Posts made by dstou

Ευχαριστίες στους κάτωθι:

Τέζλα: που είχε ανοιχτά το 3άρι και το Υ, τα αυτοκίνητα που 10 χρόνια τώρα δεν μπορούν ούτε να τα κοιτάξουν στα μάτια οι λέγκασι, όχι να τα ξεπεράσουν...

Πεμβέ : που έφερε μέχρι και την 7άρα, παρόλο που δεν πουλάει τίποτε από δαύτη

Πόρσε: που είχε ξεκλείδωτες τις Καγιέν και έπαιρνε μάτι το πόπολο

Τουότα : που έφερε ξεκλείδωτα ένα Κρούζερ των 110 χιλιάδων ευρώ και ένα GR Yaris

Λέξους: που είχε 3 αμάξια όλα κι όλα, LBX, RZ, ES (αυτό ειδικά τα έσπαγε), αλλά όλα ξεκλείδωτα.

Άουντι: που έφερε σχεδόν τα πάντα, και τα είχε ανοιχτά δια το κοινόν

Ντιζλάηκ

Πεμβέ: που είχε κλειδωμένα τα περισσότερα...

Α' βραβείο χειρότερης παρουσίας : το περίπτερο της Μερσεντέ

Την προηγούμενη φορά κριτίκαρα την Μερσεντέ διότι είχε φέρει 2-3 αμάξια όλα κι΄όλα, και πανάκριβα, έως ανύπαρκτα στην αγορά μας. Και φυσικά το έπαιζε ούμπερ άλλες. Που να ήξερα τι θα ακολουθούσε...
Φέτος είχε τα CLA, GLA, GLB, GLC hybrid, GLC electric και ένα ακριβό κουπέ, το τελευταίο κλειδωμένο. Τίγκα στην οθόνη και στα παρδαλά χρώματα φωτισμού στην καμπίνα, έως και με φωτιζόμενη γρίλια εμπρός. Ψάχναμε να βρούμε το κουμπί για την ντισκομπάλα, ΟΤΙ ΓΡΑΦΩ.

Το ταμπλώ σε όλα αυτά, καθώς και στο Zμαρτ 5 (άλλη εταιρεία, άλλο κοινό...) ήταν το εξής:
Τέρμα δεξιά και τέρμα αριστερά ένας κυκλικός αεραγωγός, γυαλιστερός και φωτιζόμενος(!), και ΟΛΟ το ενδιάμεσο μια οθόνη 39,1 ιντσών με δεκάδες μενού και υπομενού κυλιόμενα!
Αισθητική Ταμτάκου και Μπουρναζίου, χωρίς ίχνος υπερβολής. Και μην ακούσω ότι ήταν ίδια λόγω ενιαίας εταιρικής ταυτότητας κτλ. Ήταν ίδια λόγω σχεδιαστικής ένδειας. Δεν γίνεται διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικών μαρκών (θυμίζω έχει πάρει η μπάλα και ένα Ζμαρτ), διαφορετικών πορτοφολιών και πελατών να σχεδιάζονται το ίδιο.

Και προσέξτε ένα κουλό. Το ταμπλώ της ηλεκτρικής GLC είναι τελείως διαφορετικό (και χειρότερο) από αυτό της υβριδικής GLC, δείτε τις συγκριτικές φωτό:

Ποιός αγοράζει αυτά τα αμάξια, έχω ειλικρινή απορία. Δεν τους βλέπω καλά αυτούς...

Το Λούτσε μου αρέσει περισσότερο, δεν θα πάρω.

Βαλτός είσαι;

@dasimo said in Suzuki Vitara 2015:
> ...αλλα αν θέλεις 4κίνηση και μάλιστα με αυτοματο κιβωτιο, δεν βλέπω να υπάρχει άλλη επιλογή. Σε ότι αφορά τις δικίνητες, γνωμη μου, δεν θα έπρεπε να πωλούνται καθόλου.

Περιορίζοντας-περιχαρακώνοντας τις προτάσεις του Βιτάρα στην 4κίνητη επιλογή και μόνο, τότε, ναι, makes sense. Πάντα βέβαια η Σούζι είχε προτάσεις στα τετρακίνητα για μικρά βαλάντια, είναι ειδικότητά της.
Yπάρχει και αυτό βέβαια, και με καλύτερη καμπίνα από το Βιτάρα:
KGM TIVOLI 4x4 6 speed Auto, 163 ps με κλείδωμα διαφορικού. Επιπλέον, και φθηνότερο και πιο γλήγορο (άρα καλύτερο, ΣΧ speaking).

Nα σου πω μερικούς συμβιβασμούς?
Εικόνα εσωτερικού, οθοναριό, ινφοτέινμεντ, γιουρονκαπ από το 2015, χώροι, ηχομόνωση. Δεν τα λες και λίγα.

