Posts made by dstou

19 χρόνια μετά!
Α βραβείο εκταφής 2026

Ηλεκτροκίνηση: Τι λείπει για να περάσει η Ελλάδα στη μαζική αγορά

Απίστευτες πίπες από 'ειδικούς' στο ερωτημα γιατί η ηλεκτροκίνηση δεν τραβάει.

Βγαίνει ένας ΄γνώστης' και λέει ότι στη χώρα μας έχουμε μόνο 2.000 ταχυφορτιστές. Τι λε ρε μεγάλε? Δηλαδή αν είχαμε π.χ. 4.000 (που θα έχουμε σε λίγα μηνάκια), ο κόζμος θα έτρεχε για ηλεκτρικό?
Αυτός από τον ΣΕΕΑ λέει το εξής: ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν απολαμβάνει σήμερα κάποιο σαφές πλεονέκτημα στην καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη έναντι ενός συμβατικού οχήματος. Ζώνες χαμηλών ρύπων και ευνοϊκότερη πρόσβαση οχημάτων μηδενικών εκπομπών σε συγκεκριμένα τμήματα των αστικών κέντρων θα μπορούσαν, κατά τον ίδιο, να δώσουν νέα ώθηση στην αγορά. Ξεχνάει εδώ το δωρεάν πάρκινγκ(!), τις κραυγαλέες επιδοτήσεις και εκπτώσεις φορολογίας, την ανεμπόδιστη είσοδο στο δακτύλιο, τη δωρεάν φόρτιση σε κάποιες περιπτώσεις.
Άλλο ούφο κάνει λόγο ότι απαιτούνται 300 εκ. επενδύσεις στους αυτοκινητόδρομους για εναλλακτικά καύσιμα, λες και είναι κάποιο σπουδαίο ποσό (είναι πενταροδεκάρες). Ξεχνάει φυσικά ότι ο μέσος ελ πατάει σε αυτοκινητόδρομους 2-3 φορές το χρόνο 'για να πάει στο χωριό του' και ότι το υπόλοιπο διάστημα κινείται σε κάποια πόλη, αλλά και τους φορτιστές που ξεφυτρώνουν παντού μήνα με το μήνα σε όλο το εθνικό δίκτυο.

Διαβάστε όμως τα σχόλια. Τα περισσότερα προβάλλουν αυτό που οι ειδικοί δεν θέλουν να δουν : ότι ο κοσμάκης μένει σε παλιές πολυκατοικίες χωρίς θέση στάθμευσης και δεν έχει που να το φορτίσει. Όλα τα άλλα είναι τριτοτεταρτεύοντα θέματα.

Νομίζω το πράγμα έχει ξεφύγει. 2,25 MW είναι εξωπραγματικό νούμερο, θέλει βαρβάτο υποσταθμό από πίσω. Ερωτηματικά και για την υγεία της μπαταρίας.Η απουσία της Ευρώπης, και των ΗΠΑ, Ιαπωνίας είναι εκκωφαντική. Να θυμίσω ότι η Τέζλα πριν από μερικά χρονάκια έκανε ντου και αίσθηση με φορτιστές 250 KW, οι οποίοι σήμερα είναι ένα μεσαίο νούμερο και μόνο.

Και είναι αυτό μπιρ πάρα? Τζάμπα δηλαδή? Με 'ένα τριχίλιαρο' που έλεγε ο άλλος τις προάλλες? Ο χρόνος αρχικού υποδιπλασιασμού της τιμής ενός ιχ τόσος είναι, η 5ετία στο περίπου. Εδώ μιλάμε να απαξιωθεί τόσο γλήγορα, που να το παίρνεις χωρίς να το σκέφτεσαι, έτσι για πλάκα δηλαδή. Εγώ θυμάμαι στο παρελθόν μετά την απόσυρση, οι τιμές των μη καταλυτικών, μιας τεχνολογίας που μπήκε στο χρονοντούλαπο, κράταγαν ακόμη. Και όταν έκλεισε η Ρόβερ ή η Σάαμπ τα μετάχειρα δεν τα έδιναν τζάμπα. Δεν γκρεμίζονται έτσι εύκολα οι τιμές, ο άλλος το έχει πληρώσει με ιδρώτα, δεν θα στο δώσει τζάμπα να σε κάνει μάγκα.

Σε όσους ονειρεύονται ότι θα παίρνουν μπιρ παρά τα παλιά ντίζελ, ηλεκτρικά, cng, τους συμβουλεύω να αλλάξουν πλευρό.

Στα παρελκόμενα έχει υπολογίσει και τις απώλειες φόρτισης;

Το single gear transmission μακράν ο βασικότερος παράγοντας.

