Best posts made by que2

Επιτέλους μετά από ένα πεντάμηνο αναμονής, αν και ήταν έξι μήνες το χρονοδιάγραμμα, παρέλαβα! Omoda 9, χρώμα εξωτερικού tech grey, εσωτερικού συνδυασμός ενός ματ μπορντώ με μαύρο. Ο εσωτερική εμφάνιση ήταν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη γιατί στην πραγματικότητα δείχνει διαφορετικό προς το σαφώς καλύτερο, από τα βίντεο και τις φωτογραφίες….. η αλήθεια είναι πως το φοβόμουν λίγο μη δείχνει κιτς! Καμία σχέση, για μένα είναι τέλειο. Κάποιες πρώτες εντυπώσεις μετά από περίπου 350 χιλιόμετρα που έχω κάνει. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δείχνει κάτι πολύ καλύτερο απ´οτι κυκλοφορεί αυτήν τη στιγμή στην αγορά στα χρήματα που κοστίζει. Εξωτερική εμφάνιση αν και υποκειμενική η άποψή μου, είναι εξαιρετικά αρμονική και με πολύ καλή συναρμογή στα πάνελς, με μικρούς αρμούς. Όλες οι πόρτες κλείνουν με πειστικό τρόπο το ίδιο και η ηλεκτρική πίσω πόρτα. Η βαφή δείχνει ποιοτική, όλα αυτά βέβαια θα κριθούν και με το πέρασμα του χρόνου. Μπαίνοντας μέσα παθαίνεις ένα πολιτισμικό σοκ αν δεν έχεις συνηθίσει σε εσωτερικό πρίμιουμ μοντέλου από μεσαία κατηγορία και πάνω. Δε θα κουράσω με λεπτομέρειες, όποιος θέλει μπορεί να δει τις δυνατότητες που προσφέρει το αυτοκίνητο στα εκατοντάδες βίντεο που κυκλοφορούν. Θα σας πω όμως για τις πρώτες εντυπώσεις που τις λίγες μέρες που το οδηγώ. Η θέση οδήγησης θα βολέψει πολύ καλά όλους όσους είναι κάτω από 1,90 και όχι πολύ φαρδείς. Ότι πιάνεις και χειρίζεσαι είναι πολύ ευχάριστα στη λειτουργία τους με ωραία αίσθηση. Ρυθμίσεις άπειρες, θα χρειαστούν αρκετές ώρες για να φέρεις το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που σε βολεύει. Το infotainment έχει κάποιες παραξενιές, θέλει να του δώσεις χρόνο για να το συνηθίσεις. Η ποιότητα του ήχου αν και ακόμα δεν είδα όλες τις πιθανές ρυθμίσεις, είναι αρκετά καλή όχι όμως στα επίπεδα πραγματικά ακριβού ηχοσυστήματος. Η διάδραση με το κινητό χωρίς θέματα, χθες ενεργοποιήθηκε και η eSIM του αυτοκινήτου παράλληλα με το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Σε πρώτη φάση φαίνεται λειτουργικό αλλά θα το δω καλύτερα σε κάποια μεγαλύτερη διαδρομή. Ένα θέμα υπάρχει με τον λογαριασμό που έχω δημιουργήσει αλλά δεν συνδέεται με το όχημα. Αν δεν το καταφέρω θα επικοινωνήσω με την αντιπροσωπεία. Η εφαρμογή της Omoda μια χαρά, εύχρηστη, σου δείχνει πολλές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ιδίως για την κατάσταση της μπαταρίας και της φόρτισης αλλά και για προγραμματισμό και ενεργοποίηση των συστημάτων κλιματισμού, κλειδώματος καθώς και πλήρη έλεγχο της θέσης του αυτοκινήτου και του συστήματος συναγερμού και εντοπισμού. Πολλά τα μπιπ των adas, προσωπικά δεν με ενοχλούν, απλά κατέβασα την ένταση γιατί με την εργοστασιακή ρύθμιση ακούγονται πολύ. Οποιος όμως δεν τα ανέχεται θα είναι ένα θέμα, θα χρειάζεται να τα ρυθμίζει κάθε φορά που ξεκινάει το αυτοκίνητο. Προσωπικά μου αρέσει πολύ που μπαίνω μέσα, έρχεται η θέση οδήγησης στα μέτρα μου, απλά πατάω το φρένο, επιλέγω πορεία από το μοχλό στα δεξιά της κολώνας του τιμονιού και φεύγεις. Στο δρόμο τώρα. Γκάζι από γλυκό και ότι χρειάζεσαι στην καθημερινότητα στο eco μέχρι καταιγιστικό στη σπορ ρύθμιση. Σε σύγκριση με το Tesla model Y dual motor που έχει ο γιος