Posts made by dstou

Τώρα αρχίζω και συνέρχομαι αφού χθες τουμπάνιασα στο λαχματζούν και στο κεμπάπ στον αρμένη, στο Αιγυπτιακόν.
Το μαγαζί είναι απόγονος του Αιγυπτιακού Συστηματικού Κεμπαμπτζίδικου που άνοιξε ο παππούς του ο Ανισιπιάν στη Νίκαια το 1924 ρίχνοντας το σπόρο από τον οποίο φύτρωσαν τα 100.000 σουβλατζίδικα που υπάρχουν σήμερα στη χώρα. Και τι έκανε η πολιτεία για να τον τιμήσει; Τίποτα.
Αλλά , αυτοί είμαστε...

200 χιλιάρικα κόστισε σε λειτουργούν πρατήριο να προσθέσει και το φα. Κομπλέ όλα τα έξοδα, από μελέτη μέχρι να αρχίσει να πουλάει αέριο, το γνωρίζω από μέσα. Αν τυχόν διερωτάστε γιατί πολύ λίγοι επένδυσαν σε αυτό, τώρα ξέρετε την απάντηση.
Για σύγκριση, με 50-60 χιλιάρικα ένα πρατήριο προσθέτει και υγραέριο.

Έχει ξανασυζητηθεί το θέμα, πολλάκΗς. Γεγονός είναι ότι τα μερίδια της Χόντα στην Ευρώπη είναι αστεία συγκρινόμενα με τα μερίδια που έχει σε Ασία, ή Β. Αμερική, ακόμη και Αυστραλία.
Εικάζω ότι το πρόβλημα είναι στην πληθώρα του ανταγωνισμού στα μέρη μας και στο μέγεθος της επένδυσής της. Αν λάβουμε υπόψη ότι η Χόντα πουλάει στην περιοχή που υπάρχουν οι Βαγκέουλες, τα φτηνά Άουντι, τα Πεζώ, η Άλφα, τα Μίνι και τα φτηνά Πεμβέ, και με ολίγη από Βόλβο, μικρά Λέξους και εσχάτως και Μάζντα, υπάρχει λίγο συνωστισμός, πως να το κάνουμε (πολλοί από αυτούς είτε δεν υπάρχουν, είτε είναι διακοσμητικοί στις ΗΠΑ ή στην εσωτερική αγορά της Ιαπωνίας και της Κίνας).
Και όταν προσπαθείς να κάνεις όσο το δυνατό λιγότερη επένδυση, και να μπεις στην αγορά με έτοιμες λύσεις από αλλού, που όμως δεν ταιριάζουν 100% εδώ, αυτό έχει το κόστος του. Π.χ. το κόλλημα με τα 2.000 κυβικά στο Άκκορντ κ.α., τα 2.200 στο πετρέλαιο, η έλλειψη ενός μικρού ιχ λες και δεν βλέπει ότι αμάξια σαν τα Πόλο, 206-208, Α1,Κλιό, Φιέστα, Γιάρις κυριολεκτικά ξεπουλάνε κάθε χρόνο, η έλλειψη πετρελαίου στο Σίβικ επί σειρά ετών, όταν το πετρέλαιο είχε 50% μερίδιο στην Ευρώπη και κάποια στιγμή που έφερε ήταν ...2000 ή και 2.200 (!) κυβικά μέχρι να συνέλθει (για λίγο...) αργότερα, η έλλειψη μοντέλων εναλλακτικών καυσίμων (υγραέριο, άντε και πολύ λίγο από φα, σε κάποιες αγορές έχουν γερά μερίδια), το έλλειμα γλήγορων μοντέλων που πουλάνε ελάχιστα μεν αλλά διαφημίζουν απρόσκοπτα το προφίλ σου (με τη μόνη εξαίρεση το Civic R).
Πιθανόν να παίζουν και ψυχολογικοί λόγοι, όταν έχεις γίνει ασήκωτος από το ξύλο επί σειρά δεκαετιών, όταν η αγορά σου γυρίζει την πλάτη, μια απροθυμία να ξαναμπείς στην μάχη και να ξαναπροσπαθήσεις την καταλαβαίνω. Πείτε π.χ. ότι είσαστε μάνατζερ στο μαγαζί και προαλείφεστε για προαγωγή σε μεγαλομάνατζερ, και ότι υπάρχουν δύο θέσεις διαθέσιμες, μία στη Β.Αμερική και μία στην Ευρώπη. Το καταλαβαίνω να βάλεις ότι ενδοεταιρικό μέσο επιρροής έχεις για να αποφύγεις τη δεύτερη, όπου πιθανότατα θα φύγεις δαρμένος από εκεί μετά από μερικά χρόνια και θα τσαλακώσεις το στάτους σου, το λες και δυσμενή μετάθεση. Πως θα κάτσεις να παλέψεις με τα θηρία χωρίς ικανό μπάτζετ?

