Posts made by dstou

Oλική έκλειψη σελήνης ΤΩΡΑ! Σηκωθείτε από καρέκλες, πολυθρόνες, ντιβανοκασέλες για να τη δείτε.

Μου κάνει τεράστια εντύπωση αυτό το κόλημμα με τα μηλοτηλέφωνα ή τα σαμσούγκ. Φόρτιση (=έννοια και δέσμευση) μέρα παρά μέρα? Πάτε καλά? Ούτε δωρεάν.

Για να κάνεις τη δουλειά σου, για να κάνεις τη φιγούρα σου ή και τα δύο?
Ήρεμα απαντάω.

Στην Κίνα υπάρχουν πάνω από 100 εταιρείες που φτιάχνουν αμάξια πάσης φύσεως. Λογικό είναι να υπάρξουν συγχωνεύσεις, εξαγορές και φαλιμέντα.
Για να καταλήξουμε σε 3 αμερικάνικες κομπανίες αυτοκινήτων όπως τις γνωρίζουμε εδώ και δεκαετίες, προυπήρξαν περί τις ...1200 πριν από αυτές. H ιστορία θα επαναληφθεί με κάποιο τρόπο και εδώ.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_defunct_automobile_manufacturers_of_the_United_States

Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν εδώ και δεκαετίες πολύ ψηλό συντελεστή απόδοσης. Όχι της τέζλα, όλοι. Η αεροδυναμική, το βάρος και η τεχνολογία κλιματιζμού έχουν μετά το κύριο λόγο. Το δίκτυο φόρτισης της τέζλα ήταν τεράστιο ατού. Όσο οι φορτιστές της ανοίγουν και για άλλα αμάξια, το πλεονέκτημα γίνεται κοινό για όλους. Τέλος, η Τέσλα βρίσκεται πλέον σε σχετικό τέλμα. Κανένα πραγματικά καινούργιο μοντέλο για καιρό. Αν συνεχιστεί αυτό 2-3 χρονάκια ακόμη , θα την φτάσουν όλοι. Ο Μασκ προειδοποίησε ότι 'θα έρθουν μερικά δύσκολα τρίμηνα'..., κοινώς θα πέσει πολύ ξυλάκι.

Υπάρχει το ZS αλλά και το νεώτερο ZS max το οποίο είναι διαφορετικό και αρκετά αναβαθμιζμένο.

ΥΓ. Πεινιρλί που έχει στην Άνοιξη; Γιατί στη Δροσιά κάνα δύο έκλεισαν. Έλεγε τίποτα;

Η Ευρώπη είναι το λίκνο της λουξουριάς. Ακριβά αυτοκίνητα, Ρολόγια, γιωτ, ρούχα, σαμπάνιες, κοκ. Πράγματι, ο μέσος μεγιστάνας δεν έχει λόγους να πάρει ένα κινέζικο υπεράμαξο, εκτός του να απολαύσει το γκάζι του. Μάλιστα έχει σοβαρούς λόγους να το αποφύγει, για να μην τον χαρακτηρίσουν ως ντεμέκ πλούσιο. Ούτε οι κινέζοι έχουν να κερδίσουν από τα υπεράμαξα. Πολύ περισσότερα θα βγάλουν από τη μαζική παραγωγή. Γιατί το κάνουν όμως; Ακριβώς για να διαφημίσουν την υπεργαματοσύνη τους. Να εντυπωθεί στο υποσυνείδητο του μέσου Φίτσουλα το εξής :
για να φτιάχνουν υπεράμαξα που κερδίζουν στο ρινγκ, άρα τη ξέρουν τη δουλειά, άρα αγοράζουμε άφοβα το κάθε Ντόλφιν. Αλίμονο αν περίμεναν σοβαρά κέρδη από την κάθε Γιανγκ Ουάνγκ (γλωσσοδέτης).

Kαι το αβίαστο ερώτημα είναι το εξής: αφού οι βλάβες τους είναι βλαβούλες που απλά θέλουν απντέιτ και όχι κάτι το χοντροκομμένο, γιατί δεν το κάνουν αυτό το απντέιτ στο εργοστάσιο από την αρχή και τρέχουν μετά? Αυτοί δε λένε ότι είναι ουμπεράλλες και ότι τα ξέρουν ούλα και οι άλλοι δεν κατέχουν τίποτα?
Ένα κομμάτι κέικ είναι να κάνεις απντέιτ, δεν είναι τίποτα περίεργο ή ακριβό.

To 2011 o Ήλωνας δεν θεωρούσε ανταγωνιστή του την BYD. Σήμερα τον έχει αφήσει πίσω στις πωλήσεις, αγοράζει δε και μπαταρίες από αυτούς. Εντυπωσιακή μεταστροφή.

https://www.bloomberg.com/news/videos/2023-12-27/in-2011-tesla-ceo-musk-mocked-chinese-competitor-byd-video

Μελχισεδέκ, απλά. Έχω κάνει καινούργια αντεριά από το γέλωτα με τις συνδιαλέξεις Καμμένου.

Είναι γεγονός.

Όχι, πάρτο.

