Posts made by dstou

Tα κινέζικα αμάξια έχουν αρκετά πλεονεκτήματα. Δεν έχουν όμως κερδίσει ακόμη το στοίχημα του χρόνου. Θα υπάρχει ένα Χ Τσέρι μετά από π.χ. 20 χρόνια, ή θα έχει σκορπίσει? Μιλάω για το ίδιο το αμάξι σαν οντότητα, όχι την κατασκευάστρια εταιρεία ή τον πρόσκαιρο εισαγωγέα.
Και μην πεταχτεί κάποιος και πει: 'εμένα δε με νοιάζει, εγώ στην 5ετία το έχω πουλήσει', γιατί νοιάζει τον επόμενο που θα το αγοράσει, και είτε δεν θα μπορεί να το πουλήσει ή θα το δώσει μπιρ παρά απλά για να φύγει από τα χέρια του όπως όπως, άρα πρέπει να νοιάζει και τον αρχικό αγοραστή.
Το κοντινότερο σε κινέζικο αυτοκίνητο είναι οι κινέζικες μοτοσυκλέτες. Γίνονται 'ντέφια' σε μερικά χρονάκια, καμία σχέση με τις 4 ιαπωνικές, καθώς και μερικές ευρωπαικές ή αμερικάνικες. Για να δούμε, θα επαναληφθεί και εδώ αυτό το τρεντ, ή θα δούμε κάτι άλλο?

Χο, χο, χο!

Μετά την ακύρωση τριών ηλεκτρικών μοντέλων, η Honda, όπως ήταν αναμενόμενο, δέχεται ένα τεράστιο οικονομικό πλήγμα, αφού εκτιμά ζημίες έως και 13,63 δισεκατομμύρια ευρώ με τις τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες.

Κι άλλο εξυπνοπούλι που πιάστηκε από το μύτη...
Υπολόγιζε 1,9 δις ευρώ χασούρα, πάμε για 13,63 δις, και βλέπουμε.

τι θα ακολουθήσει, η Honda θα επενδύσει περισσότερο σε υβριδικά επόμενης γενιάς,

https://www.autoblog.gr/2026/03/12/i-honda-akyrose-ta-ilektrika-0-sedan-0-suv-kai-acura-rsx-pou-dimiourgise-zimies-ypsous-136-dis-evro/

Ληστρικά επιτόκια για εταιρικό ομόλογο.

Aυτή τη στιγμή φτιάχνω έναν υποσταθμό 1000 KVA και έναν 630 KVA. Είναι αστείο, αλλά για να τροφοδοτήσω τον φορτιστή των 1300 KW που διαβάζω ότι δοκιμάζει η Γκήλη, πρέπει να συνδεθούν και οι δύο αυτοί υποσταθμοί!
Δεν θα δούμε τέτοια πράγματα στο Γκρίχελαντ πριν το 2040-2050, δεν επαρκεί το δίκτυο διανομής για τέτοιες λαρτζιές.

To ίδιο πρακτικά λέμε.

Ο Κινέζος μας λέει ότι την έκβαση της κρίσης θα την κρίνει το μπραντεφέρ: πόσο κοστίζουν τα ντρόουνς των Ιρανοί και πόσα μπορούν να στέλνουν το μήνα VS πόσους πυραύλους αναχαίτισης έχουν οι άλλοι, και πόσο τους κοστίζουν.

Έχω την άποψη ότι την έκβαση της κρίσης θα την κρίνει το κάτωθι μπραντεφέρ :
Πόσες 'καρπαζιές' μπορεί να αντέξει το Ιράν VS πόσες μπορούν να αντέξουν οι άλλοι (Εβραίοι, αμερικάνοι, Άραβες, λοιπός κόζμος με το πετρέλαιο στα 80-90 δολλάρια).

