Posts made by dstou

Έχουμε αστείο δίκτυο υπόγειου σιδηρόδρομου σε σχέση με τον πληθυσμό του λεκανοπεδίου. Μαδρίτη : 10 ή 11 γραμμές και 220 στάσεις, συν καμιά 80 στάσεις ο προαστιακός, για παραπλήσιο πληθυσμό. Οι δρόμοι είναι σχεδόν άδειοι,το μποτιλιάρισμα άγνωστη λέξη για τους κάτω των 40 ετών που δεν πρόλαβαν την πόλη χωρίς το μετρό της...

Η τεχνκή εξυπηρέτηση στα κινέζικα είναι ακόμη στα σπάργανα.

Ήρθαν και τα ινφίνιτι στην Ευρώπη, τα οποία είναι πιο ζμπορ από τα λέξους, πρακτικά τα πεμβέ των σαμουράιδων, και δεν τ'αγόρασε κανένας. Ήρθαν και τα IS-F και τα LCA, αλλά και το LFA και η αγορά τους γύρισε την πλάτη. Και αγόραζε Μ3 που στράβωναν τα σασί, και Μ5 V10 που ένα έφτιαχνες και 3 χάλαγαν. Ήταν άλλοι οι λόγοι που δεν πούλαγαν, όχι ότι δεν έστριβαν,ήγουν το κατεστημένο πουλμούρ των Γερμανοί το οποίο τους βάζει σε άλλη κλάση. Τόσο ανώτερη, που ακόμη και η ...άουντι πατάει πάνω σε αυτό και επωφελείται. Ποιός; Η άουντι, ο φτωχός συγγενής. Η φτηνή μάρκα της Αούτο Ουνιόν. Η μάρκα που έδωσε στη Μερσεντές για μερικά χρόνια στα φίφτυς, και η Στουτγκάρδη την έδιωξε μετά από μερικά χρόνια και την πήρε το Λαϊκό αυτοκίνητο.
Και η Μερσεντές να δεχτώ ότι είναι ένας ιστορικός και τεχνολογικός κολοσσός 140 ετών. Να δεχτώ ότι η πεμβέ το έπαιξε καλά το χαρτί της και έχει το κοινό της. Η άουντι ρε σεις τι πουλμούρ έχει;

Πράγματι, έχει εκτροχιαστεί η κατάσταση. Με 20.500 παίρνεις KGM Tivoli auto με 163 άτια, που είναι αμαξάρα δίπλα στην κουδουνίστρα το Αυγόξ. Δε μιλάμε για κινέζο...

Η General Motors κατέγραψε ζημία 1,6 δισ. δολαρίων στο τρίτο τρίμηνο του 2025, η οποία οφείλεται εν πολλοίς στην αναθεώρηση της στρατηγικής της για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Άλλος για γλήγορη μετάβαση σε ηλεκτρικά? Στην ουρά παρακαλώ, ένας-ένας.

https://www.carandmotor.gr/nea/katarreei-ilektriko-oneiro-megaloy-kataskeyasti

Σε συνέχεια των ανωτερω :
Γνωρίζω συνάδελφο μηχανολόγο μηχανικό, ο οποίος εργάστηκε επί σειρά ετών σε δοκιμαστήριο στη Μ.Βρεταννία, όπου εκεί έκαναν δοκιμές πρόσκρουσης σε αυτοκίνητα, ΠΡΙΝ αυτά σταλούν στο euroncap.
Ανάμεσά τους ήταν και πολλά πρωτότυπα και δοκιμαστικά, ή και αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούσαν και είχαν περάσει από euroncap, αλλά οι βιομηχανίες έκαναν κάποιες τροποποιήσεις σε αυτά για να δοκιμάσουν κάποια υποσυστήματα πριν την μαζική παραγωγή τους, είτε σε αυτά, είτε σε άλλα αυτοκίνητα που παρήγαγαν.

Αυτό είναι το σωστό. Πριν από τη διάθεσή του. Για να ξέρουν οι ενδιαφερόμενοι πόσα απίδια πιάνει.
Εδώ που τα λέμε, όλοι έτσι κάνουν. Αλλά το κάνουν ιδιωτικά, σε δικές τους εγκαταστάσεις. Αλίμονο αν πήγαιναν ξυπόλητοι στ'αγκάθια.

Αυτό το πάτωμα είχαν.

Μου αρέσει η δημώδης γραφή BMV στον τίτλο του νήματος. Παρακαλώ να μην αλλάξει.

Σε δεύτερη φάση ίσως
φτιάξει επιπλέον σημεία .

Πχ για κάτι ανάλογο, βλέπω στο Ντητρόιτ με 4εκ. κατοίκους μαζί με τα προάστεια, έχουν 16 σταθμούς σούπερτσάρτζερ, κάποιοι με 20 φορτιστές, και παραπονούνται ότι δεν έχουν πυκνό δίκτυο.

Αυτή η Ferrari 458 Italia έχει διανύσει 400.000 χλμ. απο τον πρώτο ιδιοκτήτη της

Nομίζω δεν έχω ξαναδεί κάτι ανάλογο. Θα cέβεcτε!

https://www.autoblog.gr/2025/10/13/afti-i-ferrari-458-italia-exei-dianysei-400-000-xlm-apo-ton-proto-idioktiti-tis/

Αβανταδόρος είσαι;

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν εφευρίσκουν ή εξελίσσουν πολυμερή υλικά. Υπάρχει άλλος κλάδος γι'αυτά, από τον οποίο αγοράζουν έτοιμη την πρώτη ύλη. Από εκεί και πέρα πρέπει να αναπτύξουν σχέδια και καλούπια για να πάρει χρηστική μορφή η άμορφη αυτή πρώτη ύλη. Αυτό κάνουν, και δεν είναι φτηνό. Το καλούπι είναι πανάκριβο. Και για να αλλάξεις το παραμικρό, συνήθως φτιάχνεις καινούργιο, νέα κόστη εδώ.