Τίγκαρε η αγορά...

19 χρόνια μετά!
Α βραβείο εκταφής 2026

Ηλεκτροκίνηση: Τι λείπει για να περάσει η Ελλάδα στη μαζική αγορά

Απίστευτες πίπες από 'ειδικούς' στο ερωτημα γιατί η ηλεκτροκίνηση δεν τραβάει.

Βγαίνει ένας ΄γνώστης' και λέει ότι στη χώρα μας έχουμε μόνο 2.000 ταχυφορτιστές. Τι λε ρε μεγάλε? Δηλαδή αν είχαμε π.χ. 4.000 (που θα έχουμε σε λίγα μηνάκια), ο κόζμος θα έτρεχε για ηλεκτρικό?
Αυτός από τον ΣΕΕΑ λέει το εξής: ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν απολαμβάνει σήμερα κάποιο σαφές πλεονέκτημα στην καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη έναντι ενός συμβατικού οχήματος. Ζώνες χαμηλών ρύπων και ευνοϊκότερη πρόσβαση οχημάτων μηδενικών εκπομπών σε συγκεκριμένα τμήματα των αστικών κέντρων θα μπορούσαν, κατά τον ίδιο, να δώσουν νέα ώθηση στην αγορά. Ξεχνάει εδώ το δωρεάν πάρκινγκ(!), τις κραυγαλέες επιδοτήσεις και εκπτώσεις φορολογίας, την ανεμπόδιστη είσοδο στο δακτύλιο, τη δωρεάν φόρτιση σε κάποιες περιπτώσεις.
Άλλο ούφο κάνει λόγο ότι απαιτούνται 300 εκ. επενδύσεις στους αυτοκινητόδρομους για εναλλακτικά καύσιμα, λες και είναι κάποιο σπουδαίο ποσό (είναι πενταροδεκάρες). Ξεχνάει φυσικά ότι ο μέσος ελ πατάει σε αυτοκινητόδρομους 2-3 φορές το χρόνο 'για να πάει στο χωριό του' και ότι το υπόλοιπο διάστημα κινείται σε κάποια πόλη, αλλά και τους φορτιστές που ξεφυτρώνουν παντού μήνα με το μήνα σε όλο το εθνικό δίκτυο.

Διαβάστε όμως τα σχόλια. Τα περισσότερα προβάλλουν αυτό που οι ειδικοί δεν θέλουν να δουν : ότι ο κοσμάκης μένει σε παλιές πολυκατοικίες χωρίς θέση στάθμευσης και δεν έχει που να το φορτίσει. Όλα τα άλλα είναι τριτοτεταρτεύοντα θέματα.

Νομίζω το πράγμα έχει ξεφύγει. 2,25 MW είναι εξωπραγματικό νούμερο, θέλει βαρβάτο υποσταθμό από πίσω. Ερωτηματικά και για την υγεία της μπαταρίας.Η απουσία της Ευρώπης, και των ΗΠΑ, Ιαπωνίας είναι εκκωφαντική. Να θυμίσω ότι η Τέζλα πριν από μερικά χρονάκια έκανε ντου και αίσθηση με φορτιστές 250 KW, οι οποίοι σήμερα είναι ένα μεσαίο νούμερο και μόνο.

Και είναι αυτό μπιρ πάρα? Τζάμπα δηλαδή? Με 'ένα τριχίλιαρο' που έλεγε ο άλλος τις προάλλες? Ο χρόνος αρχικού υποδιπλασιασμού της τιμής ενός ιχ τόσος είναι, η 5ετία στο περίπου. Εδώ μιλάμε να απαξιωθεί τόσο γλήγορα, που να το παίρνεις χωρίς να το σκέφτεσαι, έτσι για πλάκα δηλαδή. Εγώ θυμάμαι στο παρελθόν μετά την απόσυρση, οι τιμές των μη καταλυτικών, μιας τεχνολογίας που μπήκε στο χρονοντούλαπο, κράταγαν ακόμη. Και όταν έκλεισε η Ρόβερ ή η Σάαμπ τα μετάχειρα δεν τα έδιναν τζάμπα. Δεν γκρεμίζονται έτσι εύκολα οι τιμές, ο άλλος το έχει πληρώσει με ιδρώτα, δεν θα στο δώσει τζάμπα να σε κάνει μάγκα.

Σε όσους ονειρεύονται ότι θα παίρνουν μπιρ παρά τα παλιά ντίζελ, ηλεκτρικά, cng, τους συμβουλεύω να αλλάξουν πλευρό.

Στα παρελκόμενα έχει υπολογίσει και τις απώλειες φόρτισης;

Το single gear transmission μακράν ο βασικότερος παράγοντας.