μου, δεν είναι τόσο άμεση η κλωτσιά που τρως στο τέρμα γκάζι αλλά ακόμα κι έτσι η ώθηση είναι εθιστική! Η ησυχία στην καμπίνα είναι παρόμοια με ηλεκτρικού μεγάλης κατηγορίας, καλύτερη από το Tesla! Η συναρμολόγηση δείχνει πολύ καλή, θα κριθεί βέβαια και μετά από καιρό στους δρόμους μας. Η ακαμψία του αμαξώματος σε ένα συγκεκριμένο σημείο που πάω καθημερινά που αναγκαστικά κρεμάει το αυτοκίνητο είναι μακράν ότι πιο ένα κομμάτι έχω νιώσει…. Πάμε τώρα στην αίσθηση στο δρόμο. Τιμόνι αναμενόμενα ελαφρύ, εμένα μου αρέσει, αυξάνει λιγάκι το βάρος με την ταχύτητα αλλά πάντα είναι αρκετά αποκομμένη η αίσθηση. Το ήξερα από το τεστ ντραιβ, είμαι οκ. Εχει ακρίβεια στην καθημερινότητα και κόβει πολύ για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση….εδω είναι κάτι που θα ήθελα να λειτουργεί καλύτερα. Εξηγούμαι…σε χαμηλές ταχύτητες κάποιες έντονες ανωμαλίες δεν τις αποσβένει με τον τρόπο που θα περίμενες από τις προδιαγραφές της ανάρτησης. Δε νομίζω πως φταίνε οι 20αρες ζάντες αλλά το ραφινάρισμα που οι Κινέζοι ακόμα δεν έχουν πετύχει για να ανταγωνιστούν τα μοντέλα της κατηγορίας. Σε καμία περίπτωση δεν σε ενοχλεί, απλά δε σου δίνει το κάτι παραπάνω σε αίσθηση άνεσης. Μόλις όμως η ταχύτητα ανέβει το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό, καταπίνει τα πάντα, δε γέρνει αισθητά, δεν πλέει, πραγματικά το χαμόγελο έρχεται από μόνο του… βέβαια εννοείται πως δεν το έχω πιέσει, όταν το κάνω θα αναφέρω. Τα φρένα πολύ καλά σε αίσθηση και μάγκωμα χωρίς παραξενιές στη λειτουργία τους παρά την πολυπλοκότητα του συστήματος κίνησης του μοντέλου. Πάμε τώρα στην κατανάλωση. Μέχρι στιγμής κινείται μόνο ηλεκτρικά με μέση κατανάλωση σε διαδρομές τύπου Καλλικράτειας-Σίνδου με διάσχιση της Θεσσαλονίκης από το κέντρο, 16,6 kWh. Άνετα κάνω τα περίπου 120 χιλιόμετρα με υπολειπόμενο ποσοστό μπαταρίας 38%. Φορτίζω στη δουλειά κάθε μέρα και τέλος! Ακόμα δε βόλεψε να κάνω μεγαλύτερη απόσταση ώστε να χρειαστεί και η συνδρομή του βενζινοκινητήρα. Μόλις γίνει θα δούμε τότε τι ψάρια πιάνει σαν υβριδικό. Μια λεπτομέρεια για τη φόρτιση…επειδή ο ενσωματωμένος φορτιστής του είναι μονοφασικός, αν συνδεθεί σε ac φορτιστή τριφασικό 11kw τότε θα παίρνει μόνο από τη μία φάση ρεύμα οπότε δε θα πιάσει την ανώτατη ταχύτητα φόρτισης που είναι 6,6 kW. Σε 22ρη δεν έχει θέμα. Αυτό το θεωρώ μειονέκτημα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι τριφασικός ο ενσωματωμένος φορτιστής του στα 11 kW. Όσον αφορά την ταχυφορτιση ακόμα βέβαια δεν τη δοκίμασα, θεωρητικά πιάνει 65-70 kWh. Όταν το δοκιμάσω θα το μεταφέρω.
Αυτά προς παρών, πρώτες εντυπώσεις εξαιρετικές, μπορώ να πω πάνω από αυτό που περίμενα!
Σίγουρα έχω ξεχάσει πράγματα αλλά εδώ είμαστε και θα σας τα πω όταν μου έρθουν…έχουμε και μια ηλικία πλέον
Α και κάτι τελευταίο που αφορά μόνο την αφεντιά μου…δε χωράει στη θέση πάρκινγκ που νοικιάζω και θα πρέπει να βρω άλλη….ωραίες μετρήσεις είχα κάνει, ιδίως στο ύψος, εκτός κι αν οι Κινέζοι το χάνουν στο μέτρημα….τελικά είναι πολύ μεγάλο και το πάρκινγκ μου απαιτεί πολλές μανούβρες. Παρα τις εξαιρετικές κάμερες που έχει και την ακρίβεια σε εκατοστά που σου προβάλει, τρόμαξα να το βγάλω έξω και είμαι και οδηγός με πάνω από ένα μυριο χιλιόμετρα στους δρόμους….
Συγγνώμη για το κατεβατό…..

