Επιτέλους μετά από ένα πεντάμηνο αναμονής, αν και ήταν έξι μήνες το χρονοδιάγραμμα, παρέλαβα! Omoda 9, χρώμα εξωτερικού tech grey, εσωτερικού συνδυασμός ενός ματ μπορντώ με μαύρο. Ο εσωτερική εμφάνιση ήταν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη γιατί στην πραγματικότητα δείχνει διαφορετικό προς το σαφώς καλύτερο, από τα βίντεο και τις φωτογραφίες….. η αλήθεια είναι πως το φοβόμουν λίγο μη δείχνει κιτς! Καμία σχέση, για μένα είναι τέλειο. Κάποιες πρώτες εντυπώσεις μετά από περίπου 350 χιλιόμετρα που έχω κάνει. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δείχνει κάτι πολύ καλύτερο απ´οτι κυκλοφορεί αυτήν τη στιγμή στην αγορά στα χρήματα που κοστίζει. Εξωτερική εμφάνιση αν και υποκειμενική η άποψή μου, είναι εξαιρετικά αρμονική και με πολύ καλή συναρμογή στα πάνελς, με μικρούς αρμούς. Όλες οι πόρτες κλείνουν με πειστικό τρόπο το ίδιο και η ηλεκτρική πίσω πόρτα. Η βαφή δείχνει ποιοτική, όλα αυτά βέβαια θα κριθούν και με το πέρασμα του χρόνου. Μπαίνοντας μέσα παθαίνεις ένα πολιτισμικό σοκ αν δεν έχεις συνηθίσει σε εσωτερικό πρίμιουμ μοντέλου από μεσαία κατηγορία και πάνω. Δε θα κουράσω με λεπτομέρειες, όποιος θέλει μπορεί να δει τις δυνατότητες που προσφέρει το αυτοκίνητο στα εκατοντάδες βίντεο που κυκλοφορούν. Θα σας πω όμως για τις πρώτες εντυπώσεις που τις λίγες μέρες που το οδηγώ. Η θέση οδήγησης θα βολέψει πολύ καλά όλους όσους είναι κάτω από 1,90 και όχι πολύ φαρδείς. Ότι πιάνεις και χειρίζεσαι είναι πολύ ευχάριστα στη λειτουργία τους με ωραία αίσθηση. Ρυθμίσεις άπειρες, θα χρειαστούν αρκετές ώρες για να φέρεις το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που σε βολεύει. Το infotainment έχει κάποιες παραξενιές, θέλει να του δώσεις χρόνο για να το συνηθίσεις. Η ποιότητα του ήχου αν και ακόμα δεν είδα όλες τις πιθανές ρυθμίσεις, είναι αρκετά καλή όχι όμως στα επίπεδα πραγματικά ακριβού ηχοσυστήματος. Η διάδραση με το κινητό χωρίς θέματα, χθες ενεργοποιήθηκε και η eSIM του αυτοκινήτου παράλληλα με το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Σε πρώτη φάση φαίνεται λειτουργικό αλλά θα το δω καλύτερα σε κάποια μεγαλύτερη διαδρομή. Ένα θέμα υπάρχει με τον λογαριασμό που έχω δημιουργήσει αλλά δεν συνδέεται με το όχημα. Αν δεν το καταφέρω θα επικοινωνήσω με την αντιπροσωπεία. Η εφαρμογή της Omoda μια χαρά, εύχρηστη, σου δείχνει πολλές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ιδίως για την κατάσταση της μπαταρίας και της φόρτισης αλλά και για προγραμματισμό και ενεργοποίηση των συστημάτων κλιματισμού, κλειδώματος καθώς και πλήρη έλεγχο της θέσης του αυτοκινήτου και του συστήματος συναγερμού και εντοπισμού. Πολλά τα μπιπ των adas, προσωπικά δεν με ενοχλούν, απλά κατέβασα την ένταση γιατί με την εργοστασιακή ρύθμιση ακούγονται πολύ. Οποιος όμως δεν τα ανέχεται θα είναι ένα θέμα, θα χρειάζεται να τα ρυθμίζει κάθε φορά που ξεκινάει το αυτοκίνητο. Προσωπικά μου αρέσει πολύ που μπαίνω μέσα, έρχεται η θέση οδήγησης στα μέτρα μου, απλά πατάω το φρένο, επιλέγω πορεία από το μοχλό στα δεξιά της κολώνας του τιμονιού και φεύγεις. Στο δρόμο τώρα. Γκάζι από γλυκό και ότι χρειάζεσαι στην καθημερινότητα στο eco μέχρι καταιγιστικό στη σπορ ρύθμιση. Σε σύγκριση με το Tesla model Y dual motor που έχει ο γιος μου, δεν