Posts made by tkin73

@a-d-p said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Όποιος β. Ελλαδίτης ενδιαφέρεται για test drive Tucson HEV, υπάρχει στη viokar ασόν Κιλκίς

https://www.car.gr/s/9l0pkq02/

αφου δεν εχει υβριδικο η θεσσαλονικη του 1 εκατομυριου εχει το κιλκις που δεν ειμαστε καν σιγουροι αν υπαρχει σαν πολη!!!

η αθηνα εχει τεστ ντραιβ υβριδικα ?

Πολύ καλή συμπεριφορά κόντρα στις "δοκιμές" που διαβάζουμε και το θάβουν για κακή οδική συμπεριφορά κινεζικό ντενεκε κοκ... αποδεικνύοντας ότι όλα έχουν να κάνουν με την πρόθεση του συντάκτη...

@a-d-p said in HYUNDAI FORUM:

Σήμερα έλαβα email από Hyundai για κάποιες εκπτώσεις
![88

Καλή φάση...αλλά η χιουνται εκτός από τις εκπτώσεις καλό θα ήταν μετά από 5 χρόνια που έχουν στην γκάμα τους φουλ υβριδικό και πριζατο να φέρουν κάποιο τεστ ντραιβ!
Τα πουλάνε αλλά άμα ζητήσεις τεστ σου λένε πάρε την βενζίνη αυτό έχουμε! Τουλάχιστον μέχρι αρχές 2025 που είχα ρωτήσει στην Θεσσαλονίκη...

@privat33r said in BYD forum:

@tkin73 said in BYD forum:

@privat33r said in BYD forum:

@tkin73 said in BYD forum:

@nmsm2 said in BYD forum:

Για τον λόγο αυτό θα πρέπει ο θερμικός να είναι επαρκής στα hev, όπως είναι ο δίλιτρος της toyota με 150 θερμικά άλογα (δεν έχω ξεμείνει ποτέ από ισχύ, και φορτωμένο με αποσκευές και 4 άτομα στις στροφές της Υλίκης με έντονη ανωφέρεια), καθώς και του epower. Όλοι οι υπόλοιποι με θερμικά άλογα κάτω από 100 είναι ιδανικός για κίνηση σε αστικές συνθήκες αλλά πρέπει να κάνεις συμβιβασμούς σε εθνικό οδικό δίκτυο και να οδηγείς συντηρητικά κάτι που δεν μπορείς να αποφύγεις πλέον με τις κάμερες.

Tελικα αν μείνουμε στα phev mainstream suv αυτό που έχει την καλύτερη αναλογία κιλών / ίππων θερμικού κινητήρα για να κρατήσει καλύτερα στην εθνική όταν αδειάζει η μπαταρία πρέπει να είναι το τουσον με τα +1700 κιλά και τα 160 άλογα του τούρμπο... ή είναι κάποιο άλλο που μου διαφεύγει;

το lynk and co 01 που εχω εχει 1879 κιλα με 180 ιππους ο θερμικος κινητηρας

Μάλιστα αρα έχει λίγο καλύτερη αναλογία αυτό.
Απλά αυτό έχει μπαταρία λιθίου ιόντων οπότε είναι λίγο πιο πίσω τεχνολογικά.

Γιατι το tuscon τι μπαταρια εχει? εκτος και μιλας για Byd phev
Οσο ποια τεχνολογια ειναι καλυτερη για Phevs σχετικο ειναι αυτο. Και οι δυο εχουν τα θετικα και αρνητικα τους.

Λιθίου ιόντων έχει και του τουσον . Για το byd έλεγα. Οι νέες δεν μπορούν να εκραγούν που είναι το Νο1 θετικό.

@privat33r said in BYD forum:

@tkin73 said in BYD forum:

@nmsm2 said in BYD forum:

Για τον λόγο αυτό θα πρέπει ο θερμικός να είναι επαρκής στα hev, όπως είναι ο δίλιτρος της toyota με 150 θερμικά άλογα (δεν έχω ξεμείνει ποτέ από ισχύ, και φορτωμένο με αποσκευές και 4 άτομα στις στροφές της Υλίκης με έντονη ανωφέρεια), καθώς και του epower. Όλοι οι υπόλοιποι με θερμικά άλογα κάτω από 100 είναι ιδανικός για κίνηση σε αστικές συνθήκες αλλά πρέπει να κάνεις συμβιβασμούς σε εθνικό οδικό δίκτυο και να οδηγείς συντηρητικά κάτι που δεν μπορείς να αποφύγεις πλέον με τις κάμερες.

