Posts made by dstou

Η κίνηση της vw, αλλά και άλλων , να επενδύσουν τώρα σε κινητήρες full hybrid ενώ τόσα χρόνια απείχαν σχεδόν προκλητικά από αυτή την τεχνολογία, δείχνει ότι απλώς τόσα χρόνια κοιμόντουσαν όρθιοι. Το παίζανε και γνώστες μάλιστα, κούναγαν και το δάκτυλο στους άλλοι.
Γέλαγαν με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα υβριδικά ,(παλσιότερες δηλώσεις κάποιου υψηλά ιστάμενου τηε άουντι σε αμερική), επένδυαν κάργα σε πετρέλαιο , αλλά με κομπινοδουλειές μέχρι που τους έκαναν τσακωτούς, αλλά και στο καμμένο, εξ αρχής, φυσικό αέριο. Και εν τέλει έπαιξαν δυνατά το χαρτί ηλεκτροκίνηση, αυτό που κορόιδευαν δηλαδή, για να αναθεωρήσουν λόγο αργότερα από τις σφαλιάρες με την πτώση των πωλήσεων και τις ζημίες.
Σόρρυ στους φαν μπόιδες, αλλά ψάχνω να βρω τι έκανε καλά η εταιρεία τα τελευταία 15 χρόνια, και όλο αυτά θυμάμαι...

Και, τέλος, για να το κλείσουμε.
ΙΜΟ, αυτά που είδαμε τα τελευταία 10 χρόνια στην αυτοκίνηση από Ούσα και Κίνα, δεν τα έχουμε ματαδεί ιστορικά. Εξαιρώ ίσως την αρχική περίοδο της αυτοκίνησης, το 19ο αιώνα δηλαδής, και εξηγούμαι:
Τα πρωτόλεια, εξαγωγικά δημιουργήματα της Τέζλα και δευτερευόντως της Λούσιντ και τα κινέζικα ηλεκτρικά ιχ έχουν ΞΕΦΤΙΛΙΣΕΙ ότι αντίστοιχο έχουμε δει στην αυτοκίνηση από οποιονδήποτε νεοφερμένο τα τελευταία 60 χρόνια, και λίγα λέω. Μπολντ, γιατί είμαι πολύ προσεκτικός σε τι αναφέρομαι.
Το επίπεδο της επένδυσης (το μπάτζετ που λέμε στα χωριάτικα), το μέγεθος της τεχνογνωσίας, το positioning, η προσοχή σε θέματα πιστοποιήσεων (μετά το στιγμιαίο λάθος των Landwind, το θυμάται κανείς?), η ταχύτητα βελτίωσης, η τεχνική πρωτοπορεία σε ορισμένους τομείς (μπαταρίες) σε αφήνουν άφωνο, ότι σχολή ή αμάξι και να σου αρέσει.+_
Έχετε δει κανένα μοντέλο από δαύτους, που να συναγωνίζεται σε προχειρότητα, ασσύμετρη υλοποίηση (αλλού καλά σε σχεδιασμό και αλλού πάτος ή ακόμη και επικίνδυνα), αναξιοπιστία και αδιαφορία τα κάθε Datsun 120Y, Τράμπαντ, Βάρτμπουργκ, Χιουντάι Πόνυ και Εξέλ, ΚΙΑ Σέπια, Πόπιουλαρ Φορντ, Μόρρις Μαρίνα και σούπερ Κατερίνα, κοκ λοιπούς γκαζοντενεκέδες του παρελθόντος? Εγώ όχι πάντως και εξαιρώ από την αξιολόγηση προς ώρας τον παράγοντα μακροζωία, γιατί, απλούστατα, δεν έχουμε στοιχεία ακόμη.

ΑΝ συνεχίσουν έτσι, είναι μεγάλη συζήτηση αυτή, θα τους πάρουνε φαλάγγι τους περισσότερους λέγκασι κατασκευαστές.