'Ξεχνάει' δηλαδή ότι οι άλλοι δεν κάθονται ΜΟΝΟ να τρώνε ντρόουνς και να προσπαθούν να τα αναχαιτίσουν, αλλά επιτίθενται κιόλας στο Ιράν. Εξόχως δε, ότι αυτοί ξεκίνησαν την επίθεση...
Παρόλα αυτά, τα οικονομικά της αναχαίτισης των ντρόουνς είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα ΠΤΥΧΉ (και μόνο) του πολέμου αυτού.

Πάντως, τα προβλήματα που βγάζουν αυτά τα μοτέρ είναι πταίσματα σε σχέση με τα κάτωθι από το παρελθόν, τα οποία κρατάνε 'ψηλά' τη σημαία :
Μάζντα ρόταρυ,
Ρόβερ σειρά Κ, και
Βάρτμπουργκ (δίχρονο)

Η Κίνα έχει σταματήσει να αγοράζει αμερικάνικα κρατικά ομόλογα εδώ και 2-3 Χρόνια. Η ΕΕ έχει πλέον την πρώτη θέση διακράτησης αμερικάνικου χρέους, δεύτερη η Κίνα, Τρίτη η Ιαπωνία. Η Κίνα έχει στρέψει πλέον μέρος του αποθεματικού της σε χρυσό.

Ο τίτλος είναι λάθος. Η Τουότα ουδέποτε ενστερνίστηκε το νταουνσάιζινγκ, για να χρειαστεί τώρα να το απαρνηθεί. Αυτό το έκαναν άλλοι, πχ βαγκέουλες, Φορντ,,φίατ,κοκ.

Απέξω είναι εμφανόσιμη ακόμη και τώρα. Μέσα η Τζουλιέτα ήταν τσίρκο.

Βγήκε και μαντινάδα από την πορεία προς την αμερικάνικη πρεσβεία, ούτε παραγγελία τέτοια ομοιοκαταληξία :
Κάτω τα χέρια από την Τεχεράνη
φονιάδες των λαών αμερικάνοι

ΥΓ1. Σουρωτήρι έχουν κάνει την ηγεσία των μουλάδων οι αμερικάνοι και οι εβραίοι. Το χτύπημα στο σπίτι του Χαμενεί ήταν εντυπωσιακό. Όχι όμως σαν την ανατίναξη των pagers της Χεζμπόλα παλιότερα, ίσως το Νο1 royal flush που έχουμε δει, τουλάχιστον τα τελευταία 30 χρόνια.

ΥΓ2. Για πολλοστή φορά οι αμερικάνοι ψεύδονταν. Έκαναν συνομιλίες με Ιράν, και αμέσως μετά χτύπησαν, ενώ είχαν προαναγγείλει συνέχεια των συνομιλιών οσονούπω.

ΥΓ3. Μερικές φορές διερωτώμαι, οι ΗΠΑ κουνάνε τα νήματα στο Τελαβίβ, ή το Τελαβίβ στις ΗΠΑ? Μπερδεύομαι.

Είχαμε ποτέ αυτονομία 1500 χλμ. με υγρά καύσιμα; Γιατί να αποκτήσουμε τώρα με τα ηλεκτρικά; Νομίζω θα βάλουν τη μισή μπαταρία και θα έχεις 750 χλμ. Θα είναι και πιο ελκυστική η τιμή του, και το βάρος θα κρατηθεί χαμηλά, είναι θέμα αυτό με τα ηλεκτρικά.

Εκείνο που έκανε 17 είχε χειροκίνητο 5άρι. Πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι Τουότα HEV σημαίνει δύο πράγματα μαζί: υβριδικό σύστημα ΚΑΙ αυτοματίκλα. Το δεύτερο έχει και αυτό κόστος και είναι το ζητούμενο από πολλούς για αστική χρήση. Στο φινάλε υπήρχε και μη υβριδικό ΑΥΓΟ σε αυτόματο. Δεν έκανε 17 όμως.