είναι τόσο άμεση η κλωτσιά που τρως στο τέρμα γκάζι αλλά ακόμα κι έτσι η ώθηση είναι εθιστική! Η ησυχία στην καμπίνα είναι παρόμοια με ηλεκτρικού μεγάλης κατηγορίας, καλύτερη από το Tesla! Η συναρμολόγηση δείχνει πολύ καλή, θα κριθεί βέβαια και μετά από καιρό στους δρόμους μας. Η ακαμψία του αμαξώματος σε ένα συγκεκριμένο σημείο που πάω καθημερινά που αναγκαστικά κρεμάει το αυτοκίνητο είναι μακράν ότι πιο ένα κομμάτι έχω νιώσει…. Πάμε τώρα στην αίσθηση στο δρόμο. Τιμόνι αναμενόμενα ελαφρύ, εμένα μου αρέσει, αυξάνει λιγάκι το βάρος με την ταχύτητα αλλά πάντα είναι αρκετά αποκομμένη η αίσθηση. Το ήξερα από το τεστ ντραιβ, είμαι οκ. Εχει ακρίβεια στην καθημερινότητα και κόβει πολύ για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση….εδω είναι κάτι που θα ήθελα να λειτουργεί καλύτερα. Εξηγούμαι…σε χαμηλές ταχύτητες κάποιες έντονες ανωμαλίες δεν τις αποσβένει με τον τρόπο που θα περίμενες από τις προδιαγραφές της ανάρτησης. Δε νομίζω πως φταίνε οι 20αρες ζάντες αλλά το ραφινάρισμα που οι Κινέζοι ακόμα δεν έχουν πετύχει για να ανταγωνιστούν τα μοντέλα της κατηγορίας. Σε καμία περίπτωση δεν σε ενοχλεί, απλά δε σου δίνει το κάτι παραπάνω σε αίσθηση άνεσης. Μόλις όμως η ταχύτητα ανέβει το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό, καταπίνει τα πάντα, δε γέρνει αισθητά, δεν πλέει, πραγματικά το χαμόγελο έρχεται από μόνο του… βέβαια εννοείται πως δεν το έχω πιέσει, όταν το κάνω θα αναφέρω. Τα φρένα πολύ καλά σε αίσθηση και μάγκωμα χωρίς παραξενιές στη λειτουργία τους παρά την πολυπλοκότητα του συστήματος κίνησης του μοντέλου. Πάμε τώρα στην κατανάλωση. Μέχρι στιγμής κινείται μόνο ηλεκτρικά με μέση κατανάλωση σε διαδρομές τύπου Καλλικράτειας-Σίνδου με διάσχιση της Θεσσαλονίκης από το κέντρο, 16,6 kWh. Άνετα κάνω τα περίπου 120 χιλιόμετρα με υπολειπόμενο ποσοστό μπαταρίας 38%. Φορτίζω στη δουλειά κάθε μέρα και τέλος! Ακόμα δε βόλεψε να κάνω μεγαλύτερη απόσταση ώστε να χρειαστεί και η συνδρομή του βενζινοκινητήρα. Μόλις γίνει θα δούμε τότε τι ψάρια πιάνει σαν υβριδικό. Μια λεπτομέρεια για τη φόρτιση…επειδή ο ενσωματωμένος φορτιστής του είναι μονοφασικός, αν συνδεθεί σε ac φορτιστή τριφασικό 11kw τότε θα παίρνει μόνο από τη μία φάση ρεύμα οπότε δε θα πιάσει την ανώτατη ταχύτητα φόρτισης που είναι 6,6 kW. Σε 22ρη δεν έχει θέμα. Αυτό το θεωρώ μειονέκτημα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι τριφασικός ο ενσωματωμένος φορτιστής του στα 11 kW. Όσον αφορά την ταχυφορτιση ακόμα βέβαια δεν τη δοκίμασα, θεωρητικά πιάνει 65-70 kWh. Όταν το δοκιμάσω θα το μεταφέρω.
Αυτά προς παρών, πρώτες εντυπώσεις εξαιρετικές, μπορώ να πω πάνω από αυτό που περίμενα!
Σίγουρα έχω ξεχάσει πράγματα αλλά εδώ είμαστε και θα σας τα πω όταν μου έρθουν…έχουμε και μια ηλικία πλέον
Α και κάτι τελευταίο που αφορά μόνο την αφεντιά μου…δε χωράει στη θέση πάρκινγκ που νοικιάζω και θα πρέπει να βρω άλλη….ωραίες μετρήσεις είχα κάνει, ιδίως στο ύψος, εκτός κι αν οι Κινέζοι το χάνουν στο μέτρημα….τελικά είναι πολύ μεγάλο και το πάρκινγκ μου απαιτεί πολλές μανούβρες. Παρα τις εξαιρετικές κάμερες που έχει και την ακρίβεια σε εκατοστά που σου προβάλει, τρόμαξα να το βγάλω έξω και είμαι και οδηγός με πάνω από ένα μυριο χιλιόμετρα στους δρόμους….
Συγγνώμη για το κατεβατό…..

