Posts made by que2

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

@mitsos207 said in Deepal forum (Changan group):

Καλορίζικο να το χαρείς όσο δεν πάει.
Οδήγησα το πισωκινητο και μου φάνηκε αρκετά δυνατό για τον όγκο του. Το τετρακίνητο πρέπει να είναι δύναμη!!

Είναι υπερβολικά δυνατό σε σχέση με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου . Νταξει κακό δεν είναι να έχεις παρα πολύ δύναμη αλλά ακόμα τρομάζω να πατήσω το πέταλ τέρμα κάτω απότομα . Το καλό/κακό είναι ότι έχει ένα μικρό lag όταν πατάς το γκάζι μέχρι να δώσει. Αλλά άπαξ και δώσει και έχεις πατήσει η επιτάχυνση είναι καταιγιστικη (λιγότερο από ένα tesla αλλά και πάλι σε κολλάει ....) .

Μάλλον καλό είναι το ελάχιστο lag…..τα dual motor Tesla πραγματικά τραυματίζουν αυχένα σε απότομο πάτημα του γκαζιού στο πάτωμα.
Καλοτάξιδο, προσωπικά το βρίσκω εξαιρετική περίπτωση! Να το χαρείτε!

Άλλη μια απόδειξη πως τα Omoda είναι μόνο για στυλάτους! Τυχόν φαρδόκωλοι, ευρύστερνοι κρεμανταλάδες δε γίνονται δεκτοί
Ακόμα και στη ναυαρχίδα 9!

Καλοτάξιδο!

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

@antonn said in Deepal forum (Changan group):

μα το Atto 3 4X4 που ειναι πολυ πιο γρηγορο απο 05, εχει μεγαλυτερη αυτονομια, μεγαλυτερη μπαταρια, πιο πολλες πωλησεις (οποτε στο μελλον θα βρισκεις πιο ευκολα καινουργια και μεταχειρισμενα ανταλλακτικα), πιο καλη υποστηριξη και ειναι φθηνοτερο κατα 500 ευρω

Ήταν η δεύτερη μου επιλογή. Κέρδιζε σε πολλά , έχανε και σε κάποια .

Δεν μου άρεσε σαν εξωτερική εμφάνιση και δεν μου άρεσε και πολύ μέσα με κάτι περίεργους αεραγωγούς και χερούλια πορτών δεν με κέρδιζε .

Εμφανισιακά μέσα έξω μου άρεσε πολύ περισσότερο το 05 και μια λεπτομέρεια που με κέρδιζε είναι η οθόνη που γυρνάει προς το μέρος σου που είναι πολύ βολικό.

Έτσι και αλλιώς έχουν πάρα πολύ γρήγορη επιτάχυνση και τα 2 δεν με νοιάζει πολύ αφού είναι αρκετά σβέλτο και το s05 και ας είναι αρκετά πιο γρήγορο το byd.

Επίσης μεγάλη διαφορά αυτονομίας δεν έχουν γιατί ναι μεν κερδίζει το byd αλλά είναι πιο ενεργοβορο οπότε παρόλο που έχει μεγαλύτερη μπαταρία δεν το εκμεταλλεύεται οσο θα μπορούσε.

Σίγουρα για κάποιους το atto3 evo είναι καλύτερο δεν αντιλέγω εξαιρετικό ειναι . Αλλά μεγάλες διαφορές δεν έχουν σε τεχνικά αλλά έχουν μεγάλη διαφορά στην εμφάνιση για μένα και εκεί κρίθηκε η επιλογή μου

Τα είδα και τα δυο, το atto όσον αφορά το εσωτερικό ακόμα και μετά το f/l, αν και βελτιωμένο σε κάποια σημεία υστερεί φανερά.
Το 05 εξωτερικά ιδίως όταν το παρατηρώ εν κινήσει μου αρέσει πολύ με το καθαρό σχήμα που έχει, νομίζω πως θα κρατήσει στο χρόνο.
Δεν τα οδήγησα μιας και δεν υπήρχαν οι τετρακίνητες εκδόσεις διαθέσιμες για test drive. Άλλωστε είχα διαλέξει τον δικό μου κινέζο….

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

@savas89 said in Deepal forum (Changan group):

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

Εφτασε Ελλάδα και το δικο μου και ξεχρεωθηκε για εκτελωνισμο. Βεβαια εγω τελος του μήνα φεύγω για Κορέα αλλα οταν γυρισω με το καλό θα παραλάβω και θα γραψω εντυπώσεις

Phev;

Οχι δεν παίρνω ξανα κάτι με κινητηρα εσωτερικής καύσης

το ηλεκτρικο αλλα με τετρακινηση με 2 ηλεκτροκινητηρες διαλεξα

Καλοτάξιδο αν και καθυστερημένα! Έλειπα έξω και δεν μπορούσα να συνδεθώ γιατί το ρημάδι το μυαλό μου δεν κατέβαζε το password….τεσπα… Πραγματικά μου αρέσει πολύ αυτό ακριβώς που διάλεξες και το είχα σκεφτεί ως αγορά αν μετάνιωνα για το phev. Με το καλό να το παραλάβεις!

