Posts made by dstou

Επιτέλους, ένα σχόλιο που λέει την αλήθεια έξω από τα πίξελ.

Ο πίνακας αυτός, αν και σωστός, δημιουργεί λάθος εντυπώσεις. Ναι, σύμφωνοι, η π.χ. ακατανόμαστη είναι πρώτη, η Τουότα δεύτερη, η Χιουντάι 10η, κοκ.
Αλλά η σωστή ανάγνωση είναι :
ΒΑΓΚ = VW + Skoda + Αudi+ Cupra + SEAT + Porsche, κοκ., το πιάσατε το νόημα.

YΓ. Παρόλα αυτά, δεν μπορώ να μην αναφερθώ στην κατάντια της Όπελ. Από 1,5+ μίλλιον στα σέβεντις, στα 413.000 κομμάτια πέρισυ, τη στιγμή που η αγορά έχει πάει 2-3 φορές πάνω!

Δεν είναι μόνο ο εξοπλισμός, αλλά και το μέγεθος και ύφος των αυτοκινήτων με τα οποία πρωτομπαίνουν στην αγορά.
Αμφότεροι Ιάπωνες και Κορεάτες ήρθαν με αμαξίδια μικρού και μικρομεσαίου μεγέθους εντελώς μαζικής (φτηνο)παραγωγής, ενώ πέρασαν δεκαετίες για να περάσουν σε λίγο μεγαλύτερα. Για δε πρίμιουμ ούτε κουβέντα για δεκαετίες, και ότι (ψιλο)προσφέρεται τώρα δεν αφορά όλα τα μαγαζιά και έχει σχετικά μικρή απήχηση στην αγορά.
Εδώ μιλάμε για εισβολή που έχει ξεκινήσει από τα μεγάλα μεγέθη και τα πρίμιουμ και που εισέρχεται σιγά σιγά στα πλέον εμπορεύσιμα μικρά και μικρομεσαία.
Το Τίγκο 4 που είδα ήταν το μικρό Τσέρι, υπήρχαν παρατεταγμένα άλλα δύο, μεγαλύτερα μοντέλα. Το Γιανγκ Ουάνγκ είναι ένα τέρας με 4ψήφια ιπποδύναμη, το οποίο κατέχει αυτή τη στιγμή τον (πείτε το και βλακώδη) τίτλο του ταχύτερου ιχ στον κόζμο. Αλλά όταν τον τίτλο αυτό τον είχε η Μπουγκάττι ή ο άλλος με το περίεργο όνομα, όλοι τους παραμίλαγαν. Το Σιαόμι SU7 έχει κάνει τρομερή αίσθηση με το καλημέρα, παρά το γεγονός ότι η εταιρεία είναι μέχρι τώρα γνωστή μόνο για τα κινητά και τα πατίνια της. Τρέχουν να το οδηγήσουν στην Κίνα γιατί δεν εισάγεται ακόμη, αλλά έχει ήδη κάνει ρεκόρ στο ρινγκ και κοστίζει το 1/3 της (εμπορικά παραπαίουσας πλέον) Ταυκάν. Υπάρχουν κάτι κινέζικες τερατώδεις τζιπούρες που κάνουν τα Λαντ Ρόβερ να είναι Τζίμνυ δίπλα τους.

Τι θα γίνει 'αύριο' άμα φέρουν ένα σοβαρό αντίπαλο των Κλιό ή Γιάρις στα 10 καφετιά, ή του Σαντέρο στα 8, και του Οκτάβια στα 15, χτυπήσουν δηλαδή τον σκληρό πυρήνα των ευρωπαικών πωλήσεων? Γιατί ακόμα εκεί δεν παίζουν...