Tελικα αν μείνουμε στα phev mainstream suv αυτό που έχει την καλύτερη αναλογία κιλών / ίππων θερμικού κινητήρα για να κρατήσει καλύτερα στην εθνική όταν αδειάζει η μπαταρία πρέπει να είναι το τουσον με τα +1700 κιλά και τα 160 άλογα του τούρμπο... ή είναι κάποιο άλλο που μου διαφεύγει;

το lynk and co 01 που εχω εχει 1879 κιλα με 180 ιππους ο θερμικος κινητηρας

Μάλιστα αρα έχει λίγο καλύτερη αναλογία αυτό.
Απλά αυτό έχει μπαταρία λιθίου ιόντων οπότε είναι λίγο πιο πίσω τεχνολογικά.

Youtube Video

@ataim said in BYD forum:

Επίσης ακούγεται ότι τα επόμενα Ferrari θα έχουν τεχνολογία από την Xiaomi, και τους κινητήρες της Honda στην F1 θα τους αναλάβει η Geely.

Το μόνο dmi που ξέρω από την aisin είναι το Drivers Mind Index: https://lexusenthusiast.com/2017/03/07/introducing-the-all-new-lexus-ls-500h-hybrid-flagship/
Κιβώτιο που διαβάζει την σκέψη του οδηγού, νομίζω ξεπέρασαν και την byd σε φαντασία.

Σοβαρά τώρα καμία μπαταρία μπορεί να αγοράσουν αν και για εκεί στην panasonic ή στην catl θα πάνε.

https://www.carsguide.com.au/car-news/if-you-cant-beat-them-toyota-to-use-byds-plug-in-hybrid-tech-for-new-models-coming-in-the?utm_source=chatgpt.com#disqus_thread

Ισχύει αυτό που διάβασα ότι η Τογιότα αγόρασε από την byd την τεχνολογία dmi των phev για να την κάνει χρήση στα δικά της (αρχικά στην Κίνα)?

Αυτό που γράφεις δεν συμβαίνει σε καμία υλοποίηση...
Το μυστικό βρίσκεται στο buffer της μπαταρίας.
Ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης και το ποσό πιέζεις το γκάζι αν το λογισμικό δεν αφήνει την μπαταρία να πηγαίνει πολύ χαμηλά τα αμάξια δεν ξεμένουν ποτέ μόνο με τον θερμικό.
Από εκεί και μετά εννοείται όσο μεγαλύτερη ισχύ έχει ο θερμικός τόσο τόσο καλύτερα θα πηγαίνει όταν η μπαταρία "αδειάζει"

@nmsm2 said in BYD forum:

Για τον λόγο αυτό θα πρέπει ο θερμικός να είναι επαρκής στα hev, όπως είναι ο δίλιτρος της toyota με 150 θερμικά άλογα (δεν έχω ξεμείνει ποτέ από ισχύ, και φορτωμένο με αποσκευές και 4 άτομα στις στροφές της Υλίκης με έντονη ανωφέρεια), καθώς και του epower. Όλοι οι υπόλοιποι με θερμικά άλογα κάτω από 100 είναι ιδανικός για κίνηση σε αστικές συνθήκες αλλά πρέπει να κάνεις συμβιβασμούς σε εθνικό οδικό δίκτυο και να οδηγείς συντηρητικά κάτι που δεν μπορείς να αποφύγεις πλέον με τις κάμερες.

Tελικα αν μείνουμε στα phev mainstream suv αυτό που έχει την καλύτερη αναλογία κιλών / ίππων θερμικού κινητήρα για να κρατήσει καλύτερα στην εθνική όταν αδειάζει η μπαταρία πρέπει να είναι το τουσον με τα +1700 κιλά και τα 160 άλογα του τούρμπο... ή είναι κάποιο άλλο που μου διαφεύγει;

@dimsabas said in BYD forum:

Ασφαλώς και ξεμένει από γκάζι το τετρακίνητο τούρμπο Seal U.

Αυτά που φοβόμουν γράφεις στο άρθρο () δυστυχώς. Και το atto 2 με τα 1620 κιλά και τους 98 ίππους έχει ακόμα χειρότερη αναλογία κιλών / ίππων ... σκοπεύεις να κάνεις κάποιο από τα cherry/omoda/jaecoo phev στο άμεσο μέλλον να δούμε πως τα πάνε αυτά σε αυτόν τον τομέα;
() Βέβαια θα κάνω μια παρατήρηση στο άρθρο σου. Κυριολεκτικά ζαλίστηκα διαβάζοντας το από τον τρόπο που μεταβαίνεις από τα χαρακτηριστικά της μιας έκδοσης στην άλλη και μετά στην τρίτη στην ίδια πρόταση! Ζαλίστηκα! Έπιασα τα εαυτό μου διαρκώς να ανεβαίνει στην αρχή για να δω ποια έκδοση είναι ποια για να καταλάβω που αναφέρεσαι!... Και όσο προχωράει η ανάγνωση μπερδεύονται και περισσότερο σε ποιο μοντέλο ξεκινάς να αναφέρεσαι και σε ποιο καταλήγεις μεταξύ byd , rav4 , και ενός άλλου κινεζικού...
Παρότι συνολικά απολαμβάνω τελικά τα άρθρα σου καθώς απαντούν σε όλα τα ζητούμενα και τις απορίες μου!

