Posts made by dstou

Μπιντέδες...

Αυτή τη στιγμή στο ψαρ.γρ πωλούνται 12 ψψ. Τα 2 είναι 1.800 και τα υπόλοιπα 2.000 κυβικά. Τα 1800 έχουν 35.500 το ένα και 36.900 το άλλο.
Οι τιμές αυτές είναι μεγαλύτερες από τη συντριπτική πλειοψηφία των ψψ των 2.000 κυβικών!

https://www.car.gr/used-cars/toyota/corolla_cross.html?category=15001&condition=used&make=13301&model=35673&pg=1&sort=pra

Ας είμεθα ρεαλισταί. Το ψψ είναι ένα λαικό αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ένα αντίστοιχο αγοραστικό κοινό. Προφανώς δεν είναι πάτος, ένα π.χ. Σαντέρο ΜΚ1 γυμνό. Αλλά δεν στοχεύει στο κονομημένο κοινό, στους φιγουρατζήδες, στους μπρούκληδες, κοκ. Το κυριότερο 'ψωμί' του είναι οι μικρομεσαίοι οικογενειάρχες που έχουν 5 δραχμές παραπάνω από το μέσο όρο, αλλά μέχρι εκεί. Οι οποίοι υποψήφιοι αγοραστές θέλγονται από το γεγονός (ή τη φήμη, ανάλογα το εδάφιο) ότι είναι αυτόματο, είναι υβρίδιο από τον εφευρέτη του υβριδισμού, θα κάψουν λίγα και δεν θα τρέχουν στα συνεργεία. Επίσης, ότι έχει και το γκαζάκι του, αρκετοί το θέλουν και αυτό, όχι όλοι. Τίποτε άλλο.
Η φάκα των 2.000 κυβικώνΕ όμως είναι εκεί και τους περιμένει κάθε χρόνο με τα τεκμήρια, τον φόρο πολυτελείας για κάτι που ΔΕΝ είναι πολυτελές, και την δύσκολη μεταπώληση. Εγώ δεν θα αγόραζα το 2.000 με την καμία. Όχι γιατί δεν έχω τα λεφτά, ή δεν μου λείπουν τα 200 άλογα, ή δεν με παίρνει από τεκμήρια, κανένα πρόβλημα.
Αλλά γιατί αφενός υπάρχει το 1.800, αφεδύο γιατί δεν ταιριάζει στο αυτοκίνητο αυτό στην ελληνική αγορά (που τα 2000 κυβικά είναι χαροκαμμένα από το 1979) ο μεγάλος κινητήρας του. Φέρω την άποψη της πλειοψηφίας, την άποψη του μέσου Τουοτάκια. Τόσο απλά.

Τα πάντα έχουν το κοινό τους. Υπάρχει αξιόλογο ποσοστό αγοραστών που θα προτιμήσει ένα ελαφρώς μεταχείρα σε τοπ έκδοση από ένα ολοκαίνουριο βασικής. Έχει λογική αυτή η προσέγγιση.

To ακριβώς αντίθετο είναι συντριπτικά πιο σύνηθες από τον κοζμάκη. Να επιλέξει δηλαδή ένα γυμνό καινούργιο από ένα φουλ εξτρά μετάχειρο. Γιατί είναι καινούργιο.

Ξέρω 2-3 που έχουν αγοράσει στενή ρεζέρβα για το αυτοκίνητό τους, γιατί δεν εμπιστεύονται τα κιτ επισκευής αλλά και τις ικανότητές τους. Μάλιστα ένας εξ' αυτών την πήρε από μία μάντρα με μετάχειρα ανταλλακτικά από διάλυση αυτοκινήτων προς 40 ευρώ και έβαλε τη γυναίκα του να της κάνει μία θήκη υφασμάτινη με φερμουάρ με τη ραπτομηχανή της για να μην την έχει χύμα στο πορτμπαγκάζι!

Ντιμσάμπας, κάτι σε πλακατζίδικο αυτοκόλλητο θα του έβαζα εγώ, π.χ. TURBODIESEL, κοκ.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=tesla+badge+replacement&_sacat=0&_from=R40&_sop=15

Kαράφλιασα τώρα, σιτε μόνο για ρεζέρβες ανάγκης!

Έχει η κουμπάρα μου ένα Σουζούκι ίγκνις 20ετίας παρατημένο σε ένα κυκλαδονήσι εδώ και μια 8ετία.
Σκυλί. Με μια μπαταρία των 60 ευρώ είναι ετοιμοπόλεμο. Δεν το αφήνει με πολύ βενζίνη μέσα. Και όταν πάει να το ξαναβάλει μπροστά, του ρίχνει και μερικά λίτρα 100άρα για να ανεβάσει οκτάνια και να πάρει μπρος πιο εύκολα.

