@sette said in OMODA & JAECOO forum:
C-SUV δεν είναι 3008, Tiguan κλπ;
Μην την ψάχνεις...με το μήκος που δεν είναι όμως το κριτήριο της κατηγορίας αυτά τα δύο όντως είναι μικρότερα όπως και τα σπορτατζ τουσον. Απόλυτα κοντά σε μήκος είναι c5 aircross, grandland.
Από την νέα χρονιά ξεκινά στην Αγγλία και το omoda 7, d suv μεταξύ του 9 και του 5 . Με 4.66μ έρχεται απέναντι στο τιγκουαν, σπορτατζ, τουσον, c5 aircross, 3008, grandland.
Ξεκινά από 30Κ £ η βενζίνη και 32 το phev.
Ειδικά το phev είναι πάνω από 10Κ φθηνότερο από τον ανταγωνισμό.
Μέσα δείχνει πιο φρέσκο από το 9 με 15.6 ιντσών οθόνη που σύρεται και πηγαίνει και στον συνοδηγό!
Το phev 60αρι ντεπόζιτο, 1870 κιλά , 590 λτ αποσκευές.
Εννοείται μέσα σε ποιότητα καμπίνα είναι πάνω από τα αμάξια που αναφέρθηκαν.
Λογικά θα έρθει και Ελλάδα.
https://omoda.foleon.com/brochure/omoda-o7/
https://www.carwow.co.uk/omoda/news/9876/new-omoda-7-revealed-price-specs
Για το συνολικό του μήκος με τα τρέχοντα δεδομένα θα έπρεπε να είχε λίγο μεγαλύτερο μεταξόνιο κάπου στα 2.65 είναι ας πούμε ο μο για αυτό το μήκος.
Το σκρος πχ εχει 2.60μ αλλά έχει και μήκος 4.30μ.
Στα του omoda 5 δείχνει να είναι λίγο σφικτό το μπασιμο και μπροστά και πίσω με περιορισμένο χώρο για κεφάλι και πόδια.
@sette said in OMODA & JAECOO forum:
@tkin73 said in OMODA & JAECOO forum:
@sette said in OMODA & JAECOO forum:
@tkin73 said in OMODA & JAECOO forum:
Ίδιο μεταξόνιο έχουν 2.61μ πάντως
Όλα (και το jaecoo 5/j5), πατούν στην ίδια πλατφόρμα, την T1X. Τώρα, γιατί το Tiggo 4 πλασάρεται ως B-SUV και τα άλλα δύο ως C, παίζει να μη το γνωρίζουν ούτε οι Κινέζοι... Μάλλον κάποιο λάθος email ευθύνεται... Για το τυπικό, το μεταξόνιο του Tiggo είναι 2610 και του Omoda 2630.
Στις προδιαγραφές που ανέβασα πάντως 2.61 αναφέρει
Για το υβριδικό μιλάμε. Αυτό που δείχνεις είναι το ηλεκτρικό. Αν πας στο υβριδικό θα δεις το νούμερο που γράφω.
@sette said in OMODA & JAECOO forum:
@tkin73 said in OMODA & JAECOO forum:
Ίδιο μεταξόνιο έχουν 2.61μ πάντως
Όλα (και το jaecoo 5/j5), πατούν στην ίδια πλατφόρμα, την T1X. Τώρα, γιατί το Tiggo 4 πλασάρεται ως B-SUV και τα άλλα δύο ως C, παίζει να μη το γνωρίζουν ούτε οι Κινέζοι... Μάλλον κάποιο λάθος email ευθύνεται... Για το τυπικό, το μεταξόνιο του Tiggo είναι 2610 και του Omoda 2630.
Στις προδιαγραφές που ανέβασα πάντως 2.61 αναφέρει
Εδώ λέει πάντως για 442 λτ αποσκευές. Και 1621 κιλά κενού.
Προφανώς μετρούν και τον χώρο κάτω από το δάπεδο. Το καλό είναι ότι είναι τετράγωνο και δεν έχει το καρούμπαλο που έχει το tiggo 4 καθώς είναι πιο σωστά τοποθετημένη η μπαταρία πιο χαμηλά και κεντραρισμενη.
