Posts made by dstou

Πήρα και εγώ την Καθημερινή, για να δω τους 4Τ, είχα πάνω από 2 χρόνια νομίζω. Πολλές δοκιμές και γνωριμίες.
Γέλασα με το άρθρο του Π.Λάσκαρι, το ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ. Το 60% του άρθρου ήταν αφιερωμένο στις ...αμερικάνικες ενδιάμεσες εκλογές, το αν οι Ρεπουμπλικανοί απωλέσουν την πλειοψηφία τους στη Γερουσία, και στην αποπομπή Γκιλφόυλ.
Ακριβώς ότι γράφω!

Απ

Νήμα δόξης λαμπρόν στο παρελθόν, τώρα στα αζήτητα
Ώ τέμπορα, ώ μόρες...

Mια φορά το χρόνο αλλάζουν οι περισσότεροι, και με πολύ λιγότερα χλμ. από 20 ή 25 χιλιάδες. Τα μισά θα έλεγα.

Παταγώδης η αποτυχία των δελτίων καιρού για σήμερα. Όλοι χθες μιλούσαν για βροχές στην Αττική, και εγώ τους πίστεψα και ανέβαλλα για άλλο ένα Σαββατοκύριακο κάποιες εργασίες, με οικονομική ζημία μου.
Ο καιρός είναι στεγνός. Δεν είναι απλώς ότι δεν έβρεξε όπως έλεγαν σε όλους τους τόνους, γιατί μπορεί μερικές φορές να μην βρέξει στο τσακ, για λίγο.
Ο καιρός σήμερα είναι στεγνός, δεν υπάρχει ίχνος υγρασίας. Μιλάω για Χαλάνδρι, όχι για Πίνδο.

*@criuser said in Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων - Φορτηγών - Λεωφορείων - Στατιστικά στοιχεία:

Οι μεγάλοι χαμένοι: Βουτιά για Hyundai και Volkswagen
Στην αντίπερα όχθη, η Hyundai συγκαταλέγεται στους χαμένους της χρονιάς, καταγράφοντας μία από τις μεγαλύτερες υποχωρήσεις μεταξύ των παραδοσιακών πρωταγωνιστών της αγοράς.
Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία περιορίστηκε στις 5.908 ταξινομήσεις, από 8.115 το αντίστοιχο περσινό διάστημα, καταγράφοντας πτώση 27,2%. Μέσα σε έναν χρόνο έχασε 2.207 ταξινομήσεις, ενώ το μερίδιο αγοράς της συρρικνώθηκε στο 5,1%, από 7,2%. Η εξέλιξη αυτή είχε άμεσο αντίκτυπο στην κατάταξη, καθώς η Hyundai υποχώρησε από την τρίτη στην έκτη θέση, χάνοντας τρεις θέσεις μέσα σε εννέα μήνες.
Ακόμα μεγαλύτερη ήταν η πτώση της Volkswagen, η οποία είδε τις ταξινομήσεις της να πέφτουν κατά 31,8%, στις 3.394 μονάδες, από 4.976 πέρυσι. Το μερίδιό της μειώθηκε στο 2,9% από 4,4%, ενώ υποχώρησε από την όγδοη στη δέκατη τρίτη θέση της ελληνικής αγοράς. Η αρνητική εικόνα επεκτείνεται και στη Skoda, με τις ταξινομήσεις της να μειώνονται κατά 27,2%, στις 1.946 μονάδες.
Ισχυρές πιέσεις δέχθηκαν επίσης η Mercedes με απώλειες 24,7%, η Ford με πτώση 21,7% και η Jeep με μείωση 26,2%. Αρνητικό πρόσημο εμφάνισαν ακόμα η Kia (-10%) και η BMW (-6,4%).
Ιδιαίτερα έντονη ήταν η υποχώρηση της Mazda, η οποία κατέγραψε πτώση 66,5%, περιοριζόμενη στις 481 ταξινομήσεις, από 1.435 πέρυσι, και χάνοντας έξι θέσεις στη γενική κατάταξη.*

Μιλάμε για πολύ ξύλο...

Αντίθετα, εδώ έχουμε άλμα επί κοντώ:

Η δυναμική των κινεζικών μαρκών έγινε ακόμα πιο αισθητή τον Σεπτέμβριο, όταν κατέκτησαν το 15,4% της ελληνικής αγοράς, με 1.967 ταξινομήσεις.