@a-d-p said in GAC AION:

Πόσα έχει πουλήσει η ΑΙΟΝ και έκαναν και κοινότητα;

Αυτοί πρέπει να γνωρίζονται καλύτερα και από τους φιλάθλους του Ηρακλή 🤭

Προφανώς μιλάμε για διεθνή σάιτ

Mod φάε ένα ban από μένα, για το δεύτερο που είπες

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

To ζαχαρώνω το Captur, είναι φινετσάτο, είναι ποιοτικό μέσα, θαρρώ ότι είναι από τις προτάσεις που εξετάζω οι οποίες είναι η καλύτερη ισορροπία στο τώρα και δίνουν αέρα και για το μετά, πάρα πολύ δυνατό πακέτο για τη φάση μου. Δεν γράφω άπειρα χιλιόμετρα μεν αλλά το κόστος καυσίμου, δεν παύει να είναι δέλεαρ. Επίσης, σε σχετική ομάδα του φατσοβιβλίου που ρώτησα, μου έκανε εντύπωση ότι όλοι το πρότειναν ομόφωνα, ουδείς με απέτρεψε και αυτό λέει πολλά. Είναι στα φαβορί μου, θα το δοκιμάσω και σε test drive για να δω τι γίνεται με την ορατότητα πίσω, πλέον όμως θεωρώ ότι είναι διαχειρίσιμο. Είναι από τις έξυπνες επιλογές.

Με την ευκαιρία, θα κοιτάξω και το αδελφό Juke για να είμαι σίγουρος, βέβαια, το Captur είναι από τις επιλογές όπου το παίρνω τώρα και είμαι ήσυχος και για το μετά. Σχεδόν ίδιο μέγεθος με το Kamiq, χωροταξικά όμως, δίνει ένα μπόνους το Ρενό.

Χωροταξικά, δυνατό πακέτο είναι και το Πεζό, βέβαια, σε θέμα αξιοπιστίας λίγο αμφιταλαντεύομαι, παρόλα αυτά, η αίσθηση της καμπίνας μέσα, η "συμφιλίωση" με το I-cockpit και το γεγονός ότι μελλοντικά θα με καλύψει, ανεβαίνει στην υπόληψη μου, με προβληματίζει όμως η μακροχρόνια ξεγνοιασιά.

Ερωτηματικό στο θέμα aftersales και παροχών αποτελεί το Puma, αναμένω να δω τι θα μου πει η εταιρεία, για να δω αν αξίζει να το βάλω στη σύγκριση μου η αν το προσπεράσω οριστικά, το είχα απορρίψει λόγω αυτού, φαίνεται όμως στην πράξη να μην είναι τόσο θέμα.

Οπότε, από τις επιλογές μου, παίρνω κάτι και είμαι ξέγνοιαστος για το μετά, για τις τυχόν ανάγκες που προκύψουν και την ηρεμία χρήσης, για την ώρα θεωρώ ότι είναι Kamiq & Captur. Μια εναλλακτική του Kamiq, είναι και το Arona, ερωτηματικό μένει και εδώ το after sales, βέβαια, με τα συνεργεία VW γίνεται η δουλειά και γενικά η σελίδα της Seat, λέει για διάφορα πακέτα after sales, θέλει να τα ψάξω περαιτέρω, έτσι για την τιμή των όπλων. Τα Suzuki θεωρώ ότι είναι ξένοιαστες επιλογές, από κει και πέρα όμως, δεν μου "μιλάνε" τόσο, όχι ότι είναι άσχημες επιλογές.

Ερωτηματικά στο θέμα μακροχρόνιας ξεγνοιασιάς, τα 2008 & Juke (έχω την αίσθηση ότι δεν ισχύει τόσο η κλασική φήμη της εταιρείας στο θέμα αξιοπιστίας).

Θα επανέλθω με νέες εντυπώσεις εν καιρώ, οτιδήποτε άλλο σε σχόλιο, ευπρόσδεκτο....

Νομίζω πως επάξια παίρνεις τον τίτλο του διαδόχου του αναποφάσιστου αγοραστή, βλέπε Χάρη Θεοφράστου! Μην πω κιόλας πως μάλλον γατάκι ήταν μπροστά σου ο Χάρης!
Χωρίς παρεξήγηση έτσι, χιούμορ Σαλονικιώτικο είναι!

@lap said in BYD forum:

Εσύ σε ποιο ποσοστό την κρατάς;

Δεν ορίζω ποσοστό μιας και μου φτανει άνετα για τα περίπου 120 χλμ που κάνω καθημερινά. Γυρνάω με υπολειπόμενο ποσοστό 36-40% ανάλογα τις συνθήκες.Σ´ενα ταξίδι που έκανα το άφησα να πέσει περίπου στο 20% και μετά το αυτοκίνητο έκανε τη διαχείριση της ενέργειας. Το εβαλα σε λειτουργία smart όπου το κρατούσε γύρω στο 19-25%. Σε επόμενο ταξίδι θα δοκιμάσω να ορίσω να μου κρατάει ένα 50%, να δω πως θα συμπεριφερθεί.