Με τι θα τους αντιμετωπίσουν οι γαλλογερμανοί με ολίγη από Ιταλία, οι oem αυτοκινητοπαραγωγοί της ευρώπης δηλαδή, αλλά και οι αντίστοιχοι αμερικάνοι?
Να θυμίσω ότι οι κινέζοι κάθε 2 χρονάκια αλλάζουν μοντέλο, κατέχουν δε τα πρωτεία στην ηλεκτροκίνηση, είναι παγκόζμιοι μετρ στα ηλεκτρονικά, έχουν πάμφθηνα κοστολόγια και είναι κεντρικά καθοδηγούμενοι και συντονιζμένοι. Ο τσέος της Σιαόμι δήλωσε ότι η εταιρεία του θα μπει μέσα στους 5 μεγαλύτερους του κόζμου, και κάτι μου θύμισε αυτό (Χιουντάι).

Η πλάκα είναι ότι οι κινέζοι είναι μέχρι στιγμής σχεδόν ανύπαρκτοι στα μικρά, ουσιαστικά παίζουν μπάλα από τα μεσαία και πάνω! Έχουν αμάξια να χτυπήσουν τα Κλιό, Γιάρις, Πάντα, 208, Κόρσα? Όχι ακόμη.
Τα δε μπαταριάτα ηλεκτρικά στο α' εξάμηνο έχουν συνολικά 'μόνο' 17,3% της ευρωπαικής αγοράς. Με ανοδικές διαθέσεις, αλλά όχι αυτές που ανέμεναν πριν από 5-10 χρόνια οι Βαγκέουλες, Φορντ, Νισσάν, Τέζλα, κοκ.
Αν λοιπόν, έχουν καταφέρει να δαγκώσουν το 5% με λειψές αντιπροσωπείες και ακόμη πιο λειψές γκάμες, τι θα δούμε σε 2-3 χρόνια αν δεν αποφασιστούν μέτρα αποτροπής?

ΙΜΟ, θα δούμε σκληρό πορνό.

Mε αφορμή ένα Chery Tiggo 4 που είδα χτες, όπου το περιεργάστηκα στατικά και διαπίστωσα ότι λίγο χαμηλότερα από την τιμή που πουλάει η Τουότα ένα υβριδικό Γιάρις 1.5 με ζάντες αλουμινίου (τη δεύτερη έκδοση δηλαδή, όχι την πρώτη με τα τάσια) και που έχει 3,94 μήκος, οι κινέζοι πουλάνε μια σούβλα 4,3m με 200+ υβριδικά αλόγατα, σοκαριστικά πλήρη εξοπλιζμό και την απτή ποιότητα θα έλεγα περίπου ενός XC60. Εν αναμονή μιας πλήρους δοκιμής από ειδικούς, είπα να δω τι κάνει η κίτρινη φυλή στην Ευρώπη φέτος.
Λοιπόν, έχουν πιάσει συνολικά 5,2% μερίδιο αγοράς από 2,9% πέρισυ, ενώ είναι ακόμη στην αρχική φάση ανάπτυξης του όποιου δικτύου τους. Μερικοί δεν έχουν έρθει καλά καλά (π.χ. η κρατική Τσανγκάν με τα βαριά χαρτιά Ντιπάλ και Αβάτρ, και η πασίγνωστη και πολυδισεκατομμυριούχος-από τα πατίνια και τα κινητά- Σιαόμι, ή η μικρομεσαία Τσέρυ που ξεκίνησε το β' εξάμηνο σιγά σιγά). Με +300% (!) οι Μπιντέδες οδηγάνε την κούρσα, και οι λοιποί ακολουθούν. Και έρχονται και δύο εργοστάσια εντός έδρας από αυτούς, ένα σε Ουγγαρία και ένα σε Τουρκία.
Την ίδια στιγμή οι Στέλιοι από 16,7% έχουν πάει στο 15,3%, η δε Τέζλα από 2,4% στο 1,6% (μεγάλες φάπες και οι δύο).
Καλά, κάτι Μαζεράτι, Λότους κ.τ.λ. είναι πάνω από 40% κάτω, ενώ η Τζάγκουαρ είναι στον πάγο γιατί, λέει, θα κάνει ριλόντς.