...τα ηλεκτρικά περιορίζονται ακόμη στο 7,1% της αγοράς...

Δεν τραβάει ο Ντορής, τόσο είχε η Νορβηγία το μακρυνό (για τα ηλεκτρικά) 2012(!). 'Ητοι, το 93% των αγοραστών τους γύρισε την πλάτη

Πως ορίζεται αυτό? Βλέπω πχ 36% στα Επτάνησα, τα οποία βουλιάζουν από τουρισμό, και ...25% στην Ήπειρο. Πόσο έγκυρη είναι η μελέτη;

Τα κινέζικα διάγουν τον μήνα του μέλιτος τους. Αν σε βάθος 5-8ετίας φέρουν ΚΑΙ ανταλλακτικά, και βγουν αξιόπιστα, και συγκρατήσουν λίγο την κατρακύλα της μεταπώλησης τους, οι πωλήσεις τους θα φουντώνουν. Αν όμως...

Ωραία αμάξια τα Σπένγκ, αλλά πέρισυ πούλησε 45.000 τεμ. σε όλο τον κόσμο έξω από Κίνα. Πως θα φτάσει τα 500.000 τεμ το χρόνο στην Ευρώπη το 2030, ήτοι σε 4 χρονάκια? Επικοινωνούν με το περιβάλλον? Άμα αυτοί δώσουν 500Κ το 3030 στα μέρη μας, οι Μπιντέδες και τα Κεράσια, πόσα θα πουλάνε? Ίσαμε 2εκατομμύρια έκαστος? Δε βγαίνουν τα νούμερα, ή αδράνεια της αγοράς είναι τεράστια, και οι δασμοί καραδοκούν.

Σόρρυ που στο λέω έτσι, αλλά με τόσους αυτοπεριορισμούς που βάζεις ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ που είσαι με το πιστόλι στον κρόταφο, όπου το ένα είναι μικρό, το άλλο είναι μεγάλο, το τρίτο δεν βγαίνει ακόμη, το τέταρτο δεν έχει ετοιμοπαράδοτο, το πέμπτο δεν το φέρνει ο Φίτσουλας αλλά ο Κίτσουλας που δεν έχει (ακόμη) αντιπροσωπεία στο νησί, το έκτο δεν μου αρέσει, και το έβδομο δεν είναι πισωκούνα, η πιθανότητα να κάνεις καλή αγορά είναι σχεδόν μηδαμινή, παρά τα 30 καφετιά που θα ξηλωθείς.
Εγώ θα αγόραζα ένα Δέλτα μετάχειρο,και θα κράταγα και το παλιό για ανταλλακτικά μέχρι τελικής πτώσης. Ή έστω κάτι άλλο. Με 10 το πολύ καθάρισες, και μάλιστα 'αύριο' κιόλας.
Και μετά από 5 χρόνια θα έπαιρνα ένα καινούργιο ηλεκτρικό με 25 καφετιά και 30% καλύτερο από αυτό που θα πάρω ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ τώρα με 30.
Άμα ήτανε με την κάθε στραβοτιμονιά να αλλάζαμε τα αμάξια με καινούργια των 30.000 ευρώ και να έχουν κι αποπάνω ένα τσουβάλι συμβιβασμούς, δεν θα έπρεπε να κάναμε τίποτα άλλο στη ζωή μας, αλλά να δουλεύουμε για δαύτα.

40-60.000 χλμ το χρόνο διανύει η κάθε βάρδια ταξί το χρόνο. Υπάρχουν δε ταξί που εικικεύονται στα υπεραστικά ταξίδια και διανύουν ακόμη και 200.000 χλμ ετησίως.

Πόσο κάνει ένα μετάχειρο σε καλή κατάσταση και της ίδιας χρονολογίας/χλμ?.

Εντόπισα τυχαία ένα βενζινάδικο που κλέβει αγρίως στην αντλία, και είμαι προβληματισμένος τι να κάνω. Μιλάμε για + 10 με 12% στην ποσότητα, με το δεύτερο νούμερο να είναι πιο πιθανό.

Ωραίο το Τολέδο, και εντυπωσιακός ο σταθμός τρένου Ατότσα στη Μαδρίτη.

