@lap said in Chery Forum:
Λοιπόν είδα το Tiggo 7.
OK σοβαρή πρόταση ΑΛΛΑ είχε δίκιο ο @iceman ήταν υπερβολική η προσπάθεια εντυπωσιασμού με διάφορα υλικά!
Πείτε του ότι είχε δίκιο, δεν με διαβάζει!
Πήγαινε να δεις και το jaecoo 7 SHS να πεις γνώμη σε σχέση με τσερυ. Έχει έρθει τόσους μήνες στην Αθήνα...
Ο διαμορφωτής της Σκόντα είναι ο μόνος που βλέπεις μια τιμή μοντέλου το επιλέγεις για να προχωρήσεις και όταν το επιλέγεις η τιμή έχει αλλάξει χωρίς λόγο μόνο και μόνο επειδή το επέλεξες!
Τον έχουν έτσι διαμορφωμένο ώστε όσο πιο πολύ προχωράς στην διαμόρφωση τόσο περισσότερο να το μετανιώνεις και τόσο περισσότερο κορόιδο να νιώθεις.
Δεν είναι τυχαία η θέση της Σκόντα σε πωλήσεις εδώ που πρακτικά είναι τελευταία από όλες τις γνωστές μάρκες!
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Έχω καταλάβει τον σκοπό του τοπικού που επαναλαμβάνει τα ίδια συνεχώς.
Θα το διαβάζει ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού για να περνάει η ώρα, καθώς φορτίζει
Έπεσες μέσα 100%!!!
Όταν έλεγα παλιότερα ότι θα γίνει πάρτυ με τα καλώδια των φορτιστών κάποιοι έλεγαν ότι αν το κάνουν θα καψαλιαστουν!
3πλασιασμος των κλοπών καλωδίων φόρτισης σε δημόσιους και ιδιωτικούς χώρους στην Αγγλία . Βάζουν gps στα καλώδια για αντίμετρο.
Εδώ ακόμα δεν βλέπουν πολύ ψωμί οι γύφτοι. Μόλις πιάσουν καλά νούμερα και αρκετά μέτρα χαλκού που να αξίζει το ρίσκο θα επεκταθούν!
Και στην πράξη ακόμα και να μην καταφέρουν να στο κόψουν μόνο η ζημιά που κάνουν φτάνει...
Έχει ασφαλίσει κανείς το wallbox? Γίνεται; Πόσο κοστίζει;
https://www.zougla.gr/automoto/automoto-news/vazoun-gps-sta-kalodia-ton-fortiston-ilektrikon-i-ch-giati-echoun-ektoxefthei-oi-klopes-kalodion-vinteo/
Φαντάσου τη καλή επικοινωνία θα έχει ο εισαγωγέας εδώ με τα κεντρικά της Σκόντα στην Ευρώπη όταν χρειάζεται τεχνική υποστήριξη!
Όταν βλέπουν τέτοιο βύθισμα των πωλήσεων τα τελευταία χρόνια γιατί πρέπει να πουλήσει vw!
Κρίμα γιατί πέρα από την ρετσινια του ταξί το αμάξι είναι πολύ καλό με εξαιρετική κατανάλωση και πιο αξιόπιστο από τα vw.
Θυμάμαι όταν το είχα κάνει τεστ με τον 1.5 mild hybrid έκαψε σαν ντίζελ 5.2 νομίζω κάτι τέτοιο!
Από τις χαμηλότερες καταναλώσεις που έχω πετύχει.
@andya3 said in Skoda Fabia MK4 2021:
Το Octavia μπορεί να το βλέπουμε σε ταξί εδώ και να το υποτιμάμε. Αλλά είναι το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της Skoda και επί σειρά ετών το 1ο σε πωλήσεις αυτοκίνητο στη "φτωχή" Ελβετία.
Κατά τη γνώμη μου αξίζει τα λεφτά του και με το παραπάνω, για όποιον ψάχνει τέτοιας κατηγορίας αυτοκίνητο, τόσο ευρύχωρο, καλοφτιαγμένο και αξιόπιστο.
Στην "φτωχή" Ελβετία παίζει μια φουλ εξοπλισμένη οκταβια να είναι πιο φθηνή όμως από ότι εδώ που θες 45Κ και πάλι λείπουν πολλά...
Η Σκόντα είναι Σκόντα αλλά με άδεια εξοπλιστικά αμάξια με τιμές προαιρετικού απαραίτητου εξοπλισμού Μερσεντές.