Νομίζω τα απλοποιούμε πολύ. Υπάρχει κάποιος το 2025 που αγοράζει αμάξι αδιαφορώντας αν είναι ασφαλές ή όχι; Αμάξια που έχουν πάψει να ελέγχονται εδώ και αρκετούς μήνες σε crash test για τον οποιονδήποτε λόγο και να γίνεται θα έπρεπε να τρώνε Χ από όλους.
Δλδ σε έναν που του αρέσει η μόστρα , η ποιότητα εσωτερικού και η άνεση στον ταξίδι δεν τον απασχολεί η ασφάλεια του;
Η ασφάλεια είναι πάνω και από την αξιοπιστία και τις βλάβες.
Μπορεί να μην με νοιάζει γιατί είναι με λιζιγκ και δεν κάνψ μακρινά ταξίδια για να φοβάμαι μήπως μείνω.
Η στελαντις θα πρέπει να καταλάβει ότι δεν μπορεί να συνεχίσει να πορεύεται με το design target group αδιαφορώντας για όλα τα άλλα...

@zaxosm said in BYD forum:

@tkin73 said in BYD forum:

Στα byd ο βενζινοκινητήρας δίνει σε κάποιο σενάριο απευθείας κίνηση στους τροχούς ή μόνο ως γεννήτρια λειτουργεί;
Με την λογική ότι στο atto 2 ο θερμικός είναι ατμο με μόνο 98 άλογα μήπως έχουμε φαινόμενα και εδώ απώλειας ισχυος όταν αδειάζει η μπαταρία ή φροντίζει να μην ξεμένει ποτέ από μπαταρία;
Από το άλλο phev που κυκλοφορεί ήδη έχουμε εικόνα;

Στο seal u dmi δεν επιτρεπεται να πέσει η μπαταρια κατω απο 20%. Αυτοματως παιρνει μπρος ο θερμικος και νομιζω ο δευτερος ηλεκτροκινητηρας φορτιζει τη μπαταρια.Αλλα δεν υπαρχουν καθολου τετοια φαινομενα αφενος γιατι εχουν κανει εξυπνη δουλεια αφετερου γιατι η μπαταρια ειναι πολυ μεγαλυτερης χωρητικοτητας αρα και τα accepting παντα μεγαλυτερα. Δεν συγκρινονται σε αυτο το κομματι με τα αυτοφορτιζενα.

Λογικα ετσι θα ειναι και στο atto2!

Προβληματίζουν τα 98 άλογα ατμόσφαιρα για τα 1620 κιλα.
Προφανώς ο τρόπος διαχείρισης και το λογισμικό βοηθά. Αυτές οι υλοποιήσεις με τους ατμο είναι προφανώς προσανατολισμένες στην οικονομία και όχι τόσο στην ισχύ αν και με την μεγάλη μπαταρία δεν λείπουν τα άλογα.
Το seal u dmi στην καλή 4 κινητή έκδοση με τους δύο ηλεκτροκινητήρες έχει τούρμπο κινητήρα.
Όπως και τα chery/omoda/jaecoo.

Στα byd ο βενζινοκινητήρας δίνει σε κάποιο σενάριο απευθείας κίνηση στους τροχούς ή μόνο ως γεννήτρια λειτουργεί;
Με την λογική ότι στο atto 2 ο θερμικός είναι ατμο με μόνο 98 άλογα μήπως έχουμε φαινόμενα και εδώ απώλειας ισχυος όταν αδειάζει η μπαταρία ή φροντίζει να μην ξεμένει ποτέ από μπαταρία;
Από το άλλο phev που κυκλοφορεί ήδη έχουμε εικόνα;

@savas89 said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

@tkin73 said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

@criuser said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

@piliourits said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

Πάντως όταν πουλάνε το "ίδιο" αυτοκίνητο με 5 διαφορετικά σήματα, δεν έχει νόημα να κάνουν 5 διεξοδικες έχει δοκιμές απ την αρχή, επειδή αλλάζει λίγο η διακόσμηση.

Δεν αλλάζει η διακόσμηση.