Έχουμε καταναλώσει τόσα πολλά ευρωπαϊκά κουβαδάκια, ορισμένα εκ των οποίων ήταν απλώς απαράδεκτα και substandard σε κάποιους τομείς, που τα κορεάτικα και ιαπωνικά σαπίδια μπροστά τους είναι Παναγίτσες.
Τα διάφορα Βάρτμπουρκ, Τράμπαντ, Ζάσταβα γιούγκο, κάποια Λάντα, Σκόντα 105, ΙΦΑ, Βόλγα, παλιά Σίμκα, Χίλμαν, Βάιλαντ, Ντάτσια, Ιζέτα, Ριλάιαντ, Μέσσερσμιτ, Σανμπίμ Χάντερ, Φορντ Πόπιουλαρ, Μόρρις Μαρίνα, κοκ τα ξεχνάτε επιλεκτικά...
Το σύνδρομο του οδηγού που οδηγάει μόνο ευρωπαϊκά ιχ είναι ισχυρότερο από αυτό του απωανατολίτη. Σήμερα, το 2026, υπάρχουν ουκ ολίγοι που δε διανοούνται να αγοράσουν απωανατολίτικα ιχ, και δεν εννοώ αγοραστές ροζ ρόις ή φερραρόπληκτους.
Οι ίδιοι αυτοί άνθρωποι αγοράζουν ανέτως Σέατ, σκόντα, ντάτσια, πεζώ 301, Όπελ γιατί 'είναι ευρωπαϊκά', αλλά όχι πχ νισσάν. Μια αγαπημένη τους ερώτηση είναι η εξής: εσένα ποιά αυτοκίνητα σου αρέσουν; τα ευρωπαϊκά ή τα γιαπωνέζικα; Λες και τα ροζ ρόις ή τα Φίατ μπαίνουν μαζί στην ίδια πρόταση δίκην διλήμματος ή το σάπιο Α κλας του 1996 έχει την ίδια αρχιτεκτονική και βαρύτητα με το Ε κλας του ιδίου έτους και εν πάσει περιπτώσει συνιστά το ίδιο statement.

Κινητό εργοστάσιο.

H υβριδική μπαταρία του Prius που έχουμε, αναπαύεται εν τόπω φωτεινό, εν τόπω χλοερό, εν τόπω αναψύξεως.
Έφτασε τα 153.000 χλμ. και τα 19 χρόνια ζωής.
Θα αντικατασταθεί από νέα μπαταρία με κόστος 3.100 ευρώ στην αντιπροσωπεία ή 2.500 σε ένα εξωτερικό συνεργείο. Περιμένω προσφορά και από έναν άλλο που λέει ότι ειδικεύεται στα Τουότα.
Εν τω μεταξύ όλοι με συμβούλευσαν να μην αλλάξω μερικά και μόνο στοιχεία της μπαταρίας με καινούργια, με κόστος σε αυτή την περίπτωση 800-1.300 ευρώ, γιατί σε λίγο καιρό θα θέλουν και άλλα αντικατάταση, οπότε θα φτάσουμε λίαν συντόμως το κόστος μιας ολοκαίνουργιας μπαταρίας. Τεσπά, κανένα πρόβλημα, το γνωρίζαμε όταν το πήραμε και ήταν 7 ετών μετάχειρο ότι η μπαταρία κάποια στιγμή θα τα κακαρώσει.
Πρακτικά, με τα τέλη κυκλοφορίας που δεν έχει θα βάλουμε νέα μπαταρία. Με το κέρδος ότι γλιτώσουμε από βενζίνα (5,1 λ/100 ένδειξη κομπιούτερ αυτοκινήτου).

Ο ελ αλητάμπουρας επιχειρηματίας. Ο οποίος αν μυριστεί κέρδος κινεί γη και ουρανό. Ίσως να υπάρχει κάποια ασφαλιστική δικλείδα...