Δεν γνωρίζουμε αν θα υπάρχουν πρατήρια φα σε 10 χρόνια. Αν δεν υπάρχουν, το αμάξι θα δουλεύει με βενζίνη και πρακτικά δεν θα το αγοράζει κανείς σαν μετάχειρο. Επειδή τα περισσότερα πρατήρια έχουν μόνιμη σύνδεση με το δίκτυο φα, εκτιμώ ότι θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Ένα ακόμη αγκάθι όμως είναι το γεγονός ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα που καίνε φα είναι ταξί, τα οποία αποσύρονται υποχρεωτικά μετά από κάποια χρόνια χωρίς να αντικατασταθούν, άρα δεν θα υπάρχουν αρκετοί καταναλωτές. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η κατανάλωση υγρών καυσίμων θα πέσει ραγδαία λόγω ηλεκτροκίνησης και οικιακής φόρτισης , τα πρατήρια καυσίμων θα έχουν γενικά καθίζηση τζίρου.

Κανένα δεν κορόιδεψε. Με δεδομένα ότι προσφέρονταν απειροελάχιστα μοντέλα φα στην αγορά, είχαν αστεία αυτονομία και εξόχως, με 200.000 ευρώ που ήθελες για να φέρεις φα στο πρατήριο σου, ήταν βέβαιο ότι το κόνσεπτ θα πάει άπατο.

Alfa Romeo GTV 2.0 με ιστορικές πινακίδες στη Φιλοθέη. Είχα δεκαετίες να δω.

Ξέρω ένα στο Κιάτο, υπάρχει ακόμη. Έπαιξε στα λέιτ έιτις και πρώτο μισό νάιντις.

Iceman, it's demand and supply, so simple. The opposite at DFSK or KGM, where you can buy a proper size SUV for 20.000 euros, but nobody does. Sorry for the foreign.

Γλήγορο το i8 είναι, οδηγοκεντρικό όχι τόσο.

Όχι, κάνεις ΤΕΡΑΣΤΙΟ λάθος.
Τα κριτήριά μου είναι (με φθίνουσα σειρά προτεραιότητας):
πριμιάρικες μίνι σούβλες, πέριξ των 4,20μ. μήκους με αυτόματο κιβώτιο, μέτριας αλογοδύναμης, προορισμένες κατά βάση για αστική και περιαστική χρήση.
Και, bad the lies, πάνω κάτω αυτό είναι όλα τους.
Προφανώς αν ήθελα performance, δεν θα πήγαινα σε καμία από αυτές, ίσως μονο στο Μίνι. Το αυτό και αν ήθελα απλώς χαμηλά κοστολόγια, σε αυτή την περίπτωση ένα κινέζικο ή ένα Καμίκ/ΚαλιΚατζάρ/KMG/κοκ, να ήταν επαρκές.