Και όσο καλά και χρυσά να είναι τα Σκόντα έχουν αναρτήσεις της πλάκας...μπες σε ένα ταξί Μερσεντές μπες και σε μια οκταβια και καταλαβαίνεις την διαφορά...
Δεν ξέρω κάτι με μεγαλύτερες οθόνες δεν παίζει; Πολύ λιτό το βλέπω...
Από 2 jaecoo 7 phev που έχουν ανεβει καταναλώσεις στο γνωστό σάιτ με 10-11Κ χλμ και τα δυο ως τώρα έχουν καταγράψει εξαιρετικά χαμηλούς μο κατανάλωσης 3.80 και 4.60λτ ...
@savas89 said in Chery Forum:
@tkin73 said in Chery Forum:
@savas89 said in Chery Forum:
Πάντως σήμερα είδα πάλι ένα jaecoo έξω από ένα καφε, εντυπωσιακό, δε ξέρω ποιο ήταν αν ήταν το θερμικό αλλά μουρατο!
Εξωτερικά ίσως πέρα από διάμετρο τυπο ζαντας δεν τα ξεχωρίζεις.
Ίσως υπερβολικά μουρατο θα έλεγα...Ναι δυνατό, range rover τσέπης
όλα τα γιαροκροσια κι εγώ μαζί με το χρεπι μου το κοιτούσαμε
Τσέπης το λες μόνο από άποψη κόστους!
4.50Χ1.86Χ1.67μ δεν το λες και μικρό το αντίθετο!
@savas89 said in Chery Forum:
Πάντως σήμερα είδα πάλι ένα jaecoo έξω από ένα καφε, εντυπωσιακό, δε ξέρω ποιο ήταν αν ήταν το θερμικό αλλά μουρατο!
Εξωτερικά ίσως πέρα από διάμετρο τυπο ζαντας δεν τα ξεχωρίζεις.
Ίσως υπερβολικά μουρατο θα έλεγα...
@lap said in Chery Forum:
edit
Ωχ! @A-d-P τι είναι αυτό;
Μπαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα;;;;
Μόνο στα τσουνεζικα!!!
@ilias-a said in Chery Forum:
@tkin73 said in Chery Forum:
Θερμοκρασία 150-180 δεν χάνει ο χάλυβας σημαντικά την αντοχή του.
Σημαντικα οχι αλλα περναει σε διαφορετικο φασμα.
Όχι δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο όσο μένει σε αυτές τις θερμοκρασίες.
Μέχρι 200 βαθμούς παραμένει πάνω από το 95% της αρχικής αντοχής.
Από τους 300 και πάνω πέφτει στο 80% και στους 400 πάει 60% .
Δλδ η ουσιαστική αποδυνάμωση ξεκινά πάνω από τους 300.
Λοιπόν μετά την στατική και δυναμική περάσαμε τώρα περάσαμε και στο 2ο έτος Πολυτεχνείου στην αντοχή υλικών!
Μας μένει μόνο δομική ανάλυση και μηχανική κατασκευών και το πήραμε το πτυχιακι στους μηχανολόγους (λέμε τώρα μας λείπουν ακόμα καμιά 65 μαθήματα)...
@ilias-a said in Chery Forum:
@ektoras said in Chery Forum:
Να βάλουμε και ένα άλλο σενάριο, πραγματικό, από φίλο πωλητή που τράκαρε σε επαρχιακό δρόμο στην δυτική Μακεδονία.
Με ολοκαίνουργιο ΠΕΖΩ 208 σε επαρχιακό δρόμο, με ταχύτητα περίπου 70 km/h συγκρούστηκε μετωπικά με παλιό FORD FOCUS 20ετιας.
Το ΠΕΖΩ φρέναρε μόνο του όταν αντιλήφθηκε το ford που ερχόταν επάνω του, με αποτέλεσμα το ΠΕΖΩ να πάει για απόσυρση ενώ το FORD που έπεσε αφρενάριστο, να πάθει λίγες ζημιές αναλογικά.
Ο φίλος τραυματίστηκε στα πόδια.
Αν το πεζω δεν ειχε φρεναρει θα ειχε παθει μικροτερη ζημια? Δεν το νομιζω.
Ο δρομος εχει διαφορετικες συνθηκες απο τα κρας τεστ, τα σημεια που ηρθαν σε επαφη τα 2 αυτοκινητα, οι ταχυτητες τους, το βαρος τους.