Μειονέκτημα βρίσκω στον χώρο της καμπίνας είδα βίντεο ο άλλος είναι 1.77μ και βλέπω και πίσω που κάθεται είναι μικρό το Πιλάρ και ο χώρος για πόδια κεφάλι αλλά και μπροστά που κάθεται λόγο και ηλιοροφης κατεβαίνει δλδ ένας πάνω από 1.85μ θα νιώθει άβολα νομίζω και στην θέση οδηγού.
Και πολύ ακριβότερα στην Ιταλία. 28.5 και 31.5 οι εκδόσεις!
Απορώ όλοι αυτοί ψάχνονται τόσο πολυ με τις ιπποδύναμεις τις συνδυαστικες , ένας δεν πήγε να του κάνει μια δυναμομετρηση σε ένα δύο σενάρια φόρτισης της μπαταρίας να λυνόταν το μυστήριο;
Από 24.9 ξεκινά χωρίς προώθηση το ομοντα. Δεν είναι τόσο μακριά.
@caro-0 said in OMODA & JAECOO forum:
Και όλα έχουν το ίδιο φασόν από ότι φαίνεται κινέζικο setup (μοτέρ, ηλεκτρομοτέρ, κτλ.) με 1.5 βενζίνη και συνδυαστική απόδοση 204 άλογα.
Δεν είναι όλα ίδια. Υπάρχουν και υλοποιήσεις με ατμόσφαιρα και με τούρμπο και δεν δινουν ολα τα ίδια άλογα....ενώ η στελαντις με τον ίδιο κινητήρα σε 1.2 σε 6-7 διαφορετικές μάρκες που μας αρμεγει με + 30Κ δεν είναι φασον;
@criuser said in OMODA & JAECOO forum:
To MG, το σημερινό και όλα αυτά τα κινέζικα, δείχνουν ξεκάθαρα την φιλοσοφία της αρπαχτής και τον πανεριού...
Πάρε, Πάρε, Πάρε...
Ενώ οι χιλιάδες ανακλήσεις για σοβαρά μηχανικά θέματα (από πού να τα πρώτο πιάσουμε) των στελαντις δείχνει φιλοσοφία αγοράς που σέβεται τον αγοραστή!
Το omoda 5 hybrid είναι ισχυρότερο τούρμπο κινητήρα πιο ποιοτικό , πιο σύγχρονο και με 175 χλμ τελική, και πιο φορτωμένο νομίζω στην πλούσια έκδοση.
Αυτά που λέει δεν τεκμηριώνονται. Στην Αγγλία που ζει έχουν πουληθεί χιλιάδες τέτοια αμάξια phev . Αν ίσχυαν αυτά που λέει θα υπήρχαν ανακλήσεις!
Ο ίδιος μέσα στα βίντεο του φασκει και αντιφάσκει, χθες πήγα δεν είχα πρόβλημα, σήμερα πήγα είχα πρόβλημα και γενικά λέει πράγματα χωρίς να υπάρχει καμία τεκμηρίωση...
Αν ίσχυαν αυτά που λέει θα είχαμε ιδιοκτήτες έξω από τις αντιπροσωπείες με τα κλειδιά στο χέρι...
https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:EU:2adc44cc-b884-430b-b7d2-7a686336bc33
Έχει τόσα παραπάνω που δεν κοιτάς καθόλου την απλη.
Ηλιοροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού ,θερμαινόμενα, αεριζόμενα,φιμε, αναδιπλουμενους θερμαινόμενους, ηλεκτρική πόρτα, 18αρες, 8 ηχεία σονυ, ασύρματη φόρτιση, ατμοσφαιρικό φωτισμό, 360 κάμερα, θερμαινόμενο τιμόνι.
Εκτός κινεζικών αυτά αν υπάρχουν για να τα βάλεις πληρώνεις 7-8Κ.