Θα ήθελα να δω ένα σοβαρό συγκριτικό Vitara - Tivoli.
Τεχνολογία 10ετίας και τα δύο. Από το μια το απόλυτο μπεστ σέλλερ του είδους, το άλλο μια πάμφθηνη εναλλακτική, αλλά πιο γλήγορο (άρα καλύτερο -> ΣΧ talking) και με ανώτερη καμπίνα.
Θα μπορούσε να μπει και το Ντάστερ στη ζυγαριά.

Λάηκ

Φανή μπερδεύεσαι γκούγκλαρε aegler. Για το δε αυτόματο κούρδισμα γκούγκλαρε Perrelet, ο εφευρέτης πριν από ...250 χρόνια, 150 χρόνια πριν ιδρυθεί η Ρόλεξ δηλαδή. Είναι το λογότυπο τους Automatic winding watches since 1777.

H Ρόλεξ παγκοζμίως έχει ανώτερο πουλ μουρ από την Ομέγκα, παρόλο που είναι τίγκα στο μάρκετιγκ, και ενώ έφτιαξε δικούς της μηχανισμούς μόλις πριν από 20 περίπου χρόνια.
Και δεν είναι και 100% δικοί της, είναι της Aegler την οποία αγόρασε μετά από δεκαετίες αποκλειστικής συνεργασίας και συνέχισε στις βάσεις της, βέβαια το προχώρησε το θέμα.
Η Ομέγκα έχει μερικούς φτηνούς μηχανισμούς ΕΤΑ στις απλές σειρές, έστω και αναβαθμισμένους. ΕΤΑ και Ω ανήκουν όλοι τους άλλωστε στο γκρουπ της Σουότς. Βέβαια οι υπόλοιποι μηχανισμοί της γκάμας είναι της Ω και είναι καλύτεροι.
Έχω ένα Ω, σχετικά φθηνό.Δεν το φοράω συχνά, ούτε 5 φορές το χρόνο, έχω πάψει εδώ και χρόνια να είμαι του ρολογιού. Δεν θα αγόραζα όμως με τίποτε Ρόλεξ, τα έχω συνδυάσει με ΠΑΣΟΚ, Κατσιφάρα, Λούβαρη, Μιμί, κοκ και διάφορους φιγουρατζήδες. Έχω και ένα και τζιτζιφιόγκο στη δουλειά 28 χρονώνΕ, και έρχεται στο εργοτάξιο με ένα Ρόλεξ το οποίο του χάρισε ο πατέρας του όταν πήρε το πτυχίο. Το ρολόι ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕΙ, έχει χαλάσει εδώ και καιρό, αλλά αυτός απτόητος. Το φοράει κάθε μέρα και θα το φτιάξει ΌΤΑΝ μαζέψει λεφτά. Ότι γράφω!

Υπάρχει άνθρωπος που να θεωρεί ότι το πετρέλαιο, στη γενική περίπτωση, συμφέρει καλύτερα οικονομικά από μια αντλία θερμότητας? Εγώ δεν έχω γνωρίσει κάποιον τέτοιο ακόμη, και έβαλα την πρώτη κόμπακτ αντλία το 2003.
Εγώ πάντως στο σπίτι μου έχω φυσικό αέριο, και δεν το αλλάζω, ίσως μετά από πολλά χρόνια να το σκεφτώ.
Μάλιστα το σαββατοκύριακο προχώρησα σε κάποιες αναβαθμίσεις στο λεβητοστάσιο μου, self made, θα ανεβάσω και φωτογραφίες οσονούπω.

Eπειδή έγινε μια συζήτηση με θέμα γιατί δεν τραβάει η ηλεκτροκίνηση στα ταξί στην Αθήνα, εδώ θα βρείτε πως γίνεται στην Κοπενχάγη.
Ιδιωτική εταιρεία με 200 ηλεκτρικά ταξί το 2021, έφτιαξε ένα πάρκινγ με 5 ταχυφορτιστές των 300kw και με δύο φίσες φόρτισης ο καθένας. Μπορούν να γίνουν έως και 400 φορτίσεις την μέρα.
Τα ταξί εκεί δουλεύουν 20 ώρες το 24ωρο, σε δύο βάρδιες και φορτίζουν 2 φορές την μέρα (κάτι μου θυμίζουν αυτά...). Να σημειωθεί ότι η Κοπενχάγη διαθέτει συνολικά περί τα 1.700 ταξί.

