Το πρόβλημα σε ζόρισμα πιο πολύ προέρχεται από τα κιβώτια (διπλοσύμπλεκτα ή cvt) παρά από το σύστημα τετρακίνησης. Όλα το ίδιο σύστημα χρησιμοποιούν, κάποια έχουν αποτελεσματικότερο λογισμικό, αλλά όχι σε τόσο καθοριστικό βαθμό.Πιο μεγάλο πρόβλημα για μένα είναι οι μεγάλοι και χαμηλοί πρόβολοι και το μειωμένο πραγματικό ύψος από το έδαφος, ακούω για κάτι 23cm από τα δικίνητα 'suv' της PSA και πέφτω κάτω από τα γέλια. Αυτή η υπόθεση με το CO2 βάζει τρικλοποδιές στο μετατροπέα ροπής που είναι για μένα μονόδρομος μετάδοσης σε suv.

Εξαιρετικό αυτοκίνητο και αν αναλογιστούμε πως μιλάμε για δίλιτρο αυτόματο πετρέλαιο, μαζί με τα εξτραδάκια που πήρες, το απέκτησες και σε πολύ καλή τιμή. Να το απολαύσεις όσο μπορείς!

Πραγματικό χαντάκωμα σε ένα πραγματικά πολύ καλό αυτοκίνητο. Μένει να δούμε την τιμολογιακή πολιτική και των υπολοίπων κατασκευαστών στο προσεχές διάστημα.

Εξαιρετικό αυτοκίνητο και αν αναλογιστούμε πως μιλάμε για δίλιτρο αυτόματο πετρέλαιο, μαζί με τα εξτραδάκια που πήρες, το απέκτησες και σε πολύ καλή τιμή. Να το απολαύσεις όσο μπορείς!

Αν θυμάμαι καλά η χαμηλότερη ταχύτητα που το ενεργοποίησα ήταν περίπου 30km/h, δουλεύει από 0 μέχρι 210km/h όντας με dsg. Ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες πόλης ανταποκρίνεται καλά, αλλά δεν το συνιστώ για χρήση εντός πόλης , ίσως σε κάποιες άλλες χώρες .....Μια δυο φορές με ψιλοτρόμαξε όταν πλησίαζε το προπορευόμενο αυτοκίνητο πιο γρήγορα απ' ότι περίμενα και φρέναρα εγώ. Γενικά θέλει μια εξοικείωση μέχρι να καταλάβεις τον τρόπο που δουλεύει, να κάνεις και αρκετούς πειραματισμούς  σε διαφορετικές καταστάσεις ώστε να ξέρεις πως αντιδρά. Προσωπικά μου αρέσει σαν βοήθημα, θέλει όμως να έχεις το νου σου, δεν αντικαθιστά τον οδηγό.

Η περιγραφή του Mastora δίνει σε μεγάλο βαθμό την πραγματικότητα όσον αφορά τη λειτουργία του acc, και όπως φαίνεται είναι παρόμοια στις περισσότερες μάρκες. Το χρησιμοποιώ εδώ και σχεδόν δυο χρόνια που έχω το polo και προσωπικά στα μακρινά ταξίδια το βρίσκω μια χαρά εξυπηρετικό. Υπάρχουν και κάποια κολπάκια που σε διευκολύνουν, όπως το άναμμα του αριστερού φλας όταν θέλεις να προσπεράσεις κάποιον ενώ ταυτόχρονα σε προσπερνάει κάποιος άλλος, έτσι ώστε να μην σε κόψει την ώρα που πλησιάζεις τον μπροστινό, το ίδιο προς τα δεξιά όμως δε σου επιτρέπει να το κάνεις για λόγους ασφαλείας. Επίσης αν πατήσεις φρένο, μπορείς να το επαναφέρεις με το πάτημα του resume. Γενικά χρειάζεται να οδηγείς με γραμμές ώστε τα ραντάρ να διαβάζουν σωστά. Πάντως σε σχέση με το απλό cc είναι μακράν πιο χρήσιμο και λειτουργικό.

Σωστά, το ίδιο και ο tsi, ελαφρούς κραδασμούς ναι, ρεταρισμα με την καμία.

Εμένα ρε παιδιά πάντως το Yaris cross μου φαίνεται ιδίως από μπροστά κακάσχημο. Αν ήταν κανένα Suzuki θα έτρωγε το κράξιμο της αρκούδας.

Lap έχεις κολλήσει με το ρετάρισμα, κανένας σύγχρονος κινητήρας δεν ρετάρει εκτός κι αν έχει πρόβλημα. Όσο για τους χιλιαρηδες turbo, τουλάχιστον αυτός που χρησιμοποιώ καθημερινά μια χαρά τραβάει λίγο πάνω από το ρελαντί ακόμη και σε ανηφορικές κλίσεις με μοναδική παραφωνία τον ελαφρύ κραδασμό του τρικύλινδρου.

Εγώ πάλι έχω μια παράξενη αλλεργία στα μοντέλα που κάνουν μεγάλες εταιρικές πωλήσεις, πχ το c3.

Αγαπητέ wendor, εδώ και πάνω από δεκαπέντε χρόνια μιας και το σπίτι μου είναι σχετικά κοντά, πάω για μπάνιο στην περιοχή του τωρινού 'Σαχάρα', πιστεύω θα γνωρίζεις το μέρος. Κάθε φορά που αποφασίζω να κάνω εκεί τις βουτιές μου, ευγνωμονώ το γέρικο αλλά ακμαίο και κυρίως τετρακίνητο Santa Fe μου με το οποίο μπορώ και μπαίνω στα αμμουδερά σημεία της περιοχής και δεν συνωστίζομαι με τους υπόλοιπους που πολλές φορές μάταια ψάχνουν μια θέση να παρκάρουν. Σου ανέφερα μόνο μια από τις περιπτώσεις που η τετρακίνηση σε απαλλάσσει από ταλαιπωρία και άγχος. Πίστεψέ με είναι πολλές, η απόφαση δική σου.

Το r-line έχει δύο μειονεκτήματα για τα δικά μου γούστα. Αχρείαστα σκληρότερη ανάρτηση, τουλάχιστον για τους χιλιαρηδες κινητήρες, η απλή ανάρτηση δεν επιτρέπει ούτε ενοχλητικές κλίσεις ούτε έχει χαλαρή απόσβεση, και το δεύτερο μειωμένη απόσταση από το έδαφος.