Ενα ερωτημα ακομα, ιδια παραμορφωση θα εχει μια συγκρουση ενος αυτοκινητου στο πεδιο δοκιμων που η θερμοκρασια του μηχανοστασιου ειναι η ατμοσφαιρικη συνηθως 25-30 βαθμους ή διαφορετικη (στα θερμικα) που οταν δουλευει η μηχανη μπορει να εχει και 150-180 βαθμους?
Σχεδόν πάντα το φρενάρισμα μειώνει σημαντικά τις ζημιές σε όλα τα σενάρια. Το χειρότερο σενάριο είναι να πάνε και τα δυο αφρεναριστα.
Το επόμενο χειρότερο είναι να φρενάρει το ένα και το επόμενο να ακινητοποιηθεί το ένα.
Φυσικά υπάρχουν άπειρα σενάρια.
Αλλά το ότι φρενάρε το 208 μείωσε σίγουρα τις ζημιές του σε σχέση με το αν πήγαινε αφρεναριστο.
Άρα πάντα πατάμε φρένο !
Μην ξεχνάμε είπαμε 1/2 Χ μάζα Χ ταχύτητα στο τετράγωνο! Δλδ η ταχύτητα είναι το πιο κρίσιμο μέγεθος στην κινητική ενέργεια του οχήματος.
Σχετικά με τις θερμοκρασίες τα σύγχρονα αμάξια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής.
Θερμοκρασία 150-180 δεν χάνει ο χάλυβας σημαντικά την αντοχή του.
Μόνο πάνω από 400-500 βαθμούς οι ιδιότητες πέφτουν δραματικά.
Άρα πρακτικά είτε στο εργαστήριο είτε στον δρόμο τα ίδια είναι τα αποτελέσματα...
@ektoras said in Chery Forum:
Να βάλουμε και ένα άλλο σενάριο, πραγματικό, από φίλο πωλητή που τράκαρε σε επαρχιακό δρόμο στην δυτική Μακεδονία.
Με ολοκαίνουργιο ΠΕΖΩ 208 σε επαρχιακό δρόμο, με ταχύτητα περίπου 70 km/h συγκρούστηκε μετωπικά με παλιό FORD FOCUS 20ετιας.
Το ΠΕΖΩ φρέναρε μόνο του όταν αντιλήφθηκε το ford που ερχόταν επάνω του, με αποτέλεσμα το ΠΕΖΩ να πάει για απόσυρση ενώ το FORD που έπεσε αφρενάριστο, να πάθει λίγες ζημιές αναλογικά.
Ο φίλος τραυματίστηκε στα πόδια.
Πολύ σωστή παρατήρηση!
Το νέο ελαφρύτερο 208 που φρενάρε μείωσε δραματικά την κινητική του ενέργεια και απορρόφησε όλα τα joule του αφρεναριστου βαρύτερου φοκους...
@ataim said in Chery Forum:
Το σημαντικό είναι να μην έχουμε την λανθασμένη αντίληψη ότι δύο όμοια οχήματα που συγκρούονται μετωπικά με 50kph παραλαμβάνουν αντίστοιχες δυνάμεις σύγκρουσης 100kph με σταθερό εμπόδιο. Υπάρχει αυτή η λανθασμένη αντίληψη που βέβαια δεν ισχύει, καθώς οι δυνάμεις που αναπτύσσονται είναι πολύ κοντά σε αυτές σύγκρουσης σε σταθερό εμπόδιο με 50kph.
Αυτό τόνισα από την αρχή αλλά μετά πιάσαμε το ...μάθημα με τον τοίχο και χάθηκε το νόημα...
@dettol said in Chery Forum:
νομιζω οτι μπερδευεται την θεωρια της κινητικης με την πραγματικοτητα. Εχετε στο μυαλο σας τον τοιχο σαν αυτα που καναμε στις ασκησεις φυσικης, σαν κατι ιδεατο που δεν αλλαζει καθολου η κατασταση του, ενω η πραγματικοτητα ειναι ΣΙΓΟΥΡΑ διαφορετικη. Δεν λεω οτι θα σπασει, θα γκρεμιστει ή κατι δραματικο, αλλα ΣΙΓΟΥΡΑ θα απορροφησει ενα κομματι της ενεργειας του οχηματος. Εχετε δει σκηνες ατυχηματος που αυτοκινητα να πεφτουν πανω σε μαντρες και να μην παθαινει τιποτα ο τοιχος; Αν ναι, πασο...
