Posts made by dstou

Μεγαλώσαμε με γαλόπιτα.

ΕΤ3 αυτή τη στιγμή, σύνδεση με όλη την Ελλάδα, για τις γιορτές των Χριστουγγένων.
Ανταπόκριση από Τρίπολη, χριστούγεννα με τους φημισμένους παραδοσιακούς λουκουμάδες Τρίπολης, ότι γράφει το γυαλί!
Τι βάζετε επάνω ρωτάει ο ματσουκανίδης. Ότι θέλετε λέει, έχουμε Νουτέλα, Μπουένο, μέλι, τριμμένο καρύδι..

Ρε σεις είμαι από εκεί γύρω, είμαι 58 χρονώνΕ, και δεν έχω δει ποτέ μου λουκουμάδες να σερβίρονται στην περιοχή. Όχι μόνο Χριστούγεννα, ΠΟ-ΤΕ! Τι παραδοσιακούς τσαμπουνάει ο άλλος? Και τα Μπουένο και οι μερέντες, παραδοσιακά είναι και αυτά? Τι παπά πουλάνε και σε ποιούς?

Τι άλλη παραξενιά θα δούμε σε τιμόνι...

Που χάθηκε αυτός;

Αν καίγεσαι με το μικρό μέγεθος, ναι. Αλλιώς πας στο Γιάρις, με μόνο 1.000 ευραίους καπέλο.

Δε 'φτουράει' το υβριδικό σε αυτά τα μεγέθη, έχει αστεία διαφορά από το μεγαλύτερο Γιαρις.

Aκριβώς. Και παίζει ρόλο και το τάιμινγκ. Το έκανε πριν χρόνια. Όταν δεν υπήρχε στην πιάτσα όχι ταχυφορτιστής, ούτε κανονικός φορτιστής, μόνο μπρίζα σούκο και μπαλαντέζα. Και έτσι έκανε τη (τεράστια) διαφορά από τους άλλοι, και μετά τό'κοψε. Και από πίσω έπαιζε και παιχνίδια με το πρωτόκολλο φόρτισης και τις πατέντες. Το έκανε δε η ίδια η κατασκευάστρια, όχι οι αντιπρόσωποι.
Βασικά, καμία σχέση.

Εγω το εχω ξαναγραψει πως μπρουν ανετα να ξεπουλησουν, να βαλουν πεντε εξι ταχυφορτιστες σε καθε αντιπροσωπεια κσι να δωσουν 6 ετη δωρεαν φορτισης/100k km, θα τρεξουν ολοι να παρουν chr+

5-6 ταχυφορτιστές ανά αντιπροσωπεία είναι κοστολόγιο (6*50.000 + 200.000 για υποσταθμό) = μισό μιλλεούνι στο πρόχειρο, αλλά με αρκετά καλή προσσέγγιση. Χώρια οι λογαριασμοί ρεύματος που θα έρχονται κάθε μήνα για άλλα 6 χρόνια.
Ποιός αντιπρόσωπος έχει τέτοια οικονομική επιφάνεια?
Και έστω ότι έχει, και τα δίνει. Ποιός του εγγυάται ότι η κίνησή του θα βρει ανταπόκριση από την αγορά?
Και πόσες εκατοντάδες, ή και χιλιάδες αμάξια πρέπει να πουλήσει για να του 'βγει' η επένδυση?
Μάλλον ΔΕΝ θα του βγει...

Οι κινέζοι (όχι όλοι) δίνουν σαλόνι premium στη φτηνή κατηγορία. Όλα τα άλλα είναι άσχετα. Πίριοντ.