Ο Γιάννης Στέφου είναι ένας έντιμος δημοσιογράφος του χώρου με έδρα τη Θεσσαλονίκη.Παρά τις μεγαλύτερες δυσκολίες που έχει συγκριτικά με έναν αντίστοιχο του λεκανοπεδίου στο εξασφαλίσει αυτοκίνητα για δοκιμές, δεν κάνει παρουσιάσεις τύπου διαφήμισης (βλέπε traction). Τουλάχιστον λέει την άποψή του ξεκάθαρα χωρίς γλοιωδίες.

Χρόνια πολλά σε όλους! Πριν μερικές μέρες ο μεγάλος μου υιός που ζει στην Ολλανδία, πήρε ένα Υ dual motor μιας και το phev Golf που είχε δεν τον κάλυπτε σε χώρους μιας κι αποκτήσαμε κι εγγονάκι. Με την ευκαιρία των γιορτών ανεβήκαμε πάνω οπότε είχα την ευκαιρία να το ζήσω για μερικές μέρες. Το συμπέρασμα που έβγαλα είναι ότι όποιος οδηγήσει για κάποιο διάστημα ένα ev τέτοιου τύπου, ε δύσκολα γυρνάς σε θερμικό! Τεχνολογία, ησυχία, δύναμη, οικονομία ακόμα και με φόρτιση σε ταχυφορτιστές (0,30-0,41€ για τα Tesla εκεί). Ειδικά το Y το βρήκα πολύ πρακτικό σε καθημερινή χρήση, συνηθίζεις αμέσως τις γνωστές ιδιομορφίες που έχει, ενώ λάτρεψα το one pedal! Το μόνο πράγμα που θα με προβλημάτιζε, αν το είχα στην Ελλάδα, πέρα από την φόρτισή του, θα ήταν η σφιχτή ανάρτηση (είναι μοντέλο του 2023). Εννοείται στους ολλανδικούς δρόμους πρόβλημα δεν υφίσταται. Καλά η επιτάχυνση φοβερή, πολύ μικρή η διαφορά που ένιωσα σε σχέση με το 3 performance του ξαδέρφου μου. Πολύ καλό το golf που είχε αλλά το Tesla άλλο πράγμα!