Ο κάθε αγοραστής θέτει τις προτεραιότητές του. Ένα γενικό διάγραμμα είναι αυτό. Είχα βρει παλιότερα ένα άλλο που είχε 3 περιπτώσεις, μία για καθημερινά ιχ, μία για πριμιάρικα και μία για μετάχειρα. Πάντα Αμερική.
Εκεί π.χ. έβλεπες ότι οι παράγοντες τιμή και αξιοπιστία κονταροχτυπιούνταν στις θέσεις 1-2 για το καθημερινό ή το μετάχειρο, αλλά έπεφταν στην ...7η θέση η τιμή και στην 4-5η (δεν θυμάμαι) η αξιοπιστία για τα πρίμιουμ. Είναι λογικό, όταν έχεις μερικά μιλλούνια στην τράπεζα, 3-4 ακόμη ιχ στο γκαράζ σου, ή και παίρνεις μόνο λήζινγ με ιχ αντικατάστασης, τι σε νοιάζει η τιμή ή η αξιοπιστία του?
Άλλος αγοραστής είναι ο γκαζόβιος. Αυτός νοιάζεται για δύο πράγματα, πόσο γλήγορο είναι και αν υπάρχει άλλο πιο ζμπορ από αυτό που έχει. Το αν θα καίει 17 λίτρα στην καθησιά, αν κοπανάει στις λακούβες ή αν το πουλήσει αύριο θα πρέπει να το σφάξει στο γόνατο για να φύγει από τα χέρια του, του είναι ΠΑΓΕΡΑ αδιάφορα, αυτός μόνο το γκάζι θέλει.
Άλλος είναι ο Μισέλ Πουλμούρ. Τι του λες τώρα για το πόσο κάνει ή το πόσο καίει, μούρη έχει? Άμα δεν έχει, δεν συζητείται.
Άλλος, πιο δύσκολος, είναι ο μικτός αγοραστής. Αυτός θέλει και γκάζια, και μούρη και μεγάλο πορτμπαγκάζ, και, και , και. Και με διαφορετική σειρά ο καθένας.
κοκ...

Επειδή είδα το Ληπμότορ στην έκθεση, σας διαβεβαιώ ότι είναι διαστημόπλοιο μπροστά στο Ζιντού d1. Εκεί που μπήκα σε σκέψεις ήταν στο ότι παρκάρει όπου του καπνίσει, κυριολεκτικά. Ακόμα και κάθετα στο δρόμο, δίπλα στους σκουπιδοντενεκέδες.

Ήρθε σήμερα ένας συνεργάτης στο γραφείο με ένα Ζιντού D1.
Mιλάμε για γκαζοντενεκέ ολικής, το εσωτερικό του είναι απλώς λίγο καλύτερο από ένα ηλεκτρικό κλαρκ, το Πόνυ των έιτις ήταν πιο καλό!
Άδεια τρίκυκλου, μία πινακίδα, τελική 80 χαω, 13 ξέφρενα ισχύ, απαγορεύεται η κίνηση σε αυτοκινητόδρομο.

Ο ίδιος είναι τρισευτυχισμένος, 'σώθηκα με δαύτο' μου είπε. Μπαίνει κάθε μέρα δακτύλιο, παρκάρει ΟΠΟΥ του έρθει, καίει 1,5 ευρώ στα 100 χλμ., 80-100 χλμ. αυτονομία.
Το αντίτιμο? 250 ευρώ το μήνα λήζινγκ!
Από περιέργεια μπήκα στο σιτέ, έχει βγει πλέον το D2 το οποίο είναι πιο εξευγενιζμένο και εμπεριστατωμένο.
Να του ανοίξουμε νήμα.

https://zhidou.gr/

Δεν πατάς συχνά φρένο λόγω του μονοπένταλου. Αυτό το έχουν μόνο τα Τέζλα?

To χειροκίνητο κιβώτιο είναι σχεδόν άτρωτο, στη γενική περίπτωση πρέπει να κάνεις καφρηλήκια για να πάθει κάτι. Χρειάζεται αλλαγή δίσκο-πλατώ κάθε α χιλιόμετρα, πες πρόχειρα 100.000 χλμ, πες πρόχειρα 400 ευρώ η αλλαγή για ένα μικρό αμάξι, και τέλος.
Το αυτόματο κιβώτιο αν πάθει βλάβη, αυτή κοστίζει πολύ περισσότερο. Δύσκολα παθαίνει αν το χρησιμοποιείς ομαλά, αλλά αν πάθει θα ξηλωθείς για τα καλά.
Ολική αντικατάσταση έχουν μερικά σφραγισμένα αυτόματα κιβώτια, όπως το διπλοσύμπλεκτο της Ρενώ. Εκεί φεύγει 3χίλιαρο για πλάκα...