Αν το πάρεις αυτό με 25-26Κ σε προσφορά αρχίζεις να τρέχεις μην το μετανιώσουν...
Αν επαρκή δλδ ο χώρος αποσκευών νομίζω είναι χωρίς αντίπαλο.
Σε μη κινεζικό τόσο εξοπλισμένο υβριδικό δεν παίζει ή αν παίζει έχει πάνω από 50Κ...
Φοβερά αμάξια αν θες και μπορείς πριμιουμ ηλεκτρικό απλά με 2μ φάρδος κάνουν μόνο για ταξίδι στην πόλη είναι καθαρός μπελάς.
Το battery swap είναι αυτό που πρέπει για τα ηλεκτρικά αλλά στην Ελλάδα προφανώς ακόμα δεν υπάρχει.
Είναι το ιδανικό σενάριο.
Πολύ ωραία δοκιμή με νούμερα όχι φαντασιώσεις και συγκρίνει με νούμερα με κονα, κασκαι, νταστερ
https://m.youtube.com/watch?v=HRGvlrKFUOk&pp=ygUOb21vZGEgNSBoeWJyaWQ%3D
@sette said in OMODA & JAECOO forum:
@tkin73 said in OMODA & JAECOO forum:
https://www.carandmotor.gr/nea/ellada-ybridiko-omoda-5-shs-h-poso-kostizei
Η νέα έκδοση του Omoda 5 είναι πλήρως υβριδική, με το κινητήριο σύνολό της να αποτελείται από έναν 1.500άρη τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης που αποδίδει 143 ίππους και 215 Nm ροπής, και συνεργάζεται με ηλεκτρομοτέρ 204 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδίδοντας συνδυαστικά 224 ίππους και 295 Nm ροπής.
Η μέση κατανάλωση του υβριδικού κινητήριου συνόλου σύμφωνα με τον κατασκευαστή αγγίζει τα 5,3 λτ./100 χλμ. σε μεικτό κύκλο, ενώ όσον αφορά τις επιδόσεις, η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,9 δλ., και η τελική ταχύτητα έχει οριστεί στα 175 χλμ./ώρα.
Omoda 5 SHS-H Comfort: 24.900 ευρώ*
Omoda 5 SHS-H Premium: 27.500 ευρώ**Τιμές λιανικής, στις οποίες δεν περιλαμβάνονται τυχόν προωθητικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας
4.37m / 1.83/ 1.58m αλλα μόνο 363λτ μπαγκαζ...
Ανταγωνιστης του mg zs max ? ...πολλες οι επιλογες πλεον... σφιγγει ασχημα ο ανταγωνισμος ...
το chr ξεκινα απο 28.500 με 1.8 πολυ πιο αργο με χειροτερο εξοπλισμο ...ενω εδω φαντόζομαι με 25.5Κ παιρνεις το φουλ εξτρα που στο τογιοτα δεν το παιρνεις ουτε με 35...
λιγο κασκαι λίγο chr...δεν ξερω το κασκαι το υβριδικο με τα 40Κ ποσο πιο ποιοτικο είναι μεσα?...
σφιγγουν και τα υβριδικα τουσον και σπορτατζ...που τουλαχιστον αυτα ειναι μια κατηγορια πανω σε χωρους...1.83Kw μπαταρια, 51λτ ρεζερβουαρ, ως 800 χλμ λεει στην δοκιμη αυτονομια 92 γραμ ρυπων...
χρήστη @sette προσέχετε τις παραθέσεις συνδέσμων YouTube
Ο θερμικός του, είναι ο θερμικός του Tiggo 4, με προσθήκη turbo;
1.5 τετρακύλινδροι είναι και οι δύο... Αλλά ατμόσφαιρα ο ένας τούρμπο ο άλλος... εννοείται το omoda έχει πλεονεκτήμα γιατί το tiggo στηρίζεται περισσότερο στον ηλεκτροκινητήρα καθώς έχει ασθενικό θερμικό...