Αν θες να μιλήσουμε για πραγματικότητα κανένας τοίχος δεν επιστρέφει όλη την κινητική ενέργεια του οχήματος, πράγματι απορροφά ένα μέρος ανάλογα τα χαρακτηριστικά του αλλά επίσης δεν υπάρχει και καμία σύγκρουση που είναι απόλυτα συμμετρική και με απόλυτα ίδιο βάρος οχημάτων αν θεωρήσουμε την ταχύτητα απολύτως ίδια.
Το μικρότερης κινητικής ενέργειας όχημα θα πάρει την ενέργεια μέχρι να γίνει ισοζύγιο και αυτή είναι μια παράμετρος τα υπόλοιπα φεύγουν από φυσική λυκείου και πάμε σε στατική και δυναμική α έτους Πολυτεχνείου.
@dettol said in Chery Forum:
νομιζω οτι μπερδευεται την θεωρια της κινητικης με την πραγματικοτητα. Εχετε στο μυαλο σας τον τοιχο σαν αυτα που καναμε στις ασκησεις φυσικης, σαν κατι ιδεατο που δεν αλλαζει καθολου η κατασταση του, ενω η πραγματικοτητα ειναι ΣΙΓΟΥΡΑ διαφορετικη. Δεν λεω οτι θα σπασει, θα γκρεμιστει ή κατι δραματικο, αλλα ΣΙΓΟΥΡΑ θα απορροφησει ενα κομματι της ενεργειας του οχηματος. Εχετε δει σκηνες ατυχηματος που αυτοκινητα να πεφτουν πανω σε μαντρες και να μην παθαινει τιποτα ο τοιχος; Αν ναι, πασο...
Εντάξει νομίζω ότι σου απάντησα!
Οι ιδανικές συνθήκες είναι μόνο στον πίνακα και στο τετράδιο.
Αλλά το να λες ότι δεν ισχύει αυτό που είπα δείχνει άγνοια στοιχειωδών κανόνων φυσικής και βασικών μαθηματικών σχολείου τώρα για το ..ΕΜΠ τι να πω... περνάνε τα χρόνια και ξεχναμε και τα βασικά...
Ρώτα έναν φυσικό ή μαθηματικό γυμνασίου/λυκείου θα στο απαντήσει αμέσως.
@tkin73 said in Chery Forum:
@dettol said in Chery Forum:
@lap said in Chery Forum:
Αυτό που ισχύει στον τοίχο είναι ότι η ορμή του οχήματος θα δημιουργήσει μεγαλύτερη παραμόρφωση στο όχημα διότι ο τοίχος καθώς δεν παραμορφώνεται δεν απορροφά ενέργεια.
Αν όμως είναι σαν αυτούς τους τοίχους στα crash tests που έχουν κάτι σαν ζώνη παραμόρφωσης τότε θα μοιραστεί κατά ένα ποσοστό
Η ταχύτητα όμως λόγω ταυτόσημων συντελεστών παραμένει 50χλμ/ ωρα
Απλή φυσική δημοσίου λαϊκού λυκείου είναι. Δεν είναι ειδικότητα στα crash tests.
οτι και να πεις, δεν με πειθεις οτι η συγκρουση δυο αντιθετα κινουμενων οχηματων με 50χλμ/ω το καθενα ισοδυναμει με συγκρουση ενος οχηματος με 50χλμ/ω σε τοιχο.
Δηλ, δεν υπαρχει τιποτα που να υποστηριζει αυτο.Υπάρχουν λέγεται φυσική λυκείου ...
Νομίζω το εξήγησα αρκετά εκλαϊκευμένα. Καταλαβαίνω ότι η "λογική" αρχικά λέει ότι ο τοίχος είναι χειρότερα όμως όταν βάλεις κάτω την απλή φυσική λυκείου βλέπεις ότι είναι το ίδιο.
Το κλειδί είναι να απομονώνεις την κινητική ενέργεια κάθε οχήματος.
Φυσικά μιλάμε για ιδανική συμμετρική μετωπική τράκα ίδιας μάζας οχημάτων με ίδια ταχύτητα.
Επειδή όμως αυτό είναι μόνο θεωρητικό σενάριο ναι πάντα η τράκα με τοίχο είναι χειρότερη στην πράξη.
Αλλά αν απαντάς μαθηματικά στο πρόβλημα η σωστή απάντηση είναι αυτή που δόθηκε.
@dettol said in Chery Forum:
@lap said in Chery Forum:
Αυτό που ισχύει στον τοίχο είναι ότι η ορμή του οχήματος θα δημιουργήσει μεγαλύτερη παραμόρφωση στο όχημα διότι ο τοίχος καθώς δεν παραμορφώνεται δεν απορροφά ενέργεια.
