Posts made by dstou

Πέφτει για τις νέες συνθέσεις. Για ένα παλιό ιχ οι μπαταρίες μετά από πχ 15 χρόνια δεν θα είναι φθηνές.

Το θέμα με την αγορά του μετάχειρου είναι το εξής: ο υποψήφιος νέος αγοραστής θέλει να υπολογίσει πόση 'ζωή' έχει απομείνει στο μετάχειρο που θα πάρει, και αν αυτή καλύπτει τα πλάνα του. Σε κανένα αυτοκίνητο δεν μπορείς να το προσδιορίσεις αυτό με σιγουριά, αλλά, μεσοσταθμικά, κάτι μπορείς να εκτιμήσεις πάνω κάτω για τις γνωστές μάρκες.
Σε ένα κινέζικο δεν μπορείς αυτή τη στιγμή να το κάνεις αυτό. Άρα πας εντελώς στα τυφλά. ΑΝ το αποφασίσεις λοιπόν, θα κοιτάξεις να το πάρεις μπιρ παρά.

Βασικά μου αρέσει σαν σχήμα, αλλά νομίζω ότι το μαγαζί για μια ακόμη φορά αναλώνεται σε άσκοπες ή χαμηλού βελενεκούς κινήσεις.
Ανοικονόμητο μέγεθος. Τελική μόνο 175χαω? Χερούλια-λάμες αλά Τέζλα, είναι απίστευτο τελικά πόσοι ακολουθούν αυτή τη κακή πρακτική.
Κάτι άλλο : Υποτίθεται ότι τα lift back τα παίρνεις για την πρακτικότητα και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ. Στα 4,92 μήκος θα περίμενα κάτι καλύτερο από τα 336(!) λίτρα που είπε ο παρουσιαστής. ΟΚ, έχει άλλα 72 μπροστά.
Δε βλέπω να κάνει προκοπή.

Changan λέγεται η μητρική, και είναι από τα βαριά κινέζικα χαρτιά. Είναι 100% κρατική, και θεωρείται πάλιουρας για τα κινέζικα δεδομένα όντας στο κουρμπέτι από το 1959.
Deepal είναι το μπραντ που φέρνει και για το οποίο ανοίξα το τόπικ. Ίσως έπρεπε να το βαφτίσω έτσι σκέτο από την αρχή.

Μόντηδες, αλλάζει τώρα?

Εμφατική πρωτιά για το τροκ, παρά τα γεράματα. Και το Κλιό πάρα πολύ καλά.

Aπο το 27 εχουν πει το υβριδικο συνολο θα ερθει.
Εως τοτε με ο,τι υπαρχει.

Aυτό, συν το γεγονός ότι το 50% των πωλήσεων του αυτοκινήτου αυτού είναι σε Μέχικο, Ούσα και Κάναντα, όπου εκεί θεωρείται compact suv. Ήτοι, ο βορειοαμερικάνος το παίρνει για 2ο-3ο, για οικονομία, έχει άλλο για μεγάλο, καμία σχέση με εδώ δηλαδή.

...στην γυναίκα άρεσε πολύ...

Μέχρι εκεί διάβασα, καλορίζικο. Κέις κλοζντ.

Μπλοκ και κυλινδροκεφαλές Σουμπαρού. Σύστημα άμεσου ψεκαζμού και έλεγχος εκπομπών Τουότα.

Το κάθε σχέδιο κινητήρα,έχει τους λόγους του και τη χρήση του. Είναι θέμα επιλογών.

Πάρε το τροκ. Γιατί όποιο άλλο και να πάρεις θα λες 'μήπως έκανα λάθος?'

DongFeng Mhero 1, ποιά G-klasse, και ποιό Χάμμερ, ή αλλιώς τι ζούμε τον τελευταίο καιρό.
Πιθανόν να λανσαριστεί και ως υπομάρκα Mhero.
Το Mhero 1 είναι μια τεράστια 5μετρη τζιπούρα με νούμερα που ζαλίζουν: Ισχύς 1.088 PS, ροπή 1.400 Nm, μπαταρία 142.7 kWh, 3 διαφορικά που κλειδώνουν κατά βούληση, αερανάρτηση με ύψος από το έδαφος έως 33,5 cm, ενεργή τετραδιεύθυνση με λειτουργία crab walk κ.ά. συνθέτουν ένα πραγματικό «θηρίο». Το οποίο μπορεί με την ίδια ευκολία να μεταφέρει τους επιβάτες του σε ανεξερεύνητα μέρη, με αυτονομία 450 km (WLTP), ή να τους κολλήσει στο κάθισμα, κάνοντας 0-100 km/h σε 4,2".
Αυτό το βάδιζμα καβουριού είναι εντυπωσιακό. Οι πίσω τροχοί στρίβουν παρέα με τους μπροστινούς, με αποτέλεζμα να κινείται σχεδόν με το πλάι και να κάνει εντυπωσιακούς ελιγμούς. Το είχα και σε ένα παπί Χόντα στα έιτις, όταν είχε τρακάρει και στραβώσει και πήγαινε λοξά, αλλά προς μία κατεύθυνση μόνο, αλλά τότε δεν είχα καταλάβει πόσο χρήσιμο είναι.
Τα φέρνει ο Σπανός, και του έφτιαξε μέχρι και ξεχωριστό σιτε.

https://mhero.gr/

Youtube Video

Να ρωτήσω κάτι: είναι υποθετικό αυτό το δίλημμα? 'Η υπάρχει πραγματική πρόθεση αγοράς νέου ιχ?