@lap said in BYD forum:

Ε ναι το κόλπο σε όλη την υπόθεση είναι να το φορτίσεις μια φορά στο 100% από εκεί και πέρα να ορίσεις το επιθυμητό SoC.

Και αυτό θα το κρατήσει γύρω από αυτό οπότε, δεν χρειάζεται καθημερινή φόρτιση.

Το βλέπω κάτι σαν την μίζα του αυτοκινήτου, όπου μετά αυτήν ως εξωτερικό έναυσμα ο κινητήρας λειτουργεί μόνος του

Σωστό αν θέλεις σε μεγάλο ταξίδι να μην ασχοληθείς με φόρτιση. Όχι όμως σε καθημερινή χρήση γιατί έτσι ακυρώνεις το νόημα χρήσης των phev. Έχουν νόημα αν κινείσαι αποκλειστικά ηλεκτρικά στις καθημερινές σου μετακινήσεις. Αν μάλιστα έχει μεγάλη μπαταρία και καλή διαχείριση ενέργειας, τότε κυριολεκτικά σου λύνει τα χέρια. Σκέφτομαι τι βλακεία θα έκανα αν διάλεγα το seal u το οποίο αρχικά έβλεπα αντί για το Omoda 9, πέρα από το ότι είναι σαφως ανώτερο γενικά αυτοκινητο από το BYD , έχει και υπερδιπλάσια πραγματική αυτονομία.

@lap said in BYD forum:

Στο βίντεο απλά την άφησε να αδειάσει. Δεν όρισε επιθυμητό SoC.

Το σύστημα μπορεί να ορίσει κατώτατο όριο στάθμης όπου γύρω από αυτό θα γυρίζει η στάθμη της μπαταρίας με ένα εύρος.

Οπότε ναι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ως FHEV.

Το θετικό εδώ είναι πως μπορείς να ορίσεις το ύψος, ας πούμε 60%. (Έψαξα μελέτες για τις lfp και το 40-60% είναι το καλύτερο εύρος για μακροζωία) Αυτό σου δίνει την δυνατότητα να έχεις απόθεμα συνδυαστικής πρόωσης για κάθε συνθήκη ακόμα και για ανάβαση βουνού, ακόμα και αν το σανιδώσεις και η στάθμη της μπαταρίας πέσει ας πούμε στο 50%. Όπου μετά αυτό μόνο του είτε με την κατάβαση είτε με τον θερμικό σταδιακά και πιο ομαλά χωρίς υψηλή κατανάλωση που χρειάζεται σαν να το φορτίζεις από γεννήτρια σταθμευμένο, θα το πάει πίσω στο 60%!

Συνεπώς, κάθε φορά έχεις διαθέσιμα τα 212 άλογα σε κάθε συνθήκη. Ενώ εάν αφήσεις να πέσει το SoC στο 25% λογικά με κάποιο πάτημα τρελό θα πέσει στο 14-15% όπου εκεί όντως θα ρίξει την διαθέσιμη ενέργεια και οι επιδόσεις θα πέσουν. Δηλαδή, όταν την αφήσεις στο 25% δεν έχεις buffering που να προσφέρεται για κάτι τέτοιο.

Αυτό που δεν αντιλαμβάνεστε εσείς οι BEVερς ( Σας παρακαλώ σοβαρευτείτε λίγο κυρία μου) είναι πως η στάθμη της μπαταρίας ακόμα και σε σανιδώματα πέφτει με ποο αργό ρυθμό από ότι στα BEV λόγω splitάρισμα της ενέργειας από τον θερμικό. Δεν είναι τόσο εύκολο να την αδειάσεις υπό το hybrid mode.

Δηλαδή σε αυτό έτσι όπως το βλέπω και εφόσον ορίσεις το SoC σε ένα υψηλό επίπεδο, είναι σχεδόν αδύνατον να εξαντλήσεις την μπαταρία σε σημείο που να αλλοιωθούν οι επιδόσεις, εκτός και εάν σε κυνηγούν κλωνοποιημένοι δεινόσαυροι σε κάποιο απομονωμένο νησί με ατελείωτα βουνά και ανηφόρες για δεκάδες χιλιόμετρα χωρίς κατηφόρες και ευθείες.

Στα υπόλοιπα phev δεν συμβαίνει αυτό. Δεν μπορείς να την κλειδώσεις σε υψηλό SoC, οπότε εάν πέσει η στάθμη της μπαταρίας σε χαμηλό επίπεδο τότε χάνεις τις μισές επιδόσεις του αυτοκινήτου.

Σίγουρα γίνεται στο Omoda 9, τσεκαρισμένο.

Καλοτάξιδο και καλή υπομονή μέχρι την παραλαβή!