Είναι απολύτως φιλική η τιμή του LBX, και εξηγούμαι:
Με 32-38 καφετιά που θέλει το μετριότατο Audi Q2 των 4,05μ. χωρίς καν ήπιο υβριδισμό (!), 29-32 καφέ για το Άλφα Τζούνιορ των 4,17μ. και 145 αλόγατων με ήπιο υβριδικό, με από 46 χήνες για το GLA με τα 136 αλόγατα και ήπιο υβριδισμό (οκ, είναι 4,41 κάτι παραπάνω θα έχει από χώρους), και 35-40 καφετιά για το Μίνι Κάντρυμαν, έστω με 4,44 μήκος και 170 αλόγατα, αλλά πάλι mild, δε βλέπω κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα με τα 32-42 του LBX.
Πρίμιο είναι, έστω και εκ αγχιστείας, αυτόματο, ολοκαίνουργιο, οικονομικότατο, φουλ υβριδικό, τζαπάν, μεγάλη εγγύηση έχει, πολύ πιο future proof και αξιόπιστο από όλα όσα προανέφερα, πόσο πρέπει να κάνει δηλαδή?
Προφανώς δεν είναι και τέλειο, αλλά μην κάνουμε τώρα μείζον θέμα την τιμολόγησή του.

έδιτ
Για λόγους πληρότητας, παρόλο που δε νομίζω ότι αλλάζει κάτι, στο βασικό συμπέρασμα τουλάχιστον, ας προσθέσω και τα :
DS3 των 4,12μ. με 32-35 καφετιά και DS4 των 4,4μ. εδώ, με 36-40.000, αμφότερα mild και με 145 τετράποδα.

Πεμβέ 760 Li με ελληνικά νούμερα στη Βουλιαγμένης σήμερα!

Το Ρενώ το Αρκανά με στάνταρντ αυτόματο, χώρους και πορπαγκαζάρα και κάτω από 30 καφετιά το σκέφτηκες;

Παίζει να'ναι χειρότεροι από ότι προσδοκάς.

Εσύ δηλαδή ποια θεωρείς ότι πάνε καλά στην μεταπώληση;*

Εκ παλαιοτέρων δημοσιεύσεών μου,αίτινες άφησαν εποχήν:
Μιλάμε για ιχ 15-20 ετών με στοιχεία από το car.gr

Aν σου φαίνονται πολλά τα 15-20 χρόνια, πάρε μια απαξιωση στα 3 χρόνια σε Αγγλία (στο εξωτερικό δημοσιεύονται τακτικά τέτοιες λίστες, εδώ ΟΧΙ):

Εδώ τα καλύτερα, αυτά που κρατάνε καλύτερα τιμή, με ένα σκασμό σπέσιαλ ιχ και ανάμεσά τους το ρουμανογαλλικό ...Ντάστερ, το σαμουράικο ...Ίγκνις και το Γερμανογαλλικό ...Γκραντλαντ.

https://www.autoexpress.co.uk/best-cars/107122/car-depreciation-the-cars-that-hold-their-value-best

Εδώ τα χειρότερα, βλέπω κάμποσα γερμανικά και άλλα πρίμιουμ ανάμεσά τους. Έχει και δύο DS, μια φρέσκια μάρκα που παραπαίει δηλαδή. ΟΚ, η λίστα έχει αλωθεί από τα φευ και ηλεκτρικά, αλλά και πάλι η εικόνα είναι σαφής, τα πριμιάρικα είναι οικονομικά σφαγεία.

https://www.autoexpress.co.uk/best-cars-vans/94305/fastest-depreciating-cars-top-10-worst-motoring-money-pits

Υψηλή μεταπωλητική αξία και ακριβά γερμανικά, δε συντάσσονται μαζί στην ίδια πρόταση. Εκτός από μερικά Πόρσε.