Θα ήθελα να δω ένα σοβαρό συγκριτικό Vitara - Tivoli.
Τεχνολογία 10ετίας και τα δύο. Από το μια το απόλυτο μπεστ σέλλερ του είδους, το άλλο μια πάμφθηνη εναλλακτική, αλλά πιο γλήγορο (άρα καλύτερο -> ΣΧ talking) και με ανώτερη καμπίνα.
Θα μπορούσε να μπει και το Ντάστερ στη ζυγαριά.

Λάηκ

Φανή μπερδεύεσαι γκούγκλαρε aegler. Για το δε αυτόματο κούρδισμα γκούγκλαρε Perrelet, ο εφευρέτης πριν από ...250 χρόνια, 150 χρόνια πριν ιδρυθεί η Ρόλεξ δηλαδή. Είναι το λογότυπο τους Automatic winding watches since 1777.

H Ρόλεξ παγκοζμίως έχει ανώτερο πουλ μουρ από την Ομέγκα, παρόλο που είναι τίγκα στο μάρκετιγκ, και ενώ έφτιαξε δικούς της μηχανισμούς μόλις πριν από 20 περίπου χρόνια.
Και δεν είναι και 100% δικοί της, είναι της Aegler την οποία αγόρασε μετά από δεκαετίες αποκλειστικής συνεργασίας και συνέχισε στις βάσεις της, βέβαια το προχώρησε το θέμα.
Η Ομέγκα έχει μερικούς φτηνούς μηχανισμούς ΕΤΑ στις απλές σειρές, έστω και αναβαθμισμένους. ΕΤΑ και Ω ανήκουν όλοι τους άλλωστε στο γκρουπ της Σουότς. Βέβαια οι υπόλοιποι μηχανισμοί της γκάμας είναι της Ω και είναι καλύτεροι.
Έχω ένα Ω, σχετικά φθηνό.Δεν το φοράω συχνά, ούτε 5 φορές το χρόνο, έχω πάψει εδώ και χρόνια να είμαι του ρολογιού. Δεν θα αγόραζα όμως με τίποτε Ρόλεξ, τα έχω συνδυάσει με ΠΑΣΟΚ, Κατσιφάρα, Λούβαρη, Μιμί, κοκ και διάφορους φιγουρατζήδες. Έχω και ένα και τζιτζιφιόγκο στη δουλειά 28 χρονώνΕ, και έρχεται στο εργοτάξιο με ένα Ρόλεξ το οποίο του χάρισε ο πατέρας του όταν πήρε το πτυχίο. Το ρολόι ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕΙ, έχει χαλάσει εδώ και καιρό, αλλά αυτός απτόητος. Το φοράει κάθε μέρα και θα το φτιάξει ΌΤΑΝ μαζέψει λεφτά. Ότι γράφω!

Υπάρχει άνθρωπος που να θεωρεί ότι το πετρέλαιο, στη γενική περίπτωση, συμφέρει καλύτερα οικονομικά από μια αντλία θερμότητας? Εγώ δεν έχω γνωρίσει κάποιον τέτοιο ακόμη, και έβαλα την πρώτη κόμπακτ αντλία το 2003.
Εγώ πάντως στο σπίτι μου έχω φυσικό αέριο, και δεν το αλλάζω, ίσως μετά από πολλά χρόνια να το σκεφτώ.
Μάλιστα το σαββατοκύριακο προχώρησα σε κάποιες αναβαθμίσεις στο λεβητοστάσιο μου, self made, θα ανεβάσω και φωτογραφίες οσονούπω.

Eπειδή έγινε μια συζήτηση με θέμα γιατί δεν τραβάει η ηλεκτροκίνηση στα ταξί στην Αθήνα, εδώ θα βρείτε πως γίνεται στην Κοπενχάγη.
Ιδιωτική εταιρεία με 200 ηλεκτρικά ταξί το 2021, έφτιαξε ένα πάρκινγ με 5 ταχυφορτιστές των 300kw και με δύο φίσες φόρτισης ο καθένας. Μπορούν να γίνουν έως και 400 φορτίσεις την μέρα.
Τα ταξί εκεί δουλεύουν 20 ώρες το 24ωρο, σε δύο βάρδιες και φορτίζουν 2 φορές την μέρα (κάτι μου θυμίζουν αυτά...). Να σημειωθεί ότι η Κοπενχάγη διαθέτει συνολικά περί τα 1.700 ταξί.

Και μετά αναρωτιώμαστε γιατί δεν μπορούμε να γίνουμε Δανία του νότου...

https://via.ritzau.dk/pressemeddelelse/13621786/the-largest-taxi-charging-hub-in-the-nordics-accelerates-diesel-taxi-phase-out-in-copenhagen?publisherId=13559658