Posts made by dstou

Η κινέζικη άφιξη του μήνα : JMEV

Η Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle Co., Ltd., με το εμπορικό σήμα JMEV είναι μια κοινοπραξία με έδρα το Nanchang της Κίνας, η οποία ανήκει στον Όμιλο Renault (που είναι πλειοψηφικός μέτοχος), στον Όμιλο Jiangling Motors Corporation (JMCG) και το Κρατικό Ταμείο Ανάπτυξης της Κίνας. Επικεντρώνεται στην ανάπτυξη και την παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ιδρύθηκε το 2015 ως θυγατρική της JMCG. Αναδιοργανώθηκε ως κοινοπραξία τον Ιούλιο του 2019, μετά την απόκτηση του πλειοψηφικού μεριδίου από τη Renault.

Συμμετείχε στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Βελιγράδι, που διεξήχθη στις 18-24 Μαρτίου, σηματοδοτώντας την είσοδό της σε αγορές των Βαλκανίων, παρουσιάζοντας εκεί δύο από τα μοντέλα της, τα Elight και EV3, ενώ στη χώρα μας θα είναι διαθέσιμο και το Ewind.

Επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων της JMEV στην Ελλάδα θα είναι η εταιρεία Micronomy, η οποία δραστηριοποιείται στον κλάδο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, με εξειδίκευση στο σχεδιασμό και την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων. Έχει έδρα στην Θεσσαλονίκη, και είναι η πρώτη φορά που εισέρχεται στο χώρο της εισαγωγής αυτοκινήτων.

https://micronomy.org/electric-cars

Ακολουθεί το Top 10 (Ιανουάριος-Ιούνιος 2026)

1. MG: 2.518 αυτοκίνητα
2. Chery: 1.966 αυτοκίνητα
3. BYD: 1.589 αυτοκίνητα
4. Omoda: 288 αυτοκίνητα
5. Geely: 204 αυτοκίνητα
6. Leapmotor: 165 αυτοκίνητα
7. Jaecoo: 152 αυτοκίνητα
8. Changan: 123 αυτοκίνητα
9. Aion: 116 αυτοκίνητα
   10.Zeekr: 74 αυτοκίνητα

Ουσιαστικά οι 3 πρώτοι πουλάνε καλά. Με 204 ιχ η Γκίλι είναι στα ίδια επίπεδα με τη Τζιπ και τη Μίνι. Οι υπόλοιποι ακόμη πιο πίσω.
Οι περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές τηρούν στάση αναμονής και παρατήρησης. Αν τα κινέζικα ιχ αποδειχθούν καλά σε βάθος χρόνου, τότε θα ψωνίσουν και αυτοί.
Αλλιώς...

Μαγικό χαλί από την Αιών

Είναι και πολύ καλές οι τιμές τους. Προβλέπω κάτω από 50 καφετιά στη χώρα μας, σπεύσατε, first come in, first served :

Prices start at 41,400 euros for the Golf Hybrid with the R-Line specification. The T-Roc Style with hybrid drive is available from 44,470 euros.

Το θέμα είναι άλλο, αν αξίζει να πάρει υβριδικό με τόσο μικρή χρήση που κάνει. Η απάντηση είναι όχι από μένα.
Κανένα από τα 3, κάτι άλλο ίσως.

85 ευρώ βλέπω εδώ θερμοστάτη για το τρέχον Μ5 με τα 727 αλόγατα. Τι συμβαίνει και πάει 500 ευρώ σε Σουζούκι?

https://www.autodoc.gr/exartimata-aftokiniton/thermostatis-10195/bmw/5er-reihe/5-g60/800204-m-5-plug-in-hybrid-kinisi-se-oloys-toys-trochoys?custom-sort=price_desc

Στο 8,75 % η διείσδυση των κινέζικων ι.χ. αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά το πρώτο 5μηνο του 2026.
Ήταν κάτω από 7% πέρισυ.
Αύξηση : +30%

https://seaa.gr/wp-content/uploads/2026/06/2026-05-b-1.pdf

Σέατ Φούρα (127) σε συμπαθητική κατάσταση, εν κυκλοφορία σε φανάρι δίπλα μου στην Αργυρούπολη (!). Ορίζτιναλ, όχι ανακατασκευές, με 8 νούμερα μεγαλύτερα ζαντολάστιχα από τα κανονικά και αεροτομές.
Επίσης, Πεμβέ Χ///Μ με λάστιχα 315/30/23. παίζει να μην έχω δει μεγαλύτερες διαστάσεις .