Στη χώρα μας υπάρχει τεράστια εμπειρία εκτελωνισμού ακριβών ιχ (και φορτηγών και λεωφορείων), διότι σε αυτές τις κατηγορίες 4 στα 5, μη πω 9 στα 10 έρχονται μετάχειρα. Ποιός αγοράζει καινούργιο Πόρσε/Κορβέτ/Φερράρι κτλ, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια?
Ένας εκτελωνιστής, δίνοντάς του μερικά στοιχεία, όπως euro class, χρονολογία, χλμ. τιμή, κλπ, σου βγάζει μια προσέγγιση. Δείξε του την αγγελία, το ίδιο κάνει, τα υπόλοιπα θα τα βρει αυτός.
Το πρώτο μου Μερσεντέ το υπολογίσαμε σχεδόν στο δίφραγκο. Στο δεύτερο μου είπε ο εκτελωνιστής ότι το βλέπει για 5-6 χιλιάρικα, ήρθε 6.100 περίπου. Τι πάει να πει αυτό? ότι έπεσε έξω, ή ότι εγώ τέθηκα εκτός προυπολογισμού? Αστεία πράγματα, όταν έχεις κάνει τα κουμάντα σου για 6 χήνες, τα επιπλέον 100 θα σε ρίξουν έξω?
Εν προκειμένω τώρα, ξεκινάμε από το εξής απλό: Πόση διαφορά είχε αυτό το Σέλμπυ σε σχέση με ένα μη-Σέλμπυ στο εξωτερικό? 5 χήνες ή 50? Αν ειναι το πρώτο, φούσκωσε αντίστοιχα την λιανική τιμή και προχώρα. Αν είναι το δεύτερο, το ψάχνεις πιο ενδελεχώς.
Κάτι άλλο, οι μεγάλες φοροσφαλιάρες πέφτουν όταν αλλάζεις κλάση ρύπων ή κατηγορία λιανικής τιμής άνευ φόρων, αλλά στα ακριβά ιχ είναι όλα στην ανώτερη κατηγορία, οπότε οι πιθανότητες για εκπλήξεις εξαλείφονται.

Έχω εισάγει 2 φορές ιχ από το εξωτερικό, και αυτές τις ημέρες προετοιμάζομαι και για τρίτη. Όλα τους κοινά ιχ, τίποτα το σπέσιαλ. Το κόλπο είναι να βάζεις λίγο πλούσια την τιμή, ώστε να είσαι άνετος με τις επιβαρύνσεις που προκύπτουν και να μην πιαστείς αδιάβαστος την τελευταία στιγμή.
Διοξείδια, χιλιόμετρα, χρονολογίες φαίνονται στις καταχωρήσεις των ξένων αγγελιών, π.χ. από το mobile.de
Άμα μιλάμε για κάτι το πολύ εξειδικευμένο, και με πλειάδα έξτρα όπως π.χ. ένα Πόρσε με δύο σελίδες έξτρα εξοπλισμό και κομπετίσιον εξαρτήματα, να δεχθώ ότι το ρίσκο αυξάνει.
Και πάλι, έστω ότι βγάζεις π.χ. 10 χήνες εκτελωνισμό. Βάλε 12 εσύ, το πιθανότερο να είναι άνετος και να πάρεις και ρέστα.
Δε λέω να πετύχεις το νούμερο στο δίφραγκο, αλλά για να σου έρθει 20.000 ευρώ και εσύ να έχεις υπολογίσει π.χ, 10.000, κάτι έχεις κάνει πολύ λάθος.
Εν τω μεταξύ, τα 2 χιλιάρικα απόκλιση είναι αστείο νούμερο για ένα ακριβό ζμπορ αμάξι, τόσο για την αρχική του τιμή, όσο για το συνολικό του κοστολόγιο σε βάθος χρόνου.

Δεν υπάρχει τίποτα το μαγικό ή κρυφό. Άμα συμπληρώσεις σωστά την εφαρμογή, ή αν θες το κάνεις με το χέρι έχοντας δίπλα τη νομοθεσία, δεν έχεις σοβαρές αποκλίσεις. Το έχω κάνει πολλάκις.

Εδώ υπολογίζετε το τελωνείο, με αρκετή ακρίβεια.

https://ektelonistiki.gr/υπολογισμός-τέλους-ταξινόμησης-2/

Μεταφορά βάλε πρόχειρα 1.000 ευρώ
Αμοιβή εκτελωνιστή πρόχειρα 250 ευρώ
Πιστοποιητικό πρόχειρα 150 ευρώ