Ο Γιάννης Στέφου είναι ένας έντιμος δημοσιογράφος του χώρου με έδρα τη Θεσσαλονίκη.Παρά τις μεγαλύτερες δυσκολίες που έχει συγκριτικά με έναν αντίστοιχο του λεκανοπεδίου στο εξασφαλίσει αυτοκίνητα για δοκιμές, δεν κάνει παρουσιάσεις τύπου διαφήμισης (βλέπε traction). Τουλάχιστον λέει την άποψή του ξεκάθαρα χωρίς γλοιωδίες.

Χρόνια πολλά σε όλους! Πριν μερικές μέρες ο μεγάλος μου υιός που ζει στην Ολλανδία, πήρε ένα Υ dual motor μιας και το phev Golf που είχε δεν τον κάλυπτε σε χώρους μιας κι αποκτήσαμε κι εγγονάκι. Με την ευκαιρία των γιορτών ανεβήκαμε πάνω οπότε είχα την ευκαιρία να το ζήσω για μερικές μέρες. Το συμπέρασμα που έβγαλα είναι ότι όποιος οδηγήσει για κάποιο διάστημα ένα ev τέτοιου τύπου, ε δύσκολα γυρνάς σε θερμικό! Τεχνολογία, ησυχία, δύναμη, οικονομία ακόμα και με φόρτιση σε ταχυφορτιστές (0,30-0,41€ για τα Tesla εκεί). Ειδικά το Y το βρήκα πολύ πρακτικό σε καθημερινή χρήση, συνηθίζεις αμέσως τις γνωστές ιδιομορφίες που έχει, ενώ λάτρεψα το one pedal! Το μόνο πράγμα που θα με προβλημάτιζε, αν το είχα στην Ελλάδα, πέρα από την φόρτισή του, θα ήταν η σφιχτή ανάρτηση (είναι μοντέλο του 2023). Εννοείται στους ολλανδικούς δρόμους πρόβλημα δεν υφίσταται. Καλά η επιτάχυνση φοβερή, πολύ μικρή η διαφορά που ένιωσα σε σχέση με το 3 performance του ξαδέρφου μου. Πολύ καλό το golf που είχε αλλά το Tesla άλλο πράγμα!