Στα 60Κ λιανική στην ευρώπη το πρωτεύον είναι η μούρη, με μεγάλη διαφορά από το όποιο δευτερεύον εκάστοτε υπάρχει. Προφανώς και ΔΕΝ θα αγοράσουν Τουότα, ένα ιχ μαζικού κατασκευαστή. Για όποιον θέλει, εκεί υπάρχουν και Λέξους.

Το μάζντα συνοδεύεται από εξοντωτικούς φόρους, το τέζλα από προκλητικές ατέλειες.

Ανάλογα με το ρύπο, δυστυχώς πρέπει να ασχολείσαι. Εμένα είναι δίπλα από μεγάλα πεύκα και πέφτει ρετσίνι στα πανέλα. Κάθε 2-3 μήνες Ρίχνω ένα καθάριζμα με νερό και ταυ, γιατί άμα το αφήσεις καιρό μαζεύονται και άλλα. Γενικά, θέλουν τη φροντίδα τους. Όχι κάτι το φοβερό βέβαια. .

Simca 1508 GT στο Κάτω Χαλάνδρι, με κανονικές πινακίδες, εν κινήσει! Είχα ίσως και 20-30 χρόνια να δω κάτι τέτοιο, ήταν δε σε συμπαθητική κατάσταση για τα χρόνια του (1978, ρώτησα τον οδηγό). Μου επιβεβαίωσε ότι έχει και αυτός πολλά χρόνια να δει τέτοιο.

...Κανείς δεν αγοράζει το Fiat 500e και το εργοστάσιο στο Τορίνο εξακολουθεί να λειτουργεί με τη μισή χωρητικότητα
η μητρική εταιρεία Stellantis, αφού σταμάτησε την παραγωγή του προηγούμενου Fiat 500 Hybrid, αποφάσισε να τοποθετήσει κινητήρα εσωτερικής καύσης στο 500e, αλλά η παραγωγή του νέου ήπιου υβριδικού 500 δεν θα ξεκινήσει νωρίτερα από τον Νοέμβριο.
Μετά τις καλοκαιρινές διακοπές στην Ιταλία, 2.297 εργαζόμενοι του εργοστασίου Mirafiori δεν θα υποχρεωθούν να επιστρέψουν στην εργασία πλήρους απασχόλησης μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου του 2026...

Συνοψίζω:
Έβγαλε ηλεκτρικό, δεν πουλάει, διώχνει κόζμο, θα βγάλει τώρα ήπιο υβριδικό μπας και κάνει σεφτέ.
Να θυμίζω ότι το εν λόγω 500e είναι το δεύτερο ηλεκτρικό 500 που δεν πουλάει. Είχε προηγηθεί άλλο ένα πριν καμιά 12αριά χρόνια, το οποίο είχε εξελιχθεί από την Μπος για λογαριαζμό της Φίατ, και για το οποίο είχε βγει ο ΜαρκιόνεΣ και είπε ο ίδιος το μυθικό: 'μην το παραγγέλνετε, μπαίνουμε μέσα, δεν μας συμφέρει'.

https://www.autoblog.gr/2025/08/30/kaneis-den-agorazei-to-fiat-500e-kai-to-ergostasio-sto-torino-exakolouthei-na-leitourgei-me-ti-misi-xoritikotita/

https://www.reuters.com/article/business/fiat-chrysler-ceo-please-dont-buy-fiat-500e-electric-car-idUSL1N0O71MS/

Προς το παρόν προσπαθεί να πέσει στα μαλακά με τα παραστρατήματα της Νισσάν. Επίσης, βλέποντας ότι τα ηλεκτρικά δεν τραβάνε, επενδύει σε υβρίδια. Καμμία σχέση με Βαγκέουλες, ούτε σε προφίλ, ούτε σε παγκόζμια διείσδυση, ούτε σε μεγέθη.

Άλλο Mhev άλλο hev.

Mιας που βάλατε τη Νορβηγία στη συζήτηση:
Μόλις το 21% της ενέργειας που καταναλώνουν τα ηλεκτρικά στη Νορβηγία, προέρχεται από φορτιστές στο δρόμο. Μάλιστα το νούμερο αυτό συμπεριλαμβάνει KAI τους φορτιστές στα βενζινάδικα. Τα βενζινάδικα εκεί έχουν γίνει και φορτιστάδικα.
Η οικιακή φόρτιση έχει 25% μερίδιο. Λόγω του χιονιά, είναι πολύ συνηθιζμένο οι Νορβηγοί να έχουν κλειστά γκαράζ, γιατί αλλιώς θέλει φτυάρισμα για να βρούνε το αμάξι τους...
Δεύτερος τρόπος? Η φόρτιση σε γκαράζ που έχουν στόλους οχημάτων με 21%. Π.χ. εταιρείες ταξί, εταιρείες μεταφορών και διανομών.
Εμείς θα μας βόλευε κάτι σε 70-80% σε φόρτιση στο δρόμο, και θα πρέπει να περιμένουμε αρκετές δεκαετίες για να το πιάσουμε.

https://www.mckinsey.com/~/media/mckinsey/industries/automotive and assembly/our insights/what norways experience reveals about the ev charging market/svgz-norway-ev-charging-infrastructure-ex.svgz?cq=50&cpy=Center

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/what-norways-experience-reveals-about-the-ev-charging-market