Posts made by dstou

Oι κινέζοι είναι νεοφερμένοι στα αυτοκίνητα. Κάτι σαν τους Ιάπωνες ή τους κορεάτες, αλλά στο πολύ μεγαλύτερο και ορμητικότερο.
Πριν από τα αμάξια όμως, είχαν διεισδύσει σε ένα σωρό άλλους τομείς, και μάλιστα με μεγάλη επιτυχία. Και δεν έχουν κάνει πίσω πουθενά έκτοτε.
Διερωτώμαι λοιπόν, τι κάνει τον άντυα3 να πιστεύει ότι σε μερικά χρονάκια οι κινέζοι θα περιοριστούν στον ρόλο των προμηθευτών μπαταριών και λοιπών υποστυστημάτων, και ουχί πλήρως αυτοκινήτων?
Από εκεί και πέρα, πιθανόν και εγώ να περιμένω μερικά χρονάκια μέχρι να ψωνίσω. Να δω 'που θα κάτσει η μπίλια', τι συγχνωνεύσεις και συμπράξεις θα γίνουν (υπάρχουν 100 διαφορετικοί κατασκευαστές στην Κίνα!), τι προβλήματα βγούνε στο μέλλον, πως πάνε τα μετάχειρα, τι υποστήριξη προσφέρουν, κοκ.

Αμαξάρα το 301 το πετρέλαιο, βλακεία μου που δεν το πήρα κάποτε. Το δίνανε 13.500 νομίζω, γιατί θα έβγαινε το φεισλίφτ.

Ο μισθοσυντήρητος και ο φτωχομπινές έχει 1 ιχ και κάνει με αυτό όλες τις διαδρομές του. Και συνήθως είναι και ιδιοκτήτης. Και γι' αυτό είναι λιγότερο ανεκτικός στα προβλήματα. Ο μπεμδεδάκιας και ο μερσεντεδάκιας πολλάκις είναι λήζιγκ και συνήθως έχει άλλα 2-3 ιχ στο γκαράζ του. Σε συνδυασμό με το περιβόητο πουλ μουρ που τον διακατέχει, τον κάνει περισσότερο ανεκτικό σε βλάβες. Και όταν θέλει να αλλάξει ιχ, απλά ξαναπερνάει από το ταμείο και τους τα ακουμπάει ξανά. Αν τυχόν διερωτάστε λοιπόν γιατί ο καμμένος σιτροενάκιας ή βαγκέουλας κατεβάζει καντήλια και γίνεται σχετικά εύκολα κοψοχέρης, τώρα γνωρίζετε την απάντηση.

ΕπειδήΣ τα είδα στα καπάκια προχτές, θα σημειώσω επίσης τα εξής:
Η φτηνή έκδοση σε Μάζντα 2 κάνει 20 χήνες, όσο ακριβώς και η φτηνή του MG3 και έχουν παραπλήσιο εξοπλισμό, ίσως ο πιλότος του κινέζικου να είναι προσαρμοζόμενος.
Ισοπαλία στα υλικά και στην εσωτερική ποιότητα, πραγματικά ντέρμπι.
Δυστυχώς ο ιάπων έχει μέτριο πίσω κάθισμα, με στενή πόρτα, η οποία μάλιστα δεν ανοίγει κατά 90 μοίρες, αλλά αισθητά λιγότερο κάνοντας το μπες βγες πιο δύσκολο.
Στο σπριτμόνιτορ η διαφορά στην κατανάλωση είναι 1 ολόκληρο λίτρο στα 100 χλμ., πράγμα σημαντικό ποσοστιαία. Και ουσιαστικά το κινέζικο με τα 5,5 λίτρα/100 χλμ. καίει πιο πολύ και από το Πρίους ΜΚ2 του 2007 που έχω!
Το κινέζικο θερίζει στις ρεπρίζ, μεσαία και ψηλά.
Έχει μπαταρία 1,8kwh, όταν το Πρίους μου έχει 1,1-1,2. Η ολική αντικατάσταση μπαταρίας τιμολογείται ...4.000 ευρώ, όταν αλλάζεις με 3.000 στο Πρίους Που είναι η θεαματική μείωση τιμών στις μπαταρίες, τα εν λόγω αυτοκίνητα έχουν 20 χρόνια διαφορά στο σχεδιαζμό και στην παραγωγή τους. Μήπως απλά ο Συγγελίδης έχει μεταφέρει τμήμα της κερδοφορίας του στα ανταλλακτικά?
Γενικά, αν κάποιος θέλει το γκαζάκι του, και το άνετο πίσω κάθιζμά του, πάει στο MG. Aν απλώς θέλεις να κάνεις οικονομικά τη δουλειά σου, και ποντάρεις και στην αξιοπιστία, πας στον ιάπωνα.