Πρώτη φθινοπωρινή εξόρμηση ΠΣΚ στα Λουτρά Πόζαρ με το big boy 9! Τέσσερα άτομα, τα τρία γυναίκες πράγμα που σημαίνει πορτμπαγκάζ φουλ…. Είναι οι μέρες που λες πως δεν πέταξες τα λεφτά σου… ο κινέζος στα καλύτερά του. Ησυχία στην καμπίνα, ανάρτηση που σιδερώνει τον δρόμο χωρίς να καταλαβαίνεις διαφορά με το αυτοκίνητο φορτωμένο και εννοείται γκάζι άφθονο και εύκολο είτε κινούμενο ηλεκτρικά είτε υβριδικά. Αυτό που δεν είχα δει μέχρι στιγμής ήταν η απόδοση του κλιματισμού στο βροχερό καιρό με πολλά άτομα μέσα. Απλά εξαιρετικό, χωρίς να αλλάξω τίποτα στις ρυθμίσεις που έχω, το άφησα στους 23°C τον ανεμιστήρα στο 4 από τα 10 και σε όλη τη διαδρομή ενεργοποιεί από μόνο του κατά διαστήματα τη λειτουργία αποθάμπωσης, πριν καν εμφανιστεί ίχνος υγρασίας στην καμπίνα. Η λειτουργία των καθαριστηρων στο αυτόματο χωρίς πρόβλημα, μια χαρά. Ο ήχος του ηχοσυστήματος σε ταξίδι αν και όχι κρυστάλλινος είναι πολύ ζεστός και γεμάτος όποτε είναι ευχάριστος στα αυτιά και δεν κουράζει. Βοηθάει και η ηχομόνωση κι έτσι δε χρειάζεται να ανεβάζεις και την ένταση για να ακούς σωστά όλες τις συχνότητες. Κόστος μετακίνησης για τα 290 χλμ που έκανα, περίπου 25€, για το ρεύμα σχεδόν 17€ με φόρτιση 0,40€/kwh και βενζίνη 8€. Πιστεύω αρκετά καλά όταν μιλάμε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ταχύτητες νορμαλ με λίγες προσπεράσεις με πολύ γκάζι, πιο πολύ για την πλάκα μου…. Τα μόνο δυο πράγματα που θα ήθελα καλύτερα είναι, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ σε σχέση με το αμάξωμα αλλά αυτό το είχα λάβει υπόψη μου όταν το παρήγγειλα και τα μπροστινά mcFerson όταν πέσουν σε βαθιά απότομη λακκούβα ακούγονται. Σίγουρα διπλά ψαλίδια μπροστά θα κάνανε καλύτερη δουλειά. Η πίσω ανάρτηση απλά άψογη. Για να γυρίσω στα υπέρ, ενώ είναι μακρύ και πολύ φαρδύ (1,92), οι μανούβρες είναι εύκολες γιατί το τιμόνι κόβει πολύ ενώ βοηθούν και οι εξαιρετικές κάμερες και οι αισθητήρες.
Σιγά σιγά θα πρέπει να του αλλάξω και παπούτσια για το χειμώνα, με τα e primacy δεν πας πουθενά έτσι και χιονίσει.

Καλή χρονιά με μπόλικα ταξίδια με τα τουτούνια μας!

Πριν λίγες μέρες κάναμε ένα πενθήμερο ταξίδι στα Σύβοτα οικογενειακώς. Αν και οι δυο μαντράχαλοί μας έχουν γίνει 27 και 29 ετών μας κάνουν παρέα ακόμα! Πήραμε και τα δυο αυτοκίνητα μιας και ο μεγάλος θα περνούσε Κέρκυρα μετά. Θυμίζω πως έχω ένα Santa Fe 2,7lt πρώτης γενιάς με 260k χλμ κι ένα Polo 1,0 115 dsg με 42k χλμ.
Αφετηρία το εξοχικό στην Καλλικράτεια. Στο πήγαινε είχα τον γέρο και ο μεγάλος το Polo, ο μικρός είναι της μηχανής δεν τα γουστάρει τα τετράτροχα. Στον ανοιχτό δρόμο φαίνεται καθαρά η διαφορά της 15ετίας που χωρίζει τα δυο αυτοκίνητα. Το Hyundai αν και στέκεται ακόμα αξιοπρεπώς, δεν μπορεί να κοντράρει το σύγχρονο supermini σε ησυχία και αποτελεσματικότητα απόδοσης του συνδυασμού κινητήρα κιβωτίου. Οι μόλις 4 σχέσεις του κατά τα άλλα πολύ καλού αυτόματου σαζμάν έχουν κενά μεταξύ τους που δυσκολεύουν τον μεγάλο ατμοσφαιρικό στις ανηφόρες της Εγνατίας, ενώ το 7αρι dsg κολακεύει πολύ τον μικρό τούρμπο. Μπορώ να πω πως το Polo στον ανοιχτό δρόμο είναι απολαυστικό, με επαρκές γκάζι, πολύ καλό τιμόνι και ανάρτηση που δε φοβάται τις ανωμαλίες ακόμα και φορτωμένο κάτι που δεν ειναι στάνταρ στα supermini. Τα αντίστοιχα εταιρικά PSA που οδηγώ σ’ αυτό υστερούν.
Τα πράγματα αλλάζουν με το που φτάσεις στον τουριστικό προορισμό και θελήσεις να αρχίσεις τις περιηγήσεις σε παραλίες, βουνά και λαγκάδια παρέα με ένα σωρό άσχετους δίπλα σου. Εκεί το παλιό, ψηλό, τετρακίνητο suv δίνει τα ρέστα του. Χωράει κυριολεκτικά τα πάντα, δεν σε προβληματίζουν ανηφόρες με πέτρες και σαθρό έδαφος και δε φοβάσαι μην στο γρατζουνίσει κανένας ούγκανος. Το δε 4αρι αυτόματο με τον μετατροπέα γίνεται ο καλύτερος φίλος σου. Αυτό το ταξίδι μου υπενθύμισε πως έκανα σωστά πριν τρία περίπου χρόνια που προτίμησα να αλλάξω το καθημερινό αυτοκίνητο που είχα (swift 2006), με ένα σημερινό φορτωμένο εξοπλιστικά supermini και κράτησα το πιστό σκυλί για τα δύσκολα.
Όσο για τα νούμερα του ταξιδιού, το polo κινήθηκε αποκλειστικά στο πάνε έλα με ταχύτητες στο acc 110 με 130 με 5,5lt/100 το δε Santa Fe καταβρόχθιζε 12,5lt στην Εγνατία και ανυπολόγιστα στις μικροδιαδρομες, ευτυχώς τα δυο τελευταία χρόνια κινείται με υγραέριο και γλιτώνω τα εγκεφαλικά.
Αυτές τις μέρες το Hyundai συνεχίζει να αλωνίζει σε Κέρκυρα και Λευκάδα στα χέρια του υιού κι εγώ ξανάρχισα τα καθημερινά Καλλικράτεια - Σίνδος με το μικρό.