Σήμερα το πρωί πηγαίνοντας στη δουλειά, κινούμουν μποτιλιαρισμένος στην Τσιμισκή. Μπαίνει με την κλασική σφήνα μπροστά μου ένα παλιό BMW 3αρι και ξεκινάει αφήνοντας μια γεμάτη καπνιά με μπόλικη δόση λαδιού. Η ένδειξη στην οθόνη του κλιματισμού που δείχνει τον αριθμό των μικροσωματιδίων κοκκινίζει και βγάζει ένα νούμερο high score πάνω από 180 ppm και αμέσως ενεργοποιείται ο καθαρισμός του αέρα της καμπίνας. Δυο πράγματα με κάνανε εντύπωση, πρώτα η πολύ γρήγορη αποκατάσταση της ποιότητας του αέρα μέσα στο αυτοκίνητο και δεύτερο και μάλλον σημαντικότερο, το τι αναπνέουμε από διάφορους έξυπνους που κυκλοφορούν με κινητούς θαλάμους αερίων…. Όσον αφορά την κατανάλωση βενζίνης σ´ενα ταξιδάκι 450 χιλιομέτρων που έκανα, για περίπου 160 χλμ που κινήθηκε υβριδικά το αμάξι αφού είχε πέσει η μπαταρία γύρω στο 20% κυμάνθηκε περίπου στο 6,6 με τα 100 χλμ να είναι αυτοκινητόδρομος και τα υπόλοιπα επαρχιακός και μικροδιαδρομες σε χωριά. Ταχύτητες στα όρια στον αυτοκινητόδρομο και νορμαλ στον επαρχιακό. Κάνα δυο ανοίγματα μόνο στο sport έτσι για να την καύλα….

Κάποιες φωτογραφίες από τον Κινέζο…. https://postimg.cc/gallery/XCv67YV
Επιφυλάσσομαι για καλύτερες.

Καλοτάξιδο! Κάτι που είναι σίγουρο μιας κι έχει την εύνοια της συζύγου!
Αυξανόμαστε οι κινεζόπληκτοι!

Καλά να το συγκρίνεις με το vitara μόνο σαν ανέκδοτο ακούγεται…..
Δυο βδομάδες που το κυκλοφορώ, όλο και περισσότερο το γουστάρω!
Το χρώμα του εσωτερικού στις φωτό αδικείται πολύ….είναι σαφώς πιο κιμπάρικο. Ησυχία, άνεση, γκάζι, χώροι πλην πορτ μπαγκαζ που είναι μικρό για το μέγεθος του αυτοκινήτου, εξαιρετικός κλιματισμός, εξαιρετική οικονομία και πολλά άλλα με κάνουν να περιμένω να έρθει το πρωί, να το καβαλήσω και να πάω για δουλειά! Μην αρχίσετε τώρα για τιμονιές, αναρτήσεις τραπέζι και αλλά τέτοια, κοιτάξτε αλλού.

Οι χώροι είναι όπως ακριβώς τα είπε ο Πηλιος…
Ιδίως πίσω είναι εντελώς άβολο το κάθισμα. Ακόμα και για κοντούς όπως η αφεντιά μου των μόλις 172 εκ.

@ilias-a said in OMODA & JAECOO forum:

Καλοταξιδο.

Ευχαριστώ πολύ!

Φωτό θα ανεβάσω, μόλις το καταφέρω….

@cirus said in OMODA & JAECOO forum:

@que2 said in OMODA & JAECOO forum:

Επιτέλους μετά από ένα πεντάμηνο αναμονής, αν και ήταν έξι μήνες το χρονοδιάγραμμα, παρέλαβα! Omoda 9, χρώμα εξωτερικού tech grey, εσωτερικού συνδυασμός ενός ματ μπορντώ με μαύρο. Ο εσωτερική εμφάνιση ήταν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη γιατί στην πραγματικότητα δείχνει διαφορετικό προς το σαφώς καλύτερο, από τα βίντεο και τις φωτογραφίες….. η αλήθεια είναι πως το φοβόμουν λίγο μη δείχνει κιτς! Καμία σχέση, για μένα είναι τέλειο. Κάποιες πρώτες εντυπώσεις μετά από περίπου 350 χιλιόμετρα που έχω κάνει. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δείχνει κάτι πολύ καλύτερο απ´οτι κυκλοφορεί αυτήν τη στιγμή στην αγορά στα χρήματα που κοστίζει. Εξωτερική εμφάνιση αν και υποκειμενική η άποψή μου, είναι εξαιρετικά αρμονική και με πολύ καλή συναρμογή στα πάνελς, με μικρούς αρμούς. Όλες οι πόρτες κλείνουν με πειστικό τρόπο το ίδιο και η ηλεκτρική πίσω πόρτα. Η βαφή δείχνει ποιοτική, όλα αυτά βέβαια θα κριθούν και με το πέρασμα του χρόνου. Μπαίνοντας μέσα παθαίνεις ένα πολιτισμικό σοκ αν δεν έχεις συνηθίσει σε εσωτερικό πρίμιουμ μοντέλου από μεσαία κατηγορία και πάνω. Δε θα κουράσω με λεπτομέρειες, όποιος θέλει μπορεί να δει τις δυνατότητες που προσφέρει το αυτοκίνητο στα εκατοντάδες βίντεο που κυκλοφορούν. Θα σας πω όμως για τις πρώτες εντυπώσεις που τις λίγες μέρες που το οδηγώ. Η θέση οδήγησης θα βολέψει πολύ καλά όλους όσους είναι κάτω από 1,90 και όχι πολύ φαρδείς. Ότι πιάνεις και χειρίζεσαι είναι πολύ ευχάριστα στη λειτουργία τους με ωραία αίσθηση. Ρυθμίσεις άπειρες, θα χρειαστούν αρκετές ώρες για να φέρεις το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που σε βολεύει. Το infotainment έχει κάποιες παραξενιές, θέλει να του δώσεις χρόνο για να το συνηθίσεις. Η ποιότητα του ήχου αν και ακόμα δεν είδα όλες τις πιθανές ρυθμίσεις, είναι αρκετά καλή όχι όμως στα επίπεδα πραγματικά ακριβού ηχοσυστήματος. Η διάδραση με το κινητό χωρίς θέματα, χθες ενεργοποιήθηκε και η eSIM του αυτοκινήτου παράλληλα με το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Σε πρώτη φάση φαίνεται λειτουργικό αλλά θα το δω καλύτερα σε κάποια μεγαλύτερη διαδρομή. Ένα θέμα υπάρχει με τον λογαριασμό που έχω δημιουργήσει αλλά δεν συνδέεται με το όχημα. Αν δεν το καταφέρω θα επικοινωνήσω με την αντιπροσωπεία. Η εφαρμογή της Omoda μια χαρά, εύχρηστη, σου δείχνει πολλές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ιδίως για την κατάσταση της μπαταρίας και της φόρτισης αλλά και για προγραμματισμό και ενεργοποίηση των συστημάτων κλιματισμού, κλειδώματος καθώς και πλήρη έλεγχο της θέσης του αυτοκινήτου και του συστήματος συναγερμού και εντοπισμού. Πολλά τα μπιπ των adas, προσωπικά δεν με ενοχλούν, απλά κατέβασα την ένταση γιατί με την εργοστασιακή ρύθμιση ακούγονται πολύ. Οποιος όμως δεν τα ανέχεται θα είναι ένα θέμα, θα χρειάζεται να τα ρυθμίζει κάθε φορά που ξεκινάει το αυτοκίνητο. Προσωπικά μου αρέσει πολύ που μπαίνω μέσα, έρχεται η θέση οδήγησης στα μέτρα μου, απλά πατάω το φρένο, επιλέγω πορεία από το μοχλό στα δεξιά της κολώνας του τιμονιού και φεύγεις. Στο δρόμο τώρα. Γκάζι από γλυκό και ότι χρειάζεσαι στην καθημερινότητα στο eco μέχρι καταιγιστικό στη σπορ ρύθμιση. Σε σύγκριση με το Tesla model Y dual motor που έχει ο γιος μου, δεν είναι τόσο άμεση η κλωτσιά που τρως στο τέρμα γκάζι αλλά ακόμα κι έτσι η ώθηση είναι εθιστική! Η ησυχία στην καμπίνα είναι παρόμοια με ηλεκτρικού μεγάλης κατηγορίας, καλύτερη από το Tesla! Η συναρμολόγηση δείχνει πολύ καλή, θα κριθεί βέβαια και μετά από καιρό στους δρόμους μας. Η ακαμψία του αμαξώματος σε ένα συγκεκριμένο σημείο που πάω καθημερινά που αναγκαστικά κρεμάει το αυτοκίνητο είναι μακράν ότι πιο ένα κομμάτι έχω νιώσει…. Πάμε τώρα στην αίσθηση στο δρόμο. Τιμόνι αναμενόμενα ελαφρύ, εμένα μου αρέσει, αυξάνει λιγάκι το βάρος με την ταχύτητα αλλά πάντα είναι αρκετά αποκομμένη η αίσθηση. Το ήξερα από το τεστ ντραιβ, είμαι οκ. Εχει ακρίβεια στην καθημερινότητα και κόβει πολύ για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση….εδω είναι κάτι που θα ήθελα να λειτουργεί καλύτερα. Εξηγούμαι…σε χαμηλές ταχύτητες κάποιες έντονες ανωμαλίες δεν τις αποσβένει με τον τρόπο που θα περίμενες από τις προδιαγραφές της ανάρτησης. Δε νομίζω πως φταίνε οι 20αρες ζάντες αλλά το ραφινάρισμα που οι Κινέζοι ακόμα δεν έχουν πετύχει για να ανταγωνιστούν τα μοντέλα της κατηγορίας. Σε καμία περίπτωση δεν σε ενοχλεί, απλά δε σου δίνει το κάτι παραπάνω σε αίσθηση άνεσης. Μόλις όμως η ταχύτητα ανέβει το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό, καταπίνει τα πάντα, δε γέρνει αισθητά, δεν πλέει, πραγματικά το χαμόγελο έρχεται από μόνο του… βέβαια εννοείται πως δεν το έχω πιέσει, όταν το κάνω θα αναφέρω. Τα φρένα πολύ καλά σε αίσθηση και μάγκωμα χωρίς παραξενιές στη λειτουργία τους παρά την πολυπλοκότητα του συστήματος κίνησης του μοντέλου. Πάμε τώρα στην κατανάλωση. Μέχρι στιγμής κινείται μόνο ηλεκτρικά με μέση κατανάλωση σε διαδρομές τύπου Καλλικράτειας-Σίνδου με διάσχιση της Θεσσαλονίκης από το κέντρο, 16,6 kWh. Άνετα κάνω τα περίπου 120 χιλιόμετρα με υπολειπόμενο ποσοστό μπαταρίας 38%. Φορτίζω στη δουλειά κάθε μέρα και τέλος! Ακόμα δε βόλεψε να κάνω μεγαλύτερη απόσταση ώστε να χρειαστεί και η συνδρομή του βενζινοκινητήρα. Μόλις γίνει θα δούμε τότε τι ψάρια πιάνει σαν υβριδικό. Μια λεπτομέρεια για τη φόρτιση…επειδή ο ενσωματωμένος φορτιστής του είναι μονοφασικός, αν συνδεθεί σε ac φορτιστή τριφασικό 11kw τότε θα παίρνει μόνο από τη μία φάση ρεύμα οπότε δε θα πιάσει την ανώτατη ταχύτητα φόρτισης που είναι 6,6 kW. Σε 22ρη δεν έχει θέμα. Αυτό το θεωρώ μειονέκτημα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι τριφασικός ο ενσωματωμένος φορτιστής του στα 11 kW. Όσον αφορά την ταχυφορτιση ακόμα βέβαια δεν τη δοκίμασα, θεωρητικά πιάνει 65-70 kWh. Όταν το δοκιμάσω θα το μεταφέρω.
Αυτά προς παρών, πρώτες εντυπώσεις εξαιρετικές, μπορώ να πω πάνω από αυτό που περίμενα!
Σίγουρα έχω ξεχάσει πράγματα αλλά εδώ είμαστε και θα σας τα πω όταν μου έρθουν…έχουμε και μια ηλικία πλέον
Α και κάτι τελευταίο που αφορά μόνο την αφεντιά μου…δε χωράει στη θέση πάρκινγκ που νοικιάζω και θα πρέπει να βρω άλλη….ωραίες μετρήσεις είχα κάνει, ιδίως στο ύψος, εκτός κι αν οι Κινέζοι το χάνουν στο μέτρημα….τελικά είναι πολύ μεγάλο και το πάρκινγκ μου απαιτεί πολλές μανούβρες. Παρα τις εξαιρετικές κάμερες που έχει και την ακρίβεια σε εκατοστά που σου προβάλει, τρόμαξα να το βγάλω έξω και είμαι και οδηγός με πάνω από ένα μυριο χιλιόμετρα στους δρόμους….
Συγγνώμη για το κατεβατό…..