Καλή χρονιά με μπόλικα ταξίδια με τα τουτούνια μας!

Πριν λίγες μέρες κάναμε ένα πενθήμερο ταξίδι στα Σύβοτα οικογενειακώς. Αν και οι δυο μαντράχαλοί μας έχουν γίνει 27 και 29 ετών μας κάνουν παρέα ακόμα! Πήραμε και τα δυο αυτοκίνητα μιας και ο μεγάλος θα περνούσε Κέρκυρα μετά. Θυμίζω πως έχω ένα Santa Fe 2,7lt πρώτης γενιάς με 260k χλμ κι ένα Polo 1,0 115 dsg με 42k χλμ.
Αφετηρία το εξοχικό στην Καλλικράτεια. Στο πήγαινε είχα τον γέρο και ο μεγάλος το Polo, ο μικρός είναι της μηχανής δεν τα γουστάρει τα τετράτροχα. Στον ανοιχτό δρόμο φαίνεται καθαρά η διαφορά της 15ετίας που χωρίζει τα δυο αυτοκίνητα. Το Hyundai αν και στέκεται ακόμα αξιοπρεπώς, δεν μπορεί να κοντράρει το σύγχρονο supermini σε ησυχία και αποτελεσματικότητα απόδοσης του συνδυασμού κινητήρα κιβωτίου. Οι μόλις 4 σχέσεις του κατά τα άλλα πολύ καλού αυτόματου σαζμάν έχουν κενά μεταξύ τους που δυσκολεύουν τον μεγάλο ατμοσφαιρικό στις ανηφόρες της Εγνατίας, ενώ το 7αρι dsg κολακεύει πολύ τον μικρό τούρμπο. Μπορώ να πω πως το Polo στον ανοιχτό δρόμο είναι απολαυστικό, με επαρκές γκάζι, πολύ καλό τιμόνι και ανάρτηση που δε φοβάται τις ανωμαλίες ακόμα και φορτωμένο κάτι που δεν ειναι στάνταρ στα supermini. Τα αντίστοιχα εταιρικά PSA που οδηγώ σ’ αυτό υστερούν.
Τα πράγματα αλλάζουν με το που φτάσεις στον τουριστικό προορισμό και θελήσεις να αρχίσεις τις περιηγήσεις σε παραλίες, βουνά και λαγκάδια παρέα με ένα σωρό άσχετους δίπλα σου. Εκεί το παλιό, ψηλό, τετρακίνητο suv δίνει τα ρέστα του. Χωράει κυριολεκτικά τα πάντα, δεν σε προβληματίζουν ανηφόρες με πέτρες και σαθρό έδαφος και δε φοβάσαι μην στο γρατζουνίσει κανένας ούγκανος. Το δε 4αρι αυτόματο με τον μετατροπέα γίνεται ο καλύτερος φίλος σου. Αυτό το ταξίδι μου υπενθύμισε πως έκανα σωστά πριν τρία περίπου χρόνια που προτίμησα να αλλάξω το καθημερινό αυτοκίνητο που είχα (swift 2006), με ένα σημερινό φορτωμένο εξοπλιστικά supermini και κράτησα το πιστό σκυλί για τα δύσκολα.
Όσο για τα νούμερα του ταξιδιού, το polo κινήθηκε αποκλειστικά στο πάνε έλα με ταχύτητες στο acc 110 με 130 με 5,5lt/100 το δε Santa Fe καταβρόχθιζε 12,5lt στην Εγνατία και ανυπολόγιστα στις μικροδιαδρομες, ευτυχώς τα δυο τελευταία χρόνια κινείται με υγραέριο και γλιτώνω τα εγκεφαλικά.
Αυτές τις μέρες το Hyundai συνεχίζει να αλωνίζει σε Κέρκυρα και Λευκάδα στα χέρια του υιού κι εγώ ξανάρχισα τα καθημερινά Καλλικράτεια - Σίνδος με το μικρό.