Σιδηροδρομικό ατύχημα σήμερα στην Ισπανία με 68 νεκρούς (και βάλε). Δύο τρένα συγκρούστηκαν ενώ βρέθηκαν από λάθος στην ίδια ...γραμμή, έστω και αν δεν ήταν μετωπική, αλλά έπεσαν το ένα πάνω στο άλλο που ήταν σταματημένο.
Όλα για το μητσοτάκη δουλεύουν, πως θα χάσει αυτός ο άνθρωπος τις εκλογές!
Θα γίνει χαμός με τους γραμμιτζήδες δημοσιογράφους και τα δελτία ειδήσεων, προβλέπω φουλ ανταποκρίσεις από Ισπανία για κανα διβδόμαδο.

https://www.protothema.gr/world/article/1902021/anthropino-sfalma-i-pithanoteri-aitia-tis-polunekris-sugrousis-stin-ispania/

Και εγώ περιμένω ακόμη κανα εμβασματάκι από την πρεσβεία, αλλά τίποτε, ούτε ένα ζευγάρι ξυλάκια για φαγητό δεν ήρθε.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις ιαπωνικές σε πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, καταγράφοντας ένα σημαντικό ορόσημο στην επέκτασή τους. Συγκεκριμένα, οι κινεζικές μάρκες κατέκτησαν μερίδιο αγοράς 12,7% το τρίτο τρίμηνο του 2026, έναντι 11,9% των ιαπωνικών κατασκευαστών.

Πολύ σημαντικό ορόσημο, παρά το γεγονός ότι η ευρωπαική αγορά δεν έχει το μέγεθος της κινέζικης, οι δε ιάπωνες κατασκευαστές είχαν πάντοτε μικρό μερίδιο, παρότι έχουν και μονάδες παραγωγής στην ΕΕ.
Φανταστείτε τι θα γινόταν αν δεν είχαν φρενάρει με τους δασμούς και τις συμφωνίες ποσόστωσης.
Το ωραίο είναι ότι δεν έχουμε δει και τα δύο έργα ακόμη, (1 σεξ και 1 καράτε), έχουμε μέλλον ακόμη. Και όλα αυτά όταν μετά βίας οι περισσότεροι μετράνε 5 χρόνια παρουσίας.
Κλαίνε μανούλες και ορφανά...

https://www.autoblog.gr/2026/10/26/oi-kinezikes-aftokinitoviomixanies-xeperasan-gia-proti-fora-tis-iaponikes-se-poliseis-stin-evropi/

Για να το προσφέρεις χρειάζεσαι πρακτικά 2 πράγματα, τα οποία απουσιάζουν αμφότερα από την ελληνική πραγματικότητα :
α. Ικανό αριθμό κυκλοφορούντων οχημάτων,
β. Επαρκή χώρο για να στήσεις το σταθμό αλλαγής (αρκετά τετραγωνικά)

Ξέρω ότι είναι παράξενη οπτική αλλά πιστεύω ότι στο εξωτερικό πολλοί παίρνουν ντίζελ όχι απαραίτητα για την οικονομία αλλά και για το ίδιο το μοτέρ που είναι απίστευτο.

Eίναι λάθος οπτική, ιδιαίτερα στη Γερμανία που τα πολλά κυβικά, αλλά και τα τούρμπο τα έχουν για στραγάλια.
Πετρέλαιο = οικονομία και αραιότεροι ανεφοδιασμοί.+_

Οι Γερμανοί με τέτοια ποσοστά ακόμη και σήμερα στο πετρέλαιο, και η κινητήρια δύναμη πίσω από το cng μέχρι αυτό να εξοβελιστεί, χέρι χέρι με τους Ιταλούς εδώ, και δεν τους ενδιαφέρει ιδιαίτερα το κόστος χρήσης?
Μήπως ισχύει το ακριβώς αντίθετο?

Έχουν μείνει ελάχιστα Κοράντο, με κάτω από 30 καφετιά. Για αξιόπιστο αμάξι 4,45μ., το θεωρώ ευκαιριάρα.
Καίει θα μου πείτε. Και απαντώ: θέλετε να την βγάλετε καθαρή π.χ. με 28 χιλιάρικα για αμάξι 4,45 με ένα σκασμό εξοπλισμό ΚΑΙ να μην καίει κιόλας?
Στο φινάλε κάντε το υγραέριο, το σηκώνει.