Το 2012 η Πεζώ έβγαλε στην αγορά το 3008 diesel Hybrid4, ένα υβριδικό πετρέλαιο που μπορούσε να κινηθεί ακόμη και μόνο τον ηλεκτροκινητήρα για 4,5 χλμ. για ταχύτητες έως 50 χαω. Ο ηλεκτροκινητήρας των 37 ίππων κινούσε αποκλειστικά τον πίσω άξονα, κάνοντάς το 4x4. Ήταν το πρώτο πετρελαιοκίνητο υβριδικό. Είχε 99 γρ. διοξείδιο και το 2015 ενόψει euro6 το κατέβασε στα 88γρ.!
Θεωρητικά λοιπόν ίσως τώρα και να μπορεί να κάνει ένα υβριδικό πετρελαιοκίνητο 500αράκι, το οποίο δεν είναι περίπτερο σαν το 3008 ΜΚ1, να είναι euro7 και να έχει <80 γρ. διοξείδιο, αλλά τα ερωτήματα είναι πολλά:
Με τι δηζελοκινητήρα? Τον 1.6 που ετοιμάζει η Φίατ για euro7? Χωράει στο 500? Που θα μπούνε οι μπαταρίες? Το αμάξι έχει πορτμπαγκάζ μινιατούρα (οκ, ίσως και να μπορούν να μπούνε μέσα στην καμπίνα όπως το Τζαζ). Και όλα αυτά με τι βάρος, πολυπλοκότητα και κόστος?
Αξίζει τον κόπο?

Κοιτάνε οι μπεμβεδάκηδες για άλφα ρομέο, ή δεν κοιτάνε, δεν έχει και πολύ σημασία. Δύο νουμεράκια μόνο: για κάθε ένα άλφα ρομέο που πουλιέται, πωλούνται 29 πεμβέ! Άλλα δύο: για κάθε ένα άλφα ρομέο που πουλιέται, πωλούνται 3 πεμβέ Μ series. Χώρια τα μίνι. Δεν υπάρχει σύγκριση προς το παρόν. Θα συμφωνήσω πως υπάρχει θεωρητική απειλή για το μέλλον. ΑΝ οι Στέλιοι επενδύσουν μερικά τσουβάλια δις στην άλφα, για τις επόμενες δεκαετίες συνεχώς, ΊΣΩΣ αποσπάσουν κάποιες από τις πολλές πωλήσεις των πεμβεδάκηδων. Προς το παρόν τα νούμερα δείχνουν ότι μόνο μερικοί από τους παλιούς αλφίστι ψωνίζουν άλφα.

Μπράβο εκταφή!

Οι ντιζελοκινητήρες χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να έρθουν στη σωστή θερμοκρασία ώστε να ξεκινήσει με ασφάλεια ο κύκλος start-stop. Επιπλέον απαιτούν περισσότερη ενέργεια για την εκκίνηση τους, άρα μεγαλύτερη μπαταρία, άρα και μεγαλύτερο βάρος σε ένα ήδη βαρύτερο αυτοκίνητο. Επίσης, τα ποσοστιαία οφέλη από τη μείωση της κατανάλωσης είναι μικρότερα, ενώ η πολυπλοκότητα και η τιμή τους είναι στα ύψη. Πλήρως υβριδικά πετρέλαιά υπάρχουν εδώ και χρόνια, αλλά είναι σπάνια και νομίζω ότι εξηγήθηκαν οι λόγοι.

Σε λίγο θα λέμε 'τυπικό κινέζικο εσωτερικό' εννοώντας καλό εσωτερικό.

600+ λίτρα πορπαγκαζούμπα έχει το C5 aircross, και μάλιστα κανονικού σχήματος. Νομίζω σου κάνει. Το είδες;

Το ενδιαφέρον είναι ότι στα ιχ δεν μπαίνει η δημοφιλέστατη από τα φορτηγά και λεωφορεία διάσταση των 22,5" και σντ'συτής πήγαμε στις 23".και εις ανώτερα, με ακόμη πιο πολύ κοπάνημα.