Η συνολική αίσθηση που αποκόμισα όταν εξέτασα στατικά και κατόπιν οδήγησα το Omoda 9, έκανε τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που προσφέρονται σε κοντινή τιμή, να φαίνονται σαν playmobil. Έτσι αποφάσισα να το κάνω παραγγελία….θα φανεί αν είναι σωστή απόφαση. Πάντως την κίνηση την έκανα με την καρδιά μου, σε ολα τα υπόλοιπα κάτι με χαλούσε. Για να δούμε…..

Μετά από αρκετό ψάξιμο για να βρω με τι αμάξι θα αντικαταστήσω τα δυο που έχω, επιτέλους κατέληξα…. Αφού είδα, δοκίμασα, έφαγα το διαδίκτυο και απέρριψα CC, qashqai, tuscon, s-cross, sportage, seal-u dmi και όλα τα awd b-suv παρήγγειλα Omoda 9. Παράδοση σε 6 μήνες, 47.050€ κλειδί. Για να δούμε, θα μας κάτσει η ζαριά;

Lap έγραψες! 
Μας έκοψες και τα όνειρα!

Καλή χρονιά και όσο δυνατόν περισσότεροι να αποκτήσουμε το αυτοκίνητο που λιγουρευόμαστε!

Ήρθε η ώρα για το πρώτο πρόβλημα….θυμίζω έχω ένα 115 DSG 3,5 ετών με 52χιλ χλμ. Το πρωί πήγα να το ποτίσω με το σύνηθες ρόφημα (v-power 98), αλλά αυτό δεν άνοιγε το στοματάκι του. Όσο και να πατούσα το κάλυμμα της τάπας του ρεζερβουάρ ενώ έπαιζα και με το κεντρικό κλείδωμα είχε μουλαρώσει και δεν άνοιγε. Ο προφανής ύποπτος ήταν το μοτεράκι που ασφαλίζει το πορτάκι, όποτε το μεσημεράκι βουρ στην αντιπροσωπεία στα δυτικά της Θεσσαλονίκης όπου και γίνεται η συντήρησή του. Για καλή μου τύχη υπήρχε μοτεράκι διαθέσιμο και το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε αμέσως. Το κακό είναι πως δεν υπάρχει μηχανισμός έκτακτης ανάγκης όπως σε άλλα μοντέλα του γκρουπ, ώστε να ανοίξει τραβώντας κάποιο κρίκο. Στο συνεργείο ισχυρίζονται πως με συνεχή χτυπηματάκια, όταν το αυτοκίνητο είναι ξεκλείδωτο το καπάκι θα ανοίξει, ελπίζω να μη χρειαστεί στο μέλλον να το διαπιστώσω. Εννοείται πως δε χρεώθηκα κάτι, μιας και ισχύει ακόμη η επέκταση εγγύησης. Στα θετικά η άμεση επέμβαση του τεχνικού παρά το φόρτο εργασίας που υπήρχε και ο μικρός χρόνος αναμονής.
Επόμενο βήμα η τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών, έκλεισα ραντεβού σε καμιά εικοσαριά μέρες σε κατάστημα στα ανατολικά. Θα βάλω Xpel xr plus μιας και είδα πως αρκετοί συμφορουμίτες είναι ευχαριστημένοι με αυτές.
Του ετοιμάζω κι ένα ταξιδάκι προς τον Έβρο το τριήμερο, μιας και δε προβλέπεται εξόρμηση σε βουνά και λαγκάδια το πιστό Santa Fe θα ξεκουραστεί.
Ελπίζω να έφυγε από το τοπικ λίγη σκόνη…..

