@lap said in BYD forum:
@criuser said in BYD forum:
Αφού τα ηλεκτρικά δεν τραβάνε, παίζουν όλα τους τα χαρτιά στο κουτσό άλογο των φεβ που θέλει φόρτιση στο σπίτι, αλλά θα φάει ρύπους στο κεφάλι, οπότε δεν θα δουλέψει στο λήζινγκ των εταιρικών.
Δεν ισχύει.
Η τεχνολογία των BYD και όχι μόνον αλλά και ευρωπαϊκών και ιαπωνικών phev που είδα σε κάποια βίντεο αυξάνει το SoC της μπαταρία.
Από ότι έχω καταλάβει πλέον έχουν ενσωματώσει πολύ μεγάλες γεννήτριες συγκριτικά με τα Full hybrid και τα παλιότερης γενιάς Phev
Μπορείς να ξεκινήσεις ταξίδι με 22-25% της μπαταρίας ως χαμηλότερο ανεκτό επίπεδο που σου επιτρέπει το αυτοκίνητο και σε 150 χλμ ταξιδιού να φτάσεις στον προορισμό σου με 60%.
Όντως με μια αυξημένη κατανάλωση ταξιδιού, που όμως στην πόλη θα την ελαχιστοποιήσει λόγω πολλών διαθέσιμων KWh από την μπαταρία.
Άλλο το να έχεις ως υβριδικό σύστημα να διαχειρίζεσαι την ενέργεια με διαθέσιμες 0,5KWh και άλλο με 10KWh, αλλάζει ο τρόπος που κινείσαι στην πόλη.
Έτσι ως μέσος όρος δεν θα διαφέρει πολύ από ένα FULL HYBRID
οπως ειπαμε και μεταξυ μας κερδιζεις ετσι ενα υβριδικο full power για το ταξιδι χωρις υποψιες απωλειων ισχύος , αλλα με κόστος την αυξημένη κίνηση +2-2.5 λτ καυσιμου ως τιμημα και την αραιωση της αναγκης φορτισης.
Το κερδος της αραιης φορτισης ειναι φανερο εκεινο που δεν ξερουμε ειναι αν υπάρχει διαφορά στην ιπποδυναμη/ροπη του αμαξιου μεταξύ 25 και 60%. Αν δεν υπάρχει διαφορά , περιοριζεται το κερδος...προφανώς θα υπάρχει διαφορά αν οταν πιεζεις το αμαξι αυτό μετα΄από λιγο χλμ πεφτει κατω από το 20% , αν δεν πεφτει παρα την πιεση και δεν υπαρχει πτωση ισχύος δεν εχεις ιδιαιτερο λογο.
Ενα αλλο σενάριο είναι να κρατήσεις την μπαταρια γεματη ωστε φτάνοντας στον προορισμο σε πολη , που δεν θα εχεις δυνατότητα φορτισης, να εκμεταλευτεις αυτη την μπαταρια για κινηση στην πολη...
αυτη την επιλογη του κλειδωματος της μπαταριας σε επιθυμητό επιπεδο ειναι σιγουρο οτι την προσφέρουν τα dmi , ή πρέπει να το "κυνηγας" αυτο το σενάριο ? δλδ μπορεις να το κλειδωσεις πχ το 50% και το αμαξι να το κανει μονο του?