Eγώ από την άλλη αρέσκομαι σε αρκετά κινέζικα. Π.χ. το Δελφίνι , αλλά και το Ληπμότορ T03 στα μικρά. To Seal, το Seres, Lync 02, Xpeng G6, όλα τα NIO, το DEEPAL S07 στα μεσαία, το Yangwang στα ζμπορ, κ.α. μου αρέσουν αρκετά εξωτερικά.
Το πάνε πολύ καλά πιστεύω, και ακόμα καλύτερα στο εσωτερικό όπου η 'πολυτέλεια' που δίνουν οι κινέζοι είναι ένα τουλάχιστον σκαλί πάνω από το οτιδήποτε αντίστοιχο σε μαζικούς κατασκευαστές σε ευρώπη και ιαπωνία. Πρακτικά τα εσωτερικά των κινέζοι είναι premium level σε ταπετσαρίαι, μοκεταρίαι, τεμπέληδες, πλαστικά ταμπλώ, επενδύσεις θυρών, ζντουπ κλεισίματος πόρτας, ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων κ.α. , κι ας έχουν τιμή μαζικού κατασκευαστή (και βγάλε σε ορισμένες περιπτώσεις...). Είναι το μεγάλο τους όπλο.

Το Dolphin G αναμένεται πως θα ξεκινήσει να παράγεται στο νέο της εργοστάσιο της BYD στην Ουγγαρία το επόμενο έτος μαζί με το Dophin Surf και το Atto 2.

Έ ρε γλέντια...

Centro stile Alfa για τα στυλιστικά. ΠΣΑ στα μηχανικά και ηλεκτρικά του.

Περίεργο αυτοκίνητο. 2,7 μεταξόνιο,με συρόμενο πίσω κάθισμα, αυτό είναι καλό -> χώρος αποσκευών 244-562 λίτρα. Μπαταρία με σχετικά ασφαλή σύνθεση (LFP), πολλoύς κύκλους φόρτισης και εγγύηση για 1 εκ. χλμ. Πλήρες ADAS.
Αλλά φτώχεια μέσα, παντρεύτηκε ο μετρ του φτηνού, με τους γερολαδάδες. Ελάχιστος εξοπλισμός, μέτρια προς κακή κατανάλωση, αργή φόρτιση (υπάρχει σοβαρός αντίλογος εδώ, έτσι βγαίνουν τα 10 χρόνια εγγύηση και τα 1 εκ. χλμ. της μπαταρίας), ακριβή λιανική.
Και εδώ είναι η αντινομία. Η συντριπτική πλειοψηφία των ηλεκτροκίνητων, ΔΕΝ αγοράζουν το αυτοκίνητο, το νοικιάζουν (λήζινγκ). Για πολλούς λόγους, οι κυριώτεροι είναι οι εξής: για να μην το παντρευτούν, για να έχουν όχημα αντικατάστασης, και για να αλλάζουν κάθε τόσο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο με τη λογική των συμβατικών θερμικών Σουζούκι και Τουότα: αγοράζεις ένα αμάξι (ΔΕΝ νοικιάζεις δηλαδή), και το κρατάς 25-30 χρόνια. Καμία σχέση με την αγορά δηλαδή. Θα μπορούσε να έχει κάποια τύχη αν κόστιζε π.χ. 25 καφετιά, και σε αυτή την περίπτωση θα είχε να αντιμετωπίσει τα (επερχόμενα) φτηνά ηλεκτρικά που έχουν προαναγγείλει διάφοροι λέγκασι κατασκευαστές.
Θα πάει άπατο.

ΥΓ. Aυτό θα είναι η βάση για το νέο Βιτάρα?

Έχει τα 200 ιπποειδή. Γρανάζια δεν έχει να κατεβάσει τα άλογα και τη ροπή στο δρόμο. Γι' αυτό ψοφάει ψηλά και περιορίζει και την τελική στα 150 χαω.

Έχει σαζμάν αυτό, και τούρμπο μοτέρ, γι'αυτό κάνει και κανά τάληρο παραπάνω.