@ilias-a said in TESLA FORUM:

@que2 said in TESLA FORUM:

Χρόνια πολλά σε όλους! Πριν μερικές μέρες ο μεγάλος μου υιός που ζει στην Ολλανδία, πήρε ένα Υ dual motor μιας και το phev Golf που είχε δεν τον κάλυπτε σε χώρους μιας κι αποκτήσαμε κι εγγονάκι. Με την ευκαιρία των γιορτών ανεβήκαμε πάνω οπότε είχα την ευκαιρία να το ζήσω για μερικές μέρες. Το συμπέρασμα που έβγαλα είναι ότι όποιος οδηγήσει για κάποιο διάστημα ένα ev τέτοιου τύπου, ε δύσκολα γυρνάς σε θερμικό! Τεχνολογία, ησυχία, δύναμη, οικονομία ακόμα και με φόρτιση σε ταχυφορτιστές (0,30-0,41€ για τα Tesla εκεί). Ειδικά το Y το βρήκα πολύ πρακτικό σε καθημερινή χρήση, συνηθίζεις αμέσως τις γνωστές ιδιομορφίες που έχει, ενώ λάτρεψα το one pedal! Το μόνο πράγμα που θα με προβλημάτιζε, αν το είχα στην Ελλάδα, πέρα από την φόρτισή του, θα ήταν η σφιχτή ανάρτηση (είναι μοντέλο του 2023). Εννοείται στους ολλανδικούς δρόμους πρόβλημα δεν υφίσταται. Καλά η επιτάχυνση φοβερή, πολύ μικρή η διαφορά που ένιωσα σε σχέση με το 3 performance του ξαδέρφου μου. Πολύ καλό το golf που είχε αλλά το Tesla άλλο πράγμα!

Να σας ζησει το εγγονι.

Ευχαριστούμε! Καλά ότι θα ήμουν τέτοιος χαζοπαππούς δεν το περίμενα!

@dettol said in SUV/Crossovers Forum:

@que2 said in SUV/Crossovers Forum:

@axel12p said in SUV/Crossovers Forum:

Το έχει δοκιμή στο τελευταίο Drive. Ανάμικτα τα συμπεράσματα μπορώ να πω.

Σε κάθε περίπτωση, καλορίζικο και καλοτάξιδο να είναι!

Ευχαριστώ πολύ! Έχουμε βέβαια ένα εξάμηνο μπροστά μας μέχρι την παραλαβή…..

Με το καλο να παραλαβεις και να το χαρεις! Μου εκανε εντυπωση η 6μηνη παραδοση, καθως νομιζα οτι οι κινεζοι εχουν ετοιμα/γεματα καραβια να ερχονται.
Περιμενω τον γνωστο-αγνωστο να μας πει ποσο τραγικο λαθος εκανες και οτι μετα απο 10 χρονια θα το πουλησεις για μισο κιλο πασατεμπο

Ευχαριστώ πολύ! Όντως υπάρχει αναμονή, αυτοί που παρήγγειλαν τον Σεπτέμβριο, παρέλαβαν τώρα. Όσο για το ρίσκο και την μεταπώληση, θα έχω την ικανοποίηση πως πήρα κάτι που πραγματικά μου άρεσε χωρίς συμβιβασμούς! Ας πάει όπως πρέπει για δέκα χρόνια και τότε ας το χαρίσω….αλλωστε είδα και πολλά «διάσημα» πως πωλούνται στην δεκαετία.

Το polo το έχω για να πηγαίνω στη δουλειά καθώς και σε ταξίδια με δυο άτομα που δεν υπήρχε πιθανότητα εκτός δρόμου διαδρομής. Το Santa Fe το κράτησα 22 χρόνια, έκανα 310.000 χλμ και γύρισα με την οικογένεια σχεδόν όλη την Ελλάδα, με πολλά χλμ σε βουνά, δάση, παραλίες και κατσάβραχα. Ε είχε αρχίσει να γερνάει και τον τελευταίο χρόνο να θέλουν αλλαγή από φυσιολογική φθορά, διάφορα εξαρτήματα αλλά χωρίς καμία σοβαρή βλάβη. Από την ώρα μάλιστα που με ένα πλέον αυτοκίνητο βολεύομαι και νοικιάζω και μια θέση πάρκινγκ, αποφάσισα την αλλαγή και των δύο. Όσον αφορά το polo, το έχω καταευχαριστηθεί έτσι όπως το είχα πάρει με μπόλικο έξτρα εξοπλισμό και κυρίως χωρίς να με απασχολήσει με βλάβες. Το μόνο που αλλάχτηκε στην εγγύηση τον τέταρτο χρόνο ήταν το μοτεράκι που ανοίγει το πορτακι του ρεζερβουάρ. Από πλευράς συντήρησης λίγο μετά τα 60.000 χλμ αλλάχθηκαν τα τακάκια μπρος πίσω. Τώρα έχει 95.000 χλμ και περιμένει τον επόμενο ιδιοκτήτη. Η αλήθεια είναι πως δε διαφέρει από ένα αυτοκίνητο που μόλις βγήκε από την αντιπροσωπεία, είμαι πολύ ψείρας και γενικώς το συγκεκριμένο δεν πιέστηκε καθόλου. Το τρισκατάρατο dsg ας χτυπήσω ξύλο, δουλεύει σα καινούριο. Βέβαια το πρόσεξα στα μποτιλιαρίσματα με τα μικρά τρικ που θέλει, έτσι no problem!