Όταν θα έρθει και το υβριδικό omoda7 που θα έχει πάνω από 400 λτ μπαγκαζ νομιζω θα είναι το ιδανικό οικογενειακό
https://www.carandmotor.gr/nea/ellada-ybridiko-omoda-5-shs-h-poso-kostizei
Η νέα έκδοση του Omoda 5 είναι πλήρως υβριδική, με το κινητήριο σύνολό της να αποτελείται από έναν 1.500άρη τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης που αποδίδει 143 ίππους και 215 Nm ροπής, και συνεργάζεται με ηλεκτρομοτέρ 204 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδίδοντας συνδυαστικά 224 ίππους και 295 Nm ροπής.
Η μέση κατανάλωση του υβριδικού κινητήριου συνόλου σύμφωνα με τον κατασκευαστή αγγίζει τα 5,3 λτ./100 χλμ. σε μεικτό κύκλο, ενώ όσον αφορά τις επιδόσεις, η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,9 δλ., και η τελική ταχύτητα έχει οριστεί στα 175 χλμ./ώρα.
Omoda 5 SHS-H Comfort: 24.900 ευρώ*
Omoda 5 SHS-H Premium: 27.500 ευρώ*
*Τιμές λιανικής, στις οποίες δεν περιλαμβάνονται τυχόν προωθητικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας
4.37m / 1.83/ 1.58m αλλα μόνο 363λτ μπαγκαζ...
Ανταγωνιστης του mg zs max ? ...
πολλες οι επιλογες πλεον... σφιγγει ασχημα ο ανταγωνισμος ...
το chr ξεκινα απο 28.500 με 1.8 πολυ πιο αργο με χειροτερο εξοπλισμο ...ενω εδω φαντόζομαι με 25.5Κ παιρνεις το φουλ εξτρα που στο τογιοτα δεν το παιρνεις ουτε με 35...
λιγο κασκαι λίγο chr...δεν ξερω το κασκαι το υβριδικο με τα 40Κ ποσο πιο ποιοτικο είναι μεσα?...
σφιγγουν και τα υβριδικα τουσον και σπορτατζ...που τουλαχιστον αυτα ειναι μια κατηγορια πανω σε χωρους...
1.83Kw μπαταρια, 51λτ ρεζερβουαρ, ως 800 χλμ λεει στην δοκιμη αυτονομια 92 γραμ ρυπων...
Youtube Video
@sette said in Chery Forum:
@ataim said in Chery Forum:
@giorgosd-0 said in Chery Forum:
Σε προσπεράσεις πως τα πάει;; λχ 60-80 ή 80-120 ;; καλύτερο ή χειρότερο από υβριδικό toyota??
200 αλογα εχει, ειναι οσο γρηγορο ειναι και ενα υβριδικό Toyota 200 ιππων. 80-120 περιπου 5 σεκ
Νομίζω ότι είναι αδιάφορο αν είναι τόσο γρήγορο όσο ένα υβριδικό Toyota 200 ίππων (που στο 0-100 είναι κοντά)... Έχει δει κάποιος τις τιμές για δίλιτρο υβριδικό της Toyota (CHR ή Corolla Cross); Τι ακριβώς συγκρίνουμε; Αυτοκίνητα με 10-12k διαφορά; Αυτό που φαίνεται, είναι ότι το Tiggo 4 είναι αρκούντως γρήγορο και μάλιστα αρκετά ή λίγο γρηγορότερο από τις ακριβότερες υλοποιήσεις της Toyota των 130 (Yaris cross) και 140 (CHR 1.8) ίππων...
αν εχεις τα λεφτα για διλιτρο cc που πλεον δεν ειναι 197 αλλα 177 αλογα νομιζω , πας στο tiggo 7 που ειναι και πριζατο και πιο ανετο απο τα τογιοτα και εχει τα γκαζια του διλιτρου...γενικα το vfm που ειχαν τα τογιοτα εχει χαθει με την φετινη ελευση των κινεζων...
θα βγαλουν λογικα και υβριδικο, εχουν στην γκαμα τους γιατι να μην βγαλουν?