Και μετά αναρωτιώμαστε γιατί δεν μπορούμε να γίνουμε Δανία του νότου...

https://via.ritzau.dk/pressemeddelelse/13621786/the-largest-taxi-charging-hub-in-the-nordics-accelerates-diesel-taxi-phase-out-in-copenhagen?publisherId=13559658

Εγω ξερω συγγενικο μου προσωπο στον Κορυδαλλο (εκτος ετσι )οτι με την αντλια θερμοτητας ειδε μεγαλη διαφορα στο θεμα θερμανση/κοστος. Τουλαχιστον 50% κατω.

Η χιλιοπαιγμένη κασέτα...
'Έδινα παλιά 1.500 ευρώ, τώρα καθαρίζω με 500 λόγω της αντλίας.'

Χωρίς να αμφισβητώ τα νούμερα αυτά, το μπρέικντάουν της μείωσης έχει ως εξής (τυχαία νούμερα , αλλά ρεαλιστικά) :
Με την θερμοπρόσωψη από τα 1.500 ευρώ πήγε στα 1.200
Με τα νέα ενεργειακά κουφώματα από τα 1.200 πήγε στα 1.000
Με την αποκοπή του από το λεβητοστάσιο και την κεντρική στήλη της πολυκατοικίας από τα 1.000 πήγε στα 800
Τέλος, με την τοποθέτηση μιας καλής αντλίας στη βεράντα του, δίπλα στην κατανάλωση, από τα 800 πήγε στα 500.

Αυτό πέτυχε η αντλία, του έκοψε 300 ευρώ, από τα π.χ. 1500 στα 500=1000 της συνολικής διαφοράς.
Η υπόλοιπη μείωση έγινε από άλλα συστήματα.

Ναι, οι κρυουλιάρηδες καίνε πολύ.
Στα ηλεκτρικά μπορείς να πας με τον μέσο όρο για αρχή, οι γκαζόβιοι ας προσθέσουν ένα π.χ. 20-25% στην κατανάλωση.

Πήλιου
α. Η αντλία θερμότητας θα δουλεύει με φανκόιλ, ενδοδαπέδιο ή κλασσικά σώματα?
βου. Την αντλία θα την δουλεύεις και το καλοκαίρι για όλο το σπίτι, ή θα έχεις απλώς 1-2 σπλιτάκια για την ψύξη σε επιλεγμένα σημεία, και ποιά?
γου. Το σπίτι είναι μεμονωμένο ή σε διαμέρισμα, και με τι μονώσεις και κουφώματα?
δου. Το ηλεκτρικό που θα κάνει 30-40.000 χλμ. το χρόνο θα φορτίζει πάντα στο σπίτι, ή θα κουμπώνει και σε φορτιστή δ.χ., και με ποια συχνότητα?
ε. Η αντλία θα φτιάχνει και ζεστό νερό χρήσης, ή θα υπάρχει άλλη διάταξη, π.χ. ηλιακός, ή εσωτερικός θερμοσίφωνας?
ζου. Θα υπάρχει φ.αέριο ή πετρέλαιο στο νέο σπίτι?
Είναι βασικά αυτά τα ερωτήματα.

Το ωραίο είναι ότι και η Πόρσε έχει ένα όρθιο μαύρο άλογο στο σήμα της. Το ακόμα ωραίο πιο είναι όμως; το 99,99% που θα τους το πεις, σε κοιτάνε με γουρλωμένα μάτια και λένε: όχι, της Πόρσε είναι ένας θυρεός. Και τι έχει μέσα ο θυρεός, τους ρωτάς; και τότε, ξαναγουρλώνουν τα μάτια τους και ψελλίζουν... : 'ένα όρθιο μαύρο άλογο'...

Το νήμα έχει γίνει πλέον μπαξές, έχει απολα.

Μπορούν να μπούνε σε λιμάνια και αεροδρόμια, χώροι οι οποίοι βρίθουν από ταξί. Επίσης στον παράδρομο δίπλα στα διόδια υποσταθμό υπάρχει. Επίσης γήπεδα, πλατείες. Με κίνητρα μπορεί να μπούνε στο παιχνίδι και τα σούπερ μάρκετ και μερικά μεγάλα καταστήματα τα οποία έχουν καλά πάρκινγκ. Θέλει αρκετό χρόνο βέβαια γιαυτό λέω ότι το μέτρο της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης των ταξί είναι ακόμη ανώριμο για Ελάδα

Αυτό χρειάζεται. Να μπούνε συστοιχίες ταχυφορτιστών, 5-10 ανά σημείο δηλαδή, 250άρηδες,όχι 50άρηδες, και να δεσμευτούν για τους ταρίφες. Παράλληλα να ωριμάσει η αγορά, και να υπάρχει σέρβις παντού. Ήτοι μια 5ετία τουλάχιστον για να αρχίσουμε να συζητάμε στα σοβαρά για μαζική και αποτελεσματική ηλεκτροκίνηση στα ταξί.