Δεν έχει πρόβλημα επιδόσεων, έχει 160 χαω τελική, αλλά αυτονομίας με φυσικό αέριο και με βενζίνη. Δεν βγάζει 300-400 χλμ. με ένα γέμισμα φ.α., βαριά να βγάλεις 300 χλμ. Το δε ρεζερβουάρ βενζίνης είναι πολύ μικρό, 10 λίτρα μόνο.

Άλλη μία επίκληση στο θυμικό από τους Ευρωπαίοι, μπας και φρενάρουν τους κινέζοι. ΟΚ, για λίγο πιάνει, για πόσο παραπάνω όμως?
Μιλάμε για κραυγαλέα υποεπένδυση, για άλλη μία φορά, η οποία συνίσταται στα εξής (ρηχά) :
-Βγάζουμε από τη ναφθαλίνη ένα παλιό όνομα, (το οποίο υπάρχει λόγος που βρίσκεται στη ναφθαλίνη τυλιγμένο με τα σάβανα, αλλά γι' αυτό κουβέντα)
-Σχεδιάζουμε μέσα σε μια βδομάδα ένα σπέσιαλ εντίσιο ενός υφιστάμενου αυτοκινήτου
-του κολλάμε τα σήματα της παλιάς δόξας
-αρχινάμε τα τήζερς στα αδηφάγα ηλεκτρονικα και έντυπα μέσα
-διοργανώνουμε ένα ιβέντ με το 'νέο' αυτοκίνητο, παρέα με μερικά αναπαλαιωμένα παλιά 'ξαδερφάκια' του

ε βουαλά το νέο σουξεδάκι!

Άλλο ένα tour de force από τους Μπιντέδες. Άκρως εντυπωσιακό από τεχνική άποψη, και σχεδόν σε όλα με in-house τεχνολογία . Σταχυολογώ μερικά από τα ενυπωσιακά δεδομένα του:

Για όσους αναζητούν την απόλυτη εμπειρία κατά την οδήγηση στην πίστα, η Denza προσφέρει ακόμη και δυνατότητα αφαίρεσης των πίσω καθισμάτων και τοποθέτησης roll cage.

Παρά τον καθαρόαιμο χαρακτήρα του, το Denza Z είναι τετραθέσιο, ενώ διαθέτει και χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 250 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί στα 550 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. (!)

η top-end παραλλαγή του Denza Z με την ονομασία Special Edition αναμένεται να αποδίδει πάνω από 2.000 ίππους, ολοκληρώνοντας το ίδιο σπριντ σε λιγότερο από 1,7 δλ.

το σύστημα Vehicle Motion Control διαχειρίζεται και ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης, καθώς και την ανάρτηση, επεμβαίνοντας μέσα σε μόλις 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μεταξύ των δυνατοτήτων του περιλαμβάνεται ακόμη και λειτουργία ελέγχου του οχήματος μετά από κλατάρισμα ελαστικού (εδώ, το σύστημα ρυθμίζει τη ροπή που φτάνει στους μη επηρεαζόμενους τροχούς), αλλά και η εντυπωσιακή ικανότητα το όχημα να μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον εμπρός άξονά του.