Ίσα ίσα, είναι πολύ λογικό να βρίσκεις Τέζλα σε τέτοιες λίστες. Σου λέει ο άλλος, θα κάνω πολλά δρομολόγια, οπότε παίρνω ένα ηλεκτρικό να μη με σκίσουν οι βενζίνες. Να θυμίσω ότι στο αμέρικα δεν έχει πλέον πετρέλαια.

Η κυριώτερη είδηση είναι ότι το φλας είναι με κλασσικό λεβγιέ και όχι με κουμπάκια.

Nτάστερ και φτηνό, γιοκ. Σήκωσαν και αυτοί κεφάλι. Και κάπως έτσι θα βρει πάτημα ο κινέζος να μπει στην αγορά.

*Σε όλους αυτούς δηλαδή που παλιότερα απευθύνονταν οι Ιάπωνες και αργότερα οι Νοτιοκορεάτες!

Ακριβώς, η ιστορία επαναλαμβάνεται. Με διαφορετική ταχύτητα ή ένταση και διαφορετικούς ρόλους, αλλά κατά βάση το ίδιο σενάριο.

Οι κινέζοι δεν είναι μόνο δυνατοί στις μπαταρίες, είναι και μετρ των ηλεκτρονικών. Οθόνες, gps, lidar, software, hardware, αισθητήρες, αυτοματισμοί, hud, και τα τοιαύτα, που είναι περιζήτητα στα αυτοκίνητα πλέον, είναι κτήμα τους τόσο σε επίπεδο έρευνας όσο και σε επίπεδο παραγωγής.
Τα μειονεκτήματά τους όμως είναι καίρια: Για τον περισσότερο κόζμο είναι οι never heard of them, και θα παραμείνουν έτσι για χρόνια. Επίσης, στερούνται δικτύου, με ότι αυτό συνεπάγεται. Και , bad the lies, το ιχ δεν είναι μόνο κάνω τη δουλειά μου, είναι και κάνω τη φιγούρα μου, είναι και δείχνω και τον παρά μου.
Φιγούρα γιοκ τα κινέζικα. Εδώ δεν κάνεις φιγούρα ούτε με το 98% των ιαπωνικών που είναι στο κουρμπέτι εδώ και 60-70 χρόνια, θα κάνεις με δαύτα?
Και δεν δείχνεις ακριβώς τον παρά σου με μια κινέζικη επιλογή, αλλά, τουναντίον, την έλλειψή του, ακόμη και το ψεύτικο στάτους σου.

Σε ποιόν απευθύνονται αυτή τη στιγμή? Και δεν είναι και λίγοι:
Σε έρλι αντόπτερς.
Στους τολμηρούς που θέλουν και μπορούν να ρισκάρουν, κι άμα τους βγει ποιός τους πιάνει. Στους ισοπεδωτές και αδιάφορους: 'έλα ρε μαλάκα, σιγά, και ο μπατζανάκης του κουνιάδου μου γερμανικό πήρε, και είναι κάθε Τρίτη στο συνεργείο'.
Στους άσχετους:' μαλάκα πήρα αμάξι κάτσε καλά', και εννοεί το MG3.
Σε μερικούς από τους βιοπυγμάχους της ζωής: 'δε βγαίνω με γερμανικό, αναγκαστικά θα πάρω κινέζικο, δίνει και 7 χρόνια εγγύηση και είναι και 4,3m και χωράμε όλοι μέσα'. Άλλοι σαν αυτόν όμως είναι του δόγματος : 'δεν έχω λεφτά, γι'αυτό αγοράζω καλό πράμα, για να πιάσει τόπο, αλλιώς να λείπει'.
Τέλος, σε μερικούς που ίσως βρήκαν κάτι που δεν υπάρχει αντίστοιχό του σε δυτικό, π.χ. κάτι παιχνιδάκια σαν το Ζειντού, κοκ.

Το μαύρο θολώνει το διάκοσμο.

Η BYD έχει ήδη προαναγγείλει 2 εργοστάσια εντός ευρωζώνης. Ήρθε για να μείνει

Στα 12,3% της Νορβηγικής αγοράς οι κινέζοι το 2024. Να θυμίσω ότι οι Νορβηγοί είναι οι πλουσιότεροι ευρωπαίοι μακράν. Mε 95% τα ηλεκτρικά ιχ εκεί βέβαια...

https://www.gzucar.com/newsdetail/Chinese-branded-electric-vehicles-are-popular-in-the-Norwegian-auto-market#:~:text=In the first half of the year%2C Chinese-branded,BYD%2C MG%2C and Xpeng—were all on the list.