Το βφμ δεν περιορίζεται στα 20Κ, ή κάποιο άλλο ποσό. Είναι γενική η εφαρμογή του. Π.χ. βφμστην κατηγορία του είναι και το Ταυκάν, αλλιώς πάρε Πανεμέρα να δεις τη γλύκα.

Γι αυτές τις διαφορές πιθανόν να φταίει η εισαγωγική. Το σχόλιο του άντια3 περί ακριβών ιαπωνικών προϊόντων είναι εύστοχο και αποκαλυπτικό.

Από το προηγούμενο λινκ:

Η Mercedes και οι Γερμανοί ανταγωνιστές της χάνουν έδαφος στην Κίνα από εγχώριους ανταγωνιστές, όπως η BYD και η Xiaomi, των οποίων τα ηλεκτρικά οχήματα με τα πολλά χαρακτηριστικά τους είναι χαμηλότερα σε τιμές.

Είναι απίστευτο το μαλλί που έχουν ήδη κλάσει οι Γερμανοί με την νεοφώτιστη Σιαόμι ότο. Η οποία ιδρύθηκε το 2021, έχει βγάλει 1 μόνο ηλεκτρικό ιχ, το σεντάν SU7 το 2024, ενώ μόλις πριν από μερικές εβδομάδες ξεκίνησε την παραγωγή και ενός κροσσόβερ, του YU7. Δηλαδή δεν έχει γκάμα. Ακόμη. Παρόλα αυτά την βάζουν στην ίδια γραμμή με τους Μπιντέδες που πουλάνε 4,2 μιλλούνια αυτοκίνητα το χρόνο, άσχετα αν οι Σιαόμι έχει πουλήσει μόνο 135.000 τεμάχια μέχρι στιγμής!
Νταξ' το ΥU7 έλαβε 196.000 προκαταβολές για παραγγελία μέσα σε 3' (=180 δευτερόλεπτα!) από το άνοιγμα της πλατφόρμας παρουσίασής του, αλλά οι πρώτες παραδόσεις θα γίνουν μετά από ...1 χρόνο.
ΙΜΟ, αυτά είναι πρόκριμα για τις σκηνές σεξ που θα ακολουθήσουν.

...Η υποτετράγωνη διάταξη θεωρητικά υστερεί σε ροπή χαμηλά, αλλά οι Ιταλοί κατάφεραν να «βγάλουν» τη μέγιστη ροπή στις 1.400 σ.α.λ. Στην πράξη, έως τις 1.500 ο κινητήρας δείχνει κρατημένος (λόγω και των περιορισμών ρύπων), με αποτέλεσμα να... σβήνει συχνά πυκνά, ειδικά με αναμμένο τον κλιματισμό...

Αυτά συνέβαιναν σε άλλους στα σέβεντις και έιτις, και όχι συχνά πυκνά, αλλά αραιά και που. Είναι αστείο να συζητάμε για σβήσιμο κινητήρα στο ρελαντί το 2010.
Το 1750 ήταν μια βραχύβια προχειρότητα, ευτυχώς εξαφανίστηκε νωρίς.

Πέφτει για τις νέες συνθέσεις. Για ένα παλιό ιχ οι μπαταρίες μετά από πχ 15 χρόνια δεν θα είναι φθηνές.

Το θέμα με την αγορά του μετάχειρου είναι το εξής: ο υποψήφιος νέος αγοραστής θέλει να υπολογίσει πόση 'ζωή' έχει απομείνει στο μετάχειρο που θα πάρει, και αν αυτή καλύπτει τα πλάνα του. Σε κανένα αυτοκίνητο δεν μπορείς να το προσδιορίσεις αυτό με σιγουριά, αλλά, μεσοσταθμικά, κάτι μπορείς να εκτιμήσεις πάνω κάτω για τις γνωστές μάρκες.
Σε ένα κινέζικο δεν μπορείς αυτή τη στιγμή να το κάνεις αυτό. Άρα πας εντελώς στα τυφλά. ΑΝ το αποφασίσεις λοιπόν, θα κοιτάξεις να το πάρεις μπιρ παρά.

Βασικά μου αρέσει σαν σχήμα, αλλά νομίζω ότι το μαγαζί για μια ακόμη φορά αναλώνεται σε άσκοπες ή χαμηλού βελενεκούς κινήσεις.
Ανοικονόμητο μέγεθος. Τελική μόνο 175χαω? Χερούλια-λάμες αλά Τέζλα, είναι απίστευτο τελικά πόσοι ακολουθούν αυτή τη κακή πρακτική.
Κάτι άλλο : Υποτίθεται ότι τα lift back τα παίρνεις για την πρακτικότητα και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ. Στα 4,92 μήκος θα περίμενα κάτι καλύτερο από τα 336(!) λίτρα που είπε ο παρουσιαστής. ΟΚ, έχει άλλα 72 μπροστά.
Δε βλέπω να κάνει προκοπή.