Για παράδειγμα το 5 είναι 10 εκ μακρύτερο από το 3008, ενώ έχει στάνταρ το ACC σε όλες τις εκδόσεις του, ενώ το 3008 το έχει μόνο στην τζιτι.

Δλδ το πολλά βαρύ 3008 που ξεκινά από 35Κ το 2025 δεν έχει στάνταρ το acc?...

Εδώ το δικό μου 5008 allure που ξεκινούσε απο 39900 αρχικά, δεν το έχει

Πραγματικά πολύ ευχάριστο αυτό. Αλλά μάλλον δεν νοιάζει τους κατόχους του ομίλου αφού οι έρευνες δείχνουν ότι δεν τα θέλουν τα adas. Οθόνες μόνο και i cockpit!

To να μην βάζει όλα τα adas θα είχε νόημα αν βλέπαμε τα μοντέλα του ομίλου σε εκδόσεις φθηνότερα του ανταγωνισμού.
Τα c suv του ομίλου έχουν καμιά έκδοση φθηνή;
Εκτός αν ο ανταγωνισμός του 3008 και του c5 είναι η Χ1! Τότε ναι έχει εκδόσεις φθηνότερες!
Αυτά περί ερευνών που έκαναν και το ευρωπαϊκό κοινό δεν ενδιαφέρεται για adas γιατί έχει...ελεύθερο αναρχικό πνεύμα είναι της πλάκας, εκτός αν τις έρευνες τις κάνουν στις γυναίκες και στα παιδιά των στελεχών της στελαντις!

@criuser said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

@piliourits said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

Πάντως όταν πουλάνε το "ίδιο" αυτοκίνητο με 5 διαφορετικά σήματα, δεν έχει νόημα να κάνουν 5 διεξοδικες έχει δοκιμές απ την αρχή, επειδή αλλάζει λίγο η διακόσμηση.

Δεν αλλάζει η διακόσμηση.

Για παράδειγμα το 5 είναι 10 εκ μακρύτερο από το 3008, ενώ έχει στάνταρ το ACC σε όλες τις εκδόσεις του, ενώ το 3008 το έχει μόνο στην τζιτι.

Δλδ το πολλά βαρύ 3008 που ξεκινά από 35Κ το 2025 δεν έχει στάνταρ το acc?...

@piliourits said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

Πάντως όταν πουλάνε το "ίδιο" αυτοκίνητο με 5 διαφορετικά σήματα, δεν έχει νόημα να κάνουν 5 διεξοδικες έχει δοκιμές απ την αρχή, επειδή αλλάζει λίγο η διακόσμηση.

δεν ειναι λογικη αυτο και δεν αφορα την πλειοψηφια του αγοραστικου κοινου.
Ο υποψηφιος που θελει ενα αμαξι θα ψαξει για το αμαξι που θελει να περει να δει το τεστ.

Δεν θα πει α εκανε το 3008 που μοιαζει με το grandland Που μοιαζει με το c5!!! Οι περισσότεροι δεν ξέρουν καν οτι προκειται για ιδια αμαξια!

Μιλάμε για ομιλος με τζιρους εκατοντάδων εκατομυρίων! και δεν μπορει να δωσει 5 αμαξια για σπασιμο? αλλου ειναι το θεμα προφανως...

@ataim said in MG ZS:

Έχεις κάποιο link? Λες να βάλουν την μετάδοση από το HS στο ZS?

Δεν λεει λεπτομερειες για αυτό που ρωτάς δεν θα φτανει λεει την αυτονομια του HS.

https://carselectric.gr/mg-zs-phev-2026-to-neo-plug-in-suv-pou-allazei-ta-dedomena-sta-mikra-yvridika/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mg-zs-phev-2026-to-neo-plug-in-suv-pou-allazei-ta-dedomena-sta-mikra-yvridika

@fanis75 said in Lynk & Co:

@criuser said in Lynk & Co:

Είπαμε οι ποτηροθήκες πρέπει να έχουν δύσκολη πρόσβαση για να μην μπορείς να οδηγήσεις με τον καφέ στο χέρι.

Μου αρέσει που βρίσκεις ευφάνταστες δικαιολογίες για να δικαιολογήσεις την ΑΘΛΙΑ Γαλλική εργονομία!!

ΥΓ: Χωρίς καφέ το πρωι δεν ξεκινάω από το σπίτι! Βασικό κριτήριο επιλογής αυτοκινήτου.

ετσι , τετραπλος σπιτικος εσπρεσσο σκετος φυσικα σε σεικερ που τον κρατα ζεστο ως το απογευμα!!! χωρις αυτο δεν ξεκιναω για δουλεια