Η νέα ενεργή ανάρτηση DiSus-M χρησιμοποιεί μαγνητορεολογικά αμορτισέρ, των οποίων το ιξώδες μεταβάλλεται σχεδόν ακαριαία μέσω μαγνητικού πεδίου. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει άνεση στην καθημερινή χρήση και ταυτόχρονα εξαιρετικό, όπως επικαλείται η Denza, έλεγχο του αμαξώματος κατά την οδήγηση στην πίστα. Οι εκδόσεις Coupe και Spider διαθέτουν στάνταρ αερανάρτηση (με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω), ενώ η Racing χρησιμοποιεί συμβατικά ελατήρια με πιο σκληρή ρύθμιση για χρήση σε πίστα. Τα δε φρένα είναι κεραμικά, με διάρκεια ζωής 300.000 χλμ., σε συνδυασμό με 6πίστονες και 4πίστονες δαγκάνες

σύστημα Flash Charging, το οποίο υποστηρίζει ισχύ φόρτισης για την μπαταρία με χημεία LFP έως 1.500 kW
ακόμη και σε θερμοκρασία -30°C, απαιτούνται μόλις 12 λεπτά για φόρτιση από το 20% στο 97%.

Ζηλεύουμε Στέλλα Λη, κατέχει την πλέον ποθητή 'καρέκλα' στην αυτοκινητοβιομηχανία αυτή τη στιγμή.

Eίναι στο μήνα του μέλιτός τους ακόμη. Όλοι λίγο-πολύ πέρασαν από αυτό το στάδιο. Οι αμερικάνοι μάλιστα έμειναν σε αυτό για δεκαετίες, όπου έφτιαχναν ότι υπερβολή και μπούρδα τους πέρναγε από το μυαλό γιατί απλά μπορούσαν. Έτσι και εδώ...

The extra small one.

Τα Ρενώ των τελευταίων 25-30 ετών είναι αρκετά αξιόπιστα.

Έχει ισιβιτί.
Κάτι που άκουσα για το 3ης γενιάς Πρίους, το οποίο έχει πρακτικά την ίδια μπαταρία με το δικό μου, είναι ότι δεν βγάζει λιγότερα χλμ. Τι λέει η πιάτσα επ' αυτού: έχει ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα και είναι προγραμματισμένο να κάνει βαθύτερες εκφορτίσεις της μπαταρίας, η οποία τελικά τα φτύνει νωρίτερα.
Η μπαταρία στο Πρίους 2ης γενιάς λειτουργεί εντός των ορίων του 40-80%, κατ' άλλους και 50-80%.

Επίσης κάποια συνεργεία φέρνουν μπαταρίες από τρακαρισμένα CH-R και άλλα νεώτερα υβριδικά και τις βάζουν και σε Πριους ΜΚ2, πράγμα αρχικώς ασύμβατο και περίεργο αν σκεφτεί κανείς ότι τα μοντέλα αυτά είναι του 2019 και έχουν άλλο τύπο μπαταρίας. Τιμή 1.800 ευρώ και έχουν πάνω τους 80-100-120.000 χλμ. ήδη.
Βέβαια, από την άλλη, ο κοντρόλλερ του αυτοκινήτου μου κάνει δύο μόνο ελέγχους στην μπαταρία:
α. μετράει την εσωτερική αντίσταση (η οποία αυξάνεται με το χρόνο και τη χρήση) και
β. το βολτάζ, το οποίο πέφτει αντίστοιχα.
Αν η μπαταρία είναι εντός των επιτρεπομένων ορίων, τότε οκ. και ας είναι και από ΤΕΖΛΑ που λέει ο λόγος, δεν καταλαβαίνει τη διαφορά. Ίσως αυτή να είναι η ερμηνεία.
Γενικώς, πεντακάθαρη δουλειά. Κυκλοφορείς με ένα λαπτόπι ή κάτι ακόμη μικρότερο, το βάζεις στην υποδοχή και σου βγάζει διάγνωση.
Μετά, η μπαταρία αλλάζει σαν κασσέτα. Αν αλλάξεις στοιχεία θέλει περισσότερη δουλειά, αλλά όχι κάτι τρομερό. Το εσύσωλήνας είναι γεμάτο βίντεο από ερασιτέχνες που το κάνουν οι ίδιοι στην αυλή τους.

Αθηναίος ταρίφας είναι, κάνει 120-150.000 χλμ. το χρόνο. Το ισιβιτί είναι μανούλα για αυτή τη χρήση.

Γλυφάδα έχουν μαγαζί, στη Βουλιαγμένης.

1 χρόνο η επίσημη αντιπροσωπεία, 2 χρόνια ο ανεξάρτητος στον οποίο πήγα, ή 100.000 χλμ.