Η συνολική αίσθηση που αποκόμισα όταν εξέτασα στατικά και κατόπιν οδήγησα το Omoda 9, έκανε τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που προσφέρονται σε κοντινή τιμή, να φαίνονται σαν playmobil. Έτσι αποφάσισα να το κάνω παραγγελία….θα φανεί αν είναι σωστή απόφαση. Πάντως την κίνηση την έκανα με την καρδιά μου, σε ολα τα υπόλοιπα κάτι με χαλούσε. Για να δούμε…..

Μετά από αρκετό ψάξιμο για να βρω με τι αμάξι θα αντικαταστήσω τα δυο που έχω, επιτέλους κατέληξα…. Αφού είδα, δοκίμασα, έφαγα το διαδίκτυο και απέρριψα CC, qashqai, tuscon, s-cross, sportage, seal-u dmi και όλα τα awd b-suv παρήγγειλα Omoda 9. Παράδοση σε 6 μήνες, 47.050€ κλειδί. Για να δούμε, θα μας κάτσει η ζαριά;

Lap έγραψες! 
Μας έκοψες και τα όνειρα!

Καλή χρονιά και όσο δυνατόν περισσότεροι να αποκτήσουμε το αυτοκίνητο που λιγουρευόμαστε!

Πρώτη φθινοπωρινή εξόρμηση ΠΣΚ στα Λουτρά Πόζαρ με το big boy 9! Τέσσερα άτομα, τα τρία γυναίκες πράγμα που σημαίνει πορτμπαγκάζ φουλ…. Είναι οι μέρες που λες πως δεν πέταξες τα λεφτά σου… ο κινέζος στα καλύτερά του. Ησυχία στην καμπίνα, ανάρτηση που σιδερώνει τον δρόμο χωρίς να καταλαβαίνεις διαφορά με το αυτοκίνητο φορτωμένο και εννοείται γκάζι άφθονο και εύκολο είτε κινούμενο ηλεκτρικά είτε υβριδικά. Αυτό που δεν είχα δει μέχρι στιγμής ήταν η απόδοση του κλιματισμού στο βροχερό καιρό με πολλά άτομα μέσα. Απλά εξαιρετικό, χωρίς να αλλάξω τίποτα στις ρυθμίσεις που έχω, το άφησα στους 23°C τον ανεμιστήρα στο 4 από τα 10 και σε όλη τη διαδρομή ενεργοποιεί από μόνο του κατά διαστήματα τη λειτουργία αποθάμπωσης, πριν καν εμφανιστεί ίχνος υγρασίας στην καμπίνα. Η λειτουργία των καθαριστηρων στο αυτόματο χωρίς πρόβλημα, μια χαρά. Ο ήχος του ηχοσυστήματος σε ταξίδι αν και όχι κρυστάλλινος είναι πολύ ζεστός και γεμάτος όποτε είναι ευχάριστος στα αυτιά και δεν κουράζει. Βοηθάει και η ηχομόνωση κι έτσι δε χρειάζεται να ανεβάζεις και την ένταση για να ακούς σωστά όλες τις συχνότητες. Κόστος μετακίνησης για τα 290 χλμ που έκανα, περίπου 25€, για το ρεύμα σχεδόν 17€ με φόρτιση 0,40€/kwh και βενζίνη 8€. Πιστεύω αρκετά καλά όταν μιλάμε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ταχύτητες νορμαλ με λίγες προσπεράσεις με πολύ γκάζι, πιο πολύ για την πλάκα μου…. Τα μόνο δυο πράγματα που θα ήθελα καλύτερα είναι, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ σε σχέση με το αμάξωμα αλλά αυτό το είχα λάβει υπόψη μου όταν το παρήγγειλα και τα μπροστινά mcFerson όταν πέσουν σε βαθιά απότομη λακκούβα ακούγονται. Σίγουρα διπλά ψαλίδια μπροστά θα κάνανε καλύτερη δουλειά. Η πίσω ανάρτηση απλά άψογη. Για να γυρίσω στα υπέρ, ενώ είναι μακρύ και πολύ φαρδύ (1,92), οι μανούβρες είναι εύκολες γιατί το τιμόνι κόβει πολύ ενώ βοηθούν και οι εξαιρετικές κάμερες και οι αισθητήρες.
Σιγά σιγά θα πρέπει να του αλλάξω και παπούτσια για το χειμώνα, με τα e primacy δεν πας πουθενά έτσι και χιονίσει.