Αζμο, το συγκριτικό μεταξύ Γιάρις και MG3 θα το γράψεις;

Ο ιμάντες κάνει και λιγότερο θόρυβο.

Και πριν 40 ήταν πρώτη στην Ευρώπη!

Κάποιος ιταλομαθής να μας πει τι λέει για κρατήματα, φρένα, ανάρτηση, τιμόνι.

Διαφωνώ για το Σετρίο, ο αέρας που βγάζει από μέσα είναι τσίρκο Μεντράνο, ειδικά στη φτηνή έκδοση. Η οποία έχει κάτι ογκώδη και ολίγον άβολα μπροστινά καθίσματα με μονοκόμματη πλάτη-προσκέφαλο αλά Μπιντ Ντόλφιν τα οποία κόβουν και αέρα από τον πίσω επιβάτη, φτηνές ταπετσαρίες, καθώς και ένα 'αστείο' ταμπλώ χωρίς το ζητούμενο των τελευταίων ετών, την κεντρική οθόνη. Η εισαγωγική έκδοση απευθύνεται σε fleet sales και σε τελειωμένους ληζινγκάτους, πρέπει οπωσδήποτε όποιος να πάει σε ακριβότερη έκδοση (+2 χήνες) για να πάρει σωστά καθίσματα, οθόνη 10'' και καλύτερες ταπετσαρίες. Πιο φθηνό σε υλικά κινέζικο ψάχνεις να βρεις με το κυάλι.
Δεν έχει σχέση το KGM με αυτό, έχει άλλη προσέγγιση. Είναι φθηνό σε τιμή αγοράς, αλλά με καλή καμπίνα, έως αρκετά καλή.
Για μένα το ντέρμπι στις φτηνές σούβλες αυτής της κατηγορίας είναι μεταξύ Βιτάρα, MG και KGM. Το Ντάστερ παραακρίβυνε και το υγραέριο δεν είναι ότι καλύτερο παρά την οικονομία του, το Στεπγουέι αλλά και το Αρόνα είναι μικρότερα. Το Καμίκ είναι ακριβό σχετικά, το Σετρίο Έρκροσς έχει κάποια δυνατά σημεία, αλλά παράλληλα και αρκετά αδύνατα. Το Γιώρης Κροσς είναι ακριβό.

Έχει 5 χρόνια και νομίζω 100.000 χλμ. ΕπειδήΣ το είδα πρόσφατα, έχω να πω τα εξής:
Είναι ένα κλικ ανώτερο σε ποιότητα από Σιτροέν C3, C3 Ερκρός και MG ZS σε θέματα ταπετσαριών, επενδύσεων, συναρμογών, πλαστικών, κ.α.
Έχει τεράστια καμπίνα. Συνεπακόλουθα, ο χώρος αποσκευών είναι μέτριος, και μάλιστα έχει και ψηλό κατώφλι. Παίρνει ωστόσο και στενή ρεζέρβα, ως (φθηνό) έξτρα. Εργονομία, ορατότητα πολύ καλές.
Μία μαγκιά είναι ότι έχει δύο αποδόσεις στον κινητήρα στα ίδια κυβικά (1500). Μία με 135 αλόγατα και μία με 163, τούρμπο αμφότεροι, και έχεις όλη σχεδόν τη ρόπα και στον μικρό.
Η έκδοση με τα 135 αλόγατα είναι μόνο δικίνητη.
Μια άλλη μαγκιά, ακόμα καλύτερη, είναι ότι η απλή έκδοση έχει ένα σκασμό εξοπλισμό. Η μεσαία έχει επιπλέον κλίμα, και η φουλ έχει δερμάτινη επένδυση σε τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, και 18΄΄ ρόδες! Μπούρδες δηλαδή, παίρνεις την πρώτη έκδοση και είσαι κομπλέ, πεταμένα λεφτά οι άλλες δύο κατά την άποψή μου.
Έχει δύο σαζμάν, ένα 6άρι δια χειρός Βαράγκη, και ένα 6άρι ότο, αυτό στην έκδοση με τα 163 άτια.
Ταμείο σήμερα : με 19.900 παίρνεις 135 άλογα και 6άρι χειροκίνητο.
Που είναι ο ανταγωνισμός? Είναι αρκετά σκληρός θα έλεγα.
Θες 24 καφετιά για ένα Καμίκ Σελέξιον, 23 για ένα Ντάστερ, αλλά εδώ έχεις υγραέριο, κάτι σε 21 για ένα MG ZS max με 5άρι σαζμάν, αλλά εδώ έχεις μεγαλύτερο πορπαγκάζ, 7 χρόνια εγγύηση αλλά και άγνωστη αξιοπιστία μακροπρόθεσμα, 22 για ένα Ερκρός σετρίο και 23 για το Βιτάρα, το οποίο 'μυρίζει' παλαιοπωλείο μέσα-έξω, αλλά έχει αποδεδειγμένη αξιοπιστία και τεχνική κάλυψη, είναι μπλου τσιπ στην αγορά του μετάχειρου και έχει και καλό μοτέρ.