Τα «παιδιά» μου παρέα στα Σύβοτα!

Τρίτο ετήσιο service, 45χιλ. χλμ, στην αντιπροσωπεία. Όπως και στα προηγούμενα αλμυρή τιμή, αλλαγή λαδιών και υγρών φρένων και λοιποί έλεγχοι, 110 λεπτά χρέωσης εργασιών 245€ σύνολο. Τουλάχιστον το ευχάριστο είναι ότι συνεχίζουμε χωρίς κανένα πρόβλημα, ακόμη και οπτικά μέσα έξω το αμάξι είναι σαν τη πρώτη ημέρα, με όλα τα πλεονεκτήματα (πολλά για μένα) και τα μειονεκτήματα (επίσης για μένα,ελάχιστα). Θυμίζω πως το μοναδικό θέμα που είχε από καινούργιο μάλιστα, ήταν ένας τριγμός στην άκρη του ταμπλώ εσωτερικά, που επιδιορθώθηκε και από τότε ουδέν. Από αναλώσιμα η μπαταρία είναι σε καλά επίπεδα τα υλικά τριβής επίσης, ακόμη και τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης της Nexen έχουν καλή απόδοση, αν δεν αλλάξει κάτι δραματικά μάλλον θα τα κρατήσω για καμμιά 10χιλ. χλμ ακόμη. Δεν έχω κάνει αναβάθμιση στο λογισμικό ούτε του infotainment ούτε του αυτοκινήτου, δεν το πειράζω μιας και όλα λειτουργούν φυσιολογικά. Τα παραπάνω αφορούν σε Polo 1,0 115 dsg highline με αρκετά έξτρα την εποχή που αγοράστηκε, ηλιοροφή, led με αυτόματη ρύθμιση κατά την εκκίνηση, keyless, επιτήρηση τυφλού σημείου, 8αρα οθόνη με κάμερα και οπίσθιο έλεγχο και φρενάρισμα και αισθητήρες μπρος πίσω καθώς και εργοστασιακό συναγερμό. Εννοείται επέκταση εγγύησης στα 4 χρόνια, ας ελπίζουμε να μην αρχίσει τα νούμερα μόλις λήξει!

Το εταιρικό που έχω πάντως εδώ και 2k χλμ από καινούργιο, έχει μέση προς το παρών βάσει του trip 4,2 ενώ στην αντλία το μετράω στα 4,0…..οφείλω να ομολογήσω πάντως, πως είναι ξεκάθαρα το καλύτερο αυτοκίνητο πόλης. Ξεκάθαρα καλύτερο από το c3 πετρέλαιο 1,5 που είχα ενώ και από το polo που έχω υπερέχει εννοείται τουλάχιστον 2 λίτρα στην κατανάλωση, στο άρπαγμα στις ταχύτητες πόλης, ενώ με εξέπληξε η άνεση της ανάρτησης τουλάχιστον με τους τροχούς 15’….. το vw είναι συνολικά καλύτερο αυτοκίνητο αν το χρησιμοποιείς σαν πρώτο.