@tsimisde said in OMODA & JAECOO forum:

@lap said in OMODA & JAECOO forum:

@axel12p said in OMODA & JAECOO forum:

Ο ορισμός της ανεξάρτητης ανάρτησης!

Ασε που καπαρώνεις και θέση στάθμευσης .

Ιδανικό για τα ψώνια του Σαββάτου, αφήνεις τον πίσω άξονα εκεί που πάρκαρες, επιστρέφεις από τα ψώνια, η θέση σε περιμένει. Μπορεί βέβαια μετά από χρόνια, να είναι τρόπος μείωσης του κόστους, αν το αγοράσεις ως δίτροχο το αμάξι και όχι ως τετράτροχο.

Για κάποιο κινεζοαμάξι (μου διαφεύγει παντελώς μοντέλο και μάρκα) διάβασα ότι η διαφορά μεταξύ εκδόσεων, έγινε με την απουσία πίσω υαλοκαθαριστήρα. Όταν βέβαια και άλλοι κατεργαραίοι Ευρωπαίοι δεν δίνουν πίσω προσκέφαλο η αναδιπλούμενο κάθισμα 50:50 η 60:40, όλα είναι πιθανά, μην το ρίχνουμε στους Κινέζους.

Πάντως κατά τη γνώμη μου, με αυτά τα ονόματα, δεν κάνεις καριέρα. Το πρώτο θα το μπερδέψουν με Skoda (και νομίζω ότι και σχεδιαστικά επίσης, τα αυτοκίνητα της μάρκας μοιάζουν αρκετά με της Skoda), το δεύτερο άντε να το αναφέρεις σε μια παρέα χωρίς να φας δούλεμα....

Όταν θα τους βάζεις μέσα για μια βόλτα μάλλον θα το γλυτώσεις το δούλεμα

Στην karenta στη Θεσσαλονίκη έκανα προχθές συντήρηση στο polo, λάδια, φίλτρα, φιλτρο καμπίνας και αλλαγή στα υγρά φρένων 262€. Την επόμενη μέρα μου ήρθε email πιστοποίησης της επέκτασης εγγύησης για δυο χρόνια και 30.000 χλμ. Σημειωτέον το αυτοκίνητο έχει αγοραστεί τέλος Νοέμβρη του 19 και έχει κάνει 95.000 χλμ. Όσον αφορά το dsg, σε ερώτηση για το πότε χρειάζεται αλλαγή υγρών, μου είπαν στις 120.000 χλμ.

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

@mitsos207 said in Deepal forum (Changan group):

Καλορίζικο να το χαρείς όσο δεν πάει.
Οδήγησα το πισωκινητο και μου φάνηκε αρκετά δυνατό για τον όγκο του. Το τετρακίνητο πρέπει να είναι δύναμη!!

