρεί- ρηχές- συγκρίσεις ακόμη και με ...Πόντιακ με βάση την ιπποδύναμη και τις επιδόσεις τους ή τη φωτογράφηση δίπλα σε έναν σκουπιδοντενεκέ για να δημιουργούνται οι αναγκαίοι συνειρμοί. Να ορίσουμε και το χρονικό πλαίσιο όμως : ήταν η χρυσή εποχή των αμερικάνοι με τα μουσκουλάμαξά τους, αξιέπαινα μεν αλλά όχι στο ίδιο μήκος κύματος με φερράρι δε.
Και φυσικά, έστω και εκ των υστέρων, όποιος επέλεξε Φερράρι στα σίξτις, δικαιώθηκε και οικονομικά. Δείτε μόνο πόσο πουλιούνται τα μετάχειρα εκείνης της εποχής.

Κάτι άλλο. Αυτά τα άρθρα για μένα είναι θησαυρός παρά τα όποια θέματά τους. Έχω ΒΑΡΕΘΕΙ εδώ και χρόνια να διαβάζω άρθρα-λιβανιστήρια από σύγχρονους συντάκτες που λένε ότι ουρανομήκη και ανιστόρητη πίπα τους έρθει, ΠΑΝΤΑ ως ερμηνευτές του παρελθόντος, ...αλλά από την σιγουριά του παρόντος. Για όποιο αυτοκίνητο και να δοκιμάζουν.

Σωστή η αίσθησή σου.

Ένα χρόνιο θέμα, τι κάνει το Citroen Xantia Activa στο διαβόητο τέστ του ταράνδου, λύθηκε.
Οι Ισπανοί βρήκαν ένα μετάχειρο Ακτιβά, το οποίο φορούσε σύγχρονα λάστιχα, και το υπέβαλλαν στην δοκιμή.
Πέρασε με 73 χαω, ένα εντυπωσιακό νούμερο για αμάξι 30 χρονώνΕ, χωρίς ηλεκτρονικά, αν και πολύ λιγότερο από τα 85 χαω που είχε περάσει κάποτε. Ο λόγος αυτής της μεγάλης διαφοράς? Έχουν αλλάξει τα όρια ανάμεσα στις κορίνες.

https://www.autoblog.gr/2021/10/27/ti-kanei-to-20-etwn-citroen-xantia-activa-sto-test-apofyghs-tarandou/

Η αγορά ιχ είναι απίστευτα κορεσμένη. Είναι πανδύσκολο μια νέα φίρμα να μπει σε μια αγορά με ένα σκασμό ιδιαιτερότητες όπως αυτή της ΕΕ (μεγάλη έμφαση στα πετρέλαια μέχρι πριν λίγο καιρό, αποστροφή στα υγραέρια και φ.α., 27 διαφορετικές χώρες με επιμέρους προτιμήσεις, πολλούς ντόπιους κατασκευαστές σε όλες τις κατηγορίες, τεράστια έμφαση σε έννοιες όπως χέριτατζ/σχολές σχεδιασμού/πουλμούρ/τίτλοι ευγένειας κ.ο.κ.) και να τα πάει καλά.
Να μετρήσουμε πόσοι ιάπωνες, αμερικάνοι και κορεάτες κατασκευαστές έχουν φάει τα μούτρα τους και πόσοι άλλοι παλεύουν για ένα στασίδι?

Προφανώς και το φ.α. είναι ακόμη και σήμερα το φθηνότερο καύσιμο παρά την ανατίμησή του, ενώ σκίζει και τα ηλεκτρικά σε συνολικό κόστος αφού είναι σημαντικά φθηνότερο σαν αμάξι.
Από εκεί και πέρα, μόνο εσύ πρέπει να απαντήσεις στην ερώτηση αν αξίζει ή όχι. Αν ταιριάζει με το προφίλ σου, αν σου κάνει ένα από τα ελάχιστα μονδέλα που υπάρχουν, αν δεν βαριέσαι να πηγαίνεις στο βενζινάδικο κάθε 3 και λίγο, αν έχεις κοντά στην τυπική διαδρομή σου τέτοιο βενζινάδικο (βασικό αυτό), αν θέλεις να μπαίνεις απρόσκοπτα στο δακτύλιο, τότε προχώρα.