Καλορίζικο , καλοταξιδο και να το χαρείτε οικογενειακός εύχομαι

1ον βάλε μας μερικές φώτο να το δούμε

2ον κάθε φορά που σε ενοχλεί η ανάρτηση , το multimedia ή κάτι τέλοςπαντως που επειδή είναι κινεζικό ακόμα είναι χειρότερο από κάποιο ευρωπαϊκό να θυμάσαι πόσο περισσότερα χρήματα θα έπρεπε να έχεις δώσει για να πάρεις κάτι αντίστοιχο σε ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με αυτό τον εξοπλισμό και θα σου περνάει καθώς θα έπρεπε να δωσεις πολύ πολύ περισσότερα

3ον το έχω δει από κοντά , είναι πολύ όμορφο μέσα και έξω και εντυπωσιακό αλλά συμφωνώ μαζί σου είναι ΤΕΡΑΣΤΙΟ το άτιμο.

Ευχαριστώ πολύ, συμφωνώ με αυτά που αναφέρεις αλλά νομίζω πως πρέπει να αναφέρουμε ότι θεωρούμε πως παίρνει βελτίωσης. Επαναλαμβάνω πάντως πως σε καμία περίπτωση δεν ενοχλεί, αν βάλεις δε και τα χρήματα που έχεις δαπανήσει παύεις και να το σκέφτεσαι. Αν μου έλεγε κάποιος πριν μερικά χρόνια πως θα έδινα 47 χιλιάρικα σε κινέζικο αυτοκίνητο θα τον έπαιρνα με τις πέτρες…Αν και τώρα που το σκέφτομαι κάτι ανάλογο είχα κάνει και το 2004 που πήρα τον Κορεάτη με 30+ και οι περισσότεροι με κορόιδευαν! Ποτέ δεν το μετάνιωσα, 22 χρόνια το καταχάρηκα, έκανα 320χιλ χλμ με ελάχιστες αβαρίες, γύρισα βουνά, λαγκάδια και παραλίες και το πούλησα σε εξαιρετική κατάσταση! Το πολακι να δώσω μιας και πλέον δε χρειαζόμαστε δυο αυτοκίνητα και θα είμαι τζετ….