Καλά να το συγκρίνεις με το vitara μόνο σαν ανέκδοτο ακούγεται…..
Δυο βδομάδες που το κυκλοφορώ, όλο και περισσότερο το γουστάρω!
Το χρώμα του εσωτερικού στις φωτό αδικείται πολύ….είναι σαφώς πιο κιμπάρικο. Ησυχία, άνεση, γκάζι, χώροι πλην πορτ μπαγκαζ που είναι μικρό για το μέγεθος του αυτοκινήτου, εξαιρετικός κλιματισμός, εξαιρετική οικονομία και πολλά άλλα με κάνουν να περιμένω να έρθει το πρωί, να το καβαλήσω και να πάω για δουλειά! Μην αρχίσετε τώρα για τιμονιές, αναρτήσεις τραπέζι και αλλά τέτοια, κοιτάξτε αλλού.

Καλοτάξιδο, καλού κακού κανένα μπρελόκ μαύρης γάτας για τους γνωστούς λόγους…..

@spi_duster said in Dacia duster hybrid 140 vs Toyota Corolla cross 1.8L 140hp! Am I missing something?:

@chris__7 said in Dacia duster hybrid 140 vs Toyota Corolla cross 1.8L 140hp! Am I missing something?:

Αυτό ρε παιδιά που θέλετε να παίρνετε τετρακίνητο για τις εκτός πόλης αποδράσεις.Δηλαδη 1-2 σκ το μήνα είστε βουνό πάνω στα κατσαβραχα.Εκει που δεν πάει το απλό το αμάξι.Μαθετε λοιπόν ότι με τετρακίνηση έχετε αυξημένη κατανάλωση και τα λάστιχα σας πρέπει να το ίδιο για χιλιοστα

230000 χλμ με το νταστερ και ακόμη δε χρειάστηκε την τετρα. Γιατί? Μα γιατί φυσικά έχει βγει και πατήσει πολύ χώμα πέτρες λάσπη μα λόγω αγροτικών εργασιών. Με ένα καλό λάστιχο και με το στήσιμο της ανάρτησης που έχει, θα πρέπει να μπει στον βάλτο για να κολλήσει. Ναι εκεί δε το έχω πάει. Με θεοκοντη πρώτη ομως έχει φτάσει σε μέρη που άλλο αμάξι δε θα μπορούσε.

Προφανώς δεν έχεις χρειαστεί να περάσεις κάποια αμμώδη διαδρομή , να κάνεις κάποιο ξεκίνημα σε χιονισμένη ανηφόρα , να ξεκινήσεις χωρίς να μπορείς να πάρεις φόρα σε ανηφόρα με έντονη κλίση και πολλές άλλες περιπτώσεις που η τετρακίνηση είτε τις κάνει να φαίνονται πολύ απλές είτε είναι εντελώς απαραίτητη για να ανταπεξέλθει το αυτοκίνητο.

@spi_duster said in VW Polo 2017:

Τετοιο αμαξι για τετοιο ταξιδι, το λες και τιμωρια.

Σωστά….αν σε ενοχλεί πως σε ανοιχτό δρόμο ο κινητήρας δεν ακούγεται ούτε στα 180 χλμ/ωρα, που είναι πρακτικά ανεπηρέαστο από πλάγιους ανέμους, το ότι η ανάρτηση δεν τερματίζει στις μεγάλες ανωμαλίες ακόμα και με πλήρες φορτίο, έχει πολύ καλά καθίσματα μπρος πίσω, πολύ ικανοποιητικό ηχοσύστημα και καλή ορατότητα για τους επιβάτες ε ναι είναι τιμωρία.
Έχω ένα 115 dsg μοντ2020 με μια πολύ ωραία και εξαιρετικά λειτουργική ηλιοροφή, έχω διανύσει μέχρι στιγμής 90000 χλμ απροβλημάτιστα και πραγματικά θα μου λείψει γιατί ψάχνομαι να μείνω με ένα αυτοκίνητο και αναγκαστικά θα πρέπει να το δώσω.