Θα κλάψουν μανούλες? Μήπως απλά έρχονται φόροι αλά Τραμπ και Αμερική?
Ποιός θα τους σταματήσει αλλιώς, και με τι? Με τις επενδύσεις σε υβριδικά που σπεύδουν να κάνουν οι Βαγκέουλες και η Φορντ, γλείφοντας εκεί που έφτυναν και αφού έσπασαν τα μούτρα τους με τα ηλεκτρικά γιατί δεν τους βγήκαν τα νούμερα?

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinese-automakers-gain-ground-contracting-european-market-data-shows-2025-07-23/

https://www.jato.com/resources/media-and-press-releases/chinese-car-brands-outsell-renault-in-europe-in-august

Αν θες να βλέπεις τάληρα σε κατανάλωση, τότε πας σε υβριδικά ή πετρέλαιο. Αλλά για συμβατικό βενζινοκίνητο 186 ιπποειδών, καίει ικανοποιητικά.

Είδα στατικά το 4άρι σήμερα, και σκέφτηκα ήδη το επόμενο θρεντ που θα ανοίξω: 'Ποιοί θα κλείσουν μέχρι το 2035?'
Το αμάξι δείχνει πάρα πολύ καλό, θα το προσομοίαζα με το Βόλβο το XC60 που είχα μπει στην έκθεση αυτοκινήτου πριν 3 χρόνια. Φινιρίζματα, ταπετσαρίαι, διάκοζμος, καθίζματα, πατάκια, το γκουπ από την πόρτα, σχεδιαζμός, επιδόσεις στα χαρτιά, πολυετής εγγύηση 7+5=12, τεμπέλης, όλα πολύ καλά και, εξόχως, στην ανήκουστη τιμή των 23.000 ευραίων για τη βασική έκδοση με μηχανικά καθίζματα με υφαζμάτιναι ταπετσαρίαι. Η τιμή είναι νοκ-άουτ για όλο τον ανταγωνιζμό.
Η πιο ακριβή έκδοση έχει επιπλέον κάμερες ολούθε, ηλεκτρικά καθίζματα με τις ίδιες κινήσεις με τα μηχανικά αν και χωρίς μνήμες, ψευτόδερμα και κάτι άλλες μπούρδες, τις ξέχασα κιόλας.
Μένει βέβαια αφενός να τεσταριστεί σωστά και τίμια από τους ειδικούς για να το δούμε εν κινήσει, και αφετέρου ο αντιπρόσωπος να το υποστηρίξει σωστά, όχι π.χ. να μπαίνεις μέσα για κολλάρο ψυγείου και να το παίρνεις μετά από 1 μήνα.

ΥΓ.1 Η μπροστινή μάσκα είναι τεράστια, έτσι και τρακάρεις πόσο θα κάνει το ανταλλακτικό?
ΥΓ.2 Τα λάστιχα είναι κάτι Σαιλούν...αλλά αυτό έχει διπλή ανάγνωση. Τι θα περίμενες θα μου πείτε με 23 καφετιά?
ΥΓ. 3 Η γυναίκα μου όταν το περιεργάστηκε είπε: '23 αυτό και 22 το βασικό υβριδικό Γιάρις με ταπετσαρίες από Ντάστερ? Μήπως έχει κάποιο λάκο η φακή?'
ΥΓ. 4 Η μάρκα μπαίνει πλέον στο 'μικροσκόπιό' μου. Ότι έχω δει από δαύτους, π.χ. Ομόντα ή Τζακού, είναι αισθητά άνω του μέσου όρου.

3 ντεσιμπέλια είναι χοντρό νούμερο, αρκεί η μέτρηση να είναι επί ίσοις όροις.