@groover1972 said in OMODA & JAECOO forum:

@que2 said in OMODA & JAECOO forum:

Επιτέλους μετά από ένα πεντάμηνο αναμονής, αν και ήταν έξι μήνες το χρονοδιάγραμμα, παρέλαβα! Omoda 9, χρώμα εξωτερικού tech grey, εσωτερικού συνδυασμός ενός ματ μπορντώ με μαύρο. Ο εσωτερική εμφάνιση ήταν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη γιατί στην πραγματικότητα δείχνει διαφορετικό προς το σαφώς καλύτερο, από τα βίντεο και τις φωτογραφίες….. η αλήθεια είναι πως το φοβόμουν λίγο μη δείχνει κιτς! Καμία σχέση, για μένα είναι τέλειο. Κάποιες πρώτες εντυπώσεις μετά από περίπου 350 χιλιόμετρα που έχω κάνει. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δείχνει κάτι πολύ καλύτερο απ´οτι κυκλοφορεί αυτήν τη στιγμή στην αγορά στα χρήματα που κοστίζει. Εξωτερική εμφάνιση αν και υποκειμενική η άποψή μου, είναι εξαιρετικά αρμονική και με πολύ καλή συναρμογή στα πάνελς, με μικρούς αρμούς. Όλες οι πόρτες κλείνουν με πειστικό τρόπο το ίδιο και η ηλεκτρική πίσω πόρτα. Η βαφή δείχνει ποιοτική, όλα αυτά βέβαια θα κριθούν και με το πέρασμα του χρόνου. Μπαίνοντας μέσα παθαίνεις ένα πολιτισμικό σοκ αν δεν έχεις συνηθίσει σε εσωτερικό πρίμιουμ μοντέλου από μεσαία κατηγορία και πάνω. Δε θα κουράσω με λεπτομέρειες, όποιος θέλει μπορεί να δει τις δυνατότητες που προσφέρει το αυτοκίνητο στα εκατοντάδες βίντεο που κυκλοφορούν. Θα σας πω όμως για τις πρώτες εντυπώσεις που τις λίγες μέρες που το οδηγώ. Η θέση οδήγησης θα βολέψει πολύ καλά όλους όσους είναι κάτω από 1,90 και όχι πολύ φαρδείς. Ότι πιάνεις και χειρίζεσαι είναι πολύ ευχάριστα στη λειτουργία τους με ωραία αίσθηση. Ρυθμίσεις άπειρες, θα χρειαστούν αρκετές ώρες για να φέρεις το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που σε βολεύει. Το infotainment έχει κάποιες παραξενιές, θέλει να του δώσεις χρόνο για να το συνηθίσεις. Η ποιότητα του ήχου αν και ακόμα δεν είδα όλες τις πιθανές ρυθμίσεις, είναι αρκετά καλή όχι όμως στα επίπεδα πραγματικά ακριβού ηχοσυστήματος. Η διάδραση με το κινητό χωρίς θέματα, χθες ενεργοποιήθηκε και η eSIM του αυτοκινήτου παράλληλα με το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Σε πρώτη φάση φαίνεται λειτουργικό αλλά θα το δω καλύτερα σε κάποια μεγαλύτερη διαδρομή. Ένα θέμα υπάρχει με τον λογαριασμό που έχω δημιουργήσει αλλά δεν συνδέεται με το όχημα. Αν δεν το καταφέρω θα επικοινωνήσω με την αντιπροσωπεία. Η εφαρμογή της Omoda μια χαρά, εύχρηστη, σου δείχνει πολλές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ιδίως για την κατάσταση της μπαταρίας και της φόρτισης αλλά και για προγραμματισμό και ενεργοποίηση των συστημάτων κλιματισμού, κλειδώματος καθώς και πλήρη έλεγχο της θέσης του αυτοκινήτου και του συστήματος συναγερμού και εντοπισμού. Πολλά τα μπιπ των adas, προσωπικά δεν με ενοχλούν, απλά κατέβασα την ένταση γιατί με την εργοστασιακή ρύθμιση ακούγονται πολύ. Οποιος όμως δεν τα ανέχεται θα είναι ένα θέμα, θα χρειάζεται να τα ρυθμίζει κάθε φορά που ξεκινάει το αυτοκίνητο. Προσωπικά μου αρέσει πολύ που μπαίνω μέσα, έρχεται η θέση οδήγησης στα μέτρα μου, απλά πατάω το φρένο, επιλέγω πορεία από το μοχλό στα δεξιά της κολώνας του τιμονιού και φεύγεις. Στο δρόμο τώρα. Γκάζι από γλυκό και ότι χρειάζεσαι στην καθημερινότητα στο eco μέχρι καταιγιστικό στη σπορ ρύθμιση. Σε σύγκριση με το Tesla model Y dual motor που έχει ο γιος μου, δεν είναι τόσο άμεση η κλωτσιά που τρως στο τέρμα γκάζι αλλά