Με δεδομένο ότι είχαν εισαχθεί κάποια Nissan Leaf MK1 από Αμερική, ναι την USA εννοώ, έχω μια απορία:
Μπορούν να εισαχθούν ηλεκτρικά μετάχειρα από Κίνα? Είναι πάμφθηνα εκεί, έχουν μηδενικούς ρύπους, άρα εξαιρούνται κάποιων διαπιστεύσεων και κάποιων δασμών.
Βλέπεις ένα ηλεκτρικό αμάξι και κάνει π.χ. 15 καφετιά στην Κίνα, ενώ εδώ έρχεται 25. Αυτό μετάχειρο αν το πάρεις π.χ. 8-10 χιλιάρικα, εδώ θα 'τσακίσεις' την αγορά.
Υπάρχει κάτι που μου διαφεύγει? Κάποια απαγόρευση εισαγωγής? Κάποιος ειδικός φόρος που να τα κάνει απλησίαστα άμα διαβούν τα σύνορα?

Η υδροπνευματική σε βάτραχους και GS είχε κάψει κόσμο, χάλαγε συχνά και ήθελε εξειδικευμένο. Προφανώς μετά βελτιώθηκε. Αλλά τους είχε βγει το όνομα...

KGM Tivoli.
Καλύτερο εσωτερικό σε σχέση με το Βιτάρα, χειρότερη κατανάλωση.
Ας το δει.

Ωραία είναι αυτά, αλλά είμαστε πολύ μακρυά από τη μαζική υιοθέτησή τους στη χώρα μας. Το πρόβλημα της φόρτισης παραμένει άλυτο. Ελάχιστα ηλεκτροδοτούμενα πάρκινγκ, ελάχιστοι ισχυροί δημόσιοι φορτιστές, ανεπαρκές δίκτυο ρεύματος.

Το άρθρο (ή το γραφείο τύπου της πολυεθνικής από το οποίο 'διέρρευσε') λέει κατά βάση μπούρδες με λοφίο.
ΟΛΟΙ ανεξαιρέτως οι πολυμελείς όμιλοι, της Στελλέντις συμπεριλαμβανομένης αλλά και των προκατόχων συνιστωσών της (ΠΣΑ και Φίατ-Κράισλερ δηλαδής), κάνουν εδώ και πάνω από έναν αιώνα αυτό που λέει το άρθρο και το παρουσιάζει για νεωτερίλα κιόλας:

...ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Αντόνιο Φιλόζα, πρόκειται να ανακοινώσει στις 21 Μαΐου ένα στρατηγικό σχέδιο που θέτει σε προτεραιότητα τέσσερις συγκεκριμένες μάρκες: τις Jeep, Ram, Peugeot και Fiat. Αυτές οι τέσσερις μάρκες θα αποτελούν πλέον τον «σκληρό πυρήνα» του ομίλου, λαμβάνοντας τη μερίδα του λέοντος από τις μελλοντικές επενδύσεις...

Αυτά γίνονταν π.χ. επί ομίλων GM αλλά και Κράισλερ πριν από το κραχ του 1929, θα μας τρελλάνει?...
Όμιλος πολλών επιλογών σημαίνει ότι οι τεχνολογίες εκπορεύονται από τον βασικό του παραγωγικό και τεχνολογικό του πυρήνα, ο οποίος πυρήνας λαμβάνει και τη μέγιστη χρηματοδότηση στο R&D, και με την πάροδο των ετών οι τεχνολογίες και τα υποπροιόντα που αναπτύσσει διαχέονται σταδιακά και στους λοιπούς συγγενείς. Έτσι τα βρήκαμε, έτσι τα συνεχίζουμε.
Δηλαδή θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά? Να αναθέτουν και να χρηματοδοτούν π.χ. οι Βαγκέουλες την Σέατ για την ανάπτυξη των υβριδικών μεταδόσεων του ομίλου, η Τουότα την Scion (αιωνία της η μνήμη) για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών της, η Φίατ την Λάντσια για τους καινούργιους δηζελοκινητήρες της, η Μερσεντέ τη Ζμαρτ για τη νέα πλατφόρμα self driving του ομίλου της και η Ρενώ-Νισσάν την Ντάτσια για το next generation voice command infotainment που θα βάζει από το 2030 και μετά?
Δεν κάνει κρα και στον πλέον άσχετο ότι σε κάθε όμιλο μερικοί μερικοί είναι είτε φασονατζήδες είτε απλά παρευρισκόμενοι, και κάποιοι άλλοι είναι οι γνώστες , οι διοικούντες, οι φέροντες κέρδος και οι αποφασίζοντες και διατάζοντες?

