Posts made by dstou

H HONDA πρέπει να προσλάβει μαρκετίαρς, ΧΘΕΣ!
Λεφτά έχει, τεχνολογία έχει, εργοστάσια έχει, μηχανικούς έχει, όνομα έχει.

Stay away from K-I-A λέει ένα αμερικάνικο ρητό. Όχι, δεν είναι το ίδιο αξιόπιστα. Οι σαμουράιδες κρατάνε τα ηνία σε αυτό τον τομέα.

Τω καιρώ εκείνω, ένα Μαζεράτι έφτιαχνες, τρία χάλαγαν. Θα προσθέσω ένα πράγμα μόνο, η εταιρεία ήταν υπό την κηδεμονία της Σιτροέν. Βέβαια ήταν η χρυσή εποχή των ιταλικών GT, ας τα θυμόμαστε από φωτογραφίες. Οι παθόντες θα ήθελαν να τα ξεχάσουν λόγω των πολλών συνεργείων.
Και, δυστυχώς, αυτό είναι το άσχημο, να μην μπορείς να ξεχάσεις, όχι να μην μπορείς να θυμηθείς.

Το Μερσεντες είχε σημαντικά λιγότερο βάθος απ το ΨΨ 1.8

Έτσι εξηγείται λοιπόν ο επιπλέον χώρος στην καμπίνα. Έχουν τραβήξει το κάθισμα πίσω, τρώγοντας χώρο από το πορτμπαγκάζ, και δίνοντας στους επιβάτες.

Η Geely ανήγγειλε για τον υβριδικό της 1500cc θερμική απόδοση 46,5%, πέρισυ τον Νοέμβριο.
Με τη Χόντα και την Τουότα όμως να ανακοινώνουν μόλις ...41-42%, κρατάω μικρή σακούλα για τα κινέζικα μοτέρ.
Αν βέβαια είναι πραγματικότητα, τότε έχουν πάρει τα στριγκ από όλους.
Κάτι άλλο, μια συνηθισμένη θερμική απόδοση για ένα καλό μοτέρ είναι πέριξ του 35-38%, για να καταλάβουμε τι σημαίνουν αυτές οι διαφορές...

https://www.all-about-industries.com/geely-new-combustion-engine-with-thermal-efficiency-of-465-percent-a-faf6b5005956c4ce69d110f1e2aeb237/

Μισό πορτ-μπαγκάζ ποιό; το ψψ ή το γκλα;

To έχω ξαναβάλει. Όταν η Νορβηγία είχε 5,5% μερίδιο ηλεκτρικών, το ημερολόγιο έγραφε 2013 και τότε κυκλοφορούσαν το Νισσάν Ληφ, το Ρενώ Ζωή, το i3 και το Tesla S!
Την επόμενη χρονιά, το 2014 δηλαδή, με τα ίδια πάνω κάτω αμάξια, το ποσοστό έκανε άλμα επί κοντώ στο 12,5%!
Είναι προφανές ότι τα πράγματα εδώ δεν θα εξελιχθούν κατ΄ αυτό τον τρόπο. Σήμερα, με δεκάδες μοντέλα ηλεκτρικών, για όλα σχεδόν τα βαλάντια, το ποσοστό τους στη χώρα μας είναι κάτι κοντά στο 5,5%. Αυτό που είχαν οι Νορβηγοί το 2013.

Με 10 χρόνια στην παραγωγή το κουπέ και 18! Το καμπριολέ, το R107 έγραψε με χρυσά γράμματα το όνομά του στα βιβλία της Μερσεντέ. Ναι, ήτο βάρκα, μα ως τέτοια σχεδιάστηκε από πρόθεση. Απίστευτα διαχρονικό το κλιπάκι με τον Ρίτσαρντ Γκηρ στο τιμόνι υπό τους ήχους του μέγαχιτ των Μπλόντι.

Ναι για Χ6

ΑΙΩΝ είναι ένα μαγαζί που πουλάει ανατολίτικα χαλιά.

AION V το πρώτο μοντέλο, μια σούβλα, το άλλο? Με διπλά τζάμια, ψευτοδέρματα, κάθισμα που γίνεται κρεββάτι, ψυγείο, οθόνες.