ΥΓ. Είχα γράψει για ένα Πρίους ταξί, το οποίο πωλείτο στο car προς 5.000 ευρώ, και το οποίο πήγα από περιέργεια να το δω γιατί είχε 950.000 χλμ. Όχι ότι με ενδιέφερε να το αγοράσω, απλά ήθελα να δω σε τι κατάσταση βρίσκεται μετά από τόση χρήση.
Λοιπόν, αυτό ήταν τελικά ένα νεούδι. Είδα σε συνεργείο Πρίους ΜΚ2 σαν το δικό μου, με 1.760.000 χλμ. Μετατροπή σε υγραέριο από τα 100.000 χλμ. και μετά.
Έχει κάνει μία γενική ανακατασκευή στη μηχανή, η οποία κάποια στιγμή τα έφτυσε λόγω υγραερίου, και μετά, όταν ξαναχάλασε, έβαλε μία δεύτερη μηχανή, μεταχειρισμένη.
Αλλαγές υβριδικών μπαταριών? Πάρα πολλές, κάθε 300-400.000 χλμ. , ανάλογα την περίπτωση. Μέχρι τέλος του χρόνου θα το αλλάξει.
Με τι? τον ρώτησα? Υβριδικό Τουότα ΔΑΓΚΩΤΟ, η απάντηση.

Μετά από 2 μήνες, λόγω φόρτου εργασίας, βρήκα χρόνο και πήγα το Πρίους ΜΚ2 που έχω για να αλλάξω την υβριδική μπαταρία.
Οι επιλογές που υπήρχαν ήτο οι εξής:
α. επισκευή, με αντικατάσταση μερικών από τα 14 στοιχεία της μπαταρίας. Κόστος συνήθως 800-1.200 ευρώ. Κρίθηκε ασύμφορη, μετά από εύλογο χρονικό διάστημα θέλουν και άλλα στοιχεία αντικατάταση.
βου. αλλαγή όλων των στοιχείων της μπαταρίας με καινούργια, τεχνολογίας ιόντων λιθίου (έχει Νικελίου υδριδίου η ορίτζιναλ). Κόστος 2.200 ευρώ. Εδώ και 5-6 χρόνια έχουν βγάλει κάτι εταιρείες νέα στοιχεία με το ίδιο βολτάζ και εσωτερική αντίσταση με τα ορίτζιναλ, και η μπαταρία κερδίζει και σε βάρος (-14 κιλά) σε σχέση με πριν όπου ζυγίζει περί τα 40. Βγάζουν και για άλλα μοντέλα
https://ennocar.com/product/toyota-prius-gen2-hybrid-battery-replacement-2004_2009/
γου. Αντικατάσταση μπαταρίας με ορίτζιναλ καινούργια μπαταρία από ανεξάρτητη εισαγωγή εκτός αντιπροσωπείας, με κόστος 2.500 ευρώ.
δου. Αντικατάσταση μπαταρίας με ορίτζιναλ, από την ίδια την αντιπορσωπεία, με κόστος 3.000 ευρώ.

Επειδή η πρώτη μπαταρία έβγαλε 19 χρόνια και 153.000 χλμ. επιλέχθηκε τελικά η κουρτίνα Νο3.

ΥΓ1. Το συνεργείο που πήγα ήταν τίγκα σε ηλεκτρικά και υβριδικά ιχ που ήθελαν αλλαγή υβριδικής μπαταρίας. Το δικό μου Πρίους ήταν το παλαιότερο και με μεγάλη διαφορά. Τα υπόλοιπα που περίμεναν ήταν αμάξια 3-5 ετών! Ταυκάν, Ρέιντζ, Πεμβέ ΙΧ3, Μερσεντέ 300, Φίατ 500 με πινακίδα ΧΕΤ-(!), Τέζλα S. Τυχαίο? δεν γνωρίζω, αλλά μιλάμε για τεράστια μπίζνα.

ΥΓ2. Πού'σαι Κρούζερ να ξιφουλκήσεις υπέρ των πετρελαίων πάλι.

Μοναχός Παίσιος: θα έχετε, αλλά θα είναι σαν να μην έχετε.