Θα τα λέει Chery Cherry

Ποιός έχει περισσότερα db?

Προφανώς κάποια στιγμή στο εγγύς μέλλον θα γίνει αναδίπλωση και αναδιανομή της αγοράς.
Η οποία θα ξεκινήσει από τα βάθη της Κίνας, όταν αρχίσουν οι συγχωνεύσεις, οι επιθετικές εξαγορές και τα φαλιμέντα, και θα επεκταθεί και στις δυτικές αγορές.
Δε σηκώνει η αγορά 50 υγιείς μάρκες, δεν μπορεί να τις υποστηρίξει ταυτόχρονα όλες.

Με αυτά θυμήθηκα και το άρωμα ΛΕΠΑ που είχε βγάλει στο τσακίρ σουξέ του ο Λεπά.
Α ρε έιτις...χαίτη, Ρεξόνα,Μαραντόνα...

Ήταν δίκαιο και έγινε πράξη. Η νέα υπομάρκα της Cherry, η 4η στη σειρά, έρχεται Ευρώπη. Με τι άλλο; με σούβλες. Εγκαίνια στις 20/4.

Έχω γίνει νταούλι από το φαΐ και το κρασί Θα πέσω σε εαρινή νάρκη. Θα ξαναγράψω σε 1 βδομάδα.

Εγώ θα προσθέσω και κάτι άλλο. Είμαστε σίγουροι ότι το Χ μοντέλο που πουλιέται στην Κίνα είναι ίδιο με την εξπόρτ έκδοση που πουλιέται στην ΕΕ? Ή μήπως γίνονται εκπτώσεις στον εξοπλισμό και όπου αλλού παίρνει για τα εγχώρια;

Αυτή τη στιγμή στο γυαλί: Πήγανε οι άλλοι ΒΟΛΤΑ στη Γαύδο και επειδή έπιασε θαλασσοταραχή και δεν μπορούν να γυρίσουν, θα αναγκαστούν να περιμένουν 1-2 μέρες να ηρεμήσει η φουσκοθαλασσιά. Μείζον θέμα στα κανάλια, τι γίνεται με τους εγκλωβισμένους. Και θα πάει, άνευ απροόπτου, μια φρεγάτα του ΠΝ να τους πάρει!
Ρε σεις, έλεος! Για τα λάηκ και τη βόλτα πήγανε. Άστους εκεί λοιπόν μέχρι να μπει το πλοίο της γραμμής. Να δούνε και την πραγματική Γαύδο, αυτή που κάνει καμιά φορά έως και 1 βδομάδα το καράβι να φτάσει.

Tα φευ δεν είναι μόνο οικονομία στο καύσιμο, που και αυτό είναι ένα selling point, και δεν είναι μαγκιά άλλωστε να καις πολλά. Είναι και ευκολία μεταπώλησης αύριο, ποιος θα αγοράσει π.χ. το 2032 ένα μετάχειρο σκέτο θερμικό? Και πιθανόν και κάποιες διευκολύνσεις με δακτύλιο. Συν επιδόσεις. Είναι όλο το πακέτο λοιπόν. Και τότε είναι που χέζεται και ο έχων και κατέχων και πάει και τους τα ακουμπάει και αποφεύγει να αγοράσει το σκέτο θερμικό.