ακόμα κι έτσι η ώθηση είναι εθιστική! Η ησυχία στην καμπίνα είναι παρόμοια με ηλεκτρικού μεγάλης κατηγορίας, καλύτερη από το Tesla! Η συναρμολόγηση δείχνει πολύ καλή, θα κριθεί βέβαια και μετά από καιρό στους δρόμους μας. Η ακαμψία του αμαξώματος σε ένα συγκεκριμένο σημείο που πάω καθημερινά που αναγκαστικά κρεμάει το αυτοκίνητο είναι μακράν ότι πιο ένα κομμάτι έχω νιώσει…. Πάμε τώρα στην αίσθηση στο δρόμο. Τιμόνι αναμενόμενα ελαφρύ, εμένα μου αρέσει, αυξάνει λιγάκι το βάρος με την ταχύτητα αλλά πάντα είναι αρκετά αποκομμένη η αίσθηση. Το ήξερα από το τεστ ντραιβ, είμαι οκ. Εχει ακρίβεια στην καθημερινότητα και κόβει πολύ για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση….εδω είναι κάτι που θα ήθελα να λειτουργεί καλύτερα. Εξηγούμαι…σε χαμηλές ταχύτητες κάποιες έντονες ανωμαλίες δεν τις αποσβένει με τον τρόπο που θα περίμενες από τις προδιαγραφές της ανάρτησης. Δε νομίζω πως φταίνε οι 20αρες ζάντες αλλά το ραφινάρισμα που οι Κινέζοι ακόμα δεν έχουν πετύχει για να ανταγωνιστούν τα μοντέλα της κατηγορίας. Σε καμία περίπτωση δεν σε ενοχλεί, απλά δε σου δίνει το κάτι παραπάνω σε αίσθηση άνεσης. Μόλις όμως η ταχύτητα ανέβει το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό, καταπίνει τα πάντα, δε γέρνει αισθητά, δεν πλέει, πραγματικά το χαμόγελο έρχεται από μόνο του… βέβαια εννοείται πως δεν το έχω πιέσει, όταν το κάνω θα αναφέρω. Τα φρένα πολύ καλά σε αίσθηση και μάγκωμα χωρίς παραξενιές στη λειτουργία τους παρά την πολυπλοκότητα του συστήματος κίνησης του μοντέλου. Πάμε τώρα στην κατανάλωση. Μέχρι στιγμής κινείται μόνο ηλεκτρικά με μέση κατανάλωση σε διαδρομές τύπου Καλλικράτειας-Σίνδου με διάσχιση της Θεσσαλονίκης από το κέντρο, 16,6 kWh. Άνετα κάνω τα περίπου 120 χιλιόμετρα με υπολειπόμενο ποσοστό μπαταρίας 38%. Φορτίζω στη δουλειά κάθε μέρα και τέλος! Ακόμα δε βόλεψε να κάνω μεγαλύτερη απόσταση ώστε να χρειαστεί και η συνδρομή του βενζινοκινητήρα. Μόλις γίνει θα δούμε τότε τι ψάρια πιάνει σαν υβριδικό. Μια λεπτομέρεια για τη φόρτιση…επειδή ο ενσωματωμένος φορτιστής του είναι μονοφασικός, αν συνδεθεί σε ac φορτιστή τριφασικό 11kw τότε θα παίρνει μόνο από τη μία φάση ρεύμα οπότε δε θα πιάσει την ανώτατη ταχύτητα φόρτισης που είναι 6,6 kW. Σε 22ρη δεν έχει θέμα. Αυτό το θεωρώ μειονέκτημα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι τριφασικός ο ενσωματωμένος φορτιστής του στα 11 kW. Όσον αφορά την ταχυφορτιση ακόμα βέβαια δεν τη δοκίμασα, θεωρητικά πιάνει 65-70 kWh. Όταν το δοκιμάσω θα το μεταφέρω.
Αυτά προς παρών, πρώτες εντυπώσεις εξαιρετικές, μπορώ να πω πάνω από αυτό που περίμενα!
Σίγουρα έχω ξεχάσει πράγματα αλλά εδώ είμαστε και θα σας τα πω όταν μου έρθουν…έχουμε και μια ηλικία πλέον
Α και κάτι τελευταίο που αφορά μόνο την αφεντιά μου…δε χωράει στη θέση πάρκινγκ που νοικιάζω και θα πρέπει να βρω άλλη….ωραίες μετρήσεις είχα κάνει, ιδίως στο ύψος, εκτός κι αν οι Κινέζοι το χάνουν στο μέτρημα….τελικά είναι πολύ μεγάλο και το πάρκινγκ μου απαιτεί πολλές μανούβρες. Παρα τις εξαιρετικές κάμερες που έχει και την ακρίβεια σε εκατοστά που σου προβάλει, τρόμαξα να το βγάλω έξω και είμαι και οδηγός με πάνω από ένα μυριο χιλιόμετρα στους δρόμους….
Συγγνώμη για το κατεβατό…..

Με γειά και καλοτάξιδο, είναι αυτοκινηταρα.

Μία πολύ φιλική παρατήρηση.
Είμαι παρών, δηλώνω παρών.
Προς το παρόν.

Ευχαριστώ πολύ! Δίκιο έχεις, το είδα μόλις το ανέβασα αλλά βαρέθηκα να το αλλάξω…