To είδα.
Εσωτερικά μου θύμισε σε μερικά πράγματα το KGM Tivoli, εξωτερικά το Σκροσς. Είναι αρκετά φαρδύ, αλλά πίσω δεν έχει χώρο για τα πόδια (χαμηλά στα παπούτσια, όχι στα γόνατα, εκεί είναι οκ). Τεραστίων διαστάσεων τεμπέλης, εύγε. Έχει καλές ταπετσαρίες και άνετα καθίσματα και που και που κάποια κουμπάκια. Επίσης το πορτμπαγκάζ είναι καλό, αν και έχει ένα εξόγκωμα στη μία πλευρά λόγω της μπαταρίας (φάουλ). Μπορεί να γίνει όμως 'σπηλιά' αν αφαιρέσεις την αφρολεξένια βάση που έχει το γρύλλο και τα λοιπά εργαλεία, γιατί σου δίνει άλλα 20 εκ. περίπου. Δεν έχει ρεζέρβα, ούτε και δίνει εξτρά, μεγάλο μείον τελικά αυτό στα σύγχρονα ιχ. 6 χρώματα, όλα μεταλλικά, το ένα άνευ χρέωσης.
Εξοπλιστικά σε σπρώχνει προς στην πλούσια έκδοση, με μόνο 2 καφετιά παραπάνω. Παίρνεις ένα σκασμό περισσότερα, αλλά τα βασικά είναι το ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, η εταζέρα και ο πίσω υαλοκαθαριστήρας, (ναι! δεν τα δίνει η βασική τα τελευταία...). Κρίμας που η πλούσια έκδοση έχει ψευτοπετσιά, και όχι κανονικό ύφασμα, δεν παλεύω το βινύλιο το καλοκαίρι.
Μηχανικά τώρα. Έχει μια ιδιαιτερότητα με τον κινητήρα και το κιβώτιο. Βγάζει 204 αλόγατα ο ηλεκτροκινητήρας, αλλά και 204 αλόγατα συνδυαστικά και οι δύο. Και έχει 1 σχέση στο κιβώτιο. Δεν είναι δηλαδή σαν το MG3 όπου έχει 3 σχέσεις ή τα Τουότα που έχουν e-cvt. Σου λέει κινούμαι όσο περισσότερο μπορώ με τη μπαταρία των 1,8kwh και 'καθαρίζει' ο κινητήρας με τα 204 ιπποειδή και τα 310 της ροπής. Έτσι, έχει ικανοποιητικές ρεπρίζ, ιδιαίτερα χαμηλά, αλλά τελικιάζει νωρίς στα 150 χαω.+_
Με αυτή την τυπολογία, τη μεγάλη μετωπική επιφάνεια, τα μεγάλα λάστιχα και τα 1.550 κιλά βάρους, αμφιβάλλω για τα 5,3 λίτρα της κατανάλωσης. Προς επίρρωσιν εστιάζω στα 120g/km με τα οποία έχει πιστοποιηθεί, τα οποία συνηγορούν για μεγαλύτερο πιώμα. Δεν έχει μπει όμως τίποτα στο spritmonitor ακόμη για να γνωρίζουμε με σιγουριά.
Τα μεγάλα υπέρ : Τιμή, εξοπλισμός, εγγυήσεις (7+5 από τον νοικοκύρη = 12), αυτοματίκλα
Τα μείον : Τελική
Τα Ίμια : αξιοπιστία, αντοχή στο χρόνο, πραγματική κατανάλωση, τεχνική κάλυψη, ευκολία μεταπώλησης. Αυτά θα τα μάθουμε σε μερικά χρόνια.

Έχει ακόμη πιο κάτω, αναμονή και θα αμειφθείτε.

Αρχές-μέσα δεκαετίας 80 η εταιρεία αυτή ήταν μάρκετ λίντερ στην ευρώπη...

Πολλές εταιρείες την πάτησαν, μιλάμε για δις πεταμένα στον κουβά. Το κάζο αυτό θα διδάσκεται στα πανεπιστήμια στο μέλλον.

Εχμ, Το πόσο γλήγορο είναι ένα ιχ στα 0-100 και σε ρεπρίζ Δεν έχει να κάνει με τη λιανική τιμή του, αλλά με το πόση ροπή κατεβαίνει στους κινητήριους τροχούς και πόσο βάρος έχει να σηκώσει.