Έχουμε αστείο δίκτυο υπόγειου σιδηρόδρομου σε σχέση με τον πληθυσμό του λεκανοπεδίου. Μαδρίτη : 10 ή 11 γραμμές και 220 στάσεις, συν καμιά 80 στάσεις ο προαστιακός, για παραπλήσιο πληθυσμό. Οι δρόμοι είναι σχεδόν άδειοι,το μποτιλιάρισμα άγνωστη λέξη για τους κάτω των 40 ετών που δεν πρόλαβαν την πόλη χωρίς το μετρό της...

Η τεχνκή εξυπηρέτηση στα κινέζικα είναι ακόμη στα σπάργανα.

Ήρθαν και τα ινφίνιτι στην Ευρώπη, τα οποία είναι πιο ζμπορ από τα λέξους, πρακτικά τα πεμβέ των σαμουράιδων, και δεν τ'αγόρασε κανένας. Ήρθαν και τα IS-F και τα LCA, αλλά και το LFA και η αγορά τους γύρισε την πλάτη. Και αγόραζε Μ3 που στράβωναν τα σασί, και Μ5 V10 που ένα έφτιαχνες και 3 χάλαγαν. Ήταν άλλοι οι λόγοι που δεν πούλαγαν, όχι ότι δεν έστριβαν,ήγουν το κατεστημένο πουλμούρ των Γερμανοί το οποίο τους βάζει σε άλλη κλάση. Τόσο ανώτερη, που ακόμη και η ...άουντι πατάει πάνω σε αυτό και επωφελείται. Ποιός; Η άουντι, ο φτωχός συγγενής. Η φτηνή μάρκα της Αούτο Ουνιόν. Η μάρκα που έδωσε στη Μερσεντές για μερικά χρόνια στα φίφτυς, και η Στουτγκάρδη την έδιωξε μετά από μερικά χρόνια και την πήρε το Λαϊκό αυτοκίνητο.
Και η Μερσεντές να δεχτώ ότι είναι ένας ιστορικός και τεχνολογικός κολοσσός 140 ετών. Να δεχτώ ότι η πεμβέ το έπαιξε καλά το χαρτί της και έχει το κοινό της. Η άουντι ρε σεις τι πουλμούρ έχει;

Πράγματι, έχει εκτροχιαστεί η κατάσταση. Με 20.500 παίρνεις KGM Tivoli auto με 163 άτια, που είναι αμαξάρα δίπλα στην κουδουνίστρα το Αυγόξ. Δε μιλάμε για κινέζο...

Η General Motors κατέγραψε ζημία 1,6 δισ. δολαρίων στο τρίτο τρίμηνο του 2025, η οποία οφείλεται εν πολλοίς στην αναθεώρηση της στρατηγικής της για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Άλλος για γλήγορη μετάβαση σε ηλεκτρικά? Στην ουρά παρακαλώ, ένας-ένας.

https://www.carandmotor.gr/nea/katarreei-ilektriko-oneiro-megaloy-kataskeyasti

Σε συνέχεια των ανωτερω :
Γνωρίζω συνάδελφο μηχανολόγο μηχανικό, ο οποίος εργάστηκε επί σειρά ετών σε δοκιμαστήριο στη Μ.Βρεταννία, όπου εκεί έκαναν δοκιμές πρόσκρουσης σε αυτοκίνητα, ΠΡΙΝ αυτά σταλούν στο euroncap.
Ανάμεσά τους ήταν και πολλά πρωτότυπα και δοκιμαστικά, ή και αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούσαν και είχαν περάσει από euroncap, αλλά οι βιομηχανίες έκαναν κάποιες τροποποιήσεις σε αυτά για να δοκιμάσουν κάποια υποσυστήματα πριν την μαζική παραγωγή τους, είτε σε αυτά, είτε σε άλλα αυτοκίνητα που παρήγαγαν.

Αυτό είναι το σωστό. Πριν από τη διάθεσή του. Για να ξέρουν οι ενδιαφερόμενοι πόσα απίδια πιάνει.
Εδώ που τα λέμε, όλοι έτσι κάνουν. Αλλά το κάνουν ιδιωτικά, σε δικές τους εγκαταστάσεις. Αλίμονο αν πήγαιναν ξυπόλητοι στ'αγκάθια.

Αυτό το πάτωμα είχαν.

Μου αρέσει η δημώδης γραφή BMV στον τίτλο του νήματος. Παρακαλώ να μην αλλάξει.