Βασικά έγραψες σχεδόν μόνο τα μειονεκτήματα του. Εδώ έχουμε διαβάσει (από κατόχους) για κορυφαία οικονομία και ανάρτηση-σιδερώστρα. Πρόσθεσε σε αυτά την ιαπωνική αξιοπιστία, το ταυτιζμένο με τον υβριδιζμό όνομα και την εύκολη μεταπώληση (ουχί για το 2.000) και έχεις ένα αρκετά γεμάτο 'πακέτο'. Δεν το βλέπει κινέζος στο σύνολο το ψψ, μόνο με κυάλι.

Παίζει ρόλο και η κατανάλωση του θερμικού. Οι κινέζοι δεν έχουν τόσο αποδοτικούς κεκ.

Eίναι η πρώτη φορά που διαβάζω ότι ένας λόγος απόρριψης ενός ιχ είναι τα χερούλια. Αλλά τελικά, διαψεύστηκα πριν τελειώσω το ποστ, αφού λίγους μήνες πριν στην έκθεση στο αεροδρόμιο είχε κάτι αμάξια με χωνευτά χερούλια-λάμες και είπα και εγώ το ίδιο. Ότι δεν θα το αγόραζα δηλαδή εξαιτίας τα χερούλια του.

Πάρα πολλοί εμπίπτουν σε αυτά τα εισοδηματικά κριτήρια. Φυσικά το 50άρι το μήνα θα είναι για κανένα Ληπμότορ. Μην είναι για Τζειντού.

Oι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες θα εισέλθουν σταδιακά στη φάση του consolidation, της συγκέντρωσης δηλαδής. Σε μερικά χρόνια θα έχουν μείνει μια χούφτα από δαύτες. Με τεράστιο μέγεθος έκαστος όμιλος εξ' αυτών, διακριτό ρόλο και ύφος και τρελλά κεφάλαια για r&d και promotion. Εκεί να δείτε τι θα γίνει και πόσο απειλητικές για τους άλλους θα είναι.

Συγκριτικό στους 4Τ όπου το αργότερο ιχ βγαίνει καλύτερο από το πλέον γρήγορο! Αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια.

Τσάμπα θα πάνε.

Εξαρτάται σε ποιά περιοχή κινείσαι.

Βασικά έφαγα 3-4 φορές τους τελευταίους μήνες, και δεν με έπεισε. Το σουβλάκι εγώ (και η συντριπτική πλειοψηφία του κοζμάκη απ' ότι βλέπω) το θέλουμε μαλακό, ζουμερό και με το ξυγκάκι του. Στο εν λόγω μαγαζί όσες φορές πήγα ήταν σκληρό, στεγνό και άλιπο, το ακριβώς αντίθετο δηλαδή!
Έτυχε? Είναι δυνατόν τέτοια σόλα να παίζει στα τσαρτς των μπεστ?

Oι δηλώσεις των τσέων είναι συνήθως διασκεδαστικές. Και ναι, η συντριπτική πλιεοψηφία του κοζμάκη, θέλει τάμπλετ με ρόδες για ιχ.

Έχει φάει κανείς σουβλάκια στον Παενρυθραικό στην Νέα Ερυθραία? Φιγουράρει σε όλες τις λίστες με τα τοπ τεν, μπεστ οφ δε μπεστ, λα κρεμ ντε λα κρεμ, δε σουβλάκι αζ ιτ ουάνς γουόζ, ντοντ μισς ιτ, τα καλύτερα σουβλάκια Αθηνών-Πειραιώς και πρωτευούσης, κοκ.

H Porsche αλλάζει ρότα: Περισσότερα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και καθυστέρηση στην ηλεκτροκίνηση

https://www.autoblog.gr/2025/09/19/h-porsche-allazei-rota-perissotera-montela-me-kinitires-esoterikis-kafsis-kai-kathysterisi-stin-ilektrokinisi/

Άκιο θεέ, πάρε την ΠΑΕ