Αν όμως είναι σαν αυτούς τους τοίχους στα crash tests που έχουν κάτι σαν ζώνη παραμόρφωσης τότε θα μοιραστεί κατά ένα ποσοστό
Η ταχύτητα όμως λόγω ταυτόσημων συντελεστών παραμένει 50χλμ/ ωρα
Απλή φυσική δημοσίου λαϊκού λυκείου είναι. Δεν είναι ειδικότητα στα crash tests.
οτι και να πεις, δεν με πειθεις οτι η συγκρουση δυο αντιθετα κινουμενων οχηματων με 50χλμ/ω το καθενα ισοδυναμει με συγκρουση ενος οχηματος με 50χλμ/ω σε τοιχο.
Δηλ, δεν υπαρχει τιποτα που να υποστηριζει αυτο.
Υπάρχουν λέγεται φυσική λυκείου ...
@dettol said in Chery Forum:
@tkin73 said in Chery Forum:
@red_monster said in Chery Forum:
@tkin73 said in Chery Forum:
Αποτελέσματα σχεδόν μετωπικης δύο tiggo 9 με 50 χλμ έκαστο.
Οι αερόσακοι άνοιξαν , η πόρτα του οδηγού για απεγκλωβισμό ανοίγει.Για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις και σχόλια του τύπου είναι σαν να συγκρούστηκε ένα όχημα με 100 χλμ σε τοίχο δεν ισχύει γιατί πρόκειται για αμάξια που κουβαλούν την ίδια κινητική ενέργεια άρα το καθένα λειτουργει σαν κινούμενος τοίχος για το αλλο.
Τα αποτελέσματα είναι σαν να χτύπησε με 50 χλμ σε τοίχο μόνο του.
Αν είχαμε όμως ένα βαρύτερο όχημα τότε το ελαφρύτερο θα πάθαινε μεγαλύτερη ζημιά
https://youtube.com/shorts/ZPerrFgEbp0?Προφανώς και ΟΧΙ !
Και όμως ισχύει.
Στην πρώτη περίπτωση αντίθετα κινούμενα οχήματα ίδιας μάζας/όγκου και ταχύτητας όταν συγκρουστούν συμμετρικά κανένα δεν απορροφά την ενέργεια του άλλου . Το καθένα απορροφά όλη την ενέργεια.
Το ίδιο γίνεται και με τον τοίχο!
Δεν απορροφά καθόλου ενέργεια επιστρέφει στο όχημα.
Άρα η πρώτη περίπτωση των οχημάτων είναι σαν να συγκρουστεί με 50 χλμ το ένα σε "κινούμενο τοίχο".σιγουρα η αθροιση των ταχυτητων δεν ισχυει και σιγουρα τα οχηματα, λογω της παραμορφωσης που παθαινουν απορροφουν καλυτερη την κινητικη ενεργεια σε συγκριση με εναν τοιχο, επομενως δεν ειναι σαν να πεσει ενα οχημα με 100χλμ/ω πανω σε τοιχο (οπως πολυ σωστα ανεφερες).
Δεν ειμαι τοσο σιγουρος ομως οτι ισχυει, αυτο το οποια διαφωνησε και ο red monster, το
"Τα αποτελέσματα είναι σαν να χτύπησε με 50 χλμ σε τοίχο μόνο του."Δεν ειμαι ειδικος crash test, αλλα μου μοιαζει λαθος η προταση μεσα σε εισαγωγικα.
Την άθροιση το ξεκαθαρίσαμε δεν ισχύει το 50+50.
Τα J κινητικής ενέργειας καθε αμαξιού είναι τα ίδια 1/2m*u2. Είτε πέφτει σε άλλο όχημα είτε σε τοίχο . Ίδια τα J .
Όταν πέφτουν μετωπικά και αφού έχουν ίδια κινητική ενέργεια δεν ανταλλουσουν μεταξύ τους και απορροφά το καθένα τα Χ J που είχε.
Το ίδιο ισχύει και τον τοίχο.
Η κινητική ενέργεια δεν αλλάζει του οχήματος ίδια μάζα ίδια ταχύτητα. Και ο τοίχος ως τοίχος δεν απορροφά καθόλου κινητική ενέργεια (αν αρχίσουμε να λέμε το είδος του τοίχου απλά χάνουμε την ουσία της άσκησης) . Όλη επιστέφει στο όχημα όπως στην πρώτη περίπτωση!
Είναι απλό!