Nαι, στον συνολικό μέσο όρο, γιατί έχει 82 άλογα ενώ το Γιάρις το υβριδικό έχει 115 και είναι και πιο μικρό και πιο ελαφρύ. Στην πόλη είναι οικονομικότερο το Γιάρις, από όλα της λίστας.

Γιατί; δεν έχουν υγρά φρένων αυτά;

έδιτ
Πρόγραμμα συντήρησης αυτοκινήτων Τέζλα, σύμφωνα με την ίδια :
Φίλτρο καμπίνας αντικατάσταση κάθε 2-3 χρόνια
Φίλτρο HEPA κάθε 3 χρόνια
Εναλλαγές ελαστικών κάθε 10.000 χλμ. ή και νωρίτερα
Υγρά φρένων τακτικός έλεγχος και κάθε 4 χρόνια έλεγχος για τυχόν αντικατάσταση
Δαγκάνες φρένων λίπανση κάθε 12 μήνες αν κινείσαι σε δρόμους με αλάτια

https://www.tesla.com/el_gr/support/vehicle-maintenance

Οπότε ναι, είναι πιο αραιά τα σέρβις στα Τέζλα, τους το δίνω, αλλά όχι κάτι το καθοριστικό που να σε κάνει να τα επιλέξεις γι'αυτό το λόγο έναντι ενός άλλου. Υπάρχουν άλλα, πολύ σοβαρότερα κριτήρια επιλογής.

Το πακέτο καταργώ το κιβώτιο ταχυτήτων, άρα κερδίζω σε βάρος, σε όγκο, σε πολυπλοκότητα, σε κόστος, σε συντήρηση, σε βλάβες είναι άκρως δελεαστικό από τη στιγμή που το ηλεκτρικό μοτέρ μπορεί να το υποστηρίξει πολύ αποτελεσματικά για τη γενική χρήση.

Όλα μπορούν 2, το ι20 και 3 πιστεύω.

Τα 500 της Τουότα είναι ότι και τα 500 σε κάποιον άλλον, εφόσον είναι με βάση το ίδιο πρότυπο μέτρησης.
Μπαταρίαι στερεάς κατάστασης σε μερικά χρόνια, και αν, και σε πολύ ακριβά μονδέλα για αρχή. Κάτσε Τούρκο να γεμίσω, να καθίσω να σου ρίξω δηλαδή...

Battle of the titans, 2025 AD!

Το πιο οικονομικό είναι το υβριδικό Γιάρις, υπολόγισε ότι μπορείς να έχεις π.χ. 300-400 ευρώ το χρόνο οικονομία με μία μέση χρήση σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο.
Αλλά, το ερώτημα κλειδί είναι το εξής: τα υπόλοιπα τα κοιτάς με αυτόματο ή με χειροκίνητο σαζμάν? Γιατί το υβριδικό Γιάρις πάει με αυτόματο μόνο, και δεν υπάρχει σύγκριση με κάτι χειροκίνητο.
Από εκεί και πέρα, το ι20 έχει την καλύτερη καμπίνα σε ποιότητα.

Δύο νέα ηλεκτρικά SUV παρουσίασε σήμερα Toyota, ενώ παράλληλα ανανέωσε και το bZ4X. Η Lexus με τη σειρά της παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του RZ.

Πρόεδρε, μήπως βιάζεστε λίγο? 4 ηλεκτρικά σε μία μέρα? Καλύτερα λάου λάου.

https://www.autoblog.gr/2025/03/12/i-toyota-parousiase-ta-ilektrika-c-hr-kai-urban-cruiser-to-ananeomeno-bz4x-kai-to-ft-me-concept/

Απίστευτο γέλιο οι 3-4 τελευταίες σελίδες.

Η άποψή μου περί κιβωτίων τώρα:
Για ήρεμη οδήγηση και νορμάλ ροπές και ιπποδυνάμεις, το cvt, αλλά και το e-cvt είναι μανούλες.

Η άποψή μου για το Τουσόν τώρα:
Μ'αρέσει, με δύο αστερίσκους. Είναι ανοικονόμητο σε διαστάσεις και μάλλον αρκετά 'διψασμένο' για καύσιμο.

Mε 300.000 κομμάτια έκλεισε το 2024 για το μαγαζί, πάει για 500.000 όπως λέει για το 2025.
Στο τοπ 3 των ηλεκτρικών κινέζων άμα επαληθευτούν τα προγνωστικά.

ΥΓ, για πολλοστή φορά: ζούμε τα χρόνια της μεγάλης ανατροπής, 'χθεσινές' εταιρείες να διαφεντεύουν την αγορά...

https://www.autoblog.gr/2025/03/10/i-leapmotor-tha-apokalypsei-ena-neo-montelo-stin-ekthesi-tou-monaxou/