Που χωλαίνει το Σσανγκγιόνγκ? 'Μυρίζει' 2015 παρά την οθονάρα στο κέντρο, όχι όμως τόσο πολύ όσο το Βιτάρα, δεν έχει προσαρμοζόμενο πιλότο, έχει μέτριο πορτπαγκάζ, και άγνωστη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών μακροπρόθεσμα. Θα προσέθετα και την απουσία κομβίων για τον κλιματισμό, αφού όλα τα κάνει η οθονάρα. Επίσης, για κάποιο λόγο, ο Θεοχαράκης αν και πάλιουρας δεν το επικοινωνεί στην αγορά. Εδώ ο Σύγγελ του έχει πάρει και τα στρινγκ με τα ΜG και τα Σιτροέν.

@gtsartsal said in Διακοπές 2025:

Το φαγητό, επίσης ήταν πολύ καλό (γουρουνοπούλα, μαγειρευτά – ψητά σε χωριουδάκια).

It's γουΡΝοπούλα

Kίντρινες πινακίδες = Αγγλία ή Ολλανδία.

Χαζοκούτι, σήμερα:
Η ακρίβεια λέει είναι ο βασικός λόγος που οι Έλληνες μειώνουν τη χρονική διάρκεια των διακοπών τους, οι οποίες πλέον είναι 5 μέρες/4 διανυκτερεύσεις.

Σόρυ, αλλά αυτό το επαναλαμβανόμενο ρεπορτάζ το βλέπω τουλάχιστον 20 χρόνια. Που σημαίνει ότι κόψε-κόψε κάθε χρόνο, για να φτάσουμε πλέον στις 5 μερούλες, άρα το 2000 κάναμε διακοπές 1 μήνα. Και κόψε από 1 μέρα κάθε χρόνο, φτάσαμε πλέον στις 5.
Κάνω κάπου λάθος?

H πλάκα είναι ότι πολλοί από αυτούς πάνε και τους τα ακουμπάνε ξανά!

Mουρτζούκου: Δεν σκότωσα τον μικρό Παναγιώτη διότι το προφίλ του δεν ταριάζει με το προφίλ των προηγούμενων 4 δολοφονιών. Πιο συγκεκριμένα :
α. Τα προηγούμενα παιδιά ήταν κορίτσια, και
βου. Ήταν έως 6 μηνώνΕ, ενώ ο Παναγιώτης ήταν 15.

Εμένα με έπεισε, είναι βράχος τα επιχειρήματά της.

Μπαταρία από κάτω σημαίνει χαράς ευαγγέλια για το γύφτο. Έχουν κάνει κάτι γι'αυτό;

Του αντιπαραχρόνου θα πάει τελικά.

Υποεπένδυση λέγεται αυτό, ανέκαθεν το έκανε η Μάζντα. Πολλώ δε τώρα που πρέπει να προχωρήσει σε επενδύσεις για ηλεκτρικά, αλλά και υβρίδια, οπότε το ήδη λειψό μπάτζετ ψαλιδίζεται περαιτέρω.

Eίπαν-ξείπαν

όχι Μάζντα πετρέλαιο, βγάζουν ακριβές βλάβες.

Για μένα:
Σουζούκι Σκροσς
Πεζώ 2008 υβρίδιο
ΚGM Tίβολι, το απλούν με τα 135 χόρσα, όχι το τούρμπο με τα 163. Θα σου βγει κάτω από 20.000 ευρώ (!), αλλά μην παίρνεις φόρα, με τα ρέστα θα πληρώσεις τις βενζίνες.
Ντάστερ

ή
μένεις με το ίδιο με την προσθήκη μιας μπαγκαζιέρας, και βλέπεις σε 2-3 χρόνια τι θα πάρεις.