Είναι υπερβολικά δυνατό σε σχέση με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου . Νταξει κακό δεν είναι να έχεις παρα πολύ δύναμη αλλά ακόμα τρομάζω να πατήσω το πέταλ τέρμα κάτω απότομα . Το καλό/κακό είναι ότι έχει ένα μικρό lag όταν πατάς το γκάζι μέχρι να δώσει. Αλλά άπαξ και δώσει και έχεις πατήσει η επιτάχυνση είναι καταιγιστικη (λιγότερο από ένα tesla αλλά και πάλι σε κολλάει ....) .

Μάλλον καλό είναι το ελάχιστο lag…..τα dual motor Tesla πραγματικά τραυματίζουν αυχένα σε απότομο πάτημα του γκαζιού στο πάτωμα.
Καλοτάξιδο, προσωπικά το βρίσκω εξαιρετική περίπτωση! Να το χαρείτε!

Άλλη μια απόδειξη πως τα Omoda είναι μόνο για στυλάτους! Τυχόν φαρδόκωλοι, ευρύστερνοι κρεμανταλάδες δε γίνονται δεκτοί
Ακόμα και στη ναυαρχίδα 9!

Καλοτάξιδο!

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

@antonn said in Deepal forum (Changan group):

μα το Atto 3 4X4 που ειναι πολυ πιο γρηγορο απο 05, εχει μεγαλυτερη αυτονομια, μεγαλυτερη μπαταρια, πιο πολλες πωλησεις (οποτε στο μελλον θα βρισκεις πιο ευκολα καινουργια και μεταχειρισμενα ανταλλακτικα), πιο καλη υποστηριξη και ειναι φθηνοτερο κατα 500 ευρω

Ήταν η δεύτερη μου επιλογή. Κέρδιζε σε πολλά , έχανε και σε κάποια .

Δεν μου άρεσε σαν εξωτερική εμφάνιση και δεν μου άρεσε και πολύ μέσα με κάτι περίεργους αεραγωγούς και χερούλια πορτών δεν με κέρδιζε .

Εμφανισιακά μέσα έξω μου άρεσε πολύ περισσότερο το 05 και μια λεπτομέρεια που με κέρδιζε είναι η οθόνη που γυρνάει προς το μέρος σου που είναι πολύ βολικό.

Έτσι και αλλιώς έχουν πάρα πολύ γρήγορη επιτάχυνση και τα 2 δεν με νοιάζει πολύ αφού είναι αρκετά σβέλτο και το s05 και ας είναι αρκετά πιο γρήγορο το byd.

Επίσης μεγάλη διαφορά αυτονομίας δεν έχουν γιατί ναι μεν κερδίζει το byd αλλά είναι πιο ενεργοβορο οπότε παρόλο που έχει μεγαλύτερη μπαταρία δεν το εκμεταλλεύεται οσο θα μπορούσε.

Σίγουρα για κάποιους το atto3 evo είναι καλύτερο δεν αντιλέγω εξαιρετικό ειναι . Αλλά μεγάλες διαφορές δεν έχουν σε τεχνικά αλλά έχουν μεγάλη διαφορά στην εμφάνιση για μένα και εκεί κρίθηκε η επιλογή μου

Τα είδα και τα δυο, το atto όσον αφορά το εσωτερικό ακόμα και μετά το f/l, αν και βελτιωμένο σε κάποια σημεία υστερεί φανερά.
Το 05 εξωτερικά ιδίως όταν το παρατηρώ εν κινήσει μου αρέσει πολύ με το καθαρό σχήμα που έχει, νομίζω πως θα κρατήσει στο χρόνο.
Δεν τα οδήγησα μιας και δεν υπήρχαν οι τετρακίνητες εκδόσεις διαθέσιμες για test drive. Άλλωστε είχα διαλέξει τον δικό μου κινέζο….

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

@savas89 said in Deepal forum (Changan group):

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

Εφτασε Ελλάδα και το δικο μου και ξεχρεωθηκε για εκτελωνισμο. Βεβαια εγω τελος του μήνα φεύγω για Κορέα αλλα οταν γυρισω με το καλό θα παραλάβω και θα γραψω εντυπώσεις

Phev;

Οχι δεν παίρνω ξανα κάτι με κινητηρα εσωτερικής καύσης

το ηλεκτρικο αλλα με τετρακινηση με 2 ηλεκτροκινητηρες διαλεξα

Καλοτάξιδο αν και καθυστερημένα! Έλειπα έξω και δεν μπορούσα να συνδεθώ γιατί το ρημάδι το μυαλό μου δεν κατέβαζε το password….τεσπα… Πραγματικά μου αρέσει πολύ αυτό ακριβώς που διάλεξες και το είχα σκεφτεί ως αγορά αν μετάνιωνα για το phev. Με το καλό να το παραλάβεις!

@a-d-p said in GAC AION:

Πόσα έχει πουλήσει η ΑΙΟΝ και έκαναν και κοινότητα;

Αυτοί πρέπει να γνωρίζονται καλύτερα και από τους φιλάθλους του Ηρακλή 🤭

Προφανώς μιλάμε για διεθνή σάιτ

Mod φάε ένα ban από μένα, για το δεύτερο που είπες

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

To ζαχαρώνω το Captur, είναι φινετσάτο, είναι ποιοτικό μέσα, θαρρώ ότι είναι από τις προτάσεις που εξετάζω οι οποίες είναι η καλύτερη ισορροπία στο τώρα και δίνουν αέρα και για το μετά, πάρα πολύ δυνατό πακέτο για τη φάση μου. Δεν γράφω άπειρα χιλιόμετρα μεν αλλά το κόστος καυσίμου, δεν παύει να είναι δέλεαρ. Επίσης, σε σχετική ομάδα του φατσοβιβλίου που ρώτησα, μου έκανε εντύπωση ότι όλοι το πρότειναν ομόφωνα, ουδείς με απέτρεψε και αυτό λέει πολλά. Είναι στα φαβορί μου, θα το δοκιμάσω και σε test drive για να δω τι γίνεται με την ορατότητα πίσω, πλέον όμως θεωρώ ότι είναι διαχειρίσιμο. Είναι από τις έξυπνες επιλογές.

Με την ευκαιρία, θα κοιτάξω και το αδελφό Juke για να είμαι σίγουρος, βέβαια, το Captur είναι από τις επιλογές όπου το παίρνω τώρα και είμαι ήσυχος και για το μετά. Σχεδόν ίδιο μέγεθος με το Kamiq, χωροταξικά όμως, δίνει ένα μπόνους το Ρενό.

Χωροταξικά, δυνατό πακέτο είναι και το Πεζό, βέβαια, σε θέμα αξιοπιστίας λίγο αμφιταλαντεύομαι, παρόλα αυτά, η αίσθηση της καμπίνας μέσα, η "συμφιλίωση" με το I-cockpit και το γεγονός ότι μελλοντικά θα με καλύψει, ανεβαίνει στην υπόληψη μου, με προβληματίζει όμως η μακροχρόνια ξεγνοιασιά.

Ερωτηματικό στο θέμα aftersales και παροχών αποτελεί το Puma, αναμένω να δω τι θα μου πει η εταιρεία, για να δω αν αξίζει να το βάλω στη σύγκριση μου η αν το προσπεράσω οριστικά, το είχα απορρίψει λόγω αυτού, φαίνεται όμως στην πράξη να μην είναι τόσο θέμα.

Οπότε, από τις επιλογές μου, παίρνω κάτι και είμαι ξέγνοιαστος για το μετά, για τις τυχόν ανάγκες που προκύψουν και την ηρεμία χρήσης, για την ώρα θεωρώ ότι είναι Kamiq & Captur. Μια εναλλακτική του Kamiq, είναι και το Arona, ερωτηματικό μένει και εδώ το after sales, βέβαια, με τα συνεργεία VW γίνεται η δουλειά και γενικά η σελίδα της Seat, λέει για διάφορα πακέτα after sales, θέλει να τα ψάξω περαιτέρω, έτσι για την τιμή των όπλων. Τα Suzuki θεωρώ ότι είναι ξένοιαστες επιλογές, από κει και πέρα όμως, δεν μου "μιλάνε" τόσο, όχι ότι είναι άσχημες επιλογές.

Ερωτηματικά στο θέμα μακροχρόνιας ξεγνοιασιάς, τα 2008 & Juke (έχω την αίσθηση ότι δεν ισχύει τόσο η κλασική φήμη της εταιρείας στο θέμα αξιοπιστίας).

Θα επανέλθω με νέες εντυπώσεις εν καιρώ, οτιδήποτε άλλο σε σχόλιο, ευπρόσδεκτο....

Νομίζω πως επάξια παίρνεις τον τίτλο του διαδόχου του αναποφάσιστου αγοραστή, βλέπε Χάρη Θεοφράστου! Μην πω κιόλας πως μάλλον γατάκι ήταν μπροστά σου ο Χάρης!
Χωρίς παρεξήγηση έτσι, χιούμορ Σαλονικιώτικο είναι!