@dimsabas said in CarTalk.gr:
Οκταπλό χτύπημα της BYD στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood.
H ταχύτητα ανάπτυξης νέων μοντέλων, ή και μαρκών(!) που έχουν ορισμένοι κινέζοι είναι απίστευτη.
Δεν έχω ξαναδεί κάτι ανάλογο.
Όταν π.χ. στα σέβεντις/έιτις οι δυτικοευρωπαίοι είχαν κύκλο ζωής των μοντέλων τους τα 8 ή και 10 χρόνια, και σε μερικές περιπτώσεις και περισσότερα, οι Ιάπωνες, οι οποίοι τότε έπαιζαν το catch up game είχαν 4-5ετία. Τώρα οι κινέζοι είναι στην τριετία, και βγάλε.
Ρυμοτομία ξέρουμε τι έχει?
Πέρα από την πλάκα, τα V(olt) είναι μονάδα μέτρησης ηλεκτρικής τάσης και ουχί αρχιτεκτονικής. Η οποία τελευταία δεν έχει μονάδες μέτρησης. Αδόκιμος όρος.
Τα μόνα πράγματα που δεν είναι φερράρι επάνω του είναι:
εξωτερική εμφάνιση που κόβει την ανάσα, από την ανάποδη όμως,
ότι είναι 4πορτο και 5θέσιο με χώρους,
ότι έχει πρακτικότητα
και ότι έχει ασυνήθιστο για φερράρι εσωτερικό σχεδιασμό
Όμως, αν εξαιρέσει κάποιος το πρώτο το οποίο είναι και υποκειμενικό, τα υπόλοιπα είναι τοπ λέβελ και αυτά.
Έχει πάρα πολλά φερράρι αυτό το πράγμα.
Αεροδυναμική, επιδόσεις, κρατήματα, εξκλουσιβιά, όλα σε τοπ λέβελ.
Περιεργάστηκα για κάμποση ώρα χθες ένα Jaecoo 7 σκέτο, με το οποίο ήρθε ένας παλιός γνωστός σε συνάντηση.
Ωραίοι χώροι, πορπαγκαζάρα, καλή ποιότητα μέσα, μου άρεσε εξωτερικά, ωραία καθίζματα, αυτοματίκλα διπλοσύμπλεκτη, εγγυήσεις. Και απ' ότι μου είπε, στρίβει και φρενάρει καλά.
Στα μείον: είχε μαύρη δερματίνη μπρος πίσω και ανάβεις όπως μου είπε ο φίλος, η γυναίκα του και η κόρη του διαμαρτύρονται, αυτός απλώς κάνει μώκο γιατί το διάλεξε έτσι.
Και από κατανάλωση : 10λ/100 χλμ. , το αμάξι είναι το απλούν τούρμπο, χωρίς υβριδισμό.
Το συνέκρινα με το Κασκάι το 1.3Τ, για να δω τι παίρνεις με λίγα λιγότερα χρήματα, αλλά τζάμπα κόπος διότι το αμάξι το κόψανε και το φέρνουν μόνο σε φευ τώρα. Έπαιξε μόνο για κανα χρόνο δηλαδή.
Δε συμφέρει το λήζιγκ σε ιδιώτη. Μακρυά...
Eμένα με προβληματίζει κάτι άλλο. Η κινέζικη αγορά μεταχειρισμένων ή και νέων ανταλλακτικών μπορεί να συνδράμει στον εφοδιασμό της αγοράς? Θα είναι σημείο καμπής αυτό. Στα ευρωπαικά, αμερικάνικα, ακόμη και ιαπωνικά γίνεται εδώ και χρόνια.
Τα ίδια αυτοκίνητα κυκλοφορούν και στην Κίνα. Έστω περίπου.
Ούτε φράγκο να μη δώσει, πλην ότι χρειάζεται για την τυπική του συντήρηση.
Οι Ασιατες που γνωρισαμε μεχρι τωρα εφτιαχναν παντα αξιοπιστα αυτοκινητα. Δε νομιζω πως θα ξεφυγουν του κανονα αυτου οι κινεζοι.
Δεν γνωρίζω για τα ηλεκτρικά, αλλά για τα υβριδικά και τα θερμικά έχω να πω το εξής:
Τα μόνα κινέζικα που γνωρίζουμε εδώ και χρόνια με κεκ είναι οι γεννήτριες και οι μοτοσυκλέτες. Και είναι 'ντέφια' από αξιοπιστία και μακροζωία σε σχέση με τις αντίστοιχες ιαπωνικές.
Θα κάνουν τα ιχ την αλλαξοπαιχνιδιά?
Μπορεί ναι, αλλά μπορεί και όχι. Σε λίγα χρόνια θα γνωρίζουμε.
α. δεν κινουνται ολοι μεταξυ παγκρατιου και κολιατσου
β. μια πολυεθνικη εταιρεια δεν σχεδιαζει αυτοκινητα αποκλειστικα για την ελλαδα και ειδικα την αθηνα. Σοκαριστικο, το ξερω !
και (εξόχως) γου. Η κινέζικη σχεδιαστική προσέγγιση ακολουθεί γενικά το αμερικάνικο δόγμα: size matters
Μου κάνει εντύπωση η τόσο εύκολη υιοθέτηση από μεγάλη μερίδα κινεζικής σχεδίασης οχημάτων
Και εμένα, ιδιαίτερα όταν θυμάμαι πόσο δεινοπάθησαν οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες για να βάλουν στην αγορά τα δικά τους. Ορισμένοι εξ' αυτών μάλιστα ούτε τώρα δεν πουλάνε...
Γκουχ-γκουχ, ένα ριάλιτι τσεκ ποτέ δεν έβλαψε.
Με κόστος επένδυσης 580.000 -1.150.000 ευρώ ανά εγκατάσταση για τους νέους τερατώδεις φορτιστές των Μπιντέδων σύμφωνα με την ίδια, μην περιμένετε να τοποθετηθούν και πολλοί στη μικρή και καχεκτική χώρα μας με το προβληματικό δίκτυο διανομής (και όχι παραγωγής) ρεύματος.
Και με αρχική τιμή-στόχος 50 πένες το κιλοβατώριο στο Ενωμένο Βασίλειο, ήγουν 58 λεπτά του ευρώ, πάει περίπατο η όποια οικονομία.
So what’s the budget for the roll-out of 3,000 charging stations across Europe? “It’s a really significant amount of money, the biggest investment in charging infrastructure ever done in Europe,” replied the Italian engineer, who spearheaded charger development at tech company ABB before joining BYD. Bono Ge estimates each charger install will cost from £500,000 to £1-million, depending on the scope of individual projects.
Κατά μία έννοια, το Τζαζ μοιάζει με τη Φερράρι τη Λούτσε. Διχαστικό εξωτερικό σχέδιο, εμπνευσμένο και λειτουργικό εσωτερικό.
Διαφορετικής μάρκας ή διαφορετικών διαστάσεων? Γιατί το πρώτο είναι εξωπραγματικό, το δεύτερο είναι σύνηθες και μάλιστα προς μία κατεύθυνση, μόνο προς τα πάνω.
H δυτική σκέψη πάντα ήταν περιφρονητική για άλλους πολιτισμούς. Αυτό είναι το πρόβλημα. Και είναι ολοφάνερο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου η υπεροψία της δυτικής (διαβάστε ευρωπαικής) υπεροχής φοράει ανέκαθεν παρωπίδες στα ανθρώπινα μάτια και μυαλά.
To Yaris είναι που έχει στενό άνοιγμα πίσω πορτών. Το Yaris Cross στο συγκεκριμένο σημείο είναι αισθητά μεγαλύτερο.
Άποψή μου είναι ότι η Τουότα τσιγγουνεύτηκε 500 ευρώ εργοστασιακό κόστος για το εσωτερικό του και για την ηχομόνωσή του. Και αυτό θα φανεί περισσότερο τώρα με τους Κινέζοι.
Είναι χαζοί οι επαρχιώτες! Δεν ξέρουν το συμφέρον τους. Αντί ο γέρος ο ογδονταπεντάρης στο χωριό να πάρει ένα τέζλα 3, πάει και παίρνει ένα Κόρσα 1.2 εκοτέκ από τα νοικιάρικα της Χερτζ. Ο γύφτος?, το ίδιο. Πάρε ρε χαζέ ένα Ρίβιαν πικάπ ή ένα Σάιμπεριτρακ, που πας και παίρνεις το Χάιλουξ που έπαιρνε και ο παπούς σου το 1980.
Αμ ο άλλος?, ο νέος και άνεργος. Που γυρνάει στο διπλανό κεφαλοχώρι με το αμάξι του πατέρα του, ένα Αβένσις με 800.000 χλμ. και κάνει τον γαμπρό. Πάνε ρε στους Μπυντέδες και πάρε ένα ΑΤΤΟ ή ένα ΔΕΛΦΙΝΙ να καταλάβεις τι πάει να πει οικονομία. Πάρκινγκ έχεις, μια μπαλαντέζα θέλεις και τελείωσες, δεν καταλαβαίνεις το συμφέρον σου?
Τι, ΝΑΙ?
Mπούρδες λέει ο τύπος, δεν του φταίει το κράτος. Το κεφάλι του φταίει που δεν διάβασε τα ψιλά γράμματα, εκεί